新能源汽車環(huán)境分析

新能源汽車環(huán)境分析小組成員：王蒙倪佳敏

洪運(yùn)項(xiàng)明月

陳剛?cè)~子迎

王聚

現(xiàn)在是1頁\一共有31頁\編輯于星期一新能源汽車是指采用非常規(guī)燃料作為動(dòng)力來源，綜合車輛控制和驅(qū)動(dòng)方面的技術(shù)，形成的新技術(shù)汽車。

在化石燃料等不可再生資源日漸減少的今天，發(fā)展清潔能源的新能源汽車已成為大勢(shì)所趨，然而新能源汽車行業(yè)卻整體發(fā)展緩慢，我們小組將專注于國(guó)內(nèi)的新能源汽車環(huán)境分析，探究新能源汽車遇冷的原因。分析目的現(xiàn)在是2頁\一共有31頁\編輯于星期一1.政治環(huán)境2.經(jīng)濟(jì)環(huán)境3.文化環(huán)境4.技術(shù)環(huán)境5.總結(jié)概覽現(xiàn)在是3頁\一共有31頁\編輯于星期一一.政治環(huán)境1.新能源汽車行業(yè)重點(diǎn)發(fā)展規(guī)劃

2.政府對(duì)于新能源汽車補(bǔ)貼現(xiàn)在是4頁\一共有31頁\編輯于星期一2005年，國(guó)家出臺(tái)優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)發(fā)展清潔汽車和電動(dòng)汽車政策措施，并在年底出臺(tái)關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車意見的通知，提出有關(guān)部門要加快制定鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車消費(fèi)的政策措施。2007年11月，國(guó)家發(fā)改委頒布執(zhí)行《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，首次界定了新能源汽車的概念和范圍，并定制了各類新能源汽車生產(chǎn)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。可以說該規(guī)則是我國(guó)新能源汽車發(fā)展史的一座里程碑，是國(guó)真正鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車及市場(chǎng)化的開始。2011年12月9日發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》。這份《規(guī)劃》最大的亮點(diǎn)是在各地紛紛出臺(tái)汽車限購(gòu)政策的大背景下，新能源汽車不在限購(gòu)之列?！兑?guī)劃》中明確提出，要營(yíng)造有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境，有關(guān)地方實(shí)施限號(hào)行駛、牌照額度拍賣、購(gòu)車配額指標(biāo)等措施時(shí)，應(yīng)對(duì)新能源汽車區(qū)別對(duì)待。1.新能源汽車行業(yè)重點(diǎn)發(fā)展規(guī)劃

現(xiàn)在是5頁\一共有31頁\編輯于星期一2009年1月，財(cái)政部、科技部發(fā)出了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，在北京、上海、重慶、長(zhǎng)春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長(zhǎng)沙、昆明和南昌等13個(gè)城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作。2月，《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》出臺(tái)，公共服務(wù)用乘用車河輕型商用混合動(dòng)力車最低補(bǔ)貼4000元，最高補(bǔ)貼5萬元，燃料電池乘用車河輕型商用車的補(bǔ)貼最高位25萬元。2010年4月，工信部推出電動(dòng)車“國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)”，這為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供的保障。2010年6月，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，確定在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。2.政府對(duì)于新能源汽車補(bǔ)貼

現(xiàn)在是6頁\一共有31頁\編輯于星期一現(xiàn)在是7頁\一共有31頁\編輯于星期一現(xiàn)在是8頁\一共有31頁\編輯于星期一二.經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析1、居民收入和消費(fèi)結(jié)構(gòu)2、燃油價(jià)格3、金融危機(jī)下產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整4、新能源汽車與傳統(tǒng)汽車價(jià)格比較現(xiàn)在是9頁\一共有31頁\編輯于星期一1、居民收入提高和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的改善年份本幣GDP

(百萬)美元GDP

(百萬)GDP增長(zhǎng)率(%)增長(zhǎng)率5年平均人均GDP

(元)人均GDP

(美元)人均GDP增長(zhǎng)率(%)19967,117,659856,085108.625,8467038.919977,897,304952,6539.36,4207748.219988,440,2281,019,4627.86,7968216.819998,967,7051,083,2797.67,1598656.720009,921,4551,198,4758.47,8589497.6200110,965,5171,324,8188.39.768,6221,0427.5200212,033,2691,453,8209.19,3981,1358.4200313,582,2761,640,9661010,5421,2749.3200415,987,8341,931,64410.112,3361,4909.4200518,493,7372,257,61911.314,1851,73210.7200621,631,4432,713,49512.711.216,5002,07012200726,581,0313,495,66414.220,1692,65213.6200831,404,5434,521,8279.623,7083,4149.1200934,090,2814,990,5269.225,6053,7488.6201039,798,3155,879,06310.329,7484,3949201147,156,3707,473,2769.234,2365,42615.1201251,932,2008,355,8917.837,5166,0369.6現(xiàn)在是10頁\一共有31頁\編輯于星期一2011年2012年隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，我國(guó)居民的消費(fèi)結(jié)構(gòu)也隨之改善，轎車的需求量逐年增加，。國(guó)民消費(fèi)結(jié)構(gòu)已由衣食為主轉(zhuǎn)位以住行消費(fèi)位主。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年我國(guó)乘用車輛達(dá)到2193萬輛，同比增長(zhǎng)13.9%，汽車消費(fèi)成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要力量?，F(xiàn)在是11頁\一共有31頁\編輯于星期一中國(guó)的汽車銷售量盡管增長(zhǎng)率有高有低，但是大體還是呈現(xiàn)出增長(zhǎng)的趨勢(shì)。這種購(gòu)車熱潮一部分是由于消費(fèi)者收入提高、購(gòu)買力增強(qiáng)了，一部分是由于消費(fèi)者對(duì)于汽車的需求增加了。這也暗示著，新能源汽車有著很大的潛在市場(chǎng)?，F(xiàn)在是12頁\一共有31頁\編輯于星期一2、燃油價(jià)格石油是不可再生能源，隨著汽車銷售和使用數(shù)量的不斷增加，人們對(duì)于石油價(jià)格也隨之水漲船高。雖然在2014年內(nèi)，國(guó)家?guī)状蜗抡{(diào)石油價(jià)格。如圖所示：現(xiàn)在是13頁\一共有31頁\編輯于星期一

但是，目前在國(guó)際上，由于石油輸出組織OPEC表示明年或?qū)⑾鳒p該組織的原油產(chǎn)量限額，導(dǎo)致國(guó)際油價(jià)可能大幅反彈。而如今，中國(guó)國(guó)內(nèi)的油價(jià)已與國(guó)際完全掛鉤，因此中國(guó)未來油價(jià)有繼續(xù)上升的可能。

另一方面，油費(fèi)占目前汽車持有者消費(fèi)的一部分比例，也是潛在的汽車購(gòu)買者購(gòu)車時(shí)需考慮的一大因素。因此，目前油價(jià)的持續(xù)高位和未來油價(jià)的可能走高給予新能源汽車一個(gè)很好的發(fā)展前景?，F(xiàn)在是14頁\一共有31頁\編輯于星期一3.國(guó)際金融危機(jī)迫使汽車行業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整

金融危機(jī)的災(zāi)難開始傳染到危機(jī)重重的汽車行業(yè)。伴隨著金融危機(jī)的擴(kuò)散，汽車行業(yè)的危機(jī)也開始從北美傳染向歐洲汽車市場(chǎng)。銷售數(shù)據(jù)顯示，北美市場(chǎng)所有的汽車公司9月份的銷量量平均下滑26.6％，創(chuàng)下了50年來的最驚人紀(jì)錄。金融危機(jī)把災(zāi)難帶給了每一家汽車巨頭。更糟糕的是，以中國(guó)市場(chǎng)為首的“金磚四國(guó)”新興市場(chǎng)的未來開始變得模糊。原以為可以免疫的新興市場(chǎng)從今年4月份開始集體步入低迷,4月份到9月份，中國(guó)車市連續(xù)五個(gè)月環(huán)比下滑。金融危機(jī)影響了全球汽車業(yè)，甚至影響到了中國(guó)市場(chǎng)，但這是一次產(chǎn)業(yè)調(diào)整的良機(jī)。目前很多國(guó)家以政府注資的方式挽救汽車巨頭，面對(duì)政府的扶持和市場(chǎng)的萎縮，很多公司只有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展新能源汽車才是惟一的出路。

現(xiàn)在是15頁\一共有31頁\編輯于星期一4、新能源汽車與傳統(tǒng)汽車價(jià)格比較現(xiàn)在是16頁\一共有31頁\編輯于星期一以較便宜的比亞迪E6為例，補(bǔ)貼后的售價(jià)約為27萬元，這一價(jià)格可在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域購(gòu)買中檔車，這款新能源汽車并無價(jià)格優(yōu)勢(shì)。業(yè)內(nèi)人士表示，由于新能源汽車采用的是節(jié)能新技術(shù)，因此價(jià)格會(huì)略高于傳統(tǒng)汽車，但多數(shù)消費(fèi)者并不會(huì)因關(guān)注環(huán)保而付出更多成本。該型汽車補(bǔ)貼后都要22萬，再加上充電樁的成本，要高于同等性能的傳統(tǒng)汽車30%左右。

現(xiàn)在是17頁\一共有31頁\編輯于星期一三、社會(huì)文化環(huán)境分析1.消費(fèi)者心理預(yù)期2.環(huán)保意識(shí)3.對(duì)電動(dòng)車概念認(rèn)識(shí)現(xiàn)在是18頁\一共有31頁\編輯于星期一電動(dòng)汽車價(jià)格：高于同配置傳統(tǒng)汽車消費(fèi)者心理預(yù)期：60%10萬以下；32%10-20萬8%20萬以上超過半數(shù)的受調(diào)查者認(rèn)為電動(dòng)汽車應(yīng)該相對(duì)便宜消費(fèi)者心理預(yù)期現(xiàn)在是19頁\一共有31頁\編輯于星期一價(jià)格是主要影響

因素對(duì)經(jīng)濟(jì)性的敏感，也可以從消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車的意圖中顯現(xiàn)，調(diào)研表明，他們購(gòu)買電動(dòng)車的主要用途集中于上下班和日常代步等行為，電動(dòng)汽車的低耗能特性能夠在更低成本下完成這些需求。（資料來源：第一電動(dòng)網(wǎng)）現(xiàn)在是20頁\一共有31頁\編輯于星期一從目前情況看，消費(fèi)者的價(jià)格期望與市場(chǎng)現(xiàn)狀出現(xiàn)了巨大脫節(jié)。電池價(jià)格比重過大，以及產(chǎn)能較低、渠道不暢等不利因素，導(dǎo)致電動(dòng)汽車價(jià)格一直居高不下，一些電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼后價(jià)格也往往比同級(jí)傳統(tǒng)車貴上一倍，甚至更多。由于大多電動(dòng)汽車產(chǎn)品定位于低端市場(chǎng)，價(jià)格可以說是起到?jīng)Q定性作用的影響因素。新能源汽車市場(chǎng)遇冷的主要原因現(xiàn)在是21頁\一共有31頁\編輯于星期一環(huán)保意識(shí)不高為環(huán)保產(chǎn)品最多支付10%溢價(jià)環(huán)保意識(shí)現(xiàn)在是22頁\一共有31頁\編輯于星期一14%受訪者不認(rèn)為電動(dòng)汽車是汽車對(duì)電動(dòng)汽車概念現(xiàn)在是23頁\一共有31頁\編輯于星期一以上問題不是一朝一夕就能解決的。因此，在社會(huì)文化上，電動(dòng)汽車的前景并不樂觀。不樂觀現(xiàn)在是24頁\一共有31頁\編輯于星期一1.動(dòng)力技術(shù)路線2.國(guó)內(nèi)新能源汽車技術(shù)專利3.基礎(chǔ)設(shè)施及配套服務(wù)體系相對(duì)落后四、技術(shù)環(huán)境現(xiàn)在是25頁\一共有31頁\編輯于星期一1.動(dòng)力技術(shù)路線確定現(xiàn)在是26頁\一共有31頁\編輯于星期一2001年，我國(guó)啟動(dòng)了“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，確定我國(guó)新能源汽車以純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池電動(dòng)汽車為主要發(fā)展對(duì)象。國(guó)內(nèi)新能源汽車動(dòng)力技術(shù)路線現(xiàn)在是27頁\一共有31頁\編輯于星期一動(dòng)力技術(shù)路線的影響確定之前1.研發(fā)力量不強(qiáng)，2.企業(yè)投入不足3.政府的協(xié)調(diào)統(tǒng)籌潛力未充分發(fā)揮

確定之后1.企業(yè)投資研發(fā)電動(dòng)汽車2.政策推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)在是28頁\一共有31頁\編輯于星期一1.技術(shù)專利少。按專利權(quán)人的國(guó)別進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì),日本獲得的專利數(shù)量最多,達(dá)到72%;韓國(guó)以10%居于次席;美國(guó)以8%居于第三;中國(guó)和德國(guó)以3%并列居于第四;對(duì)獲得世界專利的汽車企業(yè)進(jìn)行排序,在獲得新能源領(lǐng)域?qū)＠?0名的公司中,有6家來自日本,而豐田、尼桑、東芝3家企業(yè)分別以291件、65件和53件位列前3名“剩余的4家分別被韓國(guó)(2家)、德國(guó)和美國(guó)占據(jù)。2.關(guān)鍵技術(shù)——電池技術(shù)落后。在鋰離子電池專利技術(shù)方面，日本擁有超過一半的國(guó)際專利，美國(guó)約占1／4，韓國(guó)和歐洲擁有約20%，而中國(guó)僅有1%。我國(guó)電池產(chǎn)業(yè)占世界的比重還不如韓國(guó)LG一家公司。2.技術(shù)專利現(xiàn)在是29頁\一共有31頁\編輯于星期一1.電網(wǎng)鋪設(shè)緩慢。2011年底中國(guó)國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)在上海、北京、天津、濟(jì)南及深圳等27個(gè)試點(diǎn)城市建立汽車充電站200余座。2012共445座充電站和2.2萬個(gè)充電樁。2.家庭轎車充電不