論車輛技術(shù)管理的重要意義

論車輛技術(shù)管理的重要意義文章標(biāo)題：論車輛技術(shù)管理的重要意義摘要：車輛的技術(shù)狀況下降增加了石油供需危機(jī)、環(huán)境及交通安全問題。運(yùn)輸成本的計(jì)算存在著不同角度的不同結(jié)果，應(yīng)全面加強(qiáng)技術(shù)管理，提高車輛的性能。關(guān)鍵詞：車輛的技術(shù)狀況石油危機(jī)環(huán)境及交通安全運(yùn)輸成本進(jìn)入２１世紀(jì)以來，中國汽車需求量和保有量出現(xiàn)了加速增長的趨勢。２００２年實(shí)際汽車保有量分別為２０５３．１７萬輛。２００３年預(yù)計(jì)汽車保有量將至少達(dá)到２３５３萬輛，比２００２年增長１４．６％。２００３－２０１０年，中國汽車保有量將以１６％以上的速度增長。如以２００２年的實(shí)際值為基數(shù)，假定２００４年－２０１０年汽車保有量按１６％－２０％的速度增長，則到２０１０年我國汽車保有量將在６６５０萬－８４３１萬輛之間。汽車保有量的增加，使車輛的技術(shù)狀況成為了不可忽視的問題。如果汽車更新量為汽車保有量的６％,則上一年度有約94％的保有車輛面臨技術(shù)狀況下降趨勢。維持車輛的技術(shù)狀況只能靠合理的維護(hù)與修理。國家為對所有道路運(yùn)輸車輛加強(qiáng)技術(shù)管理，保持汽車行駛的安全，充分發(fā)揮運(yùn)輸車輛的性能，降低運(yùn)輸成本，1990年3月7日交通部發(fā)布了13號部令《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》，凡是在我國從事道路運(yùn)輸?shù)膯挝缓蛡€人都屬于此規(guī)定的管理范圍。對車輛實(shí)行擇優(yōu)選配，正確使用，定期檢測，強(qiáng)制維護(hù)，視情修理，合理改造，適時更新和報(bào)廢的全過程綜合管理。根據(jù)交通部13號令形成的維護(hù)檢測體系及制度是完全合理的并且符合國家的根本利益?，F(xiàn)階段有人對13號令的合理性產(chǎn)生了諸多質(zhì)疑，提出了依靠市場經(jīng)濟(jì)的調(diào)節(jié)，自覺維護(hù)，自愿檢測，將技術(shù)管理轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)服務(wù)，13號令雖沒有明令廢止可是通過相應(yīng)的政策調(diào)整，制度的約束力已大為弱化。市場調(diào)節(jié)有它的自身規(guī)律，也有其盲點(diǎn)，事實(shí)上近年來經(jīng)營者為追求短期利益的最大化不進(jìn)行有計(jì)劃的車輛維護(hù)工作，車輛技術(shù)狀況普遍下降已是不爭的事實(shí)，相應(yīng)的增加了能源消耗、環(huán)境污染、交通安全等問題。1．車輛的技術(shù)狀況下降加劇了石油供需危機(jī)在我國近數(shù)十年的發(fā)展過程中，決定經(jīng)濟(jì)增長的戰(zhàn)略性資源，包括石油出現(xiàn)了嚴(yán)重的匱乏。1993年，中國由石油出口國正式變成了石油進(jìn)口國。之后出現(xiàn)了嚴(yán)重失控的局面。20xx和2020年中國原油需求分別為2.96億噸和3.90億噸；而縱觀國際能源組織和國內(nèi)十幾個中長期戰(zhàn)略規(guī)劃，中國原油年產(chǎn)量到2020年至多能達(dá)到2.0億噸的規(guī)模。保守而言，在20xx和2020年，中國需要進(jìn)口原油大致為1.5億噸和2.0億噸。任何人都知道汽車是燒油的并且不是原油，原油提煉出的可用做燃油的部分比例并不讓人樂觀，根據(jù)車輛技術(shù)等級評定標(biāo)準(zhǔn)車輛技術(shù)等級由一級降為二級，意味著燃油消耗將增加10％，而因?yàn)檐囕v的技術(shù)狀況下降造成的不合理油耗往往可達(dá)100％甚至往上，結(jié)合前面說的我國車輛的保有量也就可以想象到車輛的技術(shù)狀況下降造成的燃料成本是多么巨大。20xx年，中國原油凈進(jìn)口近1億噸，對境外石油的依存度達(dá)到36.5，在這種情況下我們就應(yīng)將控制車輛的技術(shù)狀況下降上升到一個更高的層次來考慮，應(yīng)作為能源戰(zhàn)略的一個組成部分。2.車輛的技術(shù)狀況下降增加了環(huán)境及交通安全問題在中國的城市，向汽車社會轉(zhuǎn)變帶來了巨大的環(huán)境和社會成本。而車輛的技術(shù)狀況下降無疑增加了這一成本。中國的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)比大多數(shù)發(fā)達(dá)國家接近10年，并且執(zhí)行情況參差不齊。即使是達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛，其排放的一氧化碳數(shù)量也是歐洲車輛的兩倍左右，碳?xì)浠衔锖偷趸锱欧艛?shù)量是歐洲車輛的三倍以上。與美國標(biāo)準(zhǔn)相比，中國一氧化碳排放量上限高出了56，氮氧化物高出32，碳?xì)浠衔飫t高出三倍以上。然而車輛技術(shù)狀況下降后我們的在用車輛甚至要高出現(xiàn)行較寬松的標(biāo)準(zhǔn)幾倍。這是中國城市空氣質(zhì)量在90年代后期出現(xiàn)改善后再度惡化的主要原因。工業(yè)污染正讓位于汽車帶來的煙霧污染。上海城市規(guī)劃人員估計(jì)該城市90的空氣污染于機(jī)動車。覆蓋在中國城市上空的煙霧導(dǎo)致了龐大的醫(yī)療成本。中國肺病發(fā)病率在過去30年翻了一番。世界銀行估計(jì)，因空氣污染導(dǎo)致的醫(yī)療成本增加以及工人生病喪失生產(chǎn)力使得中國GDP被抵消掉5。中國的污染如此嚴(yán)重，以致于美國國務(wù)院不允許家庭成員患哮喘的外交官在中國某些城市任職。中國可持續(xù)能源項(xiàng)目(ChinaSustainableEnergyProgramme)交通項(xiàng)目主管何東全(HeDongquan)認(rèn)為，“二氧化碳等氣體的排放應(yīng)