平衡車輪胎全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究

平衡車輪胎全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究

輪胎行業(yè)基本風(fēng)險特征（一）輪胎行業(yè)主要原料價格波動劇烈輪胎行業(yè)受原材料價格波動影響較大，目前天然橡膠與合成橡膠占輪胎成本的70%-80%左右。由于輪胎產(chǎn)品價格很難與原材料價格保持同步波動，普遍具有滯后性，原材料價格的上升將侵蝕行業(yè)利潤水平。2021年受原油、鋼材、煤炭等上游價格持續(xù)上漲影響，輪胎主要原材料天然膠、合成膠、炭黑、簾子布等價格長期處于高位波動狀態(tài)，天然橡膠2021年均價同比增長25．32%，炭黑2021年均價同比增長52．30%。輪胎企業(yè)成本承壓，毛利率均呈現(xiàn)不同程度的下滑。（二）輪胎行業(yè)技術(shù)壁壘持續(xù)抬高發(fā)達(dá)國家利用輪胎技術(shù)優(yōu)勢，通過認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置技術(shù)壁壘，如美國DOT認(rèn)證、歐盟ECE認(rèn)證、E-MARK認(rèn)證和標(biāo)簽法案等，對于達(dá)不到其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輪胎產(chǎn)品實施強(qiáng)制召回制度，部分發(fā)展中國家也制定了符合國情的相關(guān)認(rèn)證，如巴西INMETRO、尼日利亞SONCAP、烏拉圭LATU、墨西哥NOM、海灣GCC、印度尼西亞SNI、印度BIS等認(rèn)證，對于達(dá)不到其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輪胎產(chǎn)品實施強(qiáng)制召回制度，這對于研發(fā)實力較弱、技術(shù)水平較低的輪胎企業(yè)構(gòu)成更大的出口阻力。2021年5月1日，歐盟輪胎標(biāo)簽法新法規(guī)（EU）No2020/740正式實施，并取代原來的（EU）No1222/2009。新法規(guī)從多個方面進(jìn)行修改升級，對中國輪胎出口歐盟形成新的限制，與此同時，新標(biāo)簽法要求，所有投放市場的輪胎，必須在歐盟產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫（EPREL）進(jìn)行登記。我國輪胎企業(yè)經(jīng)過多年的消化吸收和自主研發(fā)，部分領(lǐng)先企業(yè)已經(jīng)具備一定的科技創(chuàng)新能力，他們生產(chǎn)的部分產(chǎn)品已經(jīng)接近或達(dá)到國際先進(jìn)水平。但總體而言，我國輪胎行業(yè)發(fā)展極不平衡，整體技術(shù)水平仍處于國際的低端水平，專利主要集中在少數(shù)大企業(yè)，我國企業(yè)在專利的絕對數(shù)量及科技成果產(chǎn)業(yè)化方面與國外有較大差距，這對我國輪胎企業(yè)自主創(chuàng)新能力及產(chǎn)品配套能力的提高起到一定的制約作用。（三）輪胎行業(yè)貿(mào)易保護(hù)不斷加碼2022年9月南非就中國進(jìn)口輪胎啟動反傾銷調(diào)查，并準(zhǔn)備征收額外關(guān)稅；同月，印度貿(mào)易救濟(jì)總局，公布新一期輪胎關(guān)稅日落審查結(jié)果。該機(jī)構(gòu)根據(jù)審查結(jié)果建議，繼續(xù)對來自中國的輪胎征收反傾銷稅。近年來，我國輪胎出口增長迅速，但由于我國出口輪胎的品牌和產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊、價格較低，容易遭到美國、歐盟等重要出口地的反傾銷、反補(bǔ)貼調(diào)查等貿(mào)易壁壘。輪胎行業(yè)競爭格局在輪胎行業(yè)競爭格局方面，美國、歐洲、日本、韓國等發(fā)達(dá)國家輪胎企業(yè)仍然占據(jù)全球輪胎市場主導(dǎo)地位。根據(jù)2022年8月27日《Tirebusiness》（《輪胎商業(yè)》）統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年全球輪胎企業(yè)75強(qiáng)排行榜中，米其林、普利司通、固特異位列前三名，2021年輪胎業(yè)務(wù)的收入分別達(dá)到263．0億美元、221．8億美元和149．2億美元，合計達(dá)633．9億美元，占全球前75強(qiáng)胎企總營收的38．0%。中國輪胎品牌高端化之路仍然任重道遠(yuǎn)。根據(jù)榜單，前75強(qiáng)中來自于中國及中國臺灣地區(qū)的輪胎企業(yè)總數(shù)達(dá)到34家，整體營收占全球前75強(qiáng)比例已經(jīng)達(dá)到20．6%，但營收排名達(dá)到前20的企業(yè)只有中策橡膠、正新橡膠、玲瓏輪胎及賽輪輪胎，而排名進(jìn)入前10的僅有中策橡膠以及正新橡膠。即便國內(nèi)輪胎頭部企業(yè)，中策橡膠收入也僅為米其林的17．2%。從全球份額來看，米其林與普利司通長期穩(wěn)定保持前二且不斷拉開與第三名固特異的差距，而行業(yè)后起之秀韓泰不斷向上拓展市場份額。輪胎三巨頭的成功與它們的悠久歷史密不可分，米其林、普利司通和固特異分別成立于1889年、1931年和1898年，引領(lǐng)與見證了全球輪胎行業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步。而在傳統(tǒng)輪胎三巨頭中，雖然固特異在榜單上始終排名第三，但其領(lǐng)先優(yōu)勢愈發(fā)不穩(wěn)固，有逐漸下降趨勢，其原因在于在世紀(jì)更替的時候，固特異陷入了自身財務(wù)危機(jī)之中，沒有足夠資金用于制定戰(zhàn)略，且自身無法從美國市場賺取足夠的利潤，導(dǎo)致了份額在2004年后便不斷下滑。反觀新興品牌韓泰，憑借其21世紀(jì)初在中國市場的配套路線以及之后的全球化、高端化戰(zhàn)略，市占率從1999年的1．5%升至2021年的3．6%，成為了首個不斷提升市場份額并且能夠挑戰(zhàn)歐美日系輪胎的品牌。經(jīng)過多年的發(fā)展，中國輪胎在全球范圍內(nèi)的產(chǎn)銷量不斷提升，特別是周期屬性較強(qiáng)的全鋼胎以及中小尺寸半鋼胎，在全球范圍內(nèi)具備較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。但從品牌角度出發(fā)，中國輪胎品牌在高端半鋼胎市場仍與頭部輪胎企業(yè)存在差距。輪胎行業(yè)市場容量持續(xù)擴(kuò)張根據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會輪胎分會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國輪胎產(chǎn)量從2009年到2019年實現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展，2020年及2021年受疫情及原材料價格普漲的影響，我國輪胎產(chǎn)量持續(xù)增加但利潤有所回落。2021年，我國38家重點輪胎企業(yè)（含海外工廠）綜合外胎產(chǎn)量5．28億條，占據(jù)了當(dāng)年全球總銷量15．1億條中34．96%的市場份額。但我國輪胎行業(yè)以替換市場為主，以11．54億條的全球替換市場總銷量計算，當(dāng)年我國輪胎產(chǎn)量占替換市場份額約為45．75%。近年來我國輪胎企業(yè)海外工廠產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張，頭部輪胎企業(yè)積極應(yīng)對雙反調(diào)查（即反傾銷、反補(bǔ)貼調(diào)查），如賽輪集團(tuán)、玲瓏輪胎、中策橡膠、森麒麟、青島雙星等紛紛在2015年前后出海設(shè)廠，有效避開了關(guān)稅影響。截至2021年末，中國企業(yè)海外半鋼輪胎產(chǎn)能達(dá)到6，450萬條/年，全鋼產(chǎn)能達(dá)1，295萬條/年，分別占到了歐美半鋼、全鋼市場消費量的9．21%與25．49%。在國內(nèi)輪胎總產(chǎn)量穩(wěn)中回落的趨勢下，海外工廠貢獻(xiàn)了我國輪胎企業(yè)的主要增量。2021年，全國橡膠輪胎外胎總產(chǎn)量約8．99億條，累計出口量約5．92億條。我國已經(jīng)成為全球最大的輪胎生產(chǎn)國和供應(yīng)國，在全球具有舉足輕重的地位。輪胎行業(yè)下游新能源汽車行業(yè)2021年，疫情、原材料漲價、運輸受阻、東南亞遭遇雙反、下游汽車市場產(chǎn)銷下滑等眾多不利因素發(fā)酵，中國輪胎行業(yè)迎來至暗時刻，行業(yè)整體景氣下行，企業(yè)效益大幅下滑。但從新能源汽車近年來數(shù)據(jù)變化看，中國橡膠輪胎行業(yè)或?qū)⒂瓉磙D(zhuǎn)機(jī)。近年來，中國新能源汽車產(chǎn)銷情況逐年增加。2021年，中國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)354．5萬輛，同比增加159．52%；銷量達(dá)352．1萬輛，同比增加157．57%。2022年受疫情影響，大量車企處于停工停產(chǎn)狀態(tài)，配套環(huán)節(jié)輪胎需求受到打擊。同時輪胎企業(yè)開工率持續(xù)下跌，國內(nèi)輪胎產(chǎn)量整體呈現(xiàn)縮減趨勢。根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截止2022年12月底，全國橡膠輪胎外胎產(chǎn)量85600．30條，同比減少5%。未來隨著原材料的穩(wěn)定供給以及新能源汽車行業(yè)的持續(xù)景氣，預(yù)計國內(nèi)輪胎產(chǎn)量將回升。從全球來看，憑借著雄厚的資金實力、持續(xù)的研發(fā)投入以及多年以來建立的品牌及渠道優(yōu)勢，國際大型輪胎制造商領(lǐng)先優(yōu)勢較為顯著，全球輪胎市場集中度高。2021年，米其林、普利司通和固特異三家公司組成的全球輪胎行業(yè)第一集團(tuán)總銷售額為633．87億美元，占據(jù)35．71%的市場份額；包括中策橡膠在內(nèi)的全球輪胎制造企業(yè)前10強(qiáng)總銷售額為1075．77億美元，占據(jù)60．61%的市場份額。由于輪胎行業(yè)固有的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，可以預(yù)見未來大型輪胎企業(yè)仍將保持較高的市場份額。目前全球主要輪胎生產(chǎn)企業(yè)已通過建立區(qū)域工廠、并購國內(nèi)企業(yè)或設(shè)立銷售代理的方式進(jìn)入中國市場，中國輪胎行業(yè)呈現(xiàn)出外資/合資企業(yè)與國內(nèi)本土企業(yè)共存、市場集中度不高的多層次競爭格局。國內(nèi)中高端半鋼子午線輪胎市場由外資和外資控股企業(yè)占據(jù)主流，本土企業(yè)主要集中在替換市場，在整車配套市場占有率較低。在全鋼載重子午線輪胎、斜交輪胎、工程胎領(lǐng)域，本土輪胎企業(yè)憑借性價比等優(yōu)勢取得了大部分國內(nèi)市場份額。輪胎行業(yè)發(fā)展變化根據(jù)當(dāng)前的世界輪胎排名來看，我國輪胎企業(yè)雖然大多數(shù)仍處在第三、第四梯隊，但是頭部輪胎企業(yè)的實力在逐步提升，部分企業(yè)的收入體量穩(wěn)居世界前列。由于中國輪胎企業(yè)的加速擴(kuò)張，國際巨頭的市場份額正在逐步受到擠壓，2021年CR3的市占率為35．7%，同比減少2．6個百分點。CR10的市占率為60．6%，同比減少4．5個百分點。中國已經(jīng)成為世界輪胎制造中心，并且結(jié)構(gòu)也在不斷變化，落后產(chǎn)能逐步淘汰，而頭部企業(yè)穩(wěn)步擴(kuò)張，競爭力逐步增強(qiáng)。國內(nèi)中資輪胎企業(yè)CR3（中策橡膠、玲瓏輪胎、賽輪輪胎）全球市占率自上世紀(jì)90年代以來穩(wěn)步攀升，整體份額仍有較大提升空間。中等梯隊企業(yè)市占率自2015年達(dá)到巔峰后有所回落，原因是部分企業(yè)缺乏核心競爭力，重組情況較多?？梢钥闯鲚喬バ袠I(yè)兩極分化比較嚴(yán)重，強(qiáng)者更強(qiáng)。我國輪胎行業(yè)仍存在廣闊的發(fā)展空間根據(jù)國際汽車制造商協(xié)會（OICA）和國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計，2016年，我國汽車的產(chǎn)量和銷量分別為2，812．00萬輛和2，803．00萬輛，至2021年達(dá)到2，652．00萬輛和2，627．50萬輛。在經(jīng)歷了十余年高速發(fā)展之后，從2017年開始，我國汽車行業(yè)發(fā)展增速放緩，2018年、2019年及2020年連續(xù)三年有所下滑，2021年有所回升，但相比于歐美日等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，我國人均汽車保有量仍處于較低水平。根據(jù)世界銀行發(fā)布的2020年全球20個主要國家數(shù)據(jù)顯示，中國每千人汽車保有量為173輛，位列榜單第17名，遠(yuǎn)低于美國的每千人汽車保有量837輛，美國是中國的近5倍；歐洲、日本的每千人汽車保有量大概在500-600輛左右。因此，我國距離主要發(fā)達(dá)國家汽車保有量水平還有比較大的差距，未來我國汽車行業(yè)仍有廣闊的發(fā)展空間。同時，我國私人汽車保有量（不包括三輪汽車和低速貨車）不斷攀升，從2017年的18，515．11萬輛增至2021年的26，246．00萬輛，增加7，730．89萬輛，增幅41．75%，年均復(fù)合增長率9．11%。受益于我國居民可支配收入的不斷提高、中西部汽車行業(yè)增長空間巨大、汽車行業(yè)消費升級等多方面因素的影響，以及2021年以來商務(wù)部辦公廳印發(fā)的《商務(wù)領(lǐng)域促進(jìn)汽車消費工作指引》和《地方促進(jìn)汽車消費經(jīng)驗做法》等一系列促進(jìn)汽車消費、推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的相關(guān)政策落地，中國汽車市場未來發(fā)展前景依然廣闊，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)邁入品牌向上、高質(zhì)量發(fā)展的增長階段。輪胎行業(yè)發(fā)展趨勢：大尺寸輪胎比重逐步提升隨著旅游休閑需求對汽車市場發(fā)展的支撐，以及以大為美的審美心態(tài)逐步蔓延，SUV和MPV車型在汽車銷售的占比持續(xù)提升。2016年以來，國內(nèi)SUV和MPV新車銷量占比已經(jīng)提升并穩(wěn)定在35%左右，同樣美國的新車銷售結(jié)構(gòu)中，SUV和MPV占比也在逐步擴(kuò)大。而受限于輪胎平均4-5年的使用壽命，預(yù)計以SUV為代表的大規(guī)格輪胎將進(jìn)入更換爆發(fā)期，加之國內(nèi)汽車改裝市場的助推，大尺寸輪胎替換市場有望爆發(fā)出巨大潛力。大尺寸輪胎技術(shù)含量更高。大尺寸輪胎在全球輪胎市場的占比呈現(xiàn)明顯的增長態(tài)勢，在配套市場上，輪胎市場上17寸以上的市場份額在逐步提高，而16寸以下的市場份額在逐步下滑。大尺寸輪胎是輪胎企業(yè)實力的有力證明，越來越多輪胎企業(yè)正在加快這一領(lǐng)域的拓展，對于輪胎制造商而言，大規(guī)格輪胎意味著更大的制造難度和更高的技術(shù)要求，由此也會帶來更高的售價和利潤。在中國市場，大尺寸輪胎未來還有很大的發(fā)展?jié)摿Γ^部的輪胎企業(yè)有望在此領(lǐng)域攫取更大的市場份額。海運費的快速下行并沒有給輪胎公司帶來太多實質(zhì)性的利好，反而看到輪胎公司在三季度的業(yè)績低于預(yù)期。究其原因，市場一度認(rèn)為海運費下降利好輪胎公司海外訂單提升，但是實際上本輪海運費快速下降，背后所反映的是經(jīng)濟(jì)的下行，以及大面積卸船帶來的經(jīng)銷商庫存壓力增大，因此輪胎公司的海外訂單實際受到的利空更多。輪胎根據(jù)胎體簾線的排列方式可分為子午線輪胎和斜交輪胎，其中子午線輪胎的簾線是并排纏繞的，且與輪胎行駛方向形成90度或是接近90度的夾角，而斜交胎的胎體為斜線交叉的簾布層。受益于胎體結(jié)構(gòu)特性，子午線輪胎與斜交輪胎相比，具有滾動阻力小、附著性能好、彈性大、緩沖力強(qiáng)、承載能力大、使用壽命長等優(yōu)勢，但相應(yīng)制造工藝難度較高。子午線輪胎又根據(jù)胎體骨架材料的不同，分為半鋼子午線輪胎、全鋼子午線輪胎，兩者的應(yīng)用領(lǐng)域存在差異。半鋼子午線輪胎胎體骨架材料為纖維材料，其余骨架材料為鋼絲材料，主要應(yīng)用于乘用車及輕型卡車；全鋼子午線輪胎的骨架材料均為鋼絲材料，主要應(yīng)用于重型卡車和大客車。輪胎行業(yè)國際市場需求據(jù)美國《輪胎商業(yè)》統(tǒng)計，全球輪胎市場銷售額（75強(qiáng)總銷售額）從2001年的685億美元增加至2021年的1，775億美元。從輪胎需求數(shù)量的增速上看，根據(jù)米其林公司的預(yù)測，在2017-2023年期間，乘用車和輕卡輪胎需求將以年均2．5%的速度增長，重卡輪胎需求將以年均1．5%的速度增長。長期來看，全球輪胎行業(yè)總體將保持穩(wěn)健增長，輪胎銷售需求預(yù)計每年將增長2-3%。輪胎行業(yè)發(fā)展趨勢具（一）輪胎行業(yè)產(chǎn)品向高端化和綠色化發(fā)展輪胎制造業(yè)是一個高度市場化、競爭激烈的行業(yè)。我國輪胎制造商眾多，行業(yè)集中度較低，研發(fā)投入較少整體技術(shù)水平偏低，導(dǎo)致產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，主要在中低端市場上依靠價格爭奪市場；與之相應(yīng)的，國際知名輪胎制造商則集中在中高端市場，在品牌、技術(shù)水平和經(jīng)營方式等方面具備相對競爭優(yōu)勢。輪胎作為交通工具必要組成部分，輪胎消費水平與各類交通工具消費水平密切相關(guān)，隨著居民消費水平的提高，輪胎消費需求檔次和安全性隨之提高。國內(nèi)市場上，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、新能源汽車的崛起，輪胎需求逐漸產(chǎn)生了結(jié)構(gòu)性變化，由低端向高端轉(zhuǎn)型，對輪胎的性能要求也日益提高；同時無論是消費者消費觀念還是國家政策導(dǎo)向上，都愈發(fā)重視產(chǎn)品的綠色及環(huán)保問題。國際知名輪胎制造商亦逐步加大對中國市場的滲透，憑自身優(yōu)勢布局和搶占國內(nèi)中高端輪胎市場，根據(jù)中國輪胎商業(yè)網(wǎng)2021年的數(shù)據(jù)，在中國乘用車輪胎市場中，外資輪胎分走了65%的市場，而中國本土品牌的市占比不過35%，未來國內(nèi)市場競爭將越來越激烈，但這也意味著輪胎行業(yè)存在著的廣闊空間；海外市場上，一方面，歐美輪胎消費趨勢以綠色、安全、高品質(zhì)性能為產(chǎn)品發(fā)展方向，就美國市場而言，消費者更關(guān)注產(chǎn)品檔次、駕乘舒適度，輪胎消費以中高端產(chǎn)品為主。就歐洲市場而言，消費者更關(guān)注產(chǎn)品性能、綠色環(huán)保。（二）輪胎行業(yè)制造過程更加自動化和智能化輪胎行業(yè)生產(chǎn)強(qiáng)度大、工藝復(fù)雜，對智能制造、自動化制造的需求強(qiáng)烈。智能制造模式運用信息通信技術(shù)改造輪胎傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，是促進(jìn)輪胎行業(yè)提質(zhì)增效的必由之路。智能制造應(yīng)用于輪胎生產(chǎn)工藝流程，整個生產(chǎn)過程向自動化、信息化、智能化、數(shù)字化、可視化方向發(fā)展，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)及生產(chǎn)制造物聯(lián)網(wǎng)體系也廣泛應(yīng)用到輪胎生產(chǎn)過程中。（三）輪胎行業(yè)管理更加精細(xì)化管理精細(xì)化疊加制造智能化是保證輪胎行業(yè)成本結(jié)構(gòu)優(yōu)化、可持續(xù)發(fā)展的重要條件。在綜合管理領(lǐng)域，行業(yè)的管理團(tuán)隊行業(yè)經(jīng)驗資深，關(guān)鍵高級管理人員對行業(yè)的發(fā)展水平和發(fā)展趨勢有深刻的體驗和認(rèn)知顯得格外重要。同時，輪胎行業(yè)已非常重視對員工的管理培訓(xùn)工作，重視管理的精細(xì)化建設(shè)是行業(yè)保持競爭優(yōu)勢和可持續(xù)發(fā)展的重要保證。生產(chǎn)管理領(lǐng)域，受益于智能化制造系統(tǒng)，行業(yè)用工人數(shù)逐漸降低，扁平化架構(gòu)、平行化管理、精細(xì)化控制都能夠幫助管理優(yōu)質(zhì)的企業(yè)在行業(yè)在未來的競爭中脫穎而出，具備長期抗風(fēng)險能力。（四）輪胎行業(yè)銷售和采購布局全球化和國際化銷售方面，根據(jù)米其林公布的年報顯示，2021年全球主要的輪胎消費市場主要集中在亞太地區(qū)、北美以及歐洲，分別占比為32．17%、24．71%、23．46%，合計占據(jù)了全球近八成的市場份額。就中國輪胎行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，長期以來，我國輪胎以出口為主。根據(jù)國家統(tǒng)計局、中國海關(guān)及網(wǎng)絡(luò)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年1-8月中國汽車輪胎出口數(shù)量同比增長10．7%；出口金額同比增長20．3%。從出口目的地來看，我國輪胎主要出口至美國、墨西哥、澳大利亞、沙特阿拉伯、俄羅斯聯(lián)邦等國家和地區(qū)，2021年占比分別為7．8%、5．11%、3．52%、3．37%和3．14%，輪胎銷售表現(xiàn)出明顯的全球化和國際化趨勢。采購方面，輪胎產(chǎn)業(yè)的主要原材料為天然橡膠、合成橡膠、鋼絲簾線、炭黑等，其中天然橡膠、合成橡膠占生產(chǎn)成本的80%左右，原材料運輸費用、原材料價格波動將直接影響輪胎制造企業(yè)的生產(chǎn)成本，對輪胎產(chǎn)業(yè)有著重要影響。我國天然橡膠的進(jìn)口依存度一直維持在較高水平，根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)整理，2021年，我國天然橡膠產(chǎn)量自給率僅為26．52%，從進(jìn)口來源地來看，目前我國天然橡膠產(chǎn)品進(jìn)口主要來自泰國、越南以及印度尼西亞等橡膠主產(chǎn)地。2021年，我國進(jìn)口自泰國的天然橡膠占總進(jìn)口量的51．11%，進(jìn)口自馬來西亞的天然橡膠占總進(jìn)口量的13．66%；合成橡膠主要由國內(nèi)生產(chǎn)供應(yīng)。2021年自給率為68．23%。但受原油價格持續(xù)高位震蕩的影響，合成橡膠的原料丁二烯價格自2022年初持續(xù)上漲，帶動合成橡膠價格上漲。從進(jìn)口來源地來看，目前我國混合橡膠產(chǎn)品進(jìn)口主要來自泰國、越南以及馬來西亞等橡膠主產(chǎn)地。2021年，我國進(jìn)口自泰國的混合橡膠占總進(jìn)口量的40．32%;進(jìn)口自越南的混合橡膠占總進(jìn)口量的41．48%。對原材料供給穩(wěn)定性的需要、對原材料價格波動的規(guī)避