沉管法施工工藝演示文稿

沉管法施工工藝演示文稿現(xiàn)在是1頁(yè)\一共有47頁(yè)\編輯于星期日沉管法施工工藝現(xiàn)在是2頁(yè)\一共有47頁(yè)\編輯于星期日第一節(jié)沉管法施工技術(shù)流程沉管法施工流程沉管法實(shí)質(zhì)：在隧址附近修建的臨時(shí)干塢內(nèi)(或船廠船臺(tái))預(yù)制管段，用臨時(shí)隔墻封閉，然后浮運(yùn)到隧址規(guī)定位置，此時(shí)已于隧址處預(yù)先挖好水底基槽。待管段定位后灌水壓載下沉到設(shè)計(jì)位置，將此管段與相鄰管段水下連接，經(jīng)基礎(chǔ)處理并最后回填覆土即成為水底隧道。第七章沉管法施工現(xiàn)在是3頁(yè)\一共有47頁(yè)\編輯于星期日第一節(jié)沉管法施工技術(shù)流程在已修筑好的干塢內(nèi)預(yù)制管段第七章沉管法施工現(xiàn)在是4頁(yè)\一共有47頁(yè)\編輯于星期日第一節(jié)沉管法施工技術(shù)流程第七章沉管法施工現(xiàn)在是5頁(yè)\一共有47頁(yè)\編輯于星期日第一節(jié)沉管法施工技術(shù)流程第七章沉管法施工沉管法隧道主要施工流程圖現(xiàn)在是6頁(yè)\一共有47頁(yè)\編輯于星期日第一節(jié)沉管法施工技術(shù)流程沉管法施工流程沉管法隧道組成

一般由敞開(kāi)段、暗埋段、岸邊豎井與沉埋段等組成。

沉埋段兩端通常設(shè)置豎井作為起訖點(diǎn)，豎井起到通風(fēng)、供電、排水和監(jiān)控等作用。根據(jù)兩岸地形與地質(zhì)條件，也可將沉埋段與暗埋段直接相接而不設(shè)豎井。第七章沉管法施工現(xiàn)在是7頁(yè)\一共有47頁(yè)\編輯于星期日第一節(jié)沉管法施工技術(shù)流程沉管法施工流程管段結(jié)構(gòu)外形圓形管段(船臺(tái)型管段)

內(nèi)輪廓為圓形，外輪廓有圓形、八角形和花籃形。矩形管段【最常用】 一般在臨時(shí)船塢制作，可容納4~8車(chē)道。第七章沉管法施工現(xiàn)在是8頁(yè)\一共有47頁(yè)\編輯于星期日第一節(jié)沉管法施工技術(shù)流程沉管法施工流程管段結(jié)構(gòu)外形第七章沉管法施工現(xiàn)在是9頁(yè)\一共有47頁(yè)\編輯于星期日第一節(jié)沉管法施工技術(shù)流程沉管法優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)對(duì)地質(zhì)水文條件適應(yīng)能力強(qiáng)(施工較簡(jiǎn)單、地基荷載較小)可淺埋，與兩岸道路銜接容易(無(wú)需長(zhǎng)引道，線形較好)防水性能好(接頭少漏水幾率降低，水力壓接滴水不漏)施工工期短(管段預(yù)制與基槽開(kāi)挖平行，浮運(yùn)沉放較快)造價(jià)低(水下挖土與管段制作成本較低，短于盾構(gòu)隧道)施工條件好(水下作業(yè)極少)可做成大斷面多車(chē)道結(jié)構(gòu)(盾構(gòu)隧道一般為兩車(chē)道)缺點(diǎn)管段制作砼工藝要求嚴(yán)格，需保證干舷與抗浮系數(shù)；車(chē)道較多時(shí)，需增加沉管隧道高度。導(dǎo)致壓載混凝土量、浚挖土方量與沉管隧道引道結(jié)構(gòu)工程量增加。第七章沉管法施工現(xiàn)在是10頁(yè)\一共有47頁(yè)\編輯于星期日第二節(jié)干塢修筑與管段預(yù)制

干塢——為預(yù)制管段而專(zhuān)門(mén)修筑的臨時(shí)性工作土坑。干塢修筑干塢位置選擇鄰近隧址，具備浮運(yùn)條件，交通便利。有浮存系泊多節(jié)管段的水域；場(chǎng)地土具備一定的承載力，便于干塢圍擋與防滲工程；征地拆遷費(fèi)用較低，具有重復(fù)開(kāi)發(fā)利用價(jià)值。干塢規(guī)模一次預(yù)制管段干塢(僅放水一次，不需閘門(mén)，塢首為土或鋼板樁圍堰。規(guī)模較大占地較多，適于工程量小土地價(jià)格較低、塢址地質(zhì)較差的工程)；分批預(yù)制管段干塢(規(guī)模小、占地少、造價(jià)低、重復(fù)使用率高。閘門(mén)式塢門(mén)造價(jià)高、等待時(shí)間長(zhǎng)不利先沉管段穩(wěn)定、基槽回淤很難處理、重復(fù)灌排致邊坡穩(wěn)定性與塢底透水性差、臨時(shí)工程費(fèi)用增加)第七章沉管法施工現(xiàn)在是11頁(yè)\一共有47頁(yè)\編輯于星期日第二節(jié)干塢修筑與管段預(yù)制

干塢——為預(yù)制管段而專(zhuān)門(mén)修筑的臨時(shí)性工作土坑。干塢修筑干塢構(gòu)造 干塢由塢墻、塢底、塢首、塢門(mén)、排水系統(tǒng)與車(chē)道組成塢墻：坡率1:2的自然土坡，可用噴射砼防滲墻或鋼板樁塢底：承載力應(yīng)大于100kPa。浮起時(shí)富余深度1.0m。 塢底處理方法：干砂層+厚25~30cm(鋼筋)混凝土+沙礫或碎石層厚1.0~2.5cm黃沙層+厚20~30cm沙礫或碎石層松軟的粘土或淤泥層可換填1.0m碎石或結(jié)合樁基礎(chǔ)加固塢首及塢門(mén)：一次預(yù)制只設(shè)塢首，分批預(yù)制應(yīng)設(shè)雙排鋼板樁塢首與塢門(mén)(閘門(mén)或浮動(dòng)鋼筋砼沉箱)。排水系統(tǒng)：井點(diǎn)降水；塢底明溝、盲溝與集水井泵排；堤外截、排水溝。車(chē)道第七章沉管法施工現(xiàn)在是12頁(yè)\一共有47頁(yè)\編輯于星期日第二節(jié)干塢修筑與管段預(yù)制干塢修筑干塢構(gòu)造第七章沉管法施工1.塢底；2.邊坡(塢墻)；3.運(yùn)輸車(chē)道；4.塢首圍堰東京港沉管隧道一次預(yù)制管段干塢現(xiàn)在是13頁(yè)\一共有47頁(yè)\編輯于星期日第二節(jié)干塢修筑與管段預(yù)制干塢修筑干塢構(gòu)造第七章沉管法施工廣州生物島——大學(xué)城沉管隧道預(yù)制管段干塢現(xiàn)在是14頁(yè)\一共有47頁(yè)\編輯于星期日第二節(jié)干塢修筑與管段預(yù)制干塢修筑干塢施工 一般用“干法”土方開(kāi)挖。具體：施作干塢周?chē)罎B墻→由端部向塢口開(kāi)挖(部分回填、大部分棄渣)→塢底與塢外設(shè)排水溝、截水溝與集水井→塑料膜鋪坡面并壓沙袋→塢底處理(鋪填砂與碎石)→塢內(nèi)車(chē)道修筑塢內(nèi)主要設(shè)備混凝土攪拌站：應(yīng)能連續(xù)澆筑15~20m長(zhǎng)的節(jié)段；起重設(shè)備：軌行門(mén)式或塔式起重機(jī)(能力5.0~7.5t);運(yùn)輸設(shè)備：卡車(chē)、翻斗車(chē)、軌道車(chē)、混凝土輸送車(chē)、混凝土輸送泵及管道等；管段拖運(yùn)設(shè)備：電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)與絞車(chē)；其他：鋼筋加工、抽水、電焊機(jī)、空氣壓縮機(jī)、鋼模板、拼裝式腳手架、千斤頂、混凝土振搗與養(yǎng)護(hù)設(shè)備第七章沉管法施工現(xiàn)在是15頁(yè)\一共有47頁(yè)\編輯于星期日第二節(jié)干塢修筑與管段預(yù)制管段預(yù)制管段澆筑需保證管段混凝土的均質(zhì)性與水密性。保證均質(zhì)性的意義：若管段混凝土容重變化幅度超過(guò)1％以上，管段常會(huì)浮不起來(lái)。若管段各部分板厚局部偏差較大，或管段各部分混凝土密度不均勻?qū)?dǎo)致側(cè)傾。保證措施：采用剛度大、精度高、可微動(dòng)調(diào)位的大型滑動(dòng)內(nèi)、外模板臺(tái)車(chē)；實(shí)行嚴(yán)格的密實(shí)度管理制度。密實(shí)度要求:(ρ－ρm)/ρm≤0.6%保證水密性的措施：結(jié)構(gòu)自身防水(采用防水混凝土；防止管段裂縫)結(jié)構(gòu)物外側(cè)防水(鋼殼、鋼板防水；卷材、保護(hù)層防水；涂料防水)施工接縫防水(橫向施工變形縫設(shè)置1~2道止水帶)第七章沉管法施工現(xiàn)在是16頁(yè)\一共有47頁(yè)\編輯于星期日第二節(jié)干塢修筑與管段預(yù)制管段預(yù)制管段澆筑橫向變形縫構(gòu)造要求能適應(yīng)一定幅度的線變形和角變形；施工階段能傳遞彎矩，使用階段能傳遞剪力；變形前后均能防水。保證變形縫抵抗波浪與施工荷載引起的縱向彎矩的措施切斷變形縫處所有內(nèi)、外側(cè)縱向(水平)鋼筋，另設(shè)臨時(shí)預(yù)應(yīng)力筋承受浮運(yùn)時(shí)的縱向彎矩。只將所有外排縱向鋼筋切斷，內(nèi)排縱向鋼筋保留，管段沉放后切斷，使之成為完全的變形縫。穿過(guò)變形縫的縱向鋼筋截面積僅為管段內(nèi)縱向鋼筋的2/3~3/4，且在變形縫前后各15d范圍內(nèi)用套管與混凝土隔離。管段沉放后不予切斷，留作“安全閥”。第七章沉管法施工現(xiàn)在是17頁(yè)\一共有47頁(yè)\編輯于星期日第二節(jié)干塢修筑與管段預(yù)制管段預(yù)制第七章沉管法施工管段施工縫與變形縫現(xiàn)在是18頁(yè)\一共有47頁(yè)\編輯于星期日第二節(jié)干塢修筑與管段預(yù)制封端墻管段澆筑拆模后，需在管段兩端離端面50～100cm處設(shè)置鋼結(jié)構(gòu)或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)密封墻。封端墻實(shí)現(xiàn)水力壓接的設(shè)施鼻式托座(左右對(duì)稱(chēng)布置)人孔鋼門(mén)(密封防水)給氣閥(設(shè)于上部)拉合結(jié)構(gòu)(左右對(duì)稱(chēng)布置)壓載設(shè)施壓載材料：水以及礦渣、石渣水箱壓載：對(duì)稱(chēng)布置于管段四角?？刹捎萌附愉摻Y(jié)構(gòu)或拆裝式。水箱容量取決于管段下舷值與下沉力的大小第七章沉管法施工現(xiàn)在是19頁(yè)\一共有47頁(yè)\編輯于星期日第二節(jié)干塢修筑與管段預(yù)制管段檢漏與干舷調(diào)整管段預(yù)制后須作一次檢漏。一般在干塢灌水之前，先往壓載水箱里注水壓載，然后再往干塢塢室內(nèi)灌水(也有的在干塢灌水后進(jìn)一步抽吸管段內(nèi)的空氣，使管段氣壓降到0.6atm)。灌水24~48h后，工作人員進(jìn)入管段內(nèi)對(duì)管段所有內(nèi)壁(包括頂板和底板)進(jìn)行水底檢漏，若無(wú)問(wèn)題即可排水浮升管段；若有滲漏則在干塢室排干后修補(bǔ)。經(jīng)檢驗(yàn)合格后浮起的管段，還要在干塢中檢查四邊干舷是否合乎規(guī)定，是否有側(cè)傾現(xiàn)象。如有上述現(xiàn)象，可用調(diào)整壓載的辦法來(lái)糾正。在一次制作多節(jié)管段的大型干塢中，經(jīng)檢漏與調(diào)整好干舷的管段應(yīng)再次注水壓載沉置塢底，待使用時(shí)再逐一浮升，拖運(yùn)出塢。第七章沉管法施工現(xiàn)在是20頁(yè)\一共有47頁(yè)\編輯于星期日第二節(jié)干塢修筑與管段預(yù)制第七章沉管法施工廣州生物島——大學(xué)城沉管隧道管段預(yù)制現(xiàn)在是21頁(yè)\一共有47頁(yè)\編輯于星期日第二節(jié)干塢修筑與管段預(yù)制第七章沉管法施工廣州生物島——大學(xué)城沉管隧道管段預(yù)制現(xiàn)在是22頁(yè)\一共有47頁(yè)\編輯于星期日第二節(jié)干塢修筑與管段預(yù)制第七章沉管法施工寧波甬江沉管隧道管段預(yù)制現(xiàn)在是23頁(yè)\一共有47頁(yè)\編輯于星期日第二節(jié)干塢修筑與管段預(yù)制第七章沉管法施工干塢注水與管段檢漏調(diào)整現(xiàn)在是24頁(yè)\一共有47頁(yè)\編輯于星期日第二節(jié)干塢修筑與管段預(yù)制第七章沉管法施工管段內(nèi)部檢漏現(xiàn)在是25頁(yè)\一共有47頁(yè)\編輯于星期日第三節(jié)基槽開(kāi)挖與航道疏?；坶_(kāi)挖開(kāi)挖要求基槽底寬一般比管段底寬大4～10m(即每邊寬2～5m)；基槽深度=管頂覆土厚度+管段高度+基礎(chǔ)處理超挖深度基槽邊坡坡度參見(jiàn)表7-1。開(kāi)挖方法開(kāi)挖工作兩階段：粗挖與精挖粗挖：一般挖到離管底標(biāo)高約1m處。精挖：精挖長(zhǎng)度只需超前2～3節(jié)管段長(zhǎng)度，應(yīng)在臨近管段沉放前再挖。挖到基槽底部標(biāo)高后，應(yīng)將槽底浮土與淤渣清掉。一般可用吸泥船疏浚，自航泥駁運(yùn)泥。土層堅(jiān)硬、水深超過(guò)20～25m時(shí)，可用抓斗挖泥船配小型吸泥船清槽與水下爆破，炮孔一般超深0.5m。粗挖也可用鏈斗式挖泥船，硬質(zhì)土層可采用單斗挖泥船第七章沉管法施工現(xiàn)在是26頁(yè)\一共有47頁(yè)\編輯于星期日第三節(jié)基槽開(kāi)挖與航道疏?；坶_(kāi)挖第七章沉管法施工現(xiàn)在是27頁(yè)\一共有47頁(yè)\編輯于星期日第三節(jié)基槽開(kāi)挖與航道疏浚航道疏浚航道疏浚包括臨時(shí)航道和管段浮運(yùn)航道的疏浚。臨時(shí)航道疏浚必須在基槽開(kāi)挖以前完成，以保證施工期間河道上正常的安全運(yùn)輸。浮運(yùn)航道是專(zhuān)門(mén)為管段從干塢到隧址浮運(yùn)時(shí)設(shè)置的，管段出塢拖運(yùn)之前，浮運(yùn)航道應(yīng)疏浚好。浮運(yùn)路線的中線應(yīng)沿著河道的深槽，以減少疏浚航道的挖泥工作量。浮運(yùn)航道要有足夠水深。根據(jù)河床地質(zhì)情況應(yīng)考慮一定的富余水深(0.5m左右)，并使管段在低水位(平潮)時(shí)也能安全拖運(yùn)。第七章沉管法施工現(xiàn)在是28頁(yè)\一共有47頁(yè)\編輯于星期日第四節(jié)管段浮運(yùn)與沉放管段浮運(yùn)管段出塢管段浮升后用地錨鋼繩固定，再由干塢塢頂?shù)慕g車(chē)逐節(jié)牽引出塢。出塢后在塢口系泊。分批預(yù)制管段時(shí)，也可在臨時(shí)拖運(yùn)航道邊選一個(gè)具備條件的水域臨時(shí)拋錨系泊。管段向隧址浮運(yùn)可采用拖輪拖運(yùn)或岸上絞車(chē)拖運(yùn)。拖輪大小與數(shù)量應(yīng)根據(jù)管段幾何尺寸、拖航速度及航運(yùn)條件(航道形狀、水流速度等)，通過(guò)計(jì)算分析后選定。拖輪拖運(yùn)形式四輪拖運(yùn)(兩艘拖輪排前領(lǐng)拖、后兩艘反拖并制動(dòng)轉(zhuǎn)向；一艘領(lǐng)拖，旁側(cè)兩艘?guī)屯?，后一艘制?dòng)轉(zhuǎn)向)三輪拖運(yùn)(兩艘主拖一艘反拖并制動(dòng)轉(zhuǎn)向；一艘主拖，兩艘靠幫導(dǎo)向)第七章沉管法施工現(xiàn)在是29頁(yè)\一共有47頁(yè)\編輯于星期日第四節(jié)管段浮運(yùn)與沉放管段浮運(yùn)第七章沉管法施工1.絞車(chē)；2.地錨；3.沉埋錨；4.工作駁；5.出去牽引纜寧波甬江沉管隧道管段拖運(yùn)出塢現(xiàn)在是30頁(yè)\一共有47頁(yè)\編輯于星期日第四節(jié)管段浮運(yùn)與沉放管段浮運(yùn)第七章沉管法施工管段拖運(yùn)拖輪布置形式現(xiàn)在是31頁(yè)\一共有47頁(yè)\編輯于星期日第四節(jié)管段浮運(yùn)與沉放管段浮運(yùn)管段向隧址浮運(yùn)絞車(chē)拖運(yùn)(水面較窄時(shí))寧波甬江沉管隧道絞車(chē)拖運(yùn)管段與浮箱騎吊組合體第七章沉管法施工1-絞車(chē);2-干塢;3-管段與浮箱騎吊組合體;4-工作方駁;5-主航道線;6副航道南線絞車(chē)拖運(yùn)管段與浮箱組合體(寧波甬江沉管隧道)現(xiàn)在是32頁(yè)\一共有47頁(yè)\編輯于星期日第四節(jié)管段浮運(yùn)與沉放管段浮運(yùn)管段向隧址浮運(yùn)絞車(chē)拖運(yùn)(水面較窄時(shí))廣州珠江沉管隧道絞車(chē)拖運(yùn)與拖輪頂推管段第七章沉管法施工現(xiàn)在是33頁(yè)\一共有47頁(yè)\編輯于星期日第四節(jié)管段浮運(yùn)與沉放管段沉放沉放方法(吊沉法與拉沉法)

吊沉法使用最多，分為起重船吊沉法，浮箱吊沉法，自升式平臺(tái)吊沉法和船組杠沉法。起重船吊沉法(浮吊法)第七章沉管法施工1.沉管2.壓載水箱3.起重船4.吊點(diǎn)起重船吊沉法浮吊法一般用2～4艘起重能力為1000～2000kN的起重船提著管段頂板預(yù)先埋設(shè)的吊點(diǎn)，同時(shí)逐漸壓載，使管段慢慢沉放到規(guī)定的位置上?，F(xiàn)在是34頁(yè)\一共有47頁(yè)\編輯于星期日第四節(jié)管段浮運(yùn)與沉放管段沉放沉放方法浮箱吊沉法第七章沉管法施工1-沉放管段;2-壓載水箱;3-浮箱;4-定位塔;5-指揮室;6-吊索;7-定位索;8-既設(shè)管段;9-鼻式托座a)就位前;b)加載下沉;c)沉放定位

浮箱吊沉法管段頂板上方用4只浮力1000～1500kN的方型浮箱直接吊起，吊索起吊力作用于各浮箱中心，前后每組兩只浮箱用鋼桁架連接，并用4根錨索定位。起吊卷?yè)P(yáng)機(jī)與浮箱定位卷?yè)P(yáng)機(jī)均安放在浮箱頂部，管段本身則另用6根錨索定位，其定位卷?yè)P(yáng)機(jī)則安設(shè)在定位塔頂部。

現(xiàn)在是35頁(yè)\一共有47頁(yè)\編輯于星期日第四節(jié)管段浮運(yùn)與沉放管段沉放沉放方法自升式平臺(tái)(SEP)吊沉法第七章沉管法施工1-沉管段;2-SEP自升式平臺(tái)自升式平臺(tái)一般由4根柱腳與平臺(tái)(船體)組成。移位時(shí)靠船體浮移。就位后柱腳靠液壓千斤頂下壓至河床以下。平臺(tái)沿柱腳升出水面，利用平臺(tái)上的起吊設(shè)備吊沉管段。施工完平臺(tái)落到水面，利用平臺(tái)船體的浮力拔出柱腳，浮運(yùn)轉(zhuǎn)移。

現(xiàn)在是36頁(yè)\一共有47頁(yè)\編輯于星期日第四節(jié)管段浮運(yùn)與沉放管段沉放沉放方法船組(四駁)杠吊法第七章沉管法施工每組船體由兩只鐵駁或兩組浮箱構(gòu)成，將每組鋼梁(杠棒)兩頭擔(dān)在兩只船體上構(gòu)成一個(gè)船組，再將先后兩個(gè)船組用鋼桁架梁連接成整體船組(前后兩個(gè)船組也可不用鋼桁架梁連接)。船組與管段各用6根錨索定位(均為四邊錨與前后錨)，所有定位卷?yè)P(yáng)機(jī)均安設(shè)在船體上，起吊卷?yè)P(yáng)機(jī)安設(shè)在“杠棒”上，吊索的吊力通過(guò)“杠棒”傳到船體上。

1-沉管;2-鐵駁;3-船組定位索;4-沉管定位索;5-杠棒;6-連接梁;7-定位塔現(xiàn)在是37頁(yè)\一共有47頁(yè)\編輯于星期日第四節(jié)管段浮運(yùn)與沉放管段沉放沉放作業(yè)沉放前準(zhǔn)備

包括航道管理、基槽清淤、水上交通管制管段就位

將管段浮運(yùn)到距規(guī)定沉放位置的縱向約10~20m處，并掛好地錨，校正好方向，管段中線與隧道中線誤差不應(yīng)大于10cm。管段縱坡調(diào)整到設(shè)計(jì)坡度。管段下沉 三部曲：初步下沉、靠攏下沉與著地下沉

管段下沉全過(guò)程一般需要2~4h，故應(yīng)在潮位退到低潮平潮之前1~2h開(kāi)始下沉，其時(shí)水流速度宜小于0.15m/s。如流速超過(guò)0.5m/s，就要另外采取措施。如加設(shè)水下錨碇，使管段安全就位。

第七章沉管法施工現(xiàn)在是38頁(yè)\一共有47頁(yè)\編輯于星期日第四節(jié)管段浮運(yùn)與沉放管段沉放管段下沉三部曲：初步下沉、靠攏下沉與著地下沉初步下沉 壓載至下沉力達(dá)50％規(guī)定值后校正位置，之后再繼續(xù)壓載至下沉力達(dá)100％規(guī)定值，然后按不大于30cm/min的速度下沉，直到管段底部離設(shè)計(jì)高程4~5m為止?？繑n下沉

將管段向前節(jié)既設(shè)管段方向平移至距前節(jié)管段2~2.5m處，再將管段下沉到管段底部離設(shè)計(jì)高程0.5~1.0m左右，再次校正管段位置。著地下沉

先將管段底降至距設(shè)計(jì)高程10~20cm處，再將管段繼續(xù)前移至距既設(shè)管段20~50cm處，校正位置后即開(kāi)始著地下沉。下沉速度緩慢，隨時(shí)校正管段位置。第七章沉管法施工現(xiàn)在是39頁(yè)\一共有47頁(yè)\編輯于星期日第四節(jié)管段浮運(yùn)與沉放管段沉放第七章沉管法施工管段下沉作業(yè)步驟

現(xiàn)在是40頁(yè)\一共有47頁(yè)\編輯于星期日第五節(jié)管段水下連接水下混凝土連接法應(yīng)用范圍 早期均使用該法，目前只用于最終接頭連接。施工方法

先在接頭兩側(cè)管段端部安設(shè)平堰板(與管段同時(shí)制作)，管段沉放后在前后兩塊平堰板的左右兩側(cè)，于水中安放圓弧形堰板，圍成圓形鋼圍堰。同時(shí)在隧道襯砌的外邊用鋼檐板把隧道內(nèi)外隔開(kāi)，最后往圍堰內(nèi)灌筑水下混凝土，形成管段連接。水力壓接法作用原理 利用作用在管段上的巨大水壓力使安裝在管段前端面周邊上的一圈膠墊發(fā)生壓縮變形，形成一個(gè)水密性相當(dāng)可靠的管段接頭。沉放對(duì)位后拉緊相鄰管段，接頭膠墊第一次壓縮初步止水；抽出封端墻之間的水使之為空氣壓力，作用于后封端墻的巨大壓力二次壓縮膠墊緊密連接第七章沉管法施工現(xiàn)在是41頁(yè)\一共有47頁(yè)\編輯于星期日第五節(jié)管段水下連接第七章沉管法施工水力壓接法作用原理1-鼻式托座;2-接頭膠墊;3-拉合千斤頂’4-排水閥;5-水壓力現(xiàn)在是42頁(yè)\一共有47頁(yè)\編輯于星期日第五節(jié)管段水下連接水力壓接法接頭膠墊GINA尖肋型橡膠墊(安裝于管段接頭豎直面上)；“Ω”或“W”型橡膠板(用扣板與螺栓連接)安裝于管段接頭水平方向。施工順序?qū)ξ唬褐叵鲁梁?，管段?duì)位連接精度應(yīng)滿(mǎn)足要求。鼻式托座與卡式托座可確保定位精度；拉合：用帶有錘形拉鉤的千斤頂將管段拉緊，壓縮尖肋型橡膠墊初步止水。壓接：打開(kāi)既設(shè)管段后封端墻下部的排水閥，排出前后兩節(jié)沉管封端墻之