民航機場水泥混凝土道面設(shè)計

民航機場水泥混凝土道面設(shè)計第1頁/共67頁1.道面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計2、板厚設(shè)計（重點）3、分塊設(shè)計4、接縫設(shè)計5、水泥混凝土加鋪層設(shè)計民用機場剛性道面設(shè)計內(nèi)容：根據(jù)機型、交通量大小、土基土質(zhì)條件、水文地質(zhì)情況、材料供應(yīng)等情況，并結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境等因素，初步確定面層、基層、墊層及土基等結(jié)構(gòu)層類型、材料、厚度等，并進行技術(shù)經(jīng)濟分析比較。見《民用機場飛行區(qū)水泥混凝土道面面層施工技術(shù)規(guī)范》(MH5006-2002)將水泥混凝土道面分割成有限尺寸板，以減小混凝土內(nèi)部的溫度應(yīng)力，防止混凝土道面出現(xiàn)斷裂。分塊原則：1）正方形或接近正方形，矩形板的長寬比1.25：1～1：1，板寬4-6m。2）平面尺寸種類不宜過多，以減少模板種類，便于施工。3）規(guī)則板的尺寸應(yīng)與跑道、滑行道、停機坪等尺寸協(xié)調(diào)。4）雙面坡跑道的中心線應(yīng)與縱縫重合，切忌將跑道中心線位于板中。5）滑行道、聯(lián)絡(luò)道上的板，應(yīng)保證使用該機場主要飛機的主輪位于板的中部6）分塊接縫宜采用“井”字形。把獨立的板塊用適當(dāng)形式的接縫聯(lián)結(jié)為一個整體，使板間提供足夠的傳遞荷載的能力，從而提高道面的整體強度。按功能劃分：縮縫、脹縫、傳力桿縫和拉桿接縫。按接縫形式：企口縫、平縫和假縫。道面出現(xiàn)嚴重缺陷、功能下降；或隨著交通量增加，當(dāng)初設(shè)計的加道面強度不能滿足使用要求時，需要進行加鋪。第2頁/共67頁內(nèi)容一、道面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計二、普通混凝土板厚計算

三、分塊設(shè)計

四、接縫設(shè)計五、水泥混凝土加鋪層設(shè)計六、其他設(shè)計方法簡介及進展第3頁/共67頁面層基層墊層壓實土基道面結(jié)構(gòu)層指根據(jù)機型、交通量大小、土基土質(zhì)條件、水文地質(zhì)情況、材料供應(yīng)等情況，并結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境等因素，初步確定面層、基層、墊層及土基等結(jié)構(gòu)層類型、材料、厚度等，并進行技術(shù)經(jīng)濟分析比較第4頁/共67頁一、土基要求土基干燥、密實、有足夠的承載強度及水穩(wěn)定性。路基干燥狀態(tài)？密實程度衡量？承載強度衡量？第5頁/共67頁表4-2土基干濕類型劃分土基干濕類型砂質(zhì)土粘質(zhì)土粉質(zhì)土干燥中濕潮濕過濕稠度第6頁/共67頁表4-3道床最小強度要求填挖類型土基頂面以下深度（m）填料最小強度（CBR）(%)飛行區(qū)指標ⅡA、BC、D、E、F填方0～0.3680.3～0.845挖方及零填0～0.3680.3～0.8/4表4-4道床最小壓實度要求填挖類型土基頂面以下深度（m）壓實度（%）飛行區(qū)指標ⅡA、BC、D、E、F填方0～0.395960.3～0.89596挖方及零填0～0.394960.3～0.8/94表4-5土基填方壓實度標準土基頂面以下深度壓實度（%）飛行區(qū)指標ⅡA、BC、D、E、F0.8～4.094954.0以下9293第7頁/共67頁二、墊層什么情況下設(shè)墊層？水、溫或土質(zhì)狀況不良的地區(qū)；表4-6最小防凍層厚度土基干濕類型土基土質(zhì)當(dāng)?shù)刈畲髢錾睿╩）0.50～1.001.01～1.501.51～2.00>2.00中濕地段低、中、高液限粘土0.30～0.500.40～0.600.50～0.700.60～0.95粉土，粉質(zhì)低、中液限粘土0.40～0.650.50～0.800.60～0.950.70～1.20潮濕地段低、中、高液限粘土0.40～0.650.50～0.800.60～1.100.75～1.30粉土，粉質(zhì)低、中液限粘土0.50～0.800.60～0.900.80～1.200.90～1.50最小防凍層厚度與土基干濕類型、土質(zhì)及當(dāng)?shù)刈畲髢錾钣嘘P(guān)道面結(jié)構(gòu)總厚度不滿足最小防凍層厚度。第8頁/共67頁墊層材料：可采用顆粒材料（砂、砂礫、碎石、爐渣、山皮石、混渣、分解穩(wěn)定的鋼渣等），也可采用石灰、粉煤灰穩(wěn)定土或水泥穩(wěn)定土等。壓實度：比基層要求稍低。第9頁/共67頁三、水泥混凝土道面板------機輪荷載主要靠道面板承受及擴散，主要受力構(gòu)件。材料要求：高強度、抗腐蝕、耐磨、抗凍（寒冷地區(qū)年最低月平均氣溫0～-10℃的地區(qū)，道面混凝土抗凍標號應(yīng)不低于F200；年最低月平均氣溫小于-10℃的地區(qū)，道面混凝土抗凍標號應(yīng)不低于F300

）；厚度要求：新建道面水泥混凝土板的厚度，飛行區(qū)指標Ⅱ為A、B時不應(yīng)小于200mm，飛行區(qū)指標Ⅱ為C、D、E、F時不應(yīng)小于240mm。施工要求：紋理、刻槽第10頁/共67頁五、道肩------保護飛機發(fā)動機；保護道面板、車輛交通、防止雜草遮掩燈。第11頁/共67頁跑道橫斷面圖第12頁/共67頁內(nèi)容一、道面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計二、普通混凝土板厚計算

三、分塊設(shè)計

四、接縫設(shè)計五、水泥混凝土加鋪層設(shè)計六、其他設(shè)計方法簡介及進展第13頁/共67頁要點：1、臨界荷位：主起落架機輪位于半無限大板自由邊的邊緣（在板底產(chǎn)生的彎拉應(yīng)力最大）。2、采用“板邊彎矩影響圖”計算多輪荷載產(chǎn)生的荷載應(yīng)力；3、接縫傳荷系數(shù)采用0.25（考慮實際道面接縫情況，近似認為25%的荷載傳到鄰板上）；4、根據(jù)混凝土的疲勞方程分別確定各種飛機容許作用次數(shù)Nei，設(shè)計的板厚應(yīng)使各機型疊加的疲勞程度比等于1左右。一、設(shè)計參數(shù)二、新修道面厚度計算三、道面減薄四、板厚設(shè)計例題第14頁/共67頁1.設(shè)計荷載2.設(shè)計年限3.累計作用次數(shù)4.土基反應(yīng)模量k05.基層頂面反應(yīng)模量kj6.水泥混凝土設(shè)計強度fcm、彎拉彈性模量Ec及泊松比uc一、設(shè)計參數(shù)第15頁/共67頁設(shè)計飛機主起落架上的輪載1.設(shè)計荷載-飛機主起落架上的輪載（KN）；-飛機重量（KN）；-主起落架荷載分配系數(shù)；-主起落架個數(shù)；-一個主起落架的輪子數(shù)

第16頁/共67頁第17頁/共67頁2.設(shè)計年限水泥混凝土道面設(shè)計壽命宜為30年，也可按特定使用要求確定。第18頁/共67頁3.累計作用次數(shù)ne—設(shè)計年限內(nèi)某機型累計作用次數(shù)；WT—飛機主起落架一個輪印寬度(mm)；nw

—一個主起落架的輪子數(shù)T—通行寬度(m)，是指飛機主起落架75%輪跡所占的寬度，可取2.3m；Ns—設(shè)計年限內(nèi)該飛機年均運行次數(shù)，根據(jù)調(diào)查和預(yù)測確定；t—設(shè)計年限，水泥混凝土道面的設(shè)計年限宜采用30年，也可按特定使用要求確定。第19頁/共67頁4.土基反應(yīng)模量k0試驗方法測試設(shè)備：承載板直徑D=76cm。k值與承載板直徑也有關(guān)，D越小，k越大，但當(dāng)D≧76cm時，k趨于穩(wěn)定。測試方法：采用一次加載法分級逐級加載，得到P-l曲線。K0取值：軟基，取l=1.27mm；堅硬地基，取P=0.07MPa時的值。不利季節(jié)修正：第20頁/共67頁5.基層頂面反應(yīng)模量kj可根據(jù)土基反應(yīng)模量k0和基層當(dāng)量厚度hje查圖確定。第21頁/共67頁基層當(dāng)量厚度hje由基層各材料層厚度乘以其當(dāng)量系數(shù)相加而得。材料名稱當(dāng)量系數(shù)材料名稱當(dāng)量系數(shù)天然砂礫0.6～0.9石灰粉煤灰碎（礫）石1.2～1.4混石0.6～0.8水泥砂礫1.2～1.4級配碎（礫）石0.8～1.0水泥碎石1.3～1.5干壓碎石（填隙碎石）0.9～1.1瀝青碎石1.3～1.5石灰土0.9～1.3瀝青混凝土1.6～1.8二灰土1.0～1.3貧混凝土1.6～1.8石灰碎（礫）石土1.1～1.3碾壓混凝土1.8～2.0第22頁/共67頁6.水泥混凝土設(shè)計強度fcm、彎拉彈性模量Ec及泊松比uc設(shè)計強度?cm(MPa)4.55.05.5彎拉彈性模量Ec(MPa)360003700038000水泥混凝土彎拉彈性模量飛行區(qū)指標Ⅱ為A、B的機場，其水泥混凝土設(shè)計強度不應(yīng)低于4.5MPa；飛行區(qū)指標Ⅱ為C、D、E、F的機場，其水泥混凝土設(shè)計強度不應(yīng)低于5.0MPa。第23頁/共67頁準備數(shù)據(jù)：1、交通調(diào)查及預(yù)測。確定機型（m種）及相應(yīng)的年均運行次數(shù)Ns；2、土基模量k0→基頂模量kj。擬定板厚h第1種機型ne1板邊彎矩影響圖→Me1→σe1→σp1第2種機型ne2板邊彎矩影響圖→Me2→σe2→σp2第m種機型ne板邊彎矩影響圖→Me2→σe2→σp2NOOKh二、新修道面厚度計算第24頁/共67頁1、臨界荷位臨界荷位為飛機荷載在半無限大彈性地基板內(nèi)產(chǎn)生最大彎拉應(yīng)力時的荷載位置，一般為機輪位于板縫處且與板縫相切或成垂直的位置，具體要通過計算確定。第25頁/共67頁2、輪印計算LT—輪印長度(mm)；WT—輪印寬度(mm)；Pt—主起落架上的輪載(kN)；q—飛機主起落架輪胎壓力(MPa)。第26頁/共67頁3、混凝土道面板剛度半徑－Winkler地基板的相對剛度半徑第27頁/共67頁4、板邊彎矩及應(yīng)力計算－板邊彎矩影響圖法根據(jù)板邊彎矩影像圖中比例尺，在透明質(zhì)上繪制一個輪?。喊凑丈鲜霰壤邔⒁粋€起落架按照比例（輪距）繪制在透明質(zhì)上：0點第28頁/共67頁板邊彎矩影響圖1951年G.皮克特和G.K.雷將H.M.S.韋斯特加德和A.H.A.霍格的理論公式,制成24張影響圖，其中最有用的為板邊彎矩影響圖和板中彎矩影響圖。第29頁/共67頁將帶有輪印的透明紙0點與板邊彎矩影響圖0點疊合，數(shù)輪印覆蓋格數(shù)Nb：板邊彎矩板邊應(yīng)力第30頁/共67頁考慮接縫傳荷能力的影響第31頁/共67頁5、根據(jù)各機型的計算應(yīng)力計算容許作用次數(shù)6、板厚驗算第32頁/共67頁三、道面減薄跑道端部、平行滑行道以及其它主要滑行道可采用相同的混凝土板厚度。跑道寬度不小于45m并且設(shè)有平行滑行道時，跑道中段（距離跑道兩端入口的距離不小于800m的范圍）的混凝土板可減薄至跑道端部混凝土板厚度的0.9倍。跑道寬度不小于45m并且設(shè)有平行滑行道時，跑道橫斷面兩側(cè)的混凝土板經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較可適當(dāng)減薄，并滿足以下要求：(1)距跑道中心線0.3倍跑道寬度范圍內(nèi)不應(yīng)減薄；(2)在有滑行道或者規(guī)劃滑行道穿越處，減薄后的混凝土板厚度不應(yīng)小于相連接的滑行道混凝土板厚度；(3)兩側(cè)混凝土板減薄后的厚度不應(yīng)小于同一橫斷面處中部混凝土板厚度的0.8倍；(4)兩側(cè)混凝土板的減薄應(yīng)采用一塊或兩塊過渡板，不應(yīng)突變，并且減薄后基層頂面應(yīng)有坡向跑道外側(cè)的橫坡。第33頁/共67頁四、板厚設(shè)計例題第34頁/共67頁內(nèi)容一、道面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計二、普通混凝土板厚計算

三、分塊設(shè)計

四、接縫設(shè)計五、水泥混凝土加鋪層設(shè)計六、其他設(shè)計方法簡介及進展第35頁/共67頁1、基本要求水泥混凝土板宜具有矩形。矩形板的平面尺寸變化宜盡量減少。位于邊、角及彎道處的非矩形板，其短邊長不宜小于1m，板角不宜成銳角或大于180°的角。分塊裂縫不應(yīng)錯縫，在道面交接、交叉處出現(xiàn)錯縫時，應(yīng)采取脹縫或平縫隔開。滑行道的分塊宜使主要飛機的主起落架在板的中部通過。雙面坡跑道的中心線應(yīng)與縱縫重合，切忌將跑道中心線位于板中。第36頁/共67頁2、板的平面尺寸板的平面尺寸應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧鉁?、板厚、所采用的集料和施工工藝確定。矩形板板寬宜取4～5m，板寬與板長之比以1:1～1:1.25為宜。板長不宜小于3m。厚度小于250mm的板，板長不宜超過5m；厚度等于或大于250mm的板，板長不宜超過6m。當(dāng)遇到下列情況時應(yīng)采用鋼筋混凝土板。(1)板的平面尺寸超過了上述規(guī)定的尺寸；(2)板下埋有排水管溝或其他設(shè)施，使板內(nèi)可能產(chǎn)生應(yīng)力集中而造成板的破壞；(3)預(yù)計基礎(chǔ)可能產(chǎn)生不均勻沉陷或在不良地質(zhì)條件的地段。3、道肩分塊當(dāng)采用現(xiàn)澆水泥混凝土作道肩面層時，其分塊應(yīng)視道肩寬度以及相鄰道面板的分塊尺寸而定，尺寸以1.5～3m為宜。分塊宜接近或為正方形。第37頁/共67頁一、道面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計二、普通混凝土板厚計算

三、分塊設(shè)計

四、接縫設(shè)計五、水泥混凝土加鋪層設(shè)計六、其他設(shè)計方法簡介及進展內(nèi)容第38頁/共67頁接縫的作用隔離（避免不規(guī)則斷裂、施工）；連接（將板塊連接成一個整體，共同受力）；密封（防止漏水）按照方向分：縱縫(longitudinaljoint)、橫縫(transversejoint)按照功能：施工縫(constructionjoint)、脹縫(expansionjoint)、縮縫(contractionjoints)。接縫傳荷方式：骨料嵌鎖(aggregateinterlocking)縫、銷鍵(artificialshearkey)縫-企口、傳力桿(dowelbar)、拉桿。接縫種類第39頁/共67頁(1)縱向施工縫（企口縫）接縫構(gòu)造飛行區(qū)指標Ⅱ為C、D、E的機場：其跑道中間三條縱向施工縫、滑行道中間三條縱向施工縫飛行區(qū)指標Ⅱ為F的機場（跑道寬度為60m）：其跑道中間五條縱向施工縫、滑行道中間三條縱向施工縫。板厚中央設(shè)置拉桿；先鋪筑混凝土板凸榫的一邊，拆模后形成陽企口；槽寬度可采用8mm。縫槽下部應(yīng)設(shè)置直徑不小于10mm的墊條，墊條可采用泡沫塑料或性能滿足使用要求的其它材料第40頁/共67頁(2)橫向縮縫1—填縫料;2—墊條；3—下部鋸縫;4—傳力桿涂瀝青端；5—傳力桿假縫，槽寬度可采用8mm，縫槽下部應(yīng)設(shè)置直徑不小于10mm的墊條；在下列假縫內(nèi)，宜在板厚中央加設(shè)傳力桿：1)未設(shè)脹縫跑道及平行滑行道兩端各100mm范圍內(nèi)的假縫；2)鄰近道面自由端的三條假縫；3)緊鄰脹縫的三條假縫；4)鋼筋混凝土的假縫。第41頁/共67頁(3)脹縫道面與房屋、排水結(jié)構(gòu)等固定構(gòu)造物相接處，應(yīng)設(shè)置脹縫。在道面交接、交叉及彎道處也可設(shè)置脹縫。真縫，槽寬度可采用20-25mm，縫槽下部應(yīng)設(shè)置漲縫板；1—傳力桿；2—填縫料；3—脹縫板；4—傳力桿涂瀝青端；5—長100mm套筒（留30mm空隙填以泡沫塑料、紗頭等）；6—主筋；7—箍筋；8—道面或其它構(gòu)筑物第42頁/共67頁(4)橫向施工縫結(jié)束施工、或因機械故障、停電及天氣等原因中斷混凝土混合料鋪筑時設(shè)置；設(shè)在縮縫或脹縫處；設(shè)在縮縫處的橫向施工縫，宜采用平縫加傳力桿型；設(shè)在脹縫處的施工縫與漲縫相同。嚴禁施工縫設(shè)在道面寬度的同一斷面位置上,相鄰板的橫向施工縫應(yīng)至少錯開一至兩塊混凝土板。施工方法：模板鉆孔→澆筑一半混凝土、振搗→安放傳力桿→澆筑另一半混凝土1—傳力桿涂瀝青端；2—填縫料；3—傳力桿橫向施工縫第43頁/共67頁(5)交接平縮縫在道面交接、交叉及彎道處不設(shè)脹縫時，應(yīng)設(shè)置交接平縮縫。1—主筋；2—箍筋；3—填縫料第44頁/共67頁(6)接縫倒角(7)道肩接縫第45頁/共67頁(8)拉桿拉桿為螺紋鋼。拉桿應(yīng)垂直于混凝土板的中線、平行于道面表面并位于板厚的中央。拉桿間距以500～900mm為宜，最外邊的拉桿距接縫或自由邊的距離可采用250～350mm。面積及長度計算確定。拉桿鋼筋面積拉桿長度第46頁/共67頁(9)傳力桿采用光圓鋼筋、應(yīng)注意拉直、切口毛茬打光；傳力桿一端長度的一半再加50mm范圍內(nèi)表面應(yīng)均勻涂刷一層瀝青或加塑料套，瀝青厚度為1mm，不宜過厚，并應(yīng)在瀝青表面灑一層滑石粉，以防傳力桿瀝青間相互粘結(jié)。脹縫處的傳力桿，尚應(yīng)在涂瀝青一端加套筒，內(nèi)留空隙，填以泡沫塑料、紗頭等。套筒端應(yīng)在相鄰板中交錯布置。板厚（mm）直徑（mm）最小長度（mm）最大間距（mm）210～25025450300260～30030500300310～35032500350360～40035500350410～45038550400460～50040600400傳力桿尺寸及間距第47頁/共67頁接縫材料(1)脹縫板脹縫板應(yīng)采選用能適應(yīng)混凝土板的膨脹和收縮、施工時不變形、耐久性良好的材料?？刹捎玫牟牧嫌芯垡蚁┡菽芰习濉⑴菽鹉z板、泡沫樹脂板等。第48頁/共67頁(2)填縫料要求：與混凝土表面粘結(jié)牢固、回彈性好、能適應(yīng)混凝土板的脹縮、不溶于水、不透水、高溫時不溢出、低溫時不脆裂的耐久性材料。宜用：硅酮類、聚硫類、聚（氨）脂類或復(fù)合改性的橡膠瀝青灌縫膠等優(yōu)質(zhì)灌縫材料；不宜使用膠泥類、常規(guī)熱瀝青、瀝青瑪蹄脂和氯丁橡膠等材料，不得使用接縫板和預(yù)制嵌縫條。設(shè)有倒角的接縫以及刻槽道面與槽相垂直的接縫，其填縫料表面宜低于道面表面6～8mm，其余接縫的填縫料表面宜低于道面表面2～5mm。第49頁/共67頁內(nèi)容一、道面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計二、普通混凝土板厚計算

三、分塊設(shè)計

四、接縫設(shè)計五、水泥混凝土加鋪層設(shè)計六、其他設(shè)計方法簡介及進展第50頁/共67頁為什么加鋪？1、承載力不足；2、道面表面性能下降?？赡苡龅降募愉伹闆r？“原水泥混凝土道面加鋪水泥混凝土面層”“原瀝青混凝土道面加鋪水泥混凝土面層”“原水泥混凝土道面加鋪瀝青混凝土面層”“原瀝青混凝土道面加鋪瀝青混凝土面層”將原瀝青混凝土道面看做基層或墊層，按照新建水泥混凝土道面的方法進行設(shè)計，但設(shè)計中采用的基頂反應(yīng)模量不得超過136MN/m3。隔離式加鋪層部分結(jié)合式或直接式加鋪層結(jié)合式或整體式加鋪層？根據(jù)舊道面的狀況等級確定！第51頁/共67頁當(dāng)舊混凝土道面的狀況等級為良、中、差級，或接縫布置、道面坡度與加鋪層不一致時，應(yīng)采用隔離層加鋪層（在原水泥混凝土道面上鋪設(shè)油氈、瀝青砂或瀝青混凝土等穩(wěn)定性好的整平層（分離層）后再鋪混凝土加鋪層，使新舊面層完全隔開）。當(dāng)舊混凝土道面的狀況等級為優(yōu)，且加鋪層的接縫布置均與舊道面一致時，可采用部分結(jié)合式加鋪層（舊混凝土道面板清理后直接在上面鋪設(shè)混凝土加鋪層，而不采取粘接措施）。結(jié)合式加鋪層對原道面的結(jié)構(gòu)狀況要求最高，結(jié)合材料和施工工藝均難以達到要求，根據(jù)以往經(jīng)驗，不宜采用結(jié)合式加鋪層結(jié)構(gòu)形式。第52頁/共67頁流程圖道面調(diào)查道面狀況等級PCI確定（道面評價）加鋪形式的確定（部分結(jié)合式、隔離式），道面處理依據(jù)加鋪層混凝土強度等級，按照新道面計算道面板厚度hf加鋪的厚度部分結(jié)合式隔離式加鋪的厚度新、舊混凝土彎拉強度差值:≤0.7MPa>0.7MPa時≤0.7MPa>0.7MPa時第53頁/共67頁某支線機場擁有一條舊跑道，長2500m，寬45m，跑道兩端各有長400m的水泥混凝土道面厚度0.20m，中間1700m長的道面厚度為0.18m。道面結(jié)構(gòu)層次從上到下依次為：18～20cm厚抗折強度為4.5MPa的水泥混凝土面層、2cm后的碎石找平層、20cm厚的手擺塊石基層。該跑道已經(jīng)達到設(shè)計壽命，道面狀況指數(shù)PCI為60，擬進行水泥混凝土加鋪，設(shè)計道面使用壽命為30年。使用該道面的機型為B737-300，設(shè)計最大起飛重量539.0KN、最大著陸重量507.09KN。經(jīng)交通量預(yù)估，設(shè)計年限內(nèi)平均每天飛機航班為5.5架次。采用的加鋪層混凝土設(shè)計彎拉強度fcm=5.0MPa，混凝土彎拉彈性模量Ec=3.6×104MPa，混凝土泊松比Vc=0.15。經(jīng)測試，現(xiàn)有跑道基層頂面反應(yīng)模量為69MN/m3。跑道通行寬度T取11.4m。求：需要加鋪的水泥混凝土厚度。練習(xí)第54頁/共67頁內(nèi)容一、道面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計二、普通混凝土板厚計算

三、分塊設(shè)計

四、接縫設(shè)計五、水泥混凝土加鋪層設(shè)計六、其他設(shè)計方法簡介及進展第55頁/共67頁要點：1、基于板邊加載2、假設(shè)25%的板邊傳荷系數(shù)3、采用年起飛架次概念（annualdepature）4、假設(shè)20年設(shè)計