水泥混凝土路面常見病害成因分析與防治

《路橋工程施工技術(shù)》期末論文

水泥混凝土路面常見病害成因分析與防治

目錄

摘要：

1引言

2常見病害類型

2.1斷裂

2.2碎裂

2.3拱起

2.4唧泥

2.5錯(cuò)臺(tái)

3常見病害成因分析

3.1水的防治不夠

3.2路基不均勻沉降

3.3路面基層、面層強(qiáng)度不足

3.4超重荷載的作用

3.5設(shè)計(jì)和施工缺陷

4水泥混凝土路面病害的預(yù)防措施

4.1設(shè)計(jì)方面

4.2施工方面

4.2.1對排水現(xiàn)狀進(jìn)行根治

4.2.2材料質(zhì)量的控制

4.2.3混凝土施工

4.2.4接縫施工

4.3養(yǎng)護(hù)方面

5水泥混凝土路面維修

5.1裂縫修補(bǔ)

5.2接縫修補(bǔ)

5.3脫空板塊處治技術(shù)

5.4加鋪瀝青層

5.5脫空板塊處治技術(shù)

5.6加鋪瀝青層

6結(jié)語

參考文獻(xiàn)

水泥混凝土路面常見病害成因分析與防治摘要：路面直接承受交通荷載的作用，受氣候、水、溫度等因素的直接影響，因而在使用過程中是最容易受到破壞的結(jié)構(gòu)層。水泥混凝土路面病害主要表現(xiàn)為裂縫、沉陷、嚴(yán)重破碎板、板角斷裂、唧泥、錯(cuò)臺(tái)、接縫材料破損等。分析水泥混凝土路面的病害及其成因，研究預(yù)防和治理水泥混凝土路面常見病害的措施，對于提高施工質(zhì)量和降低施工成本具有重要的意義。

關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面、病害、成因、預(yù)防、維修

1引言

水泥混凝土作為建筑材料使用于鋪筑路面最早出現(xiàn)在英國，隨著水泥混凝土路面修筑技術(shù)的日臻完善，水泥混凝土路面發(fā)展的速度較快，在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)上也將顯示出明顯的優(yōu)勢。我國水泥混凝土路面的發(fā)展起步雖然較晚，但是近年來由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國水泥混凝土路面增長速度加快。而且已經(jīng)成為目前世界上擁有水泥混凝土路面里程最多的國家之一。

水泥混凝土路面快速發(fā)展與其自身所具有的優(yōu)點(diǎn)是密不可分的，比如在城市道路及高等級公路建設(shè)中水泥混凝土路面具有表面平整、行車舒適、強(qiáng)度較高、穩(wěn)定性好、耐久性好、抗滑性好、施工周期短等優(yōu)點(diǎn)。但是它也有缺點(diǎn)，主要表現(xiàn)在對水泥需求量大，路面有接縫毀損后修復(fù)困難，行車時(shí)噪聲大且抗折強(qiáng)度低，對地基穩(wěn)定性要求高。

然而水泥混凝土路面的迅速增長，水泥路面的許多病害也逐漸體現(xiàn)出來。引起各種病害的原因是不相同的，有外界因素，設(shè)計(jì)缺陷、施工問題及養(yǎng)護(hù)等原因，針對水泥路面不同的病害，采取相應(yīng)的防治措施。

2常見病害類型

2.1斷裂

路面板內(nèi)的應(yīng)力超過混凝土強(qiáng)度會(huì)出現(xiàn)橫向、縱向、斜向或板角的拉斷或折斷裂縫。嚴(yán)重時(shí)，裂縫交叉而使路面板破裂成碎塊。其原因是多方面的，如板太薄或輪載過重和作用次數(shù)過多，板的平面尺寸太大，地基下沉過量或不均勻下沉使板底脫空失去支撐，施工養(yǎng)護(hù)期間收縮應(yīng)力過大或混凝土強(qiáng)度不足等。斷裂的出現(xiàn)，破壞了板的結(jié)構(gòu)整體性，使板喪失應(yīng)有的承載能力。

2.2碎裂

在接縫附近數(shù)十厘米范圍內(nèi)的板因受擠壓而碎裂。脹縫內(nèi)的滑動(dòng)傳力桿排列不正或不能正常滑動(dòng)，縫隙內(nèi)有混凝土搭連或落入堅(jiān)硬的雜屑等，使路面板內(nèi)的伸脹受到阻礙，在接縫處邊緣部分產(chǎn)生較高的擠壓應(yīng)力而剪裂成碎塊。

2.3拱起

混凝土路面板在膨脹受阻時(shí)，接縫兩側(cè)的板突然向上拱起。這主要是板收縮時(shí)接縫縫隙張開，填縫料失效，硬物嵌滿縫隙，致使板受熱膨脹時(shí)產(chǎn)生較大的熱壓應(yīng)力，從而出現(xiàn)這種縱向屈曲失穩(wěn)現(xiàn)象。

2.4唧泥

車輛行經(jīng)接縫或裂縫時(shí)，由縫內(nèi)噴濺出稀泥漿的現(xiàn)象稱為唧泥。在輪載的頻繁作用下，基層產(chǎn)生塑性變形累積而同混凝土板脫離接觸，水分沿縫隙下滲而積聚在脫空的間隙內(nèi)，又在輪載作用下積水變成有壓水，并同基層內(nèi)浸濕的細(xì)料混攪成泥漿，再沿縫隙噴濺出來。唧泥會(huì)使路面板邊緣和角隅部分逐步失去支撐，進(jìn)而導(dǎo)致斷裂。

2.5錯(cuò)臺(tái)

錯(cuò)臺(tái)是指接縫或裂縫兩側(cè)路面板端部出現(xiàn)的豎向相對位移。橫峰處傳荷能力不足，車輪經(jīng)過時(shí)相鄰板端部會(huì)出現(xiàn)撓度差，使沿縫隙下滲的水帶著基層被沖蝕的碎屑向后方板下運(yùn)動(dòng)，把該板抬起。脹縫下部填縫板與上部縫槽未能對齊，或脹縫兩側(cè)混凝土壁面不垂直，使縫旁兩端在伸脹擠壓過程中，會(huì)上下錯(cuò)位而形成錯(cuò)臺(tái)。錯(cuò)臺(tái)的出現(xiàn)，降低了行車的平穩(wěn)性和舒適性。

3常見病害成因分析

從目前產(chǎn)生的病害來分析，主要原因有以下幾種：

3.1水的防治不夠

水的防治不及時(shí)，是產(chǎn)生病害的主要原因。水泥路面的橫向縫都是采用瀝青灌塞，縱縫為施工縫不灌瀝青。路肩盲溝排水的設(shè)置基本沒有設(shè)置。經(jīng)過多年的行車作用，路面板塊間相互擠壓，原路面橫縫的填縫料已剝落破損。路面的地表水通過裂縫接縫滲入基層，由于滲水無法從路肩滲出，造成基層軟化。在車輛荷載的重復(fù)作用下，產(chǎn)生唧泥現(xiàn)象將基層細(xì)料沖走導(dǎo)致板端脫空、路面板塊松動(dòng)、錯(cuò)臺(tái)、板角冒漿，最后開裂斷板破碎。

3.2路基不均勻沉降

路基不均勻沉降造成板斷裂和破碎。病害大部分分布在路基填挖交界段，高填方路段及路面與橋涵等構(gòu)造物交接路段，造成路面病害的主要原因是路基的不均勻沉降引起的，因?yàn)槁坊牟痪鶆虺两翟斐陕访娴某料?，在車輛高速?zèng)_擊作用下造成錯(cuò)臺(tái)滲水、唧泥導(dǎo)致斷裂和破碎板。

3.3路面基層、面層強(qiáng)度不足

路面基層和面層強(qiáng)度不夠也是造成破碎板的原因。現(xiàn)在公路路面面層厚度為24㎝、基層厚度為25～30㎝，采用石灰與粉煤灰穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)。作為砼路面基層，首先要求強(qiáng)度高、整體性和水穩(wěn)性好。從現(xiàn)場觀察到的二灰基層來看，其強(qiáng)度本身不是很好，加上基層施工拌和不夠均勻，壓實(shí)不夠等施工原因造成基層不板結(jié)，局部地方還有松散現(xiàn)象，基層強(qiáng)度難以滿足設(shè)計(jì)要求。在行車荷載作用下，砼板底的拉應(yīng)力增大，甚至在超載超限車的作用下，砼板可能產(chǎn)生過大的荷載應(yīng)力而造成強(qiáng)度破壞。另外，由于種種原因原砼路面施工局部地段厚度達(dá)不到設(shè)計(jì)厚度，砼配合比也達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，從而降低砼路面的強(qiáng)度，在荷載強(qiáng)作用下，砼路面無法承受荷載帶來的豎向剪切力從而導(dǎo)致路面斷板、碎破板。

3.4超重荷載的作用

超重荷載的作用也是造成砼路面斷板、碎板的主要原因。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，車流量不斷增加，加上絕大部分的車輛已經(jīng)進(jìn)行改裝，加高車廂，加厚大梁等等，嚴(yán)重超載的荷載遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了設(shè)計(jì)承受車輪的作用壓力，造成砼板塊疲憊，形成斷裂和破碎，大大縮短正常使用年限。

3.5設(shè)計(jì)和施工缺陷

設(shè)計(jì)和施工方面缺陷隔敢導(dǎo)致砼路面各種病害的產(chǎn)生。觀察車流量大的路段，路面病害變化最快，原因是設(shè)計(jì)對交通量猜測計(jì)算不夠準(zhǔn)確，基層、面層設(shè)計(jì)厚度設(shè)計(jì)偏薄，設(shè)計(jì)時(shí)當(dāng)量軸載由于都按當(dāng)?shù)剀囆皖~定載重進(jìn)行換算。近幾年來交通量迅增，超載超限車輛不斷增多，這種設(shè)計(jì)換算當(dāng)量軸載已不適應(yīng)，按當(dāng)時(shí)砼路面設(shè)計(jì)規(guī)范，這樣會(huì)大大影響砼路面的壽命。

4水泥混凝土路面病害的預(yù)防措施

水泥路面病害的預(yù)防，必須增強(qiáng)對水泥混凝土路面技術(shù)性能的認(rèn)識，加強(qiáng)設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)三個(gè)方面工作，從源頭進(jìn)行預(yù)防。

4.1設(shè)計(jì)方面

我國在水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)計(jì)算理論中，盡管考慮了溫度疲勞應(yīng)力等因素。但設(shè)計(jì)的板厚依然較薄，難以承受巨大的沖擊破壞動(dòng)能。在實(shí)際應(yīng)用中，重視應(yīng)力計(jì)算，而對水泥混凝土路面的典型結(jié)構(gòu)的研究和實(shí)際觀測的較少。因此在水泥混凝土路面設(shè)計(jì)中，應(yīng)該由靜力學(xué)向動(dòng)力學(xué)發(fā)展。在充分考慮沖擊動(dòng)荷載對路面的作用后，適當(dāng)提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)厚度，以適應(yīng)我國公路不斷增長的交通量的需要；在軟基路段，橋頭下挖路段和填挖路段交換頻繁的路基上必須深挖進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)并增加相應(yīng)的預(yù)算；其次，水泥混凝土路面基層要達(dá)到支撐穩(wěn)固的要求，必須解決基層耐沖刷和彎沉均勻性問題，即要選用適合本地區(qū)氣候特點(diǎn)和交通量要求的基層材料類型，合理地設(shè)計(jì)性能優(yōu)良且適宜攤鋪的集料級配；在對高填方軟基和臺(tái)背填土進(jìn)行認(rèn)真處置的基礎(chǔ)上，如果可預(yù)見沉降變形過大，可采用薄層瀝青混凝土或砌塊的過度路面形式；待沉降穩(wěn)定后，再施工永久混凝土路面板；在路基基層下，地下水位高和多雨地區(qū)，應(yīng)考慮設(shè)計(jì)一定厚度的滲透排水砂礫墊層。嚴(yán)寒地區(qū)應(yīng)綜合考慮設(shè)計(jì)排水和防凍墊層。同時(shí)，保證接縫質(zhì)量是防止水泥混凝土路面破壞的關(guān)鍵，根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件脹縫盡量做長，因此在接縫設(shè)計(jì)中應(yīng)選用合理的接縫型式和優(yōu)良的填縫材料。

4.2施工方面

施工技術(shù)與措施，是預(yù)防水泥混凝土路面病害的最關(guān)鍵的方面。下列措施是從施工方面進(jìn)行的有力預(yù)防：

4.2.1對排水現(xiàn)狀進(jìn)行根治

疏通排水溝，清理阻擋水通往排水溝的雜物，另一方面要防止人為地阻斷排

水，保證在路面上少積水、不積水。構(gòu)建科學(xué)的排水設(shè)施,防止路表水滲入，還必須重視路面排水系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)，加大資金投入配套完善修建邊溝等排水系統(tǒng)，經(jīng)常疏通路面排水設(shè)施，防止水通過接縫或裂縫對路面造成破壞。

4.2.2材料質(zhì)量的控制

首先是對材料進(jìn)行檢驗(yàn)，杜絕不合格材料進(jìn)入拌合現(xiàn)場；嚴(yán)格控制配合比，每天進(jìn)行2次碎石含水量分析，以便確定拌合水的最佳用量；徹底清除墊層表面的浮砂、浮土和雜物，如局部地段墊層損壞，則清理干凈后用二灰混合料填補(bǔ)并碾壓，經(jīng)灑水后再正式攤鋪二灰層；對拌好的混合料進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)，以便確定壓縮系數(shù)或松散系數(shù)，以此確定每個(gè)斷面的松鋪厚度，由于配合比和材料的差異，每天應(yīng)首先做松散系數(shù)的試驗(yàn)，然后再進(jìn)行大面積攤鋪；攤鋪時(shí)對寬度、高度、平整度和橫坡度進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控。

4.2.3混凝土施工

嚴(yán)格控制水泥、骨料、砂的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，配合比要符合規(guī)范要求。根據(jù)拌合物的黏聚性、均質(zhì)性及強(qiáng)度穩(wěn)定性經(jīng)試拌確定最佳拌合時(shí)間。攪拌過程中，應(yīng)對拌合物的水灰比及穩(wěn)定性、坍落度及均勻性、坍落度損失率、振動(dòng)黏度系數(shù)、含氣量、泌水率、視密度、離析等項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn)與控制，均應(yīng)符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求。應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度、運(yùn)量、運(yùn)距及路況，選配車型和車輛總數(shù)。不同攤鋪工藝的混凝土拌合物從攪拌機(jī)出料到運(yùn)輸、鋪筑完成的允許最長時(shí)間應(yīng)符合規(guī)定。模板宜采用鋼模板，彎道等非標(biāo)準(zhǔn)部位以及小型工程也可采用木模板。模板應(yīng)無損傷，有足夠的強(qiáng)度，內(nèi)側(cè)和頂、底面均應(yīng)光潔、平整、順直，局部變形不得大于3mm，振搗時(shí)模板橫向最大撓曲應(yīng)小于4mm，高度應(yīng)與混凝土路面板厚度一致，誤差不超過±2mm，縱縫模板平縫的拉桿穿孔眼位應(yīng)準(zhǔn)確，企口縫則其企口舌部或凹槽的長度誤差為鋼模板±1mm，木模板±2mm.

鋼筋安裝前應(yīng)檢查其原材料品種、規(guī)格與加工質(zhì)量，確認(rèn)符合設(shè)計(jì)要求與規(guī)范規(guī)定；鋼筋網(wǎng)、角隅鑰筋等安裝應(yīng)牢固、位置準(zhǔn)確。鋼筋安裝后應(yīng)進(jìn)行檢查合格后方可使用．傳力桿安裝應(yīng)牢固、位置準(zhǔn)確。

對于半干硬性現(xiàn)場拌制的混凝土一次攤鋪容許達(dá)到的混凝土路面板最大板

厚度為22～24cm；塑性的商品混凝土一次攤鋪的最大厚度為26cm.超過一次攤鋪的最大厚度時(shí)，應(yīng)分兩次攤鋪和振搗，兩層鋪筑的間隔時(shí)間不得超過3Omin，下層厚度約大于上層，且下層厚度為3/5.每次混凝土的攤鋪、振搗、整平、抹面應(yīng)連續(xù)施工，如需中斷，應(yīng)設(shè)施工縫，其位置應(yīng)在設(shè)計(jì)規(guī)定的接縫位置。振搗時(shí)，可用平板式振搗器或插入式振搗器。施工時(shí)，可采用真空吸水法施工。其特點(diǎn)是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%～10%，可易于攤鋪、振搗，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，加快施工進(jìn)度，縮短混凝土抹面工序，改善混凝土的抗干縮性、抗?jié)B性和抗凍性。

水泥混凝土路面面層混凝土澆筑后，當(dāng)混凝土終凝前必須用人工或機(jī)械將其表面抹平。當(dāng)采用人工抹光時(shí)，其勞動(dòng)強(qiáng)度大，還會(huì)把水分、水泥和細(xì)砂帶到混凝土表面，以致表面比下部混凝土或砂漿有較高的干縮性和較低的強(qiáng)度。當(dāng)采用機(jī)械抹光時(shí)，其機(jī)械上安裝圓盤，即可進(jìn)行粗光；安裝細(xì)抹葉片，即可進(jìn)行精光。另外為了保證行車安全，混凝土表面應(yīng)具有粗糙抗滑的表面。

4.2.4接縫施工

縱縫應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件的規(guī)定施工，一般縱縫為縱向施工縫。拉桿在立模后澆筑混凝土之前安設(shè)，縱向施工縫的拉桿則穿過模板的拉桿孔安設(shè)，縱縫槽宜在混凝土硬化后用鋸縫機(jī)鋸切；也可以在澆筑過程中埋人接縫板，待混凝土初凝后拔出即形成縫槽。鋸縫時(shí)，混凝土應(yīng)達(dá)到5～10Mpa強(qiáng)度后方可進(jìn)行，也可由現(xiàn)場試鋸確定。橫縮縫宜在混凝土硬結(jié)后鋸成，在條件不具備的情況下，也可在新澆混凝土中壓縫而成。鋸縫必須及時(shí)，在夏季施工時(shí)，宜每隔3～4塊板先鋸一條，然后補(bǔ)齊；也允許每隔3～4塊板先壓一條縮縫，以防止混凝土板未鋸先裂。橫脹縫應(yīng)與路中心線成90°，縫壁必須豎直，縫隙寬度一致，縫中不得連漿，縫隙下部設(shè)脹縫板，上部灌封縫料。脹縫板應(yīng)事先預(yù)制，常用的有油浸纖維板（或軟木板）、海綿橡膠泡沫板等。預(yù)制脹縫板嵌大前，應(yīng)使縫壁潔凈干燥，脹縫板與經(jīng)壁緊密結(jié)合。

4.3養(yǎng)護(hù)方面

水泥混凝土路面的局部損壞，如不及時(shí)、有效地加以修復(fù)，往往會(huì)引起損壞迅速發(fā)展，其中最經(jīng)常也是最不能忽視的工作就是隨時(shí)清掃和接縫的養(yǎng)護(hù)，對混凝土路面必須經(jīng)常清掃，不讓路面上有碎石及其他硬物，免受車輪反復(fù)碾壓而破壞路表面造成麻面的產(chǎn)生，為防止接縫的失效必須及時(shí)更換已老化或損壞的填縫料，使接縫填料保持良好的狀況，以防止泥土、砂子、石子、水等進(jìn)入接縫內(nèi)，從而導(dǎo)致路面的破壞，對路面裂縫及早期病害，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修復(fù)處理，防止形成進(jìn)一步的破壞。

公路的養(yǎng)護(hù)、管理部門，除了日常的養(yǎng)護(hù)工作外，應(yīng)定時(shí)組織進(jìn)行路況調(diào)查，及時(shí)制定養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃，確定養(yǎng)護(hù)內(nèi)容，規(guī)范養(yǎng)護(hù)工作，提高養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍素質(zhì)和機(jī)械化的水平，確保公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量，此外，還應(yīng)加強(qiáng)路政的管理，嚴(yán)格控制超載車輛的行駛。

5水泥混凝土路面維修

5.1裂縫修補(bǔ)

水泥混凝土路面裂縫型式多樣,處治時(shí)要根據(jù)具體情況采用相應(yīng)的技術(shù)措施?？p寬不足0.5mm的非擴(kuò)展性表面裂縫,采用壓注灌漿法;局部性裂縫,且縫口較寬時(shí),采取擴(kuò)縫灌漿法;對貫穿全厚的裂縫,采用條帶罩面法。對裂縫寬度大于3mm的裂縫,用環(huán)氧樹脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。

5.2接縫修補(bǔ)

接縫施工時(shí),為保證清縫質(zhì)量,對雜物充填較多的縱縫,必須用切縫機(jī)切割,其它縫也應(yīng)用鐵鏟對雜物和老化的填料進(jìn)行清理,然后用高壓氣體吹凈。對加熱型填縫材料,按規(guī)定進(jìn)行熔化,使其具有較好的流動(dòng)性,加熱溫度不宜過高、過低,時(shí)間不宜過長,以避免材料老化或流動(dòng)性較差。用黃油槍或扁嘴鐵壺沿縫方向均勻澆灌加熱后的填縫料至縫填滿為止(不宜過高或過低),灌縫深度至少應(yīng)大于

1.5cm。灌縫應(yīng)在路面干燥及路面板下沒有積水時(shí)進(jìn)行,保證填料與縫壁粘接牢固

且不被高壓水剝離、擠出。根據(jù)填縫料性質(zhì),做好施工交通控制工作,待填縫料冷卻后開放交通(一般需30min),以免其被行車粘掉。堅(jiān)持周期性養(yǎng)護(hù),根據(jù)填料有效使用壽命,對全部構(gòu)造縫進(jìn)行全面清縫和普灌,其后每年入冬和雨季之前進(jìn)行補(bǔ)灌,保證構(gòu)造縫全部密封。

5.3局部修補(bǔ)

對出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)的板塊,先采用壓漿調(diào)整,恢復(fù)平順,調(diào)整后仍有高差,且錯(cuò)臺(tái)量小于10mm,可用建筑磨平機(jī)打磨掉高出的部分或人工鑿除高出部分,鑿除(打磨)寬度一般為10～30cm。錯(cuò)臺(tái)量大于10mm的,在低的一側(cè)用瀝青砂或細(xì)粒式瀝青碎石襯平,襯補(bǔ)長度按高差的1～2%,也可用聚合物水泥砂漿薄層修補(bǔ)。修補(bǔ)前應(yīng)用鋼絲刷將原路面清理干凈。大面積麻面、露骨、平整度差等結(jié)構(gòu)性病害,常采用瀝青混凝土罩面處理,處理厚度應(yīng)大于2.5cm,罩面前要對破碎板及整個(gè)路面進(jìn)行修補(bǔ)和壓漿處理。一般的麻面可不作處理,只對露骨嚴(yán)重部分作整段處理,可用聚合物砂漿作薄層處理。

5.4破碎板塊修補(bǔ)

采取換板方式處理水泥混凝土路面嚴(yán)重破碎板,即挖除整塊破碎板,然后澆筑水泥混凝土,板厚與原面板厚度一致,但一般不宜小于24cm,否則可采用鋼筋混凝土進(jìn)行修復(fù)。板角斷裂等破損采用局部修補(bǔ)方式,即對板角斷裂的部分漸除成正方形或矩形,在原板壁上加裝傳力桿后,在鑿除位置澆筑混凝土。其具體工藝流程為:板塊破碎、鑿除→基底清理→補(bǔ)設(shè)拉桿、傳力桿→混凝土拌和及運(yùn)輸→鋼筋網(wǎng)制作→混凝土澆筑→接縫設(shè)置→養(yǎng)生。

5.5脫空板塊處治技術(shù)

路面使用期間出現(xiàn)的裂縫、破碎板兒乎都與板底脫空有關(guān)。即使一些當(dāng)時(shí)看來既沒有破碎又沒有裂縫的板塊,其板底仍可能存在脫空,這種病害較隱蔽,但其危害性卻非常之大。在路面修復(fù)中,若脫空板不處理,