滁州市重點工程建設(shè)管理處將軍山路橋工程項目環(huán)境影響報告表

建設(shè)項目環(huán)境影響報告表(生態(tài)影響類)項目名稱：將軍山路橋工程項目建設(shè)單位(蓋章)：滁州市重點工程建設(shè)管理處編制日期：二〇二二年九月中華人民共和國生態(tài)環(huán)境部制—1—一、建設(shè)項目基本情況建設(shè)項目名稱將軍山路橋工程項目項目代碼2108-341100-04-05-603334建設(shè)單位聯(lián)系人聯(lián)系方式建設(shè)地點項目位于滁州市瑯琊新區(qū)與古城之間，全長1140米地理坐標″，32°19′20.121″；終點118°19′1.241″，32°19′44.074″。建設(shè)項目行業(yè)類別131城市道路(不含橋、人行地道)-新建快用地(用海)面積(m2)/長度(km)建設(shè)性質(zhì)新建(遷建)技術(shù)改造建設(shè)項目報情形團首次申報項目不予批準后再次申報項目超五年重新審核項目重大變動重新報批項目項目審批(核準滁州市發(fā)展和改革委員會項目審批(核準/備案)文號(選填)滁發(fā)改審批【2021】141號總投資(萬元)50000環(huán)保投資(萬元)550環(huán)保投資占比(%)1.1施工工期30個月是否開工建設(shè)是：專項評價設(shè)置情況噪聲專項評價本項目屬于城市道路(不含維護；不含支路、人行天橋、人行地道)，根據(jù)專項評價設(shè)置原則表(見表1-1)，本項目應(yīng)設(shè)置噪聲專項評價。表1-1專項評價設(shè)置原則表專項評價的類別設(shè)計項目類別地表水水力發(fā)電：引水式發(fā)電、涉及調(diào)峰發(fā)電的項目；人工湖、人工濕地：全部；—2—水庫：全部；引水工程：全部(配套的管線工程等除外)；防洪除澇工程：包含水庫的項目；河湖整治：涉及清淤且底泥存在重金屬污染的項目地下水陸地石油和天然氣開采：全部；地下水(含礦泉水)開采：全部；水利、水電、交通等：含穿越可溶巖地層隧道的項目生態(tài)涉及環(huán)境敏感區(qū)(不包括飲用水水源保護區(qū)，以居住、醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育、科研、行政辦公為主要功能的區(qū)域，以及文物保護單位)的項目大氣油氣、液體化工碼頭：全部；干散貨(含煤炭、礦石)、件雜、多用途、通用碼頭：涉及粉塵、揮發(fā)性有機物排放的項目聲公路、鐵路、機場等交通運輸業(yè)涉及環(huán)境敏感區(qū)(以居住、醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育、科研、行政辦公為主要功能的區(qū)域)的項地道)：全部環(huán)境風險石油和天然氣開采：全部；油氣、液體化工碼頭：全部；原油、成品油、天然氣管線(不含城鎮(zhèn)天然氣管線、企業(yè)廠區(qū)內(nèi)管線)，危險化學品輸送管線(不含企業(yè)廠區(qū)內(nèi)管線)：全部規(guī)劃情況規(guī)劃名稱：《滁州市城市總體規(guī)劃(2012-2030年)》(2018年修改)審批單位：安徽省人民政府審查文件及文號：《安徽省人民政府關(guān)于滁州市城市總體規(guī)劃的批復》，皖政秘[2015]177號；《安徽省人民政府關(guān)于滁州市城市總體規(guī)劃 (2012-2030年)(2018年修改)的批復》，皖政秘[2019]226號規(guī)劃名稱：滁州市“十四五”交通運輸發(fā)展規(guī)劃》審批單位：/審查文件及文號：/規(guī)劃環(huán)境影響評價情況無規(guī)劃及規(guī)劃環(huán)境影響評價符合性分析(1)與《滁州市城市總體規(guī)劃(2012-2030年)》(2018年修改)符合性分析根據(jù)《滁州市城市總體規(guī)劃(2012-2030年)》及其用地布局圖(見附圖1)，對于新形勢下滁州的發(fā)展定位確定為：皖蘇之間新型區(qū)域中心城市、全國先進制造業(yè)基地和優(yōu)秀文化旅游城市。隨著經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，作為經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，在道路建設(shè)上，雖然近年來取得較大的發(fā)展，但同地區(qū)國民經(jīng)濟發(fā)展狀況相比，—3—仍遠不能適應(yīng)其發(fā)展需求。今后幾年中，滁州市經(jīng)濟仍將持續(xù)高速發(fā)展，區(qū)域性的交通需求以及與市中心交通聯(lián)系需求也必將隨經(jīng)濟的發(fā)展而大大增強。因此，進一步建設(shè)和改善交通基礎(chǔ)設(shè)施，實施將軍山路橋工程項目和國民經(jīng)濟的持續(xù)高速增長有重要聯(lián)系。良好的投資及居住環(huán)境與道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是密不可分的。交通便利、運輸通暢的道路系統(tǒng)能夠提升滁州市的城市形象及城市品味，推進城市化進程，并能進一步促進旅游業(yè)的發(fā)展。而高效的運輸系統(tǒng)將給進駐集鎮(zhèn)的生產(chǎn)企業(yè)帶來縮短運輸周期、降低運輸成本的便利，這將成為吸引企業(yè)來此投資建廠的一個重要因素。本次設(shè)計的將軍山路橋工程項目(即西澗路與京滬鐵路交叉工程)位于滁州市瑯琊新區(qū)與古城之間，根據(jù)備案文件顯示，將軍山路橋工程項目為改擴建項目，該項目為城市主干線，全長1.14公里(其中橋梁長度904.6米，引道長235.4米)，紅線寬50m。依據(jù)滁州市城市總體規(guī)劃(2012-2030)及《滁州市控制性詳細規(guī)劃通則》，本次建成后將有助于提升路網(wǎng)通行能力，改善周邊居民的生活與出行環(huán)境。本項目為城市路橋建設(shè)工程，項目的建成對區(qū)域交通發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展均有重要影響，且項目取得了滁州市發(fā)展和改革委員會的立項批復(滁發(fā)改審批【2021】141號)和滁州市自然資源和規(guī)劃局關(guān)于本項目的用地預(yù)審和選址意見書(用字第341100202200090號)，因此，項目建設(shè)符合相關(guān)規(guī)劃要求。(2)與《滁州市“十四五”交通運輸發(fā)展規(guī)劃》相符性分析根據(jù)《滁州市“十四五”交通運輸發(fā)展規(guī)劃》，“十四五”期，滁州市重點構(gòu)建“雙向?qū)印⒍嘞蜉椛?、三網(wǎng)支撐、樞紐連通”的綜合型、一體化陸、水、空立體交通網(wǎng)，形成“七廊三連”的總體布局。位于滁州市瑯琊新區(qū)與古城之間，加強雙片聯(lián)動。承載快速交通的便捷轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)古城與新區(qū)之間組團協(xié)同發(fā)展。隨著城市的快速發(fā)展，沿線的居民出行需求較大，過境交通流量巨大，路面破損較為嚴重，現(xiàn)狀道路斷面已不能—4—滿足日益增長的交通需求，因此，將軍山路橋工程項目(即西澗路與京滬鐵路交叉工程)的改造不僅能極大的改善居民出行的狀況，同時能滿足滁州市日益增長的交通需求，對滁州市的形象提升有重大的作用。其他符合性分析1、“三線一單”符合性分析(1)生態(tài)保護紅線符合性判定根據(jù)《安徽省人民政府關(guān)于發(fā)布安徽省生態(tài)保護紅線的通知》(皖政秘〔2018〕120號)和《滁州市生態(tài)保護紅線區(qū)域分布圖》(見附圖2)，項目不在安徽省和滁州市生態(tài)紅線區(qū)域名錄的一級管控區(qū)和二級管控區(qū)范圍內(nèi)，與當?shù)厣鷳B(tài)規(guī)劃相符。(2)環(huán)境質(zhì)量底線符合性判定根據(jù)滁州市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布信息2022年滁州市環(huán)境空氣質(zhì)量達到國家二級標準；根據(jù)《滁州市2021年環(huán)境質(zhì)量公報》，本項目納污河流，清流河不滿足四類標準；項目區(qū)域敏感點聲環(huán)境滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標準》(GB3096-2008)中的2類標準。本項目廢氣、噪聲、固廢均得到合理處置，不會突破項目所在地的環(huán)境質(zhì)量底線，且本項目運營期無廢水排放，對水環(huán)境無影響。因此，項目的建設(shè)符合環(huán)境質(zhì)量底線標準。(3)資源利用上線符合性判定項目選址位于滁州市瑯琊新區(qū)與古城之間，項目為城市道路和城市橋梁建設(shè)項目，項目建設(shè)期間用水量較少，運營期間水耗較低；能源主要依托當?shù)仉娋W(wǎng)供電。項目建設(shè)土地不涉及基本農(nóng)田，土地資源消耗符合要求。因此，項目資源利用滿足要求。(4)環(huán)境準入負面清單符合性判定目前項目選址區(qū)域暫無明確的環(huán)境準入負面清單，本項目屬于城市道路和城市橋梁建設(shè)，不屬于高污染、高能耗和資源型的產(chǎn)業(yè)類型。因此本項目應(yīng)為環(huán)境準入允許類別。本項目滿足生態(tài)紅線、環(huán)境質(zhì)量底線、資源利用上線相關(guān)要求，不屬于環(huán)境準入負面清單，符合要求?！?—綜上分析，本項目建設(shè)符合“三線一單”的要求2、產(chǎn)業(yè)政策符合性本項目屬于《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄》(2019年本)鼓勵類項目“第二十二，城鎮(zhèn)基礎(chǔ)建設(shè)，4，城鎮(zhèn)道路及智能體系建設(shè)”，且項目取得了滁州市發(fā)展和改革委員會的立項批復(滁發(fā)改審批【2021】141號)，符合產(chǎn)業(yè)政策。3、其他規(guī)劃符合性分析3.1與“全面打造水清岸綠產(chǎn)業(yè)優(yōu)美麗長江(安徽)經(jīng)濟帶滁州實施方案(升級版)”相符性分析①根據(jù)安徽省人民政府于2021年8月9日關(guān)于印發(fā)《全面打造水清岸綠產(chǎn)業(yè)優(yōu)美麗長江(安徽)經(jīng)濟帶滁州實施意見(升級版)》的文件中第二條“提升“禁新建”行動”，嚴禁1公里范圍內(nèi)新建化工項目。長江干支流岸線1公里范圍內(nèi)，嚴禁新建、擴建化工園區(qū)和化工項目。已批未開工的項目，依法停止建設(shè)，支持重新選址。已經(jīng)開工建設(shè)的項目，嚴格進行檢查評估，不符合岸線規(guī)劃和環(huán)保、安全要求的，全部依法依規(guī)停建搬遷。本項目距離滁河直線距離約為27.6公里，符合要求。②安徽省人民政府于2021年8月9日關(guān)于印發(fā)《全面打造水清岸綠產(chǎn)業(yè)優(yōu)美麗長江(安徽)經(jīng)濟帶滁州實施意見(升級版)》的文件中第七條“提升“納統(tǒng)管”行動”，園區(qū)企業(yè)污水處理全覆蓋。園區(qū)工業(yè)污水和生活污水全部納入統(tǒng)一污水管網(wǎng)，實行統(tǒng)一處理、不留死角。企業(yè)工業(yè)廢水在排入園區(qū)污水處理廠之前，必須經(jīng)過預(yù)處理且達到園區(qū)污水處理廠納管標準。園區(qū)污水集中處理設(shè)施和管網(wǎng)全面建成運行。鼓勵有條件的園區(qū)實施化工企業(yè)“一企一管、明管輸送、實時監(jiān)測”，確保化工污水全收集、全處理。本項目位于滁州市瑯琊新區(qū)與古城之間，屬于城市道路建設(shè)工程，不屬于“散亂污企業(yè)”，擬建項目廢氣污染物均能滿足相應(yīng)標準限值要—6—綜上，本項目的建設(shè)符合《安徽省委省政府關(guān)于全滿打造水清岸綠產(chǎn)業(yè)優(yōu)美麗長江(安徽)經(jīng)濟帶的實施意見(升級版)》(皖發(fā)〔2021〕19號)、《滁州市人民政府關(guān)于印發(fā)全面打造水清岸綠產(chǎn)業(yè)優(yōu)美麗長江(安徽)經(jīng)濟帶滁州實施方案的通知》文件要求。3.2與打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃相符性分析根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃的通知》(國發(fā)[2018]22號)以及安徽省人民政府印發(fā)《安徽省打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃實施方案的通知》(皖政[2018]83號)，滁州市屬于重點區(qū)域范圍，本項目與《安徽省打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃實施方案》的符合性見下表。方案要求符合性分析分析結(jié)果1加強揚塵綜合治理：嚴格施工揚塵監(jiān)管；因地制宜穩(wěn)步發(fā)展裝配式建筑；將施工工地揚塵污染防治納入文明施工管理范疇，建立揚塵控制責任制度，揚塵治理費用列入工程造價；重點區(qū)域建筑施工工地要做到工地周邊圍擋、物料堆放覆蓋、土方開挖濕法作業(yè)、路面硬化、出入車輛清洗、渣土車輛密閉運輸“六個百分之百”，安裝在線監(jiān)測和視頻監(jiān)控設(shè)備，并與當?shù)赜嘘P(guān)主管部門聯(lián)網(wǎng)本項目施工期嚴格按照相關(guān)要求，加強施工揚塵管理，建立揚塵控制責任制度，揚塵治理費用列入工程造價；建筑施工工地要做到工地周邊圍擋、物料堆放覆蓋、土作業(yè)、路面硬化、出入車輛清洗、渣土車輛密閉運輸“六個百分之百”，安裝在線監(jiān)測和視頻監(jiān)控設(shè)備，并與當?shù)赜嘘P(guān)主管部門聯(lián)網(wǎng)相符3.3與《長三角地區(qū)2020-2021年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》的相符性對照《長三角地區(qū)2020-2021年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》相關(guān)要求，本項目建設(shè)符合文件相關(guān)要求。—7—表1-3與《長三角地區(qū)2020-2021年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》符合性分析方案要求符合性分析1強化揚塵管控。各城市平均降塵量不得高于5噸/月·平方公里，其中，蘇北、皖北城市不得高于7噸/月·平方公里，鼓勵不斷加嚴降塵量控制指標，實施分區(qū)細化的降塵量監(jiān)測考核。加強施工揚塵控制，嚴格執(zhí)行城市施工過程“六個百分之百”。將因施工揚塵污染受到行政處罰或行政處理的信息納入建筑市場信用管理體系，情節(jié)嚴重的，列入建筑市場主體“黑名單”。強化道路揚塵管控，提高城市道路水洗機掃作業(yè)比例，加大各類工地、物料堆場、渣土消納場等出入口道路清掃保潔力度，鼓勵建設(shè)智慧道路揚塵在線監(jiān)控系統(tǒng)。加強堆場、碼頭揚塵污染控制，全面推進主要港口大型煤炭和礦石碼頭堆場、干散貨碼頭物料堆場圍擋、苫蓋、自動噴淋等抑塵設(shè)施，物料輸送裝置吸塵、噴淋等防塵設(shè)施建設(shè)。本項目施工期嚴格按照相關(guān)要求，加強施工揚塵管理，建立揚塵控制責任制度，揚塵治理費用列入工程造價；建筑施工工地要做到工地周邊圍擋、物料堆放覆蓋、土方開挖濕法作業(yè)、路面硬化、出入車輛清洗、渣土車輛密閉運輸“六個百分之百”，安裝在線監(jiān)測和視頻監(jiān)控設(shè)備，并與當?shù)赜嘘P(guān)主管部門聯(lián)網(wǎng)—8—二、建設(shè)內(nèi)容地理位置本次設(shè)計的將軍山路橋工程項目位于滁州市瑯琊新區(qū)與古城之間，根據(jù)規(guī)劃，本次設(shè)計的將軍山路橋工程項目為改擴建項目，該項目為城市主干線，全長1140米，道路紅線寬50m。地理位置詳見下圖：圖2-1項目地理位置圖—9—項目組成及規(guī)模一、項目由來滁州市將軍山路橋工程(即西澗路與京滬鐵路交叉工程)位于滁州市北部瑯珊新區(qū)與古城之間，區(qū)域內(nèi)京滬鐵路、清流河自西北至東南貫通穿過。區(qū)域現(xiàn)狀南北交通均集中在南譙北路上，京滬鐵路兩側(cè)聯(lián)系交通流主要集中在世紀大道、明光路、清流路和會峰東路。為緩解東西向交通壓力，根據(jù)滁州市綜合交通規(guī)劃，西澗路北延段南起既有西澗路(距離南譙北路交叉口約330m)，向北上跨京滬鐵路，跨越清流河，接淮河路。本項目為西澗路北延伸段工程上跨和下穿京滬鐵路的重要節(jié)點性工程，穿越京滬鐵路方案已獲中國鐵路上海局集團有限公司的審批通過。西澗路南段(南譙北路西側(cè))已建成通車,為實現(xiàn)西澗路北延伸段工程全線貫通，本次實施主線上跨和輔道下穿京滬鐵路，上跨清流河橋梁，終點接淮河路(規(guī)劃)，設(shè)計主線樁號范圍為K0+140~K1+280,全線長1140m。該項目已取得了滁州市發(fā)展和改革委員會對該項目的批復(滁發(fā)改審批【2021】141號)。對照《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》、《建設(shè)項目環(huán)境保護管理條例》及《建設(shè)項目環(huán)境影響評價分類管理名錄(2021年版)》等的相關(guān)規(guī)定，本項目屬于《建設(shè)項目環(huán)境影響評價分類管理名錄》(2021年版)：“五十二、交通運輸業(yè)、管道運輸業(yè)：第131.城市道路(不含維護；不含支路、人形天橋、人形地道)新建快速路、主干道；城市橋梁、隧道”，本次設(shè)計的將軍山路橋工程項目位于滁州市瑯琊新區(qū)與古城之間，根據(jù)規(guī)劃，本次設(shè)計的將軍山路橋工程項目為城市主干道，道路紅線50米，全長約1140米(其中橋梁長度900米，引道長166.314米)，主要建設(shè)內(nèi)容包括橋梁工程、路基路面工程、雨污水工程、路燈工程及其他附屬設(shè)施等。應(yīng)編制環(huán)境影響報告表，本項目同時屬于《建設(shè)項目環(huán)境影響評價分類管理名錄》(2021年版)：“五十二、交通運輸業(yè)、管道運輸業(yè)：第146.城市(鎮(zhèn))管網(wǎng)及管廊建設(shè)(不含給水管道；不含光纖；不含1.6兆帕及以下的天然氣管道)”本項目不涉及環(huán)境敏感區(qū)，應(yīng)編制環(huán)境影響登記表，二者取嚴，因此本項目應(yīng)當編制環(huán)境影響報告表。受滁州市重點工程建設(shè)管理處委托，安徽環(huán)滁生態(tài)環(huán)境科技有限公司承擔了該建設(shè)項目的環(huán)境影響評價工作，我公司自接受委托任務(wù)后，即組織有關(guān)人員進行現(xiàn)場踏勘、區(qū)域環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查和基礎(chǔ)資料收集，并對項目的建設(shè)內(nèi)容和排污狀況進行了資—10—料調(diào)研和深入分析，在此基礎(chǔ)上，按照國家相關(guān)環(huán)保法律、法規(guī)、污染防治技術(shù)政策的有關(guān)規(guī)定及環(huán)境影響評價技術(shù)導則要求，編制了《將軍山路橋工程項目環(huán)境影響報告表》，以便為項目決策和環(huán)境管理提供科學依據(jù)。二、項目概況項目名稱：將軍山路橋工程項目；建設(shè)性質(zhì)：改擴建；建設(shè)單位：滁州市重點工程建設(shè)管理處；建設(shè)地點：滁州市瑯琊新區(qū)與古城之間；建設(shè)規(guī)模：該工程位于瑯琊新區(qū)和主城區(qū)之間，西起西澗路，依次跨越南譙北路與西澗北路交叉口、京滬鐵路、清流河，東至瑯邪區(qū)淮河路。主要由西澗路與京滬鐵路交叉工程、跨清流河橋及連接道路組成，為城市主干道，設(shè)計速度主線50km/h。輔道為城市次干路，設(shè)計時速30km/小h，全長1140米。建設(shè)內(nèi)容：主要建設(shè)內(nèi)容為橋梁工程、下穿鐵路框架及U型槽頂管工程、道路工程(包括地面輔道)、排水工程、交通設(shè)施工程、照明工程、公共配套設(shè)施等；本項目擬建場地為拆遷區(qū)、居民區(qū)、荒地、堆土區(qū)、河流等。三、主要技術(shù)指標本項目技術(shù)標準主要依據(jù)城市路網(wǎng)規(guī)劃、道路使用功能的要求和交通量預(yù)測結(jié)果來定。同時充分考慮了地區(qū)的社會經(jīng)濟環(huán)境以及周邊環(huán)境等因素。1、道路等級：城市主干道。2、設(shè)計車速：橋梁主體、引道設(shè)計車速50km/h。輔道設(shè)計時速30km/h。3、道路紅線寬度：道路紅線寬50m。四、工程參數(shù)本項目具體組成如下。本次改擴建工程主要為橋梁工程、下穿鐵路框架及U型槽頂管工程、道路工程(包括地面輔道)、排水工程、交通設(shè)施工程、照明工程、公共配套設(shè)施等?！?1—表2-1項目組成表及主要環(huán)境問題單項工程名稱現(xiàn)有工程改擴建工程依托關(guān)系現(xiàn)有工程線路起點起于新建的現(xiàn)狀西澗路，終點位于現(xiàn)狀將軍山路。南起既有西澗路(距離南譙依次上跨既有南譙北路與西澗北路交叉口，京滬鐵路、規(guī)劃堤壩路，跨越清流河，接淮河路。線路總走向未發(fā)生變化，路幅寬度、交叉口形式等進行改擴建。西澗路(距南譙北路交口約330m)段：紅線寬度為50m，采用四塊板形式:50m=3m人行道+4.5m非機動車道+4.5m側(cè)分帶+11.5m機動車道+3m中間帶+11.5m機動車道+4.5m側(cè)分帶+4.5m非機動車道+3m人行道將軍山路：為6m寬的水泥混凝土路面，雙車道小區(qū)道路。本項目主要采用“引道+橋梁+輔道”方式改造，主橋雙向六車道路基工程進行改擴建西澗路(距南譙北路交口約330m)段：采用瀝青路面將軍山路：水泥混凝土路面橋面采用SMA+澆筑式瀝青混凝土鋪裝路面工程進行改擴建橋梁工程/架設(shè)一座長度904.6米的橋梁新建引道、輔導及主橋交叉工程沿線有交口兩處，一處為與南橋北路及西澗北路交口、一處為京滬鐵路下穿隧道項目建成后有四個交口處分別為：引道與西澗路交河路交口進行改擴建雨水工程現(xiàn)狀起點至南譙北路交叉口--道路東西側(cè)均有一道DN600雨水管(鋼筋混凝土管)，敷設(shè)于設(shè)計道路人行道內(nèi)和車行道內(nèi)；交叉口處沿南譙北路北側(cè)有一道DN600雨水管 (鋼筋混凝土管)，敷設(shè)于設(shè)計道路非機動車道內(nèi)；交叉口DN1000雨水管(鋼筋混凝土管)，敷設(shè)于道路紅線外；沿南譙北路南側(cè)有一道DN600雨水管(鋼筋混凝土管)，敷設(shè)于設(shè)計道路人行道內(nèi)。起點端至南譙北路交叉口路段的現(xiàn)狀雨水管道修復、現(xiàn)狀雨水口廢除新建以及橋梁引橋段的雨水通道設(shè)計，下穿段排水邊溝及匯水總管。/污水工程起點至南譙北路交叉口--道路西側(cè)有一道DN400污水管 (鋼筋混凝土管)，敷設(shè)于設(shè)西澗路設(shè)計范圍內(nèi)起點段至南譙北路交叉口現(xiàn)狀污水管道修復設(shè)計，根據(jù)規(guī)劃/—12—計道路非機動車道或車行道內(nèi)，由南向北排入西澗北路污水管道。2.在交叉口處沿南譙北路橫向有一道DN600污水管(鋼筋混凝土管)，敷設(shè)于設(shè)計道路機動車道內(nèi)，由東向西排至西澗北路污水管道。其余路段均無現(xiàn)狀污水系統(tǒng)。其它路段暫不新增道路污水管道。南譙北路至清流河段為待拆遷區(qū)，根據(jù)用地規(guī)劃和排水專項規(guī)劃，其余路段均不設(shè)置污水管道。管線工程現(xiàn)狀給水：起點至南譙北路交叉口--道路西側(cè)有一道DN200供水管(鑄鐵管)2.在交叉口處沿南譙北路北側(cè)有兩道供水管，分別為DN200鑄鐵管、DN300鑄鐵管，南側(cè)有一道DN300鑄鐵供水管；沿西澗北路道路兩側(cè)有兩道主供水管，北側(cè)為DN300鑄鐵供水管和一道DN50PVC配水支管，南側(cè)為DN300鑄鐵供水管。3.南譙北路交叉口至道路東側(cè)有一道DN100PVC配水管?，F(xiàn)狀照明、供電：道路紅線內(nèi)，兩側(cè)布置、沿線現(xiàn)狀路線全線設(shè)置了照明設(shè)施。給水：為西澗路設(shè)計范圍起點至道路樁號K0+800段給水管道修復、消防系統(tǒng)和新建下穿給水管道過鐵路的設(shè)計。根據(jù)自來水公司要求，本次新建給水管道不過橋，設(shè)計終點為K0+800處。供照、電明管線：敷設(shè)位于道路東側(cè)人行道，距離道路m處。電力主管群采用16孔(Φ150CPVC管)，(Φ150玻璃鋼管)(上述管型如電力部門有要求，可按要求執(zhí)行)。16孔管道的排列形式為4孔/層x4層，8孔管道的排列形式為4孔//綠化工程分隔帶綠化、邊坡綠化、交叉等。采用立體綠化模式，營造簡潔大氣、特色鮮明的道路綠化景觀。/安全工程現(xiàn)狀沿線道路，設(shè)置了較完善的各類安全駕駛、警示標識、交通信號燈等設(shè)施。安全設(shè)施包括:標志標線、護欄、防眩設(shè)施、輪廓標、道口樁、里程碑、百米樁及界樁等。/聲/施工期：盡量選用低噪聲設(shè)備，加強設(shè)備維護和限制施工時間。/施運營期：采取降噪路面、距離衰減和綠化帶降噪等措施。環(huán)境空氣/按滁州市揚塵污染防治管理辦法，加強管理、對場地及堆土及時灑水，設(shè)置圍擋，避免在大風天氣下進行土石施工，運輸車輛要進行遮蓋，減少車輛滯留時間；加強施工機械的使用管理和保養(yǎng)維修，合理降低同時使用次數(shù)，提高機械使用效率，降低廢氣排放。/—13—地表水/施工人員生活依托周邊設(shè)施,生活污水依托周邊設(shè)施排入附近的市政污水管網(wǎng)，經(jīng)清流污水處理廠處理達標后排放；施工廢水經(jīng)沉淀處理后全部回用//建筑垃圾運送至滁州市指定的建筑垃圾消納場處理，棄方運送至滁州市城市管理局核準的工程渣土棄置場統(tǒng)一處理，不設(shè)置專門的棄渣場，生活垃圾環(huán)衛(wèi)清運。/生態(tài)防治措施/施工過程中應(yīng)盡量減少對周圍自然環(huán)境的破壞，施工臨時用地，完工后要恢復本來面貌，施工過程中破壞的既有路面、綠化及植被，在施工結(jié)束后應(yīng)恢復完好。對必須破壞的地面進行鋪砌，或植草皮等措施以減少水土流失，污染環(huán)境。/五、現(xiàn)有工程建設(shè)情況(1)現(xiàn)狀道路本項目起點KO+140~南譙北路平交口段為新建的現(xiàn)狀西澗路，為城市主干路，雙向六車道，紅線寬度為50m，采用四塊板形式:50m=3m人行道+4.5m非機動車道+4.5m側(cè)分帶+11.5m機動車道+3m中間帶+11.5m機動車道+4.5m側(cè)分帶+4.5m非機動車道+3m人行道，采用瀝青路面。南譙北路交叉口東側(cè)現(xiàn)狀南譙北路，路面為水泥混凝土，西側(cè)為西澗北路，路面為瀝青混凝土?，F(xiàn)狀南譙北路采用四塊板形式，道路紅線為45m:45m=4m人行道+5m非機動車道+3m側(cè)分帶+10.5m機動車道+10.5m機動車道+3m側(cè)分帶+5m非機動車道+4m人行道?，F(xiàn)狀的西潤北路采用四塊板形式，道路紅線為43m:43m=2.5m人行道+6m非機動車道+2.5m側(cè)分帶+10.5m機動車道+10.5m機動車道+2.5m側(cè)分帶+6m非機動車道+2.5m人行道。現(xiàn)狀將軍山路為6m寬的水泥混凝土路面，雙車道小區(qū)道路，由南向北，—14—起點位于南譙北路交叉口，位于本道路設(shè)計中心線南側(cè)約13m處位置，直線下穿京滬鐵路1-5.5m框架后向南偏移，通過將軍山路橋上跨清流河接現(xiàn)狀淮河路。本項目影響區(qū)域內(nèi)，南譙北路東側(cè)居民出行，均通過將軍山路通行。本項目的左、右輔道建成后，將代替將軍山路交通作用，解決片區(qū)居民出行。(2)現(xiàn)狀鐵路橋址位于京滬鐵路沙河集站與滁州北站區(qū)間。京滬鐵路為雙線電氣化鐵路，線間距4.35m,60kg/m鋼軌，無縫線路，混凝土軌枕。橋址處鐵路為半徑R=1597m的緩和曲線段，線路坡度為3.7%‰下坡，路基高度約3m。2、橋位處既有鐵路現(xiàn)狀既有橋涵:1-5.5m框架，鐵路里程K1091+226(新建框架橋頂進時須鑿除)。橋位處既有鐵路照片見圖2-2，既有1-5.5m框架照片見圖2-3。3、京滬上行線南側(cè)20m處有一趟貫通電纜，其中貫通163#桿處在下穿鐵路框架橋的施工影響范圍內(nèi)(須進行遷改防護)。4、京滬下行線北側(cè)80m處有一趟自閉電纜。施工影響范圍內(nèi)有區(qū)間通過信號機1架，編號10916。6、鐵路兩側(cè)路基內(nèi)的通信及信號光、電纜等。先將受到下穿鐵路框架橋施工影響的光、電纜整盤割接，然后將光電纜槽鋼對扣防護埋于鐵路不受施工影響區(qū)域，待下穿鐵路框架橋施工完畢后,將光電纜置于框架橋的電纜槽內(nèi)。(3)既有河道概況—15—滁州市境內(nèi)清流河由北向南穿城而過，穿城河段北自傅郢南至烏衣鎮(zhèn)，長30.6km。清流河的一條較大的支流小沙河由西向東穿過老城區(qū)，在市區(qū)中心偏北處匯入清流河。1958年在小沙河上緊靠城區(qū)西北部興建了城西水庫，其南泄洪閘下游內(nèi)城河長3.55km，有五座橋及一道壩。城區(qū)清流河右岸沿西南低山區(qū)建有鳳凰洼、余家洼、黑洼、新莊和軍民5座小(1)型水庫;沿東北部丘陵區(qū)建有雙擁、大官塘、小官塘和雙江四座小水庫，水庫下泄洪水均沿原有水系入城，在整個城區(qū)形成了清流河、南湖北湖、城西水庫壩下段(內(nèi)城河)等洼地水體和眾多排水溝系。根據(jù)滁州站1960年~2020年共61年的徑流資料統(tǒng)計,清流河滁州站多年平均徑流量約29317萬m3。該區(qū)域徑流量年際變化較大，最大年徑流量為1991倍;同時年內(nèi)分配不均年內(nèi)徑流量主要集中在汛期的5~9月份，其中主汛期的占全年的25.68%。根據(jù)《滁州市城市防洪規(guī)劃報告》推算，將軍山路橋工程清流河大橋橋位處50年一遇設(shè)計洪峰流量為2030m3/s，設(shè)計洪水位15.74m，100年一遇設(shè)計洪峰流量為2520m3/s，設(shè)計洪水位16.29m。六、本次改擴建項目主要工程內(nèi)容—16—表2-2主要工程量一覽表序號項目單位數(shù)量1主橋工程//1.1橋梁工程平方米21370.00路基工程平方米21370.00路面工程平方米21370.002引道工程//2.1路基工程平方米3983.652.2路面工程平方米3983.652.3土方工程(挖方)立方米3067.412.4土方工程(填方)立方米3186.923輔道工程//3.1路基工程平方米20533.983.2路面工程平方米20533.983.3下穿鐵路框架工程米1269.843.4U型槽及頂管工程盞3413.473.5土方工程(挖方)立方米164271.803.6土方工程(填方)立方米17864.564支路工程//4.1路基工程平方米1579.214.2路面工程平方米1579.215配套設(shè)施工程//5.1綜合管線工程米1204.755.2雨水工程米1039.555.3污水工程米1039.555.4通信、監(jiān)控平方米51151.735.5照明工程盞94.005.6電力工程米1204.755.7交通工程及沿線設(shè)施平方米51151.735.8景觀綠化平方米2038.095.9其他設(shè)施項11.1、道路平縱橫1.1.1、路面工程設(shè)計(1)主線平面設(shè)計本項目主線，南起既有西澗路(距離南譙北路交叉口約330m)，起點樁號KO+140，向北依次上跨既有南譙北路與西潤北路交叉口，京滬鐵路、規(guī)劃堤壩路，跨越清流河，終點K1+280與規(guī)劃淮河路順接。主線實施范圍起點KO+140,終點K1+280，全長1140m。橋梁起終點KO+335~K1+235，長900m,引道長度為166.314m，其余為路基段。引道落地點為KO+213.689?！?7—先簡支后連續(xù)預(yù)制裝配式箱梁。全線共設(shè)置三處圓曲線，最大圓曲線半徑均為600m，最小圓曲線半徑為300m，緩和曲線最小長度為70m，全線無超高無加寬。(2)輔路平面設(shè)計為保證地面道路與南譙北路和西澗北路交通轉(zhuǎn)換，滿足道路兩側(cè)非機動車及行人的通行需求，共設(shè)置三段輔道。1、在南譙北路西側(cè)，主線引道起點樁號KO+213.689處，主線兩側(cè)分別設(shè)置地面輔道，輔道終點接現(xiàn)狀南譙北路交叉口，終點樁號KO+417.314。與原現(xiàn)狀路高程一致。2、過南譙北路交叉口后，在道路左側(cè)設(shè)置左輔道，下穿京滬鐵路后，上跨規(guī)劃堤壩路后匯入主線。起點樁號ZFKO+000=KO+502.192(主線里程)，終點里程ZFKO+487.52=KO+985，全長487.52m;與京滬鐵路下行線交叉處道路里程分北路交叉口后，在道路右側(cè)設(shè)置右輔道，下穿京滬鐵路后，上跨規(guī)劃堤壩路后YFKO+478.345=KO+985，全長478.345m;與京滬鐵路下行線交叉處道路里程分3、過南譙北路交叉口后，在道路右側(cè)設(shè)置右輔道，下穿京滬鐵路后，上跨規(guī)劃堤壩路后匯入主線。起點樁號YFKO+000=KO+502.192(主線里程)，終點里程YFKO+478.345=KO+985，全長478.345m;與京滬鐵路下行線交叉處道路里YFKO.5m框架橋。(3)支路A與支路B根據(jù)規(guī)劃，考慮清流河景觀帶設(shè)置，下穿鐵路輔道后需要預(yù)留支路，支路寬8m，接入規(guī)劃堤壩路，位于輔道外側(cè)，中間設(shè)置綠化帶。支路A設(shè)計范圍為AKO+054.833~AKO+245.93，線型由四段圓曲線組成,分別為半徑200、310.5、624、800m的圓曲線徑向相接,長度為191.097m。支路B設(shè)計范圍為BKO+050.420~BKO+190，線型由直線和圓曲線組成，圓曲線半徑為200m,長度—18—139.580m。兩條支路均設(shè)置人行橫道，保證非機動車和行人通行至輔路。ZFKO+000=KO+502.192(主線里程)，終點里程ZFKO+487.52=KO+985，全長487.52m;與京滬鐵路下行線交叉處道路里程分別根據(jù)規(guī)劃，考慮清流河景觀帶設(shè)置，下穿鐵路輔道后需要預(yù)留支路，支路寬8m，接入規(guī)劃堤壩路，位于輔道外側(cè)，中間設(shè)置綠化帶。支路A設(shè)計范圍為AKO+054.833~AKO+245.93，線型由四段圓曲線組成,分別為半徑200、310.5、624、800m的圓曲線徑向相接,長度為191.097m。支路B設(shè)計范圍為BKO+050.420~BKO+190，線型由直線和圓曲線組成，圓曲線半徑為200m,長度139.580m。兩條支路均設(shè)置人行橫道，保證非機動車和行人通行至輔路。交通組織形式:主線上跨，與規(guī)劃淮河路預(yù)留十字路口信號控制，輔道與既有南譙北路與西潤北路交叉口采用十字路口信號控制。本次平面坐標系為1980西安平面坐標系，中央子午線118.15度，1985國家高程基準。表2-3路面主要節(jié)點一覽表路線名稱樁號被交名稱相交形式備注主線設(shè)計起點現(xiàn)狀西澗路接順KO+213.689引道起點//KO+417.314-KO+502.192南譙北路平交口上跨凈空≥4.5KO+681.894京滬鐵路上跨凈空≥7.96KO+948.824規(guī)劃堤壩路上跨清流河上跨/K1+280設(shè)計終點//K1+315.431淮河路平交口平交口規(guī)劃地面輔道KO+213.689-KO+417.314地面/原路拓寬左輔道(ZF)ZFKO+000=KO+502.192南譙北路平交口起點(平交平交ZFKO+179.374京滬鐵路下穿框架凈空≥3.5ZFKO+262.663=AKO+54.833平交車道ZFKO+450.592規(guī)劃堤壩路上跨/ZFKO+487.52=KO+985主線橋匯入接順右輔道(YF)YFKO+000=KO+502.192南譙北路平交口起點(平交平交京滬鐵路下穿框架凈空≥3.5YFKO+260.204=BKO+50.27平交—19—2車道FKO+442.921規(guī)劃堤壩路上跨凈空≥3.5YFKO+478.345=KO+985主線橋匯入接順表2-4主線及地面輔道設(shè)計數(shù)據(jù)一覽表表2-4主線及地面輔道設(shè)計數(shù)據(jù)一覽表%道路縱斷面設(shè)計根據(jù)規(guī)劃、道路路網(wǎng)、交叉口、道路等級，結(jié)合地形、排水要求及鐵路相關(guān)高程等因素，合理確定各控制點，確定縱坡大小、坡段長度，設(shè)計滿足規(guī)范要求的縱斷面。主線設(shè)計主要控制點:起點西澗路(接順)、南譙北路平交口(凈空≥4.5m)、京滬鐵路(凈空≥7.96m)、規(guī)劃堤壩路(凈空≥3.5m)、清流河(凈空≥百年水位+0.5m)、規(guī)劃淮河路?？紤]主橋跨過南譙北路平交口后能快速落地，減少工程造價，引橋采用3.9%縱坡上坡，上跨南譙北路平交口及京滬鐵路，后按3.5%下坡，接0.73%縱坡上跨清流河至設(shè)計終點淮河路平交口。最大縱坡3.9%，最小縱坡0.73%，最大豎曲線長207.2，最小豎曲線長度100.274m。最小坡長125.5m，最大坡長370.431m。KO+213.6898-KO+417.314地面輔道，縱斷面與原地面保持一致，采用-0.81%和-1.05%。路段變坡點樁號高程(m)縱坡()半徑主線22.06//起點-0.81125.5K0+265.521.04322003.9334.5K0+60034.0892800-3.9345K0+94522.0143620-0.73370.431K1+315.4319.31終點//地面輔道22.06//起點-0.81125.5K0+265.521.04345000169.5K0+43519.264終點//2、左、右輔道—20—表2-5左、右輔道設(shè)計數(shù)據(jù)一覽表%主要控制點:輔道下穿京滬鐵路框架凈空≥3.5，輔道上跨規(guī)劃堤壩路凈空≥3.5。過南譙北路平交口后，輔道下穿京滬鐵路，左右輔道均按-3.7%下坡。過鐵路后，左輔道按4.4%和3.0%縱坡上坡，匯入主線;右輔道按表2-5左、右輔道設(shè)計數(shù)據(jù)一覽表%196，最小豎曲非機動車道:下穿段最大縱坡-3.0%，最小縱坡0.3%;橋梁段與左、右輔道合并后，最大縱坡為3.0%，最大坡長178m，坡長及縱坡均滿足規(guī)范要求。路段變坡點樁號縱坡()半徑左輔道(ZF)ZFK0+0009.28//起點0.320ZFK0+0209.34-3.7ZFK0+2002.688504.4ZFK0+32818.31243003.0117.6ZFK0+445.621.840.7341.92ZFKO+487.5221.534終點//地面輔道YFKO+00028//起點0.320YFKO+02034-3.7YFKO+20112.6437004.5YFKO+32118.04343003.213.741YFKO+439.05621.812983.839-0.7322.604YFKO+478.34521.534終點//為了保證支路A與支路B能與輔道接順，起始段均采用與輔道接點相同的—21—表2-6支路A與支路B設(shè)計數(shù)據(jù)一覽表路段變坡點樁號高程(m)縱坡(%)半徑AK0+054.83315.291///4.469.36418.34369097AK0+221.19712.276300024.733AK0+245.93016.757///BK0+050.272///-4.562BK0+112.2727.9150077.728BK0+190.00016.431////////1.1.3、橫斷面設(shè)計根據(jù)規(guī)劃紅線寬度、結(jié)合道路功能定位、兩側(cè)用地性質(zhì)及出行條件，滿足橋梁結(jié)構(gòu)要求，合理布置機動車道和慢行交通系統(tǒng)。①起點西澗路~引道落地點KO+213.689段：道路斷面布置為:3.0m(人行道)+4.5m(非機動車道)+4.5m(側(cè)分帶)+11.5m (機動車道)+3.0m(中央分隔帶)+11.5m(機動車道)+4.5m(側(cè)分帶)+4.5m(非機動車道)+3.0m(人行道)=50m，詳見下圖。②引道落地點KO+213.689~橋梁起點KO+335段：道路斷面布置為:3.0m(人行道)+2.5m(非機動車道)+2.5m(側(cè)分帶)+7.5m(機動車道)+0.5m(路緣帶)+18m(橋梁引道)+0.5m(路緣帶)+7.5m(機動車道)+2.5m (側(cè)分帶)+2.5m(非機動車道)+3.0m(人行道)=50m，詳見下圖?！?2—圖2-3道路標準橫斷面圖(二)③橋梁起點KO+335~南譙北路交叉口KO+459.326段：道)+19.0m(橋梁中分帶)+10.0m(機動車道)+2.5m(非機動車道)+3.0m(人行道)=50m，詳見下圖。圖2-5道路標準橫斷面圖(三)④南譙北路交叉口KO+459.326~下穿KO+580：道路斷面布置為:2.0m(人行道)+3.5m(非機動車道)+4.0m(機動車道)+10.0m(橋梁中分帶)+4.0m(機動車道)+3.5m(非機動車道)+2.0m(人行道)=42m，機動車道外側(cè)設(shè)置擋墻防護，詳見下圖?！?3—圖2-6道路標準橫斷面圖(四)⑤下穿KO+580~下穿南U槽KO+647.466：道)+10.0m(橋梁中分帶)+4.Om(機動車道)+3.5m(非機動車道)+2.0m(人行道)=42m，機動車道外側(cè)設(shè)置擋墻防護，詳見下圖?！?4—圖2-7道路標準橫斷面圖(五)⑥下穿南U槽K0+647.466~下穿北U槽KO+766.818(含框架段)：道路斷面布置為：2.0m(人行道)+2.5m(非機動車道)+4.0m(機動車道)+10.0m(結(jié)構(gòu)中分帶)+4.0m(機動車道)+2.5m(非機動車道)+2.0m(人行道)=27m，詳見道路標準橫斷面圖，U槽及框架結(jié)構(gòu)厚度詳見下穿鐵路主體及引道工程圖紙。圖2-8道路標準橫斷面圖(六)⑦支路A、B與輔道共面起點KO+766.818~支路A、B與輔道共面終點—25—KO+800段：此段輔道兩側(cè)有支路A、B，考慮支路A、B的非機動車與行人需要上輔道，故在ZFKO+328(暫不實施)和YFKO+321處設(shè)置人行橫道，本段路幅分布為:支路A+綠化帶+左輔道+主線橋梁+右輔道+綠化帶+支路B道路斷面布置+3.5m(禁行標線)++4.0m(機動車道)+0.5(護欄)+18m(主線橋梁)+0.5m(護欄)+4.0(機動車道)+3.5m(禁行標線)+5~8.5m綠化帶+3.75m(機動車道)+2.25m(非機動車道)+2.0m(人行道)，詳見下圖。圖2-9道路標準橫斷面圖(七)⑧非機動車道與輔道共面KO+820~輔道引道段至輔道橋梁起點KO+865(路基段)：此段支路A與支路B不在本次設(shè)計范圍內(nèi)，輔道非機動車道與機動車道共面，故本段路幅分布為:支路A(暫不實施)+左輔道+主線橋梁+右輔道+支路B。道路斷面布置為:0.5(護欄)+2.5m(人行道)+3.5m(非機動車道)+4.0m(機動車道)+0.5(護欄)+18m(主線橋梁)+0.5m(護欄)+4.0(機動車道)+3.5m(非機動車道)+2.0m(人行道)+0.5(護欄)，詳見下圖?！?6—圖2-10道路標準橫斷面圖(八)⑨輔道橋起點KO+865~輔道橋合流點KO+985(橋梁段)：輔道非機動車道與機動車道共面，上橋最終匯入主橋，主橋增加由雙向四車道匯合成雙向六車道。道)+0.5(護欄)+18m(主線橋梁)+0.5m(護欄)+4.0(機動車道)+3.5m(非機動車道)+2.0m(人行道)，詳見下圖。圖2-11道路標準橫斷面圖(九)⑩主橋KO+985~主橋K1+235(橋梁段)：主橋為雙向六車道，兩側(cè)各有1.5m寬的拉鎖分隔帶。道路斷面布置為：2.5m(人行道)+4.0m(非機動車道)+1.5m(分隔帶〉+11.5m(機動車道〉+1.0m(護欄)+11.5m(機動車道)+1.5m(分隔帶)+4.0m(非機動車道)+2.5m(人行道)，詳見下圖?！?7—圖2-12道路標準橫斷面圖(十)11、主橋終點K1+235~設(shè)計終點K1+280(路基段)：路面為雙向六車道，兩側(cè)各有1.5m寬的綠化分隔帶。+11.5m(機動車道)+1.0m(護欄)+11.5m(機動車道)+1.5m(分隔帶)+4.0m(非機動車道)+2.5m(人行道)，詳見下圖。圖2-13道路標準橫斷面圖(十一)路面橫坡:機動車道:1.5%，分隔帶:1.5%，輔道:1.5%，非機動車道;1.5%，人行道：1.5%。當非機動車道與機動車道共面時，都向外1.5%橫坡，當非機動車道與人行道共板時，向內(nèi)1.5%橫坡。左輔道和右輔道為單獨設(shè)計中心線。1.1.4、交叉口設(shè)計—28—本項目交叉口為與世紀大道的分離式交叉口根據(jù)規(guī)劃及本項目設(shè)計方案，本項目平面交叉口有兩種類型:十字型交叉口、Y字型交叉口。與本道路相交的道路等級分為城市主干道、城市支路兩種。與南譙北路(西澗北路〉和終點處的淮河路平交口均采用十字路口信號燈控制；與兩條支路A與支路B的平交口考慮由輔道拓寬一個車道后，采用Y型交叉口，單車流方向，采用減車讓行交通組織。根據(jù)現(xiàn)狀西澗路與南譙北路公交站臺布置，本工程不設(shè)置公交站臺，現(xiàn)狀公交站已設(shè)置在南譙北路上，距離與本工程交叉口距離約為70m。1.1.5路基工程設(shè)計(1)設(shè)計指標1、機動車道路床頂面土基回彈模量:≥40Mpa，非機動車道路床頂面土基回彈模量：≥25Mpa，非機動車道與機動車道共面時，采用機動車道路面結(jié)構(gòu)和技術(shù)標準。2、路堤穩(wěn)定安全系數(shù):1.30;3、路基容許工后沉降(路面設(shè)計使用年限內(nèi)殘余沉降)；(3)一般路基設(shè)計本項目起點至南譙北路段為現(xiàn)狀西澗路，南譙北路至清流河段為待拆遷的老城居住區(qū)、荒地和菜地，現(xiàn)狀將軍山路兩側(cè)均為1~2層民房。本次設(shè)計現(xiàn)狀西澗路采用利用原路基，破除原路面結(jié)構(gòu)后，按照設(shè)計標高填筑或挖除至路床頂面，對原路基進行夯實，達到路基壓實度要求后，再鋪筑路面結(jié)構(gòu)。對沿線雜草以及房雜地進行清表換填處理。一般填方路基清耕植土或建筑垃圾30cm后回填路基填料，生活垃圾等腐朽物全部挖除，填前壓實處理。當?shù)孛鏅M坡大于1:5時，填方地基應(yīng)挖成寬度不小于2m的臺階，并設(shè)4%向內(nèi)橫坡。清表土應(yīng)結(jié)合附近地形進行集中堆放，用作道路綠化帶、邊坡綠化填土使用。對路線通過區(qū)域為拆遷房屋的路段，考慮填筑土承載力低，壓縮性高，物理力學性質(zhì)差，需對沿線拆遷廢棄建筑物及其它房雜物、素填土，雜填土等進行清表換填處理。一般填方路基應(yīng)清除建筑垃圾及雜填土。本項目起點至南譙北路平交口為現(xiàn)狀已通車的西澗路,原路基技術(shù)指標能—29—滿足本項目的路基要求，且考慮到該地區(qū)現(xiàn)狀地面水位較高，素填土壓實度不足，填方不高，工程數(shù)量較少，填方路基不連續(xù)(中間為下穿鐵路段)，段落較短，綜合考慮以上原因，本道路路基填方均采用5%石灰處置土回填，含一般路基段和橋頭引道及擋墻回填土段等。1、本工程一般路堤填方邊坡坡率采用1:1.5，植草護坡;挖方邊坡破率采用2、對路基基底視地形、地質(zhì)、地下水位、填方高度等不同，進行相應(yīng)的處理。本次施工范圍內(nèi)，應(yīng)清除地基表層耕植土，換填符合規(guī)范要求的路基填料土(5%石灰土)，分層逐級壓實，壓實度應(yīng)達到規(guī)范要求。3、根據(jù)地勘資料，對路基基底為淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土層，且層厚較大，路基承載力不足，換填已不經(jīng)濟時，采用同下穿框架U槽段相同的路基處理方式，采用高壓旋噴樁處理基底，滿足路基承載力的要求。4、路基土方設(shè)計采用取棄土設(shè)計，填筑路基的土方應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范要求，對不符合規(guī)范要求的填土禁止直接填筑，可采用翻曬、換填、改良等合理的處理措施，達到規(guī)范要求后用做填土。對于路基不可利用的棄土可根據(jù)綠化景觀培土要求，堆積供日后景觀利用。(3)路基填料本工程路基填料一般以粘性土加5%的石灰攪拌混合后作為土填料，一般路基填土方就近外購，或可采用低液限粘性土、砂性土或山場碎石土等合格填料。路基表層雜填土及建筑垃圾，不能用于填方路基填料，考慮到本工程路基主要為低填，雨水管道埋設(shè)較淺，路床采用石灰處治土填筑。(4)路基壓實要求填方路基須經(jīng)試驗確認合格后方可填筑，每一層填料的規(guī)格、強度及壓實度均須滿足本設(shè)計要求。用不同填料填筑路基時，須分層填筑，每一水平層應(yīng)選用同類填料。每層填土一般最大松鋪厚度不大于30cm，且不小于10cm，壓實厚度建議控制在20cm左右，具體每層的填筑厚度應(yīng)根據(jù)填料和壓實機械通過路基試驗段確定,同種材料的填筑累計厚度不小于30cm，每層填土應(yīng)整平形成路拱橫坡。填料的最小強度(CBR值〉要求見表。路床80cm范圍內(nèi)填料最—30—大粒徑應(yīng)小于100mm，路床頂面橫坡應(yīng)與路拱橫坡一致。排水及其它管線溝槽回填材料及壓實度等要求按道路路基回填嚴格控制，以避免局部沉降。路基壓實按CJJ1-2008《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》進行，采用重型擊實標準，壓實度不低于規(guī)范規(guī)定值。本道路鐵路北側(cè)為老城區(qū)，南側(cè)為待開發(fā)的新城區(qū)，采用城市主干路等級，根據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》主干路標準進行設(shè)計，機動車道(含輔道)路基頂面設(shè)計回彈模量值不應(yīng)小于40MPa，非機動車道路基頂面設(shè)計回彈模量值不應(yīng)小于25Mpa。路基應(yīng)處于干燥或中濕狀態(tài)，否則應(yīng)采用翻曬、換填、改良等措辭。壓實度不低于下表所列數(shù)值(采用重型擊實標準)。表2-8路基壓實度路床頂以下深度最低壓實度填方0~80cm95%80cm~150cm93%>150cm92%零填方或挖方0~30cm95%30cm~80cm93%現(xiàn)狀地面橫坡大于1:5時，原地面應(yīng)挖成臺階，臺階寬度不應(yīng)小于2m，每級臺階高度不宜大于30cm。填土必須分層輾壓，每層虛鋪厚度不大于30cm，可根據(jù)壓實機具功能適當調(diào)整，達到壓實度后方可填筑上一層，填土應(yīng)從最低處開始，先填路中，逐漸填至路邊，填寬不小于設(shè)計寬，以便最后削坡，如土夾石作為填料，鐵路安保區(qū)范圍外要求使用振動式壓路機，壓實輪跡不大于5mm。(6)路基防護本工程沿線地形基本為平原微丘地貌，地表以拆遷居住區(qū)主，地形起伏相對較小。道路沿線填挖方總體較小，一般填挖高度均不超過8m，設(shè)計填方邊坡坡率為1:1.5，挖方為1:1，人行道外側(cè)進行緣石鎖邊。若道路兩側(cè)近期同步開發(fā)，護坡可取消。本次設(shè)計為避免由于雨水沖刷等原因引起的路基病害，采用采用噴播植草的防護形式。(7)新舊路面搭接設(shè)計本項目與南譙北路(西澗北路)平交口局部破除新建，現(xiàn)狀西澗北路為瀝青路面，南譙北路為水泥路面。故本道路與南譙北路為新舊瀝青路面搭接，將—31—舊路基層分層破除，挖成臺階狀，臺階高度同原基層厚度，采用垂直接縫，面層采用傾斜過渡。新路面層與基層之間鋪筑不小于2.0m寬的玻纖土工格柵。與西潤北路為瀝青與水泥路面搭接，基層新建C30混凝土過渡板，面層采用臺階搭接，搭接處鋪設(shè)兩側(cè)各1m寬的玻纖土工布，過渡板與原水泥混凝土路路面采用直徑25拉桿，拉桿長70間距40cm。1.1.6路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(1)機動車道及輔道結(jié)構(gòu)形式：4cmAC-13C細粒式SBS改性瀝青混凝土(粘層油)8cmAC-25C粗粒式瀝青混凝土0.6cm乳化瀝青透層(PC-2)，稀漿封層(BC-1)18cm水泥穩(wěn)定碎石(含水泥6%)18cm石灰土(含灰12%)路床5%石灰改良土，分層壓實(設(shè)計抗壓回彈模量≥40MPa)(2)非機動車道路面結(jié)構(gòu)層：4cmAC-10C細粒式瀝青混凝土(粘層油)5cmAC-16C中粒式瀝青混凝土0.6cm乳化瀝青透層(PC-2)，稀漿封層(BC-1)2層16cm水泥穩(wěn)定碎石(含水泥6%)l6cm石灰土(含灰12%)路床5%石灰改良土，分層壓實(設(shè)計抗壓回彈模量≥25MPa)(3)橋梁鋪裝4cmAC-13C細粒式SBS改性瀝青混凝土(粘層油)8cmAC-25C粗粒式瀝青混凝土聚合物改性瀝青防水層8cmC50混凝土調(diào)平層(4)人行道路面結(jié)構(gòu)：4cm火燒面花崗巖步道磚(芝麻灰)3cm干硬性水泥砂漿找平層(水泥:砂=1:5)20cmC20透水水泥混凝土—32—17cm碎石墊層(粒徑1~2cm)人行道材料采用芝麻灰花崗巖道磚，抗壓強度不小于120Mpa,抗折破壞荷203)的規(guī)定。瀝青結(jié)構(gòu)層之間必須噴灑乳化瀝青粘層，基層頂面設(shè)瀝青透層，搭板、過渡板及連接板與瀝青混凝土鋪裝層之間均需設(shè)改性乳化瀝防水粘結(jié)層，粘層油采用優(yōu)質(zhì)改性乳化瀝青PC-3，用量為0.3~0.6升/平方米。1.2.1平面設(shè)計本項目線位基本穩(wěn)定，按規(guī)劃線路執(zhí)行。主線南起既有西澗路(距離南譙北路交叉口約330m)，起點樁號KO+140，向北依次上跨既有南譙北路與西潤北路交叉口、京滬鐵路、規(guī)劃堤壩路，跨越清流河，終點K1+280與規(guī)劃淮河路順接。主線全長1140m，其中橋梁長度為904.6m,引道長度為235.4m，引道落地點為K0+213.689。全線共設(shè)置三處圓曲線，最大圓曲線半徑均為600m，最小圓曲線半徑為300m，緩和曲線最小長度為70m，全線無加寬。K894，鐵路里程為K1091+211.308，斜交角為89.2°，交叉處設(shè)置.3x30m先簡支后連續(xù)預(yù)制裝配式箱梁。1.2.2縱斷面設(shè)計道路縱斷面設(shè)計根據(jù)規(guī)劃、道路路網(wǎng)、交叉口、道路等級，結(jié)合地形、排水要求及鐵路相關(guān)高程等因素，合理確定各控制點，確定縱坡大小、坡段長度，設(shè)計滿足規(guī)范要求的縱斷面。主線設(shè)計主要控制點:起點西澗路(接順)、南譙北路平交口(凈空≥4.5m)、京滬鐵路(凈空≥7.96m)、規(guī)劃堤壩路(凈空≥3.5m)、清流河(凈空≥百年水位+0.5m)、規(guī)劃淮河路?？紤]主橋跨過南譙北路平交口后能快速落地，減少工程造價，引橋依次采用3.9%縱坡上坡、0.7%上坡跨越南譙北路平交口及京滬鐵路，后按3.5%下坡，接0.73%縱坡上跨清流河至設(shè)計終點淮河路平交口。最大縱坡3.9%,最小縱坡—33—0.70%,最大豎曲線長207.2,最小豎曲線長度100.274m。最小坡長125.5m，最大坡長370.431m。K0+213.689-KO+417.314段地面輔道，縱斷面與原地面保持一致，采用-0.81%和-1.05%。1.2.3橫斷面設(shè)計(1)主線橋第一至三聯(lián)、第五聯(lián)、第六聯(lián)現(xiàn)澆箱梁標準橫斷面設(shè)計m幅設(shè)橋，橋面布置為:0.5m(護欄)+0.5m(路緣帶)+7.0m(機動車道)+0.5m(路緣帶)+1.0m(分隔帶)+0.5m(路緣帶)+7m(機動車道)+0.5m(路緣帶〉+0.5m(護欄)=18.0m。(2)主線橋第四聯(lián)(3×30)m預(yù)制組合小箱梁標準橫斷面設(shè)計橋面總寬度為18m，整幅設(shè)橋，橋面布置為:0.5m(護欄)+0.5m(路緣帶)+7.0m(機動車道)+0.5m(路緣帶)+1.0m(分隔帶)+0.5m(路緣帶)+7m(機動車道)+0.5m(路緣帶)+0.5m(護欄)=18.0m。(3)主線橋第七聯(lián)(2×25)m現(xiàn)澆連續(xù)T構(gòu)標準橫斷面設(shè)計橋面總寬度18m，分幅設(shè)橋，單幅橋?qū)?.99m，兩幅橋間距0.02m，左幅橋橋面布置為:0.5m(護欄)+0.5m(路緣帶)+7m(機動車道)+0.5m(路緣帶)+0.49m(護欄)=8.99m;右幅橋按左幅橋斷面對稱布置。(4)主線橋第八聯(lián)、第十聯(lián)現(xiàn)澆箱梁標準橫斷面設(shè)計橋面布置為:0.25m(護欄)+2.25m(人行道)+4.0m(非機動車道)+1.5m(分隔帶)+0.5m(路緣帶)+10.5m(機動車道)+0.5m(路緣帶)+0.49m(護欄)=19.99m;右幅橋按左幅橋端面對稱布置。(5)主線橋第九聯(lián)獨塔斜拉橋標準橫斷面設(shè)計橋面總寬度40m，整幅設(shè)橋，橋面布置為:0.25m(護欄)+2.25m(人行道)+4.0m(非機動車道)+1.5m(分隔帶)+0.5m(路緣帶)+10.5m(機動車道)+0.5m(路緣帶)+1.0m(分隔帶)+0.5m(路緣帶)+10.5m(機動車道)+0.5m(路緣帶)+1.5m(分隔帶)+4.0m(非機動車道)+2.25m(人行道)+0.25m(護欄)=40.0m。1.2.4孔跨布置主線橋橋梁起點里程K0+332.7，終點里程K1+237.3，橋梁全長904.6m?！?4—主線橋孔跨布置為:(2×30)m預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁+(35+65+35)m預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆變高連續(xù)箱梁+(3×35)m預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁+(3×30)m預(yù)應(yīng)力砼先簡支后連續(xù)組合小箱梁+2×(3×35)m預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁+(2×25)m普通鋼筋砼現(xiàn)澆連續(xù)T構(gòu)+(2×25)m預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁+(2×70)獨塔斜拉橋+(2×30)m預(yù)應(yīng)力砼先連續(xù)箱梁。1.2.5上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(1)預(yù)制組合小箱梁橋梁斷面由6片梁組成,其中2片邊梁,4片中梁,濕接縫寬0.54m。邊梁預(yù)制頂寬285cm,中梁預(yù)制頂寬240cm,單片預(yù)制梁底寬均為100cm。預(yù)制梁頂板厚18cm;制梁每跨均設(shè)置跨中隔板，隔板厚度20cm。箱梁縱向預(yù)應(yīng)力鋼束采用標準強度為fpk=1860MPa的低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線，公稱直徑為15.20mm，鋼束最大錨下張拉控制應(yīng)力為1395MPa。(2)等高現(xiàn)澆箱梁主線橋第一聯(lián)采用2×30m等高度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，梁高1.8m;第三聯(lián)、第五聯(lián)、第六聯(lián)均采用3×35m等高度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，梁高2.0m。上述四聯(lián)等高現(xiàn)澆箱梁均采用單箱三室斜腹板截面，腹板斜率2.7:1。箱梁頂板mmmm寬11.852m;懸臂板長2.5m，腹板厚度為45cm，其中邊、中腹板厚均由45cm增厚至隔墻處的75cm。橫梁厚度均為200cm。線橋第八聯(lián)采用2×25m等高度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，分幅設(shè)橋，梁高1.8m;第十聯(lián)采用2×30m等高度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，分幅設(shè)橋，梁高1.8m。上述兩聯(lián)等高現(xiàn)澆箱梁均采用單箱三室斜腹板截面，腹板斜率2.7:1。箱梁頂板底板厚度均為25cm，墩頂增厚至45cm;腹板厚度為45cm,其中邊、中腹板厚均cmcmcm200cm兩種。箱梁縱向預(yù)應(yīng)力鋼束及橫梁預(yù)應(yīng)力鋼束均采用標準強度為fr=1860MPa的—35—低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線，公稱直徑為15.20mm，鋼束最大錨下張拉控制應(yīng)力為1395MPa。(3)變高現(xiàn)澆箱梁主線橋第二聯(lián)采用(35+65+35)m變高度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，跨中及邊支點梁高2.0m,中支點梁高3.5m,跨中至中支點間梁高按照二次拋物線變化?，F(xiàn)澆箱梁采用單箱三室斜腹板截面,腹板斜率2.7:1。箱梁頂板寬18.0m，底板寬25cm，墩頂增厚至65cm;跨中及邊支點附近底板厚度25cm,跨中向中支點按照二次拋物線變化，變化終點底板厚60cm，中支點增厚至110cm;跨中腹板厚度為45cm，其中邊、中腹板向過渡墩側(cè)均由45cm增厚至隔墻處的70cm，向中墩側(cè)均由45cm增厚至70cm，再增厚至90cm。邊支點橫梁厚度為250cm，中支點橫梁厚度為300cm。箱梁縱向預(yù)應(yīng)力鋼束及橫梁預(yù)應(yīng)力鋼束均采用標準強度為fo=1860MPa的低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線，公稱直徑為15.20mm，鋼束最大錨下張拉控制應(yīng)力為1395MPa。(4)普通鋼筋砼現(xiàn)澆T構(gòu)中支點加厚至3.0m。單幅橋頂寬8.99m，底板寬5.99m;懸臂板長1.5m，端部厚20cm，根部厚35cm。墩柱與梁體固結(jié)形成T構(gòu)連續(xù)梁。墩身為等厚度混凝土.4m，橫橋向墩底寬4.1m,墩頂加寬至5.4m。1.2.6下部結(jié)構(gòu)設(shè)計主線橋第一聯(lián)、第三聯(lián)、第五聯(lián)、第六聯(lián)、第八聯(lián)、第十聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁均采用雙柱式橋墩，標準段墩間距4.6m，墩柱中心橫橋向×順橋向尺墩柱下方連接厚度2.5m的矩形承臺，承臺尺寸7.1(橫橋向)x6.5m(縱橋向)，承臺下方連接4根直徑1.5m的鉆孔灌注樁。主線橋第二聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土變高連續(xù)箱梁中墩采用雙柱式橋墩，標準段墩間距5.1m，墩柱中心橫橋向×順橋向尺寸為2.5×1.8m，墩柱縱橋向外側(cè)為橢圓弧線形，長半軸長0.9m，短半軸長0.4m。墩柱下方連接厚度2.5m的矩形承—36—臺，承臺尺寸10.5(橫橋向)×6.5m(縱橋向)，承臺下方連接6根直徑1.5m的鉆孔灌注樁。主線橋第四聯(lián)預(yù)應(yīng)力砼組合小箱梁墩柱采用雙柱懸臂墩，柱間距4.0m，墩柱橫橋向×順橋向尺寸為1.6×1.6m。蓋梁全長16.6m，懸臂長5.5m,蓋梁中心高2.3m，端部高1.3m,蓋梁頂設(shè)置1.5%的雙向橫坡。墩柱下方連接厚度2.5m的矩形承臺，承臺尺寸6.5(橫橋向)×6.5m(縱橋向〉，承臺下方連接4根直徑1.5m的鉆孔灌注樁。主線橋第七聯(lián)采用實體板式花瓶墩，墩柱底寬4.1m，墩柱頂擴寬至5.4m。墩柱標準段中心橫橋向×順橋向尺寸為4.1×1.4m,墩柱縱橋向外側(cè)為橢圓弧線形,長半軸長0.7m,短半軸長0.4m。墩柱下方連接厚度2.5m的矩形承臺，承臺尺寸6.5(橫橋向)×2.5m(縱橋向)，承臺下方連接2根直徑1.5m的鉆孔灌注樁。橋墩各過渡墩均設(shè)置墩頂擴頭，墩頂擴頭后順橋向尺寸為2.8m或2.5m。m橋臺下方接厚度2.5m厚的矩形承臺，承臺縱橋向尺寸5.8m，承臺橫橋向尺寸均為橋梁寬度+0.4m，承臺下方連接直徑1.3m的鉆孔灌注樁。墩臺樁基均按照摩擦樁設(shè)計，摩擦樁樁底持力層均為中風化泥巖(K)。1.2.7主要材料(1)混凝土上部主體結(jié)構(gòu):預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁、預(yù)制組合箱梁、端橫梁、封錨、現(xiàn)澆濕接縫均采用C50混凝土;普通鋼筋砼T構(gòu)采用C40混凝土;孔道壓漿采用M50水泥砂漿。下部主體結(jié)構(gòu):懸臂墩蓋梁采用C50混凝土、墩柱、臺身、擋塊采用C40混凝土；墩、臺承臺采用C30混凝土;鉆孔樁采用水下C30混凝土。附屬結(jié)構(gòu)：橋面鋪裝采用瀝青混凝土;混凝土梁調(diào)平層采用C40鋼筋混凝土;支座墊石采用C50混凝土;防撞護欄、人行道板及基礎(chǔ)采用C30混凝土;其它詳見圖紙。所采用混凝土技術(shù)標準均應(yīng)符合現(xiàn)行《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋設(shè)計規(guī)范》(JTG/T3362-2018)、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/T3650-2020)以及《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》(JTG/T3310-2019)的相關(guān)規(guī)定?！?7—如果采用商品混凝土，必須保證混凝土的強度等級符合規(guī)范要求。(2)預(yù)應(yīng)力鋼絞線及錨具預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉和管道壓漿應(yīng)采用信息化施工，預(yù)應(yīng)力束嚴禁采用電弧切割。預(yù)應(yīng)力采用b515.2高強度低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線，標準強度f=1860MPa，彈性模量Ep=1.95x105MPa，其性能和質(zhì)量、技術(shù)標準應(yīng)符合現(xiàn)行《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》(GB/T5224-2014)的有關(guān)規(guī)定。錨具、夾具、連接器、錨墊板和螺旋筋應(yīng)采用配套錨具產(chǎn)品，且性能和質(zhì)量、技術(shù)標準應(yīng)符合現(xiàn)行《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾片和連接器》(GB/T14370-2015)的相關(guān)規(guī)定，且均采用I類優(yōu)質(zhì)錨具，錨固效率系數(shù)大于95%，預(yù)應(yīng)力鋼絞線錨具采用群錨體系，錨具表面必須采用鍍鋅、發(fā)藍處理或其他防腐面層。預(yù)應(yīng)力管道宜采用鍍鋅金屬圓形波紋管，金屬波紋管材料采用鍍鋅鋼帶，最小鋼帶厚度滿足規(guī)范的要求，波紋管需與錨具配套，并經(jīng)第三方檢測方可使用。其性能和質(zhì)量、技術(shù)標準應(yīng)符合現(xiàn)行《預(yù)應(yīng)力混凝土用金屬波紋管》(JG/T225-2020)的相關(guān)規(guī)定。(3)普通鋼筋及鋼材鋼筋直徑≥12mm者，均采用帶肋螺紋鋼筋，鋼筋直徑<12mm者，一般采用光圓鋼筋，其種類分別為HRB400和HPB300。HPB300鋼筋技術(shù)標準應(yīng)符合現(xiàn)行《鋼筋混凝土用鋼第Ⅰ部分:;熱軋光圓鋼筋》(GB1499.1-2017)的相關(guān)規(guī)定;HRB400鋼筋技術(shù)標準應(yīng)符合現(xiàn)行《鋼筋混凝土用鋼第⒉部分:熱軋帶肋鋼筋》(GB1499.2-2018)的相關(guān)規(guī)定;鋼筋網(wǎng)應(yīng)符合現(xiàn)行《鋼筋混凝土用鋼第3部分:鋼筋焊接網(wǎng)》(GB/T1499.3-2010)的規(guī)定;其余鋼筋應(yīng)符合其相應(yīng)產(chǎn)品現(xiàn)行標準的相關(guān)規(guī)定。鋼筋直徑大于等于25mm的采用機械接頭連接，接頭的等級應(yīng)選用Ⅰ級或Ⅱ級，各類接頭的技術(shù)標準及接頭等級的選用應(yīng)符合現(xiàn)行《鋼筋機械連接技術(shù)規(guī)程》(JGJ107-2016)和《鋼筋機械連接用套筒》(JGJ163-2013)的相關(guān)規(guī)定。機械連接的具體方式由施工單位和監(jiān)理單位根據(jù)相關(guān)規(guī)范確定，接頭質(zhì)量需滿足規(guī)范要求，設(shè)計單位不指定具體方式。鋼筋直徑小于25mm的采用焊接或綁扎接頭，受拉構(gòu)件不應(yīng)采用綁扎接頭?！?8—其余構(gòu)件也不建議采用綁扎接頭;橋面鋪裝采用CRB550級冷軋帶肋鋼筋網(wǎng)。鋼筋焊接的接頭形式、焊接方法和焊接材料應(yīng)符合現(xiàn)行《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》JGJ的相關(guān)規(guī)定。伸縮縫處護欄擋板采用亞光不銹鋼板，應(yīng)符合現(xiàn)行《不銹鋼冷軋鋼板和鋼帶》(GB/T3280-2015)的要求;其余鋼板采用符合標準的Q235B鋼板，鋼材技術(shù)標準應(yīng)符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼》(GB/T700-2006)的有關(guān)規(guī)定。選用的焊接材料、焊接工藝應(yīng)與基材相匹配，且應(yīng)符合現(xiàn)行《鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)范》(GB50661-2011)及《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/T3650-2020)的有關(guān)規(guī)定。工程為滿足殘疾者及體弱老人、兒童等利用道路出行的需要，本工程設(shè)計在道路人行道、道路交叉口、人行過街等位置考慮設(shè)置無障礙設(shè)施，無障礙設(shè)施主要有盲道、障礙物繞行、單位出入口、緣石坡道等設(shè)施。在交叉口附近設(shè)置人行過街斑馬線，當路口較寬時，設(shè)置了二次過街設(shè)施供行人等候。無障礙設(shè)計內(nèi)容主要有人行道中的緣石坡道、盲道，無障礙設(shè)計。緣石坡道：人行道的各種路口必須設(shè)緣石坡道，緣石坡道應(yīng)設(shè)在人行道范圍內(nèi)，并與人行橫道相對應(yīng)。全寬式單面坡緣石坡道的坡度不應(yīng)大于1:20，三面坡緣石坡道正面及側(cè)面的坡度不應(yīng)大于1:12。交叉口處人行道在對應(yīng)的人行橫道線的緣石部位設(shè)置坡道，全寬式單面坡緣石坡道的坡度不應(yīng)大于1:20，三面坡緣石坡道正面及側(cè)面的坡度不應(yīng)大于1:12，坡道下口高出車行道地面不得1.3.2無障礙與盲道設(shè)計行進盲道在路段上連續(xù)鋪設(shè)，鋪設(shè)位置一般距人行道外側(cè)邊線不小于0.5m，行進盲道寬度為0.5m。行進盲道轉(zhuǎn)折處設(shè)提示盲道，對于障礙物采用提示盲道圈圍，提醒殘疾者繞開。在交叉口處設(shè)置提示盲道，提示盲道與行進盲道連接。人行道設(shè)置盲道位置和走向，應(yīng)方便視殘者安全行走和順利到達無障礙設(shè)施設(shè)置;盲道應(yīng)連續(xù)，中途不得有電線桿、拉線、樹木等障礙物。人行道中有臺階、坡道和障礙物時，在相距0.25m處應(yīng)設(shè)提示盲道?！?9—人行道成弧線型路線時，行進盲道宜與人行道走向一致，盲道寬度為0.5m。全線無障礙設(shè)施嚴格按照《無障礙設(shè)計規(guī)范》(GB50763-2012)執(zhí)行。1.4管線工程1.4.1雨水管道設(shè)計起點端至南譙北路交叉口范圍內(nèi)道路雙側(cè)均有現(xiàn)狀雨水管道