無(wú)砟軌道施工管理技術(shù)

無(wú)砟軌道施工管理技術(shù)第1頁(yè)/共54頁(yè)一、無(wú)砟軌道類型目前國(guó)內(nèi)各條客運(yùn)專線正線鋪設(shè)的無(wú)砟軌道主要有四種形式，道岔區(qū)采用軌枕埋入式。石太客專、武廣試驗(yàn)段所采用的CRTS－Ⅰ型板式無(wú)砟軌道。京津城際所采用的CRTS－Ⅱ型板式無(wú)砟軌道。武廣客專所采用的CRTS－Ⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道。鄭西客專所采用的CRTS－Ⅱ型雙塊式無(wú)砟軌道第2頁(yè)/共54頁(yè)一、無(wú)砟軌道類型從上述分析可發(fā)現(xiàn)：目前無(wú)砟軌道類型主要集中在兩種類型上：預(yù)制板式無(wú)砟軌道及現(xiàn)澆混凝土式無(wú)砟軌道。兩中無(wú)砟軌道的經(jīng)濟(jì)技術(shù)性能分析：第3頁(yè)/共54頁(yè)預(yù)制板式無(wú)砟軌道現(xiàn)澆混凝土式無(wú)砟軌道安全可靠性安全可靠安全可靠制造施工性現(xiàn)澆混凝土量少，施工速度快現(xiàn)澆混凝土量大，施工速度慢可修復(fù)性板體與調(diào)整層可分離，可修復(fù)性較好可修復(fù)性較差軌道彈性宜配套分開(kāi)式扣件，彈性較好宜配套不分開(kāi)式扣件，彈性好適應(yīng)性線下工程適于橋梁、隧道區(qū)間，利于施工組織適于路基、道岔區(qū)，不設(shè)底座。站后工程預(yù)制板、底座的鋼筋絕緣道床板、底座的鋼筋絕緣經(jīng)濟(jì)性初期投資較大初期投資較小第4頁(yè)/共54頁(yè)二、無(wú)砟軌道施工管理2.1、客運(yùn)專線對(duì)無(wú)砟軌道的要求①安全②舒適③少維修④高完好率

第5頁(yè)/共54頁(yè)二、無(wú)砟軌道施工管理2.2應(yīng)具備的四大基本性能

?高平順性

?高穩(wěn)定性

?高可靠性

?高耐久性第6頁(yè)/共54頁(yè)二、無(wú)砟軌道施工管理2.3無(wú)碴軌道的病害部位及其原因（1）病害部位所有病害部位都出現(xiàn)在：－地基基礎(chǔ)變形；－土工工程與土木工程（即路基工程與橋隧涵工程）之間過(guò)渡段剛度的變化；－橋上軌道扣件形式的變化。（2）危害導(dǎo)致軌道高低、方向、軌距不平順，必須消除。第7頁(yè)/共54頁(yè)二、無(wú)砟軌道施工管理（3）引發(fā)原因－由于地下水位上升導(dǎo)致隧道地基隆起；－隧道防排水系統(tǒng)不完善造成積水；－由于不精心處理周?chē)叵滤畬?dǎo)致路堤沉陷；－下部結(jié)構(gòu)物沉降變形未完成；－下部結(jié)構(gòu)物處理未到位，路基壓實(shí)指標(biāo)不滿足或隧道基底未清理干凈。－過(guò)渡段剛度不連續(xù)。－軌道結(jié)構(gòu)施工不精心造成隱患。第8頁(yè)/共54頁(yè)二、無(wú)砟軌道施工管理2.4無(wú)砟軌道施工管理重點(diǎn)從客專對(duì)無(wú)砟軌道的要求、無(wú)砟軌道的特點(diǎn)，以及目前發(fā)現(xiàn)的無(wú)砟軌道病害分析等可以發(fā)現(xiàn)，無(wú)砟軌道施工管理的重點(diǎn)應(yīng)主要集中在以下幾個(gè)方面。第9頁(yè)/共54頁(yè)二、無(wú)砟軌道施工管理1）下部結(jié)構(gòu)物沉降變形控制；無(wú)砟軌道由于采用了大量混凝土結(jié)構(gòu)，具備高穩(wěn)定性，但同時(shí)又造成其修復(fù)性差，發(fā)生沉降變形時(shí)，只能通過(guò)扣件系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，而扣件系統(tǒng)調(diào)整量有限，發(fā)生大的沉降時(shí)，只能進(jìn)行大規(guī)模維修，故所有無(wú)砟軌道必須建筑在下部結(jié)構(gòu)物穩(wěn)定的基礎(chǔ)上。第10頁(yè)/共54頁(yè)二、無(wú)砟軌道施工管理2）防排水系統(tǒng)的檢查國(guó)內(nèi)自60年代開(kāi)始在隧道內(nèi)鋪設(shè)了大量的整體道床，類似于現(xiàn)在的雙塊式無(wú)砟軌道，但運(yùn)營(yíng)不長(zhǎng)時(shí)間即遭到破壞，分析其原因主要為隧道防排水系統(tǒng)不完善，未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，且基底清理不干凈，造成道床長(zhǎng)期浸泡在水中，導(dǎo)致混凝土失效，最縱不得不限速通過(guò)或拆除。第11頁(yè)/共54頁(yè)二、無(wú)砟軌道施工管理3）測(cè)量工作客運(yùn)專線的舒適、無(wú)砟軌道的高平順性，保證的前提是高精度的測(cè)量。自從遂渝線無(wú)砟軌道綜合試驗(yàn)段修建完成后發(fā)現(xiàn)，不僅僅是無(wú)砟軌道需要高精度的測(cè)量，現(xiàn)下結(jié)構(gòu)物也需要高精度的測(cè)量，這樣才能滿足整個(gè)客運(yùn)專線的建設(shè)要求，否則發(fā)生調(diào)線時(shí)，很難保證最終的舒適度指標(biāo)。第12頁(yè)/共54頁(yè)二、無(wú)砟軌道施工管理4）相關(guān)工程接口（1）軌道電路由于國(guó)內(nèi)采用的軌道電路傳輸模式為ZPW-2000的形式，無(wú)砟軌道內(nèi)的鋼筋縱向及平面閉合回路會(huì)產(chǎn)生磁場(chǎng)而影響軌道電路的傳輸，所以設(shè)計(jì)采用塑料卡對(duì)鋼筋節(jié)點(diǎn)進(jìn)行隔離，避免回路產(chǎn)生。目前每種軌道結(jié)構(gòu)采用時(shí)，均應(yīng)進(jìn)行200m軌道電路試驗(yàn)段傳輸長(zhǎng)度試驗(yàn)，驗(yàn)證設(shè)計(jì)及施工質(zhì)量。（2）過(guò)軌管線無(wú)砟軌道施工前，過(guò)軌管線應(yīng)提前施工完成，無(wú)砟軌道施工后，基本不存在再埋設(shè)的可能性。第13頁(yè)/共54頁(yè)二、無(wú)砟軌道施工管理5）過(guò)渡段施工無(wú)砟軌道在過(guò)渡段很容易產(chǎn)生病害，過(guò)渡段包括軌道過(guò)渡段及下部結(jié)構(gòu)物的過(guò)渡段，由于結(jié)構(gòu)不同，剛度不同，尤其路橋、路隧過(guò)渡段，填筑不密實(shí)很可能造成不均勻沉降而破壞上部的軌道結(jié)構(gòu)。同時(shí)軌道過(guò)渡段有砟軌道的密實(shí)也應(yīng)相當(dāng)注意，否則會(huì)導(dǎo)致該處平順性超標(biāo)。第14頁(yè)/共54頁(yè)二、無(wú)砟軌道施工管理6）物流組織無(wú)砟軌道施工場(chǎng)地受限制，尤其隧道及橋梁地段無(wú)砟施工，物流組織成為施工組織的關(guān)鍵點(diǎn)。物流組織主要包括物資及機(jī)具組織和行車(chē)組織。物資及機(jī)具組織主要包括：各類物資材料的進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的順序、數(shù)量、堆放地點(diǎn)。第15頁(yè)/共54頁(yè)二、無(wú)砟軌道施工管理行車(chē)組織主要涉及各類施工車(chē)輛及施工設(shè)備的組織，防止造成交通堵塞。施工組織時(shí)應(yīng)提前進(jìn)行物流組織的設(shè)計(jì)，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工狀況及時(shí)進(jìn)行修正。只有物流組織的通暢才能保證施工各工序的合理銜接，各工作面作業(yè)的規(guī)范。第16頁(yè)/共54頁(yè)二、無(wú)砟軌道施工管理7）信息化施工無(wú)砟軌道施工作業(yè)由于需確認(rèn)的前提條件多（沉降變形、測(cè)量、相關(guān)接口），且施工過(guò)程中精度要求高，工序一旦作業(yè)完成，很難進(jìn)行返工作業(yè)，工序間交接必須及時(shí)準(zhǔn)確，同時(shí)作業(yè)層與管理層間必須保證暢通信息，方便資源及時(shí)準(zhǔn)確的供給，達(dá)到高質(zhì)量、快速有效施工的目的。同時(shí)利于技術(shù)層及時(shí)優(yōu)化施工工藝。第17頁(yè)/共54頁(yè)二、無(wú)砟軌道施工管理8）精細(xì)化施工無(wú)砟軌道為高精度的工程，且施工完成后外觀質(zhì)量要明顯優(yōu)于有砟軌道，其精度直接影響以后鋼軌的鋪設(shè)精度，故施工管理要樹(shù)立精細(xì)化施工的理念。無(wú)砟軌道為全新的施工，施工中只有注重細(xì)節(jié)，才能保證整體工程的質(zhì)量。第18頁(yè)/共54頁(yè)二、無(wú)砟軌道施工管理9）工藝性試驗(yàn)段的建設(shè)由于無(wú)砟軌道施工技術(shù)目前尚處于逐步完善階段，根據(jù)施工進(jìn)展不斷優(yōu)化施工技術(shù)，故每一關(guān)鍵工序施工前，均應(yīng)修建不少于20m的試驗(yàn)段，對(duì)施工工藝、施工機(jī)械進(jìn)行驗(yàn)證，同時(shí)達(dá)到人員培訓(xùn)的目的。第19頁(yè)/共54頁(yè)二、無(wú)砟軌道施工管理10）工裝、機(jī)械保質(zhì)量的理念無(wú)砟軌道施工提倡機(jī)械化，提高施工進(jìn)度及質(zhì)量保證率，減少人為因素的影響。施工中更應(yīng)注重小型機(jī)具、工裝的研發(fā)，其提高工效及質(zhì)量保證率的效果更明顯，且收效更快。目前無(wú)砟軌道施工很多時(shí)候注重了大型、全自動(dòng)的機(jī)械研發(fā)，而忽視了工裝、機(jī)具的研發(fā)。第20頁(yè)/共54頁(yè)三、無(wú)砟軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)3.1施工方法的選擇無(wú)砟軌道施工方法的選擇主要要考慮施工環(huán)境、工期。對(duì)于板式無(wú)砟軌道主要應(yīng)確定軌道板的運(yùn)輸方式及CA砂漿的灌注方式。一般有軌道板有底座上或底座外走行運(yùn)輸兩種方式。CA砂漿有跨線灌注或線外灌注兩種方式。第21頁(yè)/共54頁(yè)三、無(wú)砟軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)3.2軌道板預(yù)制施工技術(shù)國(guó)內(nèi)外后張法無(wú)砟軌道板的預(yù)制均采用臺(tái)座法生產(chǎn)，采用臺(tái)座法生產(chǎn)。臺(tái)座法生產(chǎn)利于在施工現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)軌道板預(yù)制場(chǎng)，生產(chǎn)靈活，轉(zhuǎn)場(chǎng)方便。臺(tái)座法生產(chǎn)建場(chǎng)速度快，能夠盡快開(kāi)始生產(chǎn)第22頁(yè)/共54頁(yè)三、無(wú)砟軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)CRTS-Ⅱ型板（京津城際）為先張板，可以采用長(zhǎng)線臺(tái)座法生產(chǎn)，但要解決放張問(wèn)題，解決方案為延長(zhǎng)生產(chǎn)周期或提高早期強(qiáng)度。而臺(tái)座法生產(chǎn)后張板則有限避免了此矛盾，對(duì)工期非常有利。軌道板生產(chǎn)主要包括以下工序及質(zhì)量控制要點(diǎn)：第23頁(yè)/共54頁(yè)三、無(wú)砟軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)1）軌道板模型軌道板模型須采用鋼模型，模型的制造偏差為軌道板各部位允許偏差的1/2。模型的制造精度是軌道板精度的根本保證，模型進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)必須嚴(yán)格進(jìn)行，在源頭對(duì)質(zhì)量進(jìn)行控制。模型應(yīng)定期進(jìn)行檢查，每月對(duì)精度及平整度檢查一次。有觀點(diǎn)甚至認(rèn)為，軌道板最關(guān)鍵的技術(shù)在于模型。第24頁(yè)/共54頁(yè)三、無(wú)砟軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)2）鋼筋工程軌道板鋼筋分為預(yù)應(yīng)力鋼筋及普通鋼筋，普通鋼筋中包括絕緣涂層鋼筋。鋼筋的綁扎應(yīng)在專用胎具上進(jìn)行，并在加工、綁扎過(guò)程中應(yīng)避免損傷絕緣層。由于軌道板內(nèi)預(yù)埋件較多，應(yīng)在施工中適當(dāng)移動(dòng)普通鋼筋位置，避開(kāi)預(yù)埋件，保證預(yù)埋件埋設(shè)的質(zhì)量。鋼筋籠綁扎完成后，應(yīng)進(jìn)行絕緣性能檢查。第25頁(yè)/共54頁(yè)三、無(wú)砟軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)3）混凝土工程軌道板混凝土工程明顯特點(diǎn)為其強(qiáng)度高于客運(yùn)專線其它工程。但其設(shè)計(jì)壽命為60年，低于隧道、橋梁的設(shè)計(jì)壽命100年。施工中應(yīng)重點(diǎn)把好原材料關(guān)，按要求進(jìn)行抽檢。第26頁(yè)/共54頁(yè)三、無(wú)砟軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)4）養(yǎng)護(hù)軌道板的養(yǎng)護(hù)分為蒸汽養(yǎng)護(hù)和濕潤(rùn)養(yǎng)護(hù)兩種類型。養(yǎng)護(hù)時(shí)重點(diǎn)是對(duì)脫模溫度的控制，防止軌道驟然降溫產(chǎn)生開(kāi)裂。軌道脫模后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，為強(qiáng)度的增加提供一優(yōu)越的環(huán)境。第27頁(yè)/共54頁(yè)三、無(wú)砟軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)5）張拉工程軌道板預(yù)應(yīng)力的設(shè)計(jì)為中心對(duì)稱配筋，主要為保證軌道板的抗裂性能而設(shè)計(jì)，區(qū)別與傳統(tǒng)預(yù)應(yīng)力筋受力設(shè)計(jì)的理念。預(yù)應(yīng)力施加以油表讀數(shù)為主，伸長(zhǎng)值校核。張拉千斤頂及油表應(yīng)按要求定期進(jìn)行標(biāo)定。第28頁(yè)/共54頁(yè)三、無(wú)砟軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)6）質(zhì)量控制重點(diǎn)軌道板最終的目的為承載鋼軌，承受列車(chē)荷載，并保證一定的使用壽命。故軌道板預(yù)制的控制重點(diǎn)在：制造精度抗裂性能軌道電路第29頁(yè)/共54頁(yè)三、無(wú)砟軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)3.3底座混凝土施工

1）在上、下行線路中心線上，各測(cè)量出寬度為2.8m的底座范圍，橋梁及隧道進(jìn)行鑿毛處理，將預(yù)留門(mén)型鋼筋按設(shè)計(jì)要求加以處理。綁扎底座鋼筋，然后綁扎凸形擋臺(tái)鋼筋將底座結(jié)構(gòu)鋼筋與（橋面預(yù)埋鋼筋）凸型擋臺(tái)鋼筋相連。第30頁(yè)/共54頁(yè)三、無(wú)砟軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)2）按底座設(shè)計(jì)位置與高程支立模板，模板外側(cè)支撐在固定設(shè)施上，內(nèi)側(cè)采用對(duì)拉或支撐形式，以確保模板穩(wěn)定。根據(jù)底座計(jì)算高程反復(fù)調(diào)整模型的頂面高程，使其達(dá)到設(shè)計(jì)要求。3）曲線地段混凝土底座施工時(shí)，曲線外側(cè)模板高度滿足曲線超高的設(shè)計(jì)要求。第31頁(yè)/共54頁(yè)三、無(wú)砟軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)4）檢查合格后及時(shí)澆筑底座混凝土。混凝土澆筑采用機(jī)械振搗，振搗密實(shí)后，用木抹將其抹平，最后將兩邊200mm范圍內(nèi)壓光。根據(jù)模型來(lái)控制底座的頂面高程并及時(shí)覆蓋養(yǎng)生。5）質(zhì)量控制重點(diǎn)：頂面高程凸形擋臺(tái)鋼筋位置第32頁(yè)/共54頁(yè)三、無(wú)砟軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)3.4凸形擋臺(tái)施工在底座混凝土拆模后24小時(shí)，進(jìn)行凸形擋臺(tái)的施工。擋臺(tái)模型支立時(shí)采用精密測(cè)量的辦法控制其位置，進(jìn)行反復(fù)對(duì)中調(diào)平，使其滿足要求。混凝土的灌筑、振搗應(yīng)采用插入式振搗器。施工完成后在凸形擋臺(tái)表面測(cè)設(shè)基標(biāo)，為軌道板的鋪設(shè)做好準(zhǔn)備。第33頁(yè)/共54頁(yè)三、無(wú)砟軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)質(zhì)量控制重點(diǎn)：定位精度的控制施工完成后基樁的測(cè)設(shè)精度第34頁(yè)/共54頁(yè)三、無(wú)砟軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)3.5軌道板鋪設(shè)1）成品經(jīng)輪胎式軌道板運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸?shù)戒佋O(shè)地點(diǎn)，龍門(mén)吊吊裝就位，精調(diào)對(duì)位。2）軌道板鋪設(shè)前應(yīng)檢查軌道板的平整度及外形外觀質(zhì)量。3）輪胎式軌道板運(yùn)輸車(chē)一次最大載重量為4塊軌道板，吊裝完成后，上緊加固螺栓及加固裝置，防止軌道板運(yùn)輸過(guò)程中移位。第35頁(yè)/共54頁(yè)三、無(wú)砟軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)4）清理底座混凝土頂面，不得有雜物和積水。并預(yù)先在兩凸形擋臺(tái)間的底座表面按設(shè)計(jì)位置放置支撐墊木及CA砂漿灌注袋，5）軌道板運(yùn)輸?shù)轿缓螅堥T(mén)吊吊裝軌道板，人工輔助就位。本工序的控制重點(diǎn)主要為成品檢查、保護(hù)及安全檢查。第36頁(yè)/共54頁(yè)三、無(wú)砟軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)3.6軌道板調(diào)整軌道板調(diào)整方法主要有調(diào)整架調(diào)整、三向千斤頂?shù)确椒?，配合主要為拉線和水準(zhǔn)儀測(cè)量。目前已經(jīng)開(kāi)始引進(jìn)日本拉線配合三角道尺測(cè)量方法。方法的選擇精度保證最高的為水準(zhǔn)儀測(cè)量，因?yàn)槠錅p少了三角道尺一級(jí)的精度傳遞，但施工速度慢。第37頁(yè)/共54頁(yè)三、無(wú)砟軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)軌道板的狀態(tài)利用三項(xiàng)千斤頂精確調(diào)整對(duì)位。調(diào)整步驟如下：⑴道板大致就位后，安裝軌道板支撐裝置，將軌道板頂起，抽出支撐墊木。⑵用鋼板尺精確測(cè)量?jī)上噜復(fù)剐螕跖_(tái)間的縱向距離，通過(guò)縱向調(diào)整裝置，將軌道板調(diào)整至兩凸形擋臺(tái)的中央位置,保證軌道板與凸形擋臺(tái)之間的間隔相同。⑶利用橫向裝置，使軌道板上中心線與凸形擋臺(tái)上兩軌道板鋪設(shè)基標(biāo)連線重合。第38頁(yè)/共54頁(yè)三、無(wú)砟軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)⑷利用水準(zhǔn)儀或三角道尺測(cè)量軌道板上4個(gè)點(diǎn)的高低。通過(guò)支撐裝置頂升或下降使軌道板的標(biāo)高達(dá)到設(shè)計(jì)要求。曲線地段軌道板高低的調(diào)整要滿足線路設(shè)計(jì)超高的要求。⑸按以上步驟反復(fù)調(diào)整，直至符合《驗(yàn)標(biāo)》的要求。⑹調(diào)整完成后用木楔卡入軌道板與凸形擋臺(tái)的間歇，固定好軌道板。第39頁(yè)/共54頁(yè)三、無(wú)砟軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)質(zhì)量控制重點(diǎn)：鋪設(shè)精度固定穩(wěn)定性第40頁(yè)/共54頁(yè)三、無(wú)砟軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)3.7CA砂漿施工CA砂漿作為板式無(wú)砟軌道的一種特殊材料，目前國(guó)內(nèi)外的技術(shù)指標(biāo)完全一致，主要的差別在乳化瀝青的選擇上。由于CA砂漿牽涉到化工、瀝青等專業(yè)，對(duì)于鐵路施工企業(yè)而言，專業(yè)人士太少，造成施工及質(zhì)量控制較困難。第41頁(yè)/共54頁(yè)三、無(wú)砟軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)CA砂漿在正式施工前必須提前進(jìn)行試驗(yàn)配合，一般至少應(yīng)提前3個(gè)月進(jìn)行，且應(yīng)選擇當(dāng)?shù)氐脑牧霞暗夭倪M(jìn)行試配。CA砂漿性能指標(biāo)見(jiàn)下表第42頁(yè)/共54頁(yè)序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)1抗壓強(qiáng)度1dMPa0.17dMPa0.728dMPa1.8～2.52彈性模量MPa200～6003砂漿溫度℃5～354流動(dòng)度秒16～265可工作時(shí)間分≥306含氣量%8～127單位容積質(zhì)量Kg/l>1.38膨脹率%1～39材料分離度%<310泛漿率%0第43頁(yè)/共54頁(yè)三、無(wú)砟軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)1）種原材料主要作用①水泥、砂水泥及砂主要為CA砂漿提供一定的強(qiáng)度。②乳化瀝青乳化瀝青主要為CA砂漿提供一定的彈性，同時(shí)其內(nèi)部的水參加水泥的水化反應(yīng)。③混合料混合料加入用以補(bǔ)償CA砂漿的凝結(jié)固化時(shí)的收縮，同時(shí)使CA砂漿的組織細(xì)密。④消泡劑消泡劑用于消除拌和初期砂漿內(nèi)的大氣泡。第44頁(yè)/共54頁(yè)三、無(wú)砟軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)⑤引氣劑引氣劑引入定量的微小氣泡。⑥鋁粉鋁粉使CA砂漿初期產(chǎn)生膨脹，達(dá)到與軌道板密貼的效果。⑦水水用于水泥的水化反應(yīng)，同時(shí)保證CA砂漿具有一定的流動(dòng)度。第45頁(yè)/共54頁(yè)三、無(wú)砟軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)2）CA砂漿配合比試驗(yàn)確定進(jìn)行CA砂漿拌和試驗(yàn)前，首先選定水泥、砂、乳化瀝青的比例，首先滿足強(qiáng)度及彈性模量指標(biāo)，然后通過(guò)水量的加減調(diào)整流動(dòng)度，并通過(guò)乳化瀝青內(nèi)摻加表面活性劑調(diào)整流動(dòng)度及可工作時(shí)間；通過(guò)消泡劑及引氣劑的摻量調(diào)整空氣含量；通過(guò)鋁粉的摻量調(diào)整膨脹率；反復(fù)進(jìn)行試驗(yàn)，根據(jù)影響性能的各種因素調(diào)整配合比，直至合格。第46頁(yè)/共54頁(yè)三、無(wú)砟軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)3）拌合灌注工藝CA砂漿投料順序?yàn)椋喝榛癁r青、水、各種液態(tài)料、砂、水泥、混合料、引氣劑、鋁粉。攪拌速度、時(shí)間根據(jù)不同的機(jī)械設(shè)備而選定，同時(shí)可以根據(jù)拌合機(jī)械和材料性能適當(dāng)調(diào)整水泥、砂的加入順序第47頁(yè)/共54頁(yè)三、無(wú)砟軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)CA砂漿的灌注一般采用袋裝灌注，灌注時(shí)自一個(gè)袋口注入，至另一口砂漿超過(guò)板底10cm后停止灌注。CA砂漿灌注應(yīng)保證密實(shí)，灌注完成后0.5-1小時(shí)