水尺計(jì)重的資料

水尺計(jì)重的資料第1頁/共139頁2023/4/15

一、概念與原理二、船舶常識三、程序與方法（SN/T0187-93）四、常見的問題與處理第2頁/共139頁2023/4/15概念與原理一、概念

水尺計(jì)重，亦稱為“公估”，系通過對承運(yùn)船舶的吃水及船用物料（包括壓載水等）的測定，依據(jù)船舶有關(guān)圖表，測算船舶之排水量和有關(guān)物料重量，以計(jì)算載運(yùn)貨物重量的一種鑒定方式。英文一般稱作“DraftSurvey”或“CheckingDraft”，簡單解釋為：以船舶吃水的方式，計(jì)算漂浮船舶上貨物的重量。

第3頁/共139頁2023/4/15概念與原理

具體地說，這種方式是以承運(yùn)船舶為一大型“衡器”，在裝貨前、后或卸貨前、后，分別觀測其吃水（水尺），依據(jù)準(zhǔn)確、有效的船舶圖表查算相應(yīng)的排水量，經(jīng)必要的校正計(jì)算后，扣除經(jīng)測算的壓載水、淡水、燃料油、船用物料和空船重量等，最終求得所裝載或卸載貨物的重量。第4頁/共139頁2023/4/15概念與原理二、原理阿基米德定律即浸在液體里的物體，受向上的浮力作用，浮力的大小，等于物體所排開液體的重量。船舶的吃水和排水量是有一定的對應(yīng)關(guān)系的，船舶在設(shè)計(jì)制造時，就是在船舷刻上水尺標(biāo)志，將不同深度的船舶入水部分的體積制成圖表，即載重表尺，以供查算，這樣通過對裝卸前后的吃水的觀測和船用物料重量的測定，就能計(jì)算出貨物的重量。第5頁/共139頁2023/4/15概念與原理簡單理解..曹沖秤象第6頁/共139頁2023/4/15概念與原理三、特點(diǎn)

1.簡便水尺計(jì)重直接以承運(yùn)船舶作為一個大型“衡器”，不需另外配備計(jì)量設(shè)備，而只需水尺鑒定人于裝載前、后或卸載前、后進(jìn)行觀測與核算，即可算出裝載或卸載的貨物重量。

2.迅速在通常情況下，水尺鑒定人只需2~3h，即可完成一次水尺計(jì)重，對承運(yùn)船舶的兩次水尺計(jì)重，一般4~5h即可完成。如安排合理，有的在裝貨結(jié)束1h內(nèi)即可計(jì)算出裝貨重量。

3.可避免裝、卸貨物損耗由于水尺計(jì)重實(shí)際上是對已裝上船的或下船的貨物進(jìn)行計(jì)重，這就避免了在貨物被稱重后運(yùn)至船邊再裝入貨艙中的撒漏和丟失。

4.費(fèi)用低廉水尺計(jì)重由于投入成本較低，故收取的費(fèi)用也較為便宜。第7頁/共139頁2023/4/15概念與原理四、精確度如果船舶制表精度在1‰，水尺計(jì)重的準(zhǔn)確度可以5‰以內(nèi)。近年來，與水尺計(jì)重相關(guān)的制表技術(shù)和自動化測量技術(shù)有了長足進(jìn)步，電腦取代手工計(jì)算，水尺計(jì)重的精確度也越來越高。第8頁/共139頁2023/4/15概念與原理五、水尺計(jì)重的作用

由于水尺計(jì)重具有簡便、省時、省力、省費(fèi)用，并可以避免裝卸損耗誤差因素，可迅速計(jì)算出整船貨物重量的優(yōu)點(diǎn)，對擴(kuò)大散裝貨物運(yùn)輸、降低成本、提高運(yùn)輸效率、加速運(yùn)輸周轉(zhuǎn)、促進(jìn)對外貿(mào)易等方面，起著積極作用。從其應(yīng)用范圍來看，有價值較低的大宗散裝商品，如進(jìn)口的散裝煤、鹽、礦砂、海沙、生鐵、廢鋼、石油焦、磷灰土、硫磺等，也有價值較高的大宗散裝商品，如進(jìn)出口的散裝銅精礦、鉻礦、錳礦、化肥等。有些商品則在國際貿(mào)易合約中明確規(guī)定以水尺計(jì)重的方式計(jì)重，水尺計(jì)重的結(jié)果即可作為商品的交接結(jié)算，處理索賠、計(jì)算運(yùn)費(fèi)和通關(guān)計(jì)稅等的依據(jù)。第9頁/共139頁2023/4/15概念與原理六、影響水尺計(jì)重的因素

1.船舶圖表的誤差，要求1%0之內(nèi)。

2.風(fēng)浪對觀測水尺的影響；

3.船體變形的影響，船舶的老化、改裝、變形。

4.船舶大縱傾對測定壓載水、燃料油、淡水的影響；

5.主觀因素，利益驅(qū)動導(dǎo)致的違規(guī)行為。第10頁/共139頁2023/4/15船舶常識第一節(jié)船舶主要尺度一、主要尺度的分類1、型尺度（設(shè)計(jì)尺度）——型船體的尺度，用以船體設(shè)計(jì)和性能計(jì)算。計(jì)算穩(wěn)性、干弦、吃水差等。型船體——船體外板內(nèi)表面和甲板下表面所圍成的體積。2、最大尺度——包括船體附件在內(nèi)的從一端量到另一端的最大距離，作為船舶建造營運(yùn)中考慮外界條件限制的依據(jù)。3、登記尺度——根據(jù)《國際船舶噸位丈量公約》的各項(xiàng)規(guī)定丈量確定的船體尺度，用以確定船舶的登記噸位。第11頁/共139頁2023/4/15船舶常識二、船長

1.垂線間長（兩柱間長）Lbp（Lengthbetweenperpendiculars）。平行于基線沿夏季滿載水線從船首柱前緣至船艉柱后緣的水平距離。通常是夏季滿載水線的96%，多用于理論計(jì)算，亦稱計(jì)算長度。#首垂線FP(ForePerpendicular)—通過船艏柱前緣和夏季滿載水線交點(diǎn)和基線的垂線。

#尾垂線AP(AftPerpendicular)—通過船艉柱后緣和夏季滿載水線交點(diǎn)和基線的垂線。沒有尾柱的船舶，以舵桿中心線為艉垂線。第12頁/共139頁2023/4/15船舶常識第13頁/共139頁2023/4/15船舶常識2.總長

#總長LOA——船首前端量到船尾后端的水平距離，但不包括船殼板厚度及其他突出附體。

#最大長度Lmax——船首前端量到船尾后端的水平距離，包括船殼板厚度及其他突出附體。第14頁/共139頁2023/4/15船舶常識3.登記長度（登記收費(fèi)、計(jì)算總噸位、凈噸位）#設(shè)計(jì)水線面長度LWL——設(shè)計(jì)水線面前后兩端之間的距離。

#登記長度LR——最上層連續(xù)甲板上，從船首柱前緣至船尾柱后緣的長度，沒有尾柱的船舶測量到舵桿中心線。第15頁/共139頁2023/4/15船舶常識4.夏季滿載水線長度Lswl（LengthonSummerLoadWaterLine）通過夏季滿載水線從船艏柱前緣至艉輪廓線后緣的水平長度，也稱設(shè)計(jì)滿載水線。5.基線BL（Baseline）：系指龍骨上緣與設(shè)計(jì)水線平行的直線。6.龍骨線KL（keelline）：船體型表面的底部與中線面的交線，與基線有一定的高度之差。第16頁/共139頁2023/4/15船舶常識三、船寬

1.最大船寬Bmax——包括外板和永久性突出物在內(nèi)的船舶最大寬度。第17頁/共139頁2023/4/15船舶常識2.型寬型寬（Mouldedbreadth）B——設(shè)計(jì)水線面的最大寬度，不包括外板及其他突出物。3.登記寬度BR——船舶的最大寬度處的寬度，包括兩舷外板，但不包括固定突出物。第18頁/共139頁2023/4/15船舶常識四、船深（Depth）

1.最大高度（AirDraft）

Dmax——從空載水線面量到船舶最高固定點(diǎn)的垂直距離。水線上最大高度。通過船閘、橋梁等主要參考數(shù)據(jù)。

第19頁/共139頁2023/4/15船舶常識2.型深（MouldedDepth）從中橫剖面處的船舶基線量到上甲板邊緣下緣橫梁的上緣的垂直距離。第20頁/共139頁2023/4/15船舶常識3.登記深度（RegisterDepth）

DR——在中縱剖面的登記長度的中點(diǎn)處，從上甲板龍骨上緣量到內(nèi)龍骨頂板上緣的垂直距離。若是雙層底船，則從上甲板橫梁上緣量到內(nèi)底板上緣的垂直距離。內(nèi)底板鋪有木板時，量到木板上緣的垂直距離。第21頁/共139頁2023/4/15船舶常識五、吃水（Draft）吃水——船底至有關(guān)水線面之間的垂直距離。

1.型吃水dm——從龍骨板上緣量到夏季滿載水線之間的垂直距離。第22頁/共139頁2023/4/15船舶常識2.實(shí)際吃水實(shí)際吃水d——從龍骨板下緣量到有關(guān)水線面之間的垂直距離。第23頁/共139頁2023/4/15船舶常識3.設(shè)計(jì)吃水（夏季滿載吃水）

ds——船舶裝載設(shè)計(jì)要求的載荷重量時，在正浮的情況下，中橫剖面處從船底基線量到設(shè)計(jì)（夏季滿載）水線面的垂直距離。第24頁/共139頁2023/4/15船舶常識第二節(jié)水尺（Draft）標(biāo)記水尺標(biāo)記（DraftMark）：以數(shù)字表示船舶吃水深度的一種記號。一般對稱標(biāo)明在艏、艉、舯的兩舷，有些船舶的水尺是先點(diǎn)焊后再漆繪，也有用鋼字模直接焊上，亦有在底緣焊上一道鋼橫條。水尺標(biāo)記一般以龍骨線下緣為零點(diǎn)，自下而上標(biāo)至最大吃水深度以上。第25頁/共139頁2023/4/15船舶常識一、水尺標(biāo)記的種類

1.公制標(biāo)記：均用阿拉伯?dāng)?shù)字書寫，字體高度及兩字之間的垂直距離均為10cm,字體線條寬度為2cm。

2.英制標(biāo)記：一般多以阿拉伯?dāng)?shù)字書寫，也有以羅馬數(shù)字書寫的。字體高度及兩字之間的垂直距離均為6英寸,字體線條寬度為1英寸。第26頁/共139頁2023/4/15船舶常識二、水尺觀測方法第27頁/共139頁2023/4/15船舶常識第28頁/共139頁2023/4/15船舶常識三、公制與英制換算關(guān)系1、公制精確到1cm,英制0.5″2、公英制換算關(guān)系：

1″=2.54cm1ˊ=12″1ˊ=0.3048m1m=3.2808ˊ1長噸=1.016公噸第29頁/共139頁2023/4/15船舶常識第三節(jié)載重線標(biāo)記（Loadlinemark）一、儲備浮力與干舷1、儲備浮力（ReservedBuoyancy)——滿載水線以上船舶主體部分水密空間所能提供的浮力。（一般為排水量的20％～50％）

2、干舷（Freeboard）——船中處從甲板線上緣向下量到有關(guān)載重線上緣的垂直距離。第30頁/共139頁2023/4/15船舶常識二、載重線標(biāo)志的作用：因船舶航行的海區(qū)和季節(jié)不同，氣候及風(fēng)浪情況各異，有必要根據(jù)不同的航行環(huán)境與條件分別規(guī)定出船舶應(yīng)使用的載重線。因此載重線標(biāo)記的作用就在于既能保證各種載貨狀態(tài)下的船舶安全，又能最大限度的載貨。第31頁/共139頁2023/4/15船舶常識三、載重線標(biāo)記包括甲板線、載重線圈橫線、載重線。第32頁/共139頁2023/4/15船舶常識1.甲板線(DeckLine)

長為300mm或12英寸、寬為25mm或1英寸的一條水平線。甲板線應(yīng)標(biāo)志在船中處的兩舷，其上邊緣一般位于干舷甲板邊緣上表面向外延伸與船體外表面之交點(diǎn)。有些散裝船的船舷與主甲板銜接處呈拋物線形狀時，因刻繪困難，其甲板線在主甲板線下1米左右。第33頁/共139頁2023/4/15船舶常識2.載重線圈和橫線（LoadingDisc）總稱載重線標(biāo)圈（LoadingMark）,亦稱保險標(biāo)志（InsuranceMark），又因帕氏創(chuàng)立載重線標(biāo)志，故又稱帕氏標(biāo)志(PalirmsollMark)。它刻繪在甲板線下面，線圈位于1/2*LBP上。在線圈兩側(cè)橫線上方，標(biāo)有干舷勘定機(jī)構(gòu)的代號字母。第34頁/共139頁2023/4/15船舶常識第35頁/共139頁2023/4/15船舶常識世界各主要國家船級社名稱及代號美國船級社AmericanBureauofShippingAB(ABS)德意志勞埃德船級社GermanischerLloydGL挪威船級社DetNorskeVeritasNV(DNV)意大利船級社RegisterItalianNavaleRI法國船級社BureauVeritasBV英國勞氏船級社Lloyd'sRegisterofShippingLR日本海事協(xié)會NipponKaijiKyokaiNK希臘船級社HellenicRegisterofShippingHR中國船級社ChinaClassificationSocietyCCS韓國船級社KoreanRegisterofShippingKR第36頁/共139頁2023/4/15船舶常識較T線高Δs/40TPC或1/48ds熱帶淡水載重線TF較S線高Δs/40TPC或1/48ds夏季淡水載重線F＋1/48ds熱帶載重線T基準(zhǔn)線夏季載重線S-1/48ds冬季載重線W較W線低50mm（forL<100m）北大西洋冬季載重線WNA第37頁/共139頁2023/4/15船舶常識3.載重線（loadline）自載重線圈中心向船舶艏方向的540mm或21英寸處刻繪的一條與垂直線段成直角的一組水平線段。第38頁/共139頁2023/4/15船舶常識第四節(jié)船舶噸位一、船舶登記噸（RegisterTonnage）它是以容積為計(jì)算依據(jù)的一種計(jì)量單位。其用途是為了船舶注冊和納稅交費(fèi)的需要。一個登記噸=2.83立方米=100立方英尺

1.總噸位（GrossTonnage）=Vm/2.83（Vm/100）Vm----丈量總?cè)莘e

1長噸=1.016公噸用途：表示船舶規(guī)模的大小，供有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)船舶噸位；作為計(jì)算凈噸位的基礎(chǔ)；或海事賠償計(jì)算的基準(zhǔn)。第39頁/共139頁2023/4/15船舶常識2.凈噸位（NetTonnage）船舶能夠?qū)嶋H營運(yùn)的空間容積，即從總噸位中扣除非直接營運(yùn)的空間容積（如機(jī)艙、船員宿舍等）。用途：作為船舶向港口有關(guān)部門交納在港停泊費(fèi)、引水、拖輪等費(fèi)用的依據(jù)。第40頁/共139頁2023/4/15船舶常識二、貨載容積噸（CargoMeasureTons）

船舶載貨除以重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)的重量噸外，還有以容積作為計(jì)算運(yùn)費(fèi)依據(jù)的容積單位。亦稱尺碼噸，它是以1.133立方米或40立方英尺作為一個容積噸。它與登記噸均是以容積計(jì)算，但每噸的基數(shù)相差懸殊，兩者切不可混淆。第41頁/共139頁2023/4/15船舶常識三、排水量噸位（DisplacementTons）

以船舶的排水體積確定的船舶總重量。

1.滿載排水量D(FullloadedDisplacement)=D0+W貨+W油、淡水、壓載水、備料+C第42頁/共139頁2023/4/15船舶常識

空船排水量

滿載排水量

（空船重量D0）

（船舶總重量D）

凈載重量NDW

總載重量DW

航次儲備量G

船舶常數(shù)C第43頁/共139頁2023/4/15船舶常識2.輕載排水量D0（lightDisplacementorLightShip）,包括船體、輪機(jī)、鍋爐各種設(shè)備及船舶適航必須的供應(yīng)品，但不包括水、燃油和淡水重量。

3.總載重量Dw(DeadWeight)=D-D0=W貨+W油、淡水、壓載水、備料+C第44頁/共139頁2023/4/15船舶常識4.凈載重量NDw(NetDeadWeightorCargoDeadWeight)=D-D0-W油、淡水、壓載水、備料-C5.船舶常數(shù)（Canstant）C1）船舶常數(shù)的概念船舶常數(shù)C——船舶營運(yùn)中的空船重量與出廠時的空船重量的差值。

2）船舶常數(shù)產(chǎn)生的原因1）未及時清除各類生產(chǎn)與生活垃圾2）船舶經(jīng)改裝或修理后結(jié)構(gòu)和設(shè)備重量增加或減少。3）水線以下船體附著了大量海生物第45頁/共139頁2023/4/15船舶常識船舶常數(shù)的使用范圍：因?yàn)橛绊懘俺?shù)的因素很多，所以常數(shù)是個可變重量，因此世界各國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對其使用范圍沒有具體的規(guī)定。要求每一次都要進(jìn)行認(rèn)真的測量。下面數(shù)據(jù)僅供參考：亞洲造船凈載重量/載貨量新船出廠下水時的常數(shù)范圍

5000~10000噸50~80噸

10000~20000噸80~140噸

20000~30000噸140~200噸

30000~40000噸200~250噸

40000~50000噸250~280噸

50000~60000噸280~300噸

60000~100000噸300~400噸歐洲造船一般較亞洲造船常數(shù)要大，15~20%。第46頁/共139頁2023/4/15船舶常識第五節(jié)船舶艙位構(gòu)造和布置第47頁/共139頁2023/4/15船舶常識

一、貨艙(CargoHold)

二、壓載水艙(WaterBallastTank)1.前尖艙或艏尖艙(ForePeakTank)——錨鏈(ChainLocker)2.后尖艙或艉尖艙(AfterPeakTank)3.雙層底艙(DoubleBottomTank)4.頂邊艙(TopSideTank)

三、淡水艙(FreshWaterTank)根據(jù)不同用途分為引用水艙(DrinkingWaterTank)、日用水艙(DomesticTank)、鍋爐水艙(BoilerWaterTank)第48頁/共139頁2023/4/15船舶常識四、燃油艙(BunkerTank)：用于動力的燃料油(FuelOil)、用于發(fā)電的柴油(DieselOil)以及潤滑油(lubricatingOil)。五、其它艙位1.深艙（DeepTank）多用途艙，可以裝液體或固體貨物，也可裝壓載水。2.隔離柜（Cofferdam）在水艙與燃油艙之間的狹小夾道，縱向長度以兩根肋骨間距之長。第49頁/共139頁2023/4/15船舶常識3.箱形龍骨（Ductkeel）又稱管子隧道，主要是雙層底艙的管道布置在其間，便于進(jìn)人修理，可作灌注壓載水之用。4.機(jī)艙（EngineRoom）第50頁/共139頁2023/4/15船舶常識六、與水尺計(jì)重有關(guān)的一些設(shè)施1.污水道（Bilge）和污水井（BilgeWell）2.測量管（SoudingPipe）3.空氣管（AirPiPe）4.地軸隧道（ShaftTunnel）:多見于中機(jī)船，設(shè)在雙層底艙的頂部，高約10英尺，寬約6——7英尺，主要作用就是保護(hù)主機(jī)與螺旋槳間的傳動軸的運(yùn)轉(zhuǎn)。第51頁/共139頁2023/4/15船舶常識第六節(jié)船體坐標(biāo)

y

z

xo

第52頁/共139頁2023/4/15船舶常識

船體占有一定的空間位置，要表示它的體積與形狀，須用三維空間直角坐標(biāo)系O、X、Y、Z表示。習(xí)慣上X軸與基線重合，表示船體的縱向方向；Y軸垂直于X軸并與水線面平行，表示船體的橫方向；Z軸與上述的兩坐標(biāo)軸所構(gòu)成的平面相垂直，表示船體的吃水方向。至于O點(diǎn)，國際上有的國家和地區(qū)將其設(shè)在船中，有的（一些歐洲國家）則設(shè)在艉垂線上。第53頁/共139頁2023/4/15船舶常識第七節(jié)船舶靜水力學(xué)（浮性、穩(wěn)性、抗沉性）一、浮心（CenterofBuoyancy）WL重心Ｇ浮心Ｂ與外表面垂直第54頁/共139頁2023/4/15船舶常識1.船舶平衡條件1）重力和浮力大小相等，方向相反。2）重心和浮心處在同一條垂線上。（1）重心（G）——船舶所受全部重力的作用中心，其位置由空船重量以及各部分裝載重量的大小及其位置決定。（2）浮心（B）——船體所受浮力的作用中心，其位置由水線面以下船體形狀決定。第55頁/共139頁2023/4/15船舶常識

2.正浮（Onevenkeel）——船舶基平面與水線面相互平行漂浮狀態(tài)

第56頁/共139頁2023/4/15船舶常識3.橫傾（List，Heel）——船舶的縱向基線與水線面平行，而橫向基線與水線面成一夾角時的漂浮狀態(tài)。橫傾時浮態(tài)的表示（1）平均吃水dm（m）（2）橫傾角θ（°）橫傾角θ——橫向基線與水線面之間的夾角，右傾為正，左傾為負(fù)。產(chǎn)生橫傾的原因——船上重量左右不對稱。第57頁/共139頁2023/4/15船舶常識右傾第58頁/共139頁2023/4/15船舶常識二、漂心（CenterofFloatation）漂浮中心，亦稱浮面心（以符號F來表示）。它是水線面（船舶吃水線圍成的面）面積的幾何中心。由于船舶吃水不同，船舶的水線面面積發(fā)生變化，因此漂心的位置也隨之變動。在一般情況下，船舶從空載到半載，漂心在船中前，隨著吃水的增加，漂心向后移動，漸漸移至船中后。目前世界上通常使用的漂心距船中距離的符號有：Xf、LCF，由于坐標(biāo)系定義不同，Xf=Af-LBP/2(Af——漂心距艉柱距離)第59頁/共139頁2023/4/15船舶常識三、穩(wěn)心（Metacenter）浮體船舶處于正浮時的浮力作用線與發(fā)生很小橫傾或縱傾時浮力作用線相交之點(diǎn)，有橫穩(wěn)心（TransverseMetacenter）和縱穩(wěn)心（LongitudinalMetacenter）第60頁/共139頁2023/4/15船舶常識第八節(jié)每厘米縱傾力矩MTC,每厘米吃水噸TPC.1.縱傾力矩MTC

船舶在某一正浮吃水時，如果使其吃水差改變1cm（1″）時，所需要的力矩為MTC(MTI)。英制為長噸。

MTC(MTI)的作用：

1）.計(jì)算吃水差T=Dⅹ(Xg-Xb)/MTC；

2）.調(diào)整吃水差：第61頁/共139頁2023/4/15船舶常識船舶吃水差（Trim）艉水尺Am與艏水尺Fm的差值，用符號t表示，即t=Am-Fm，當(dāng)吃水差等于0時，稱為平吃水（EvenKeel）；當(dāng)艉水尺大于艏吃水時稱為艉傾（Trimbystern）；當(dāng)艉水尺小于艏吃水時稱為艏傾（TrimbyHead/Stem），俗稱拱頭。第62頁/共139頁2023/4/15船舶常識計(jì)算題

“遠(yuǎn)大忠誠”停泊在青島港，排水量Δ=9000噸，艏吃水df=4.4m,艉吃水da=5.0m，現(xiàn)在需要調(diào)平吃水。問應(yīng)向艏尖艙（倉容中心在舯前46米）注入多少噸壓載水？

1.Δ=9000時，查MTC=165t.m/cm，xf=0.2m2.要求調(diào)整的吃水差值T=5.0-4.4=0.6m

3.應(yīng)向艏尖艙注入壓載水量w：

w=（100*T*MTC）/(xw-xf)=（100*0.6*165）/（46-0.6）=218t第63頁/共139頁2023/4/15船舶常識2.每厘米吃水噸TPC.

船舶在某一正浮吃水時，如果使其吃水平行改變1cm（1″）時，其排水量的變化量為TPC（TPI）。

TPC（TPI）的作用：計(jì)算少量裝卸貨物時吃水的平均改變量。第64頁/共139頁2023/4/15船舶常識第九節(jié)常用圖表一、靜水力曲線圖（HydrostaticCurves）第65頁/共139頁2023/4/15

船舶常識

船舶靜水力資料/參數(shù)表（HydrostaticData/Particulars）

6.7183.8

7.7200.2

第66頁/共139頁2023/4/15船舶常識二、排水量或載重量表（DisplacementScaleorDeadWeightScale）第67頁/共139頁2023/4/15船舶常識三、總布置圖（GeneralArrangement）---有縱剖面圖、平面圖，附有LBP、船寬、輕船重量、船圖比例等。四、容積圖(CapacityPlan)---可作為核對船方提供的水油艙數(shù)與水油艙計(jì)量表上總?cè)莘e是否相符之用。五、船首、尾水尺校正表或校正曲線圖（StemandSternCorrectionTableorCurve）六、水、油艙艙容表（SoundingTable）第68頁/共139頁2023/4/15程序與方法第一節(jié)水尺計(jì)重的委托申請委托方提出口頭水尺計(jì)重申請或簽訂水尺計(jì)重協(xié)議。第二節(jié)水尺計(jì)重的準(zhǔn)備工作一、了解準(zhǔn)確船期，確定水尺計(jì)重時間與地點(diǎn)。二、準(zhǔn)備好有關(guān)測量器具與用具，通常有：港水取樣器（容量大于500ml的港水取樣器和玻璃量筒）

、密度計(jì)（經(jīng)檢定準(zhǔn)確度為萬分之五的鉛垂密度計(jì)）

、鋼卷尺、量水尺、量油尺、電子計(jì)算器/計(jì)算機(jī)等，必要時準(zhǔn)備水尺測量儀、望遠(yuǎn)鏡、手電筒等。

第69頁/共139頁2023/4/15程序與方法三、觀測水尺前備妥觀測水尺用的小船及去現(xiàn)場的車輛。四、船舶依靠預(yù)定裝、卸泊位后，登輪了解船舶有關(guān)情況，如船方是否具備有效、完整的有關(guān)圖表（排水量或載重量表、靜水力曲線圖表或可供排水量縱傾校正的有關(guān)圖表、水油艙計(jì)量表及水油艙縱傾校正表等），燃料油、淡水、壓載水、污油或污水等倉位名稱及其分布情況等。五、要求船方停止開關(guān)倉、排放壓載水、移動吊桿，使船舶纜繩松緊適中。第70頁/共139頁2023/4/15程序與方法第三節(jié)水尺的測定、校正與計(jì)算

一、水尺的測定

1.首先應(yīng)對承運(yùn)船舶當(dāng)時艏、舯和艉部左右兩側(cè)的吃水線的六個吃水點(diǎn)進(jìn)行觀測或測量，以確定其實(shí)際水尺。（夜間，港水清澈，看不清水面，可向水面拋撒礦石、煤粉）

2.對艏、艉部的水尺的測定，一般均為目測，對舯時，可以目力觀測，也可以量具測定。目測時，應(yīng)視波浪與水流狀況以及船舶搖動情況等讀取實(shí)際水尺數(shù)字。（水尺測量儀的原理）

第71頁/共139頁2023/4/15程序與方法第72頁/共139頁2023/4/15程序與方法

3.船舶無舯水尺標(biāo)記或不能直接觀測舯吃水讀數(shù)者，可從船舶左右舷甲板線或夏季載重線上緣測至水面的距離，同時核對法定干弦高度。

從甲板線測定（核對法定干舷高度）舯左右弦水尺=法定干弦高度+夏季載重線高度-左右弦實(shí)測干弦高度從夏季載重線測定舯左右弦水尺=夏季載重線高度-左右弦實(shí)測干弦高度（夏季滿載水線減去測量的數(shù)據(jù)，即為實(shí)際吃水。）

船艏吃水離開水面（空船時），建議船方調(diào)整壓載水。

第73頁/共139頁2023/4/15程序與方法4.測量所得的有關(guān)數(shù)據(jù)，應(yīng)記錄清楚、準(zhǔn)確。水尺尾數(shù)可保留至厘米（公制）或1/2英寸（英制）。第74頁/共139頁2023/4/15程序與方法#船舶的水尺、載重線標(biāo)記字跡要清晰、正規(guī)、分度正確。讀數(shù)時應(yīng)以數(shù)字浸水的下緣為基準(zhǔn)線，如在數(shù)字下緣有橫線者，以橫線的上緣為基準(zhǔn)線。同時檢視吃水應(yīng)在風(fēng)浪較小的情況下進(jìn)行，要觀察出波峰波谷出現(xiàn)頻率較大的區(qū)間，分別得出波峰波谷的平均值，然后計(jì)算兩個平均值之間的中間值，再與風(fēng)浪過后短暫的平穩(wěn)水線進(jìn)行比對，從而得出船舶吃水。當(dāng)涌浪超過1米時最好暫停檢視。第75頁/共139頁2023/4/15程序與方法

5.港水密度的測定

用港水取樣器，從船中舷外吃水深度一半處，取得港水樣品。將密度計(jì)輕輕放入樣品中，記錄密度計(jì)的讀數(shù)（經(jīng)校準(zhǔn)的精度為萬分之五鉛錘密度計(jì)，測度實(shí)際密度應(yīng)水平視察，以密度計(jì)桿上最高的水線為實(shí)際密度值），取出密度計(jì)用干凈的棉布擦干，再重復(fù)上述過程，取得三或五個測定數(shù)值，取得平均值。港水取樣器（容器使用前要清洗干凈，以排除結(jié)晶鹽對樣品密度的影響）取樣后，應(yīng)立即測定其密度（要求在10秒內(nèi)讀出）。不要在遠(yuǎn)離取樣地測量。尤其是在冬季，不能將港水樣品放在室內(nèi)測定。測定時應(yīng)放在避風(fēng)處。第76頁/共139頁2023/4/15程序與方法

6.淡水、壓載水

用量水尺逐艙測量淡水和壓載水的液深，測量管總深度，要注意左右兩艙的測量管總深度應(yīng)基本一致，不要漏測。從測量管測量時，當(dāng)尺錘將接近艙底，放尺速度需減慢，要將尺錘觸及艙底并立即提起，不能將尺放松，不使卷尺或繩尺有彎曲現(xiàn)象，以免影響測深的準(zhǔn)確。若尺帶上水痕不清，需檫干及抹上白粉或試水膏使其易于觀測，如有疑問，則需進(jìn)行復(fù)測。左右對稱水艙之測量管高度應(yīng)基本一致，如對測量管的深度有懷疑，應(yīng)對照圖表，試測是否正常。同時由于水艙一般都對稱地分列于船的兩側(cè)，其測量管也是左右對稱的，這時盡管產(chǎn)生了橫傾，但實(shí)際上帶有互相抵消性質(zhì)，一般不作修正，但當(dāng)測量管不對稱，或雖測量管對稱，但相對應(yīng)的左右弦艙內(nèi)壓載水?dāng)?shù)量差異較大，尤其是一側(cè)裝滿一側(cè)空艙時，則必須進(jìn)行修正。第77頁/共139頁2023/4/15程序與方法

頂邊艙的艙面由于露天甲板形成弧形或傾斜形，其測量管又是裝在靠近船舷的位置，因此艙內(nèi)的壓載水即使從測量管口溢出，也不能視為滿艙，仍應(yīng)按實(shí)測深度進(jìn)行修正計(jì)算。如只有計(jì)量表而無縱傾校正表者，則需先校正水深后再查表計(jì)算容量或噸數(shù)，校正值的加減需要按實(shí)際縱、橫傾及測量管的位置而定。船方提供的排水量表和水艙計(jì)量表如系自制，應(yīng)予審核。發(fā)現(xiàn)不準(zhǔn)確時，排水量可以靜水力曲線表查算；水艙計(jì)量表每艙顯示數(shù)如與船舶容積圖上的總?cè)莘e相符，可考慮使用，否則可按實(shí)際情況要求船方將水排空、泵滿或保持原狀。對只具備總?cè)萘繑?shù)而無計(jì)量表的水艙，可做如下處理：泵滿、排空、保持相同狀態(tài)。第78頁/共139頁2023/4/15程序與方法

艏艉尖艙可不作縱傾校正。對于有些水艙容量表，當(dāng)測量深度為0時，表中還標(biāo)明一定數(shù)值（即呆存量），如數(shù)值不大，可按表上所列數(shù)值計(jì)算；若數(shù)值較大則需向船方查明原因，或下艙查看水艙內(nèi)實(shí)況，如原因不明，可建議船方泵水至測出水的深度為止。壓載水的密度修正壓載水重量的計(jì)算是容積乘以密度，壓載水總量在500噸以下時，可按泵進(jìn)水區(qū)域的水密度進(jìn)行修正；500噸以上時，必須取樣測定實(shí)際密度予以校正?！绕涫窃诔?shù)測定過程中。計(jì)算方法：內(nèi)插計(jì)算如船方持有兩份以上有差異的同類圖表，應(yīng)以最近的經(jīng)過鑒定的為準(zhǔn)。第79頁/共139頁2023/4/15程序與方法

7.污水 貨艙污水溝、尾軸隧道和隔離柜等處存有較多污水且在裝卸貨期間有所變動，可按其實(shí)際形狀進(jìn)行測定。

8.燃油用量油尺逐艙測量燃油的油深，每日消耗量在3噸以下，亦可由船方自行測定，并提供貯藏量.

第80頁/共139頁2023/4/15程序與方法9.各項(xiàng)數(shù)據(jù)測算精度項(xiàng)目 準(zhǔn)確度（±）測看水尺，m(in)0.01(0.5)長度測量，m(in) 0.01(0.5)船圖測量，m 0.0005密度測量,g/cm3 0.0005吃水計(jì)算,m(in)0.001(0.01)長度計(jì)算,m(in)0.01(0.5)重量計(jì)算,t(tn) 0.1(0.1)容積計(jì)算,m(ft) 0.1(1)LBp,m(ft) 0.1(1)Xf,m(in) 0.01(0.5)TPC(TPI),t/cm(tn/in) 0.01(0.01)MTC(MTI),m?t/cm(ft?tn/in) 0.01(0.01)貨物重量,t(tn) 1(1)第81頁/共139頁2023/4/15程序與方法二、水尺的校正

1.船舶橫傾時水尺校正1）船舶橫傾的原因：是由于船舶所載貨物與儲存的淡水、壓載水、燃料油以及其他物料的不同部位與分布而引起。2）船舶橫傾的現(xiàn)象：兩弦吃水不等。3）校正的方法：艏、舯、艉左右平均法。第82頁/共139頁2023/4/15程序與方法4）4、校正的公式：Fps=(Fp+Fs)/2；

Aps=(Ap+As)/2；

Mps=(Mp+Ms)/2；

Fp、Fs---艏左、右弦水尺

Ap、As---艉左、右弦水尺

Mp、Ms--舯左、右弦水尺

T=Aps-Fps＞0,艉傾

5）傾斜儀（Clinometer）不能作為橫傾修正的依據(jù)，不能作為計(jì)算用途。第83頁/共139頁2023/4/15程序與方法2.船舶縱傾時水尺校正（大于30cm需校正）

1）船舶縱傾的原因：是由于船舶所載貨物與儲存的淡水、壓載水、燃料油以及其他物料的不同部位與分布而引起。

2）船舶縱傾的現(xiàn)象：出現(xiàn)吃水差。

3）校正的原因：船舶制圖表時，用艏、舯、艉的吃水指的是艏、舯、艉垂線上的吃水值，而經(jīng)橫傾修正后的Fps、Aps、Mps一般不在相應(yīng)的垂線上，故而要將Fps、Aps、Mps修正到相應(yīng)的垂線上。第84頁/共139頁2023/4/15程序與方法dfdaAcFC第85頁/共139頁2023/4/15程序與方法4）校正的公式

Fc=dF×tgθ=T×dF/（LBP-dF-dA）

Ac=dA×tgθ=T×dA/（LBP-dF-dA）

Fm=Fps±FcAm=Aps±AcTc=Am-Fm第86頁/共139頁2023/4/15程序與方法式中：

Fc---船舶縱傾時艏吃水校正值；

Ac---船舶縱傾時艉吃水校正值；

Fm---船舶縱傾校正后艏吃水；

Am---船舶縱傾校正后艉吃水；

Tc---船舶縱傾校正后的吃水差；

dF---艏吃水點(diǎn)到艏垂線的距離；

dA—艉吃水點(diǎn)到艉垂線的距離。第87頁/共139頁2023/4/15程序與方法#船總布置圖上表明吃水點(diǎn)至垂線間距離，可查取數(shù)據(jù)，根據(jù)公式予以校正。船圖上未標(biāo)明吃水點(diǎn)至垂線間距離，則應(yīng)由以下方法確定：

1.艏吃水點(diǎn)至艏垂線間距離。將艏吃水按船圖上的比例縮小，用分規(guī)量出艏吃水點(diǎn)，并測量該點(diǎn)至艏垂線間距離，再按比例放大即得艏吃水點(diǎn)到艏垂線的實(shí)際距離dF。

2.艉吃水點(diǎn)至艉垂線間距離。船圖上標(biāo)明艉吃水標(biāo)記，則可按要求dF之方法量出艉吃水點(diǎn)至艉垂線的距離，如圖上未標(biāo)明艉水尺標(biāo)記，則可在船舷側(cè)以目測或?qū)崪y確定艉吃水點(diǎn)至舵桿中心之間的實(shí)際距離。

第88頁/共139頁2023/4/15程序與方法5）如何判定Fc、Ac的正負(fù)取值

a、船舶艉縱傾時，即T=Aps-Fps＞0,

（1）艏吃水點(diǎn)在艏垂線前時，F(xiàn)c取正；（2）艏吃水點(diǎn)在艏垂線后時，F(xiàn)c取負(fù)；（3）艉吃水點(diǎn)在艉垂線前時，Ac取正；（4）艉吃水點(diǎn)在艉垂線后時，Ac取負(fù)。

b、船舶艏縱傾時，即T=Aps-Fps＜0,

情況正好相反。第89頁/共139頁2023/4/15程序與方法

舯吃水有時也不在船中，當(dāng)舯吃水不在船中時也要進(jìn)行縱傾校正。

Mc=T×dM/LBP-dF-dAMm=Mps±Mc第90頁/共139頁2023/4/15程序與方法3.船舶拱陷校正

1）船舶拱陷校正的原因：因?yàn)樽饔迷诖吧系闹亓透×ρ卮L方向的分布不均勻，而船舶本身又是一個整裝鋼體。它通過船舶的吃水反映出來的，拱陷值即船舶的艏、艉吃水的平均值和舯吃水平均值之差。若艏艉平均吃水大于舯的左右舷的平均吃水，即是拱，反之即是陷。第91頁/共139頁2023/4/15程序與方法2）船舶拱陷校正的方法：

中國的1/8法：

D/M=1/8（Fm+Am+6Mm）第92頁/共139頁2023/4/15程序與方法

計(jì)算題

“長江輪”

Fp=4.14m,Fs=4.19m,Ap=5.05m,As=5.12m,Mp=4.54m,Ms=4.51m,

已知LBP=148m,dF=2.4m(艏垂線后)，

dA=3.2m（艉垂線前)，舯吃水點(diǎn)在船舯上。求D/M.第93頁/共139頁2023/4/15程序與方法①Fps=（Fp+Fs）/2=4.165m;②Aps=（Ap+As）/2=5.085m;③Mps=(Mp+Ms)/2=4.525m;④T=Aps-Fps=0.92m;⑤Fc=T×dF/（LBP-dF-dA）=0.016m(-)⑥Ac=T×dA/（LBP-dF-dA）=0.021m(+)⑦Fm=Fps+Fc=4.15m;⑧Am=Aps+Ac=5.106m;⑨Mm=Mps=4.525；

D/M=1/8（Fm+Am+6Mm）=4.551m第94頁/共139頁2023/4/15程序與方法4.船舶縱傾排水量校正

1）校正的原因：船舶排水量制表是以船舶靜止正浮狀態(tài)為基礎(chǔ)的，這種計(jì)算排水量的有兩個前提：（一）是船艏、船艉的入水、出水體積相等或差別不大。（二）是船體吃水平浮或接近平?。v傾不超過30厘米或1英尺）第95頁/共139頁2023/4/15程序與方法2）排水量校正查表（長江輪）

a）吃水4.50m時相應(yīng)的排水D=8490，

TPC=21.9t/cmb）4.551m時，校正

D1=D+ΔD(校正值)=D+TPC*校正差

=8490+21.9*5.1=8601.69

第96頁/共139頁2023/4/15程序與方法3）縱傾校正公制公式：（漂心在舯前取負(fù)值）

△D=100×TPC×Xf×Tc/LBP+50×（Tc2/LBP）×dm/dz

英制公式：△D=12×TPC×Xf×Tc/LBP+6×（Tc2/LBP）×dm/dz第97頁/共139頁2023/4/15程序與方法

dm/dz---偏導(dǎo)數(shù)---是D/M處縱傾力矩變化率，單位是mt/cm(lt/in)如何計(jì)算：縱傾力矩變化率dm/dz，按照D/M值上下變化50cm或6in，在有關(guān)圖表中查得兩個相應(yīng)的MTC或MTI，求其差值所得。差值永遠(yuǎn)為正值。第98頁/共139頁2023/4/15程序與方法如：公制

D/M=4.551米

-0.5m4.00m-----MTC=145.5+0.5m5.00m-----MTC=156.5#dm/dz=156.5-145.5=11t/cm

@對于英制船±6″---查MTI---tn/inch第99頁/共139頁2023/4/15程序與方法計(jì)算：縱傾校正值（大于30cm,無縱傾排水量校正表，漂心在舯前取負(fù)值）

△D=100×TPC×Xf×Tc/LBP+50×（Tc2/LBP）×dm/dz=100×21.9×（-0.625）×0.957/148+50×（0.9572/148）×（156.5-145.5）

=-8.85+3.40=-5.45第100頁/共139頁2023/4/15程序與方法

此時排水量

D2=D1+△D=8601.69-5.45=8596.24第101頁/共139頁2023/4/15程序與方法5.港水密度校正

1.校正原因：當(dāng)船舶所在水域的水密度與船舶制表密度不等時，需此校正。

2.校正公式：（1）△D=D×（G′-G）/GD3=D+△D第102頁/共139頁2023/4/15程序與方法

計(jì)算此時港水密度=1.023，制表密度=1.025.

此時相應(yīng)排水量

D3=D2+△D（校正值）

=8596.24+8596.24*（1.023-1.025）

=8579.05

第103頁/共139頁2023/4/15程序與方法6.淡水、加載水計(jì)算

1）根據(jù)所測水深，結(jié)合縱、橫傾狀態(tài)，從計(jì)量表和縱、橫傾校正表中查算出海淡水的容量或重量。

2）壓載水總量載500t以下時，可按泵進(jìn)壓載水海域的密度計(jì)算，或按海淡水的標(biāo)準(zhǔn)密度計(jì)算；500t以上時，須取樣測定密度，并予以校正。第104頁/共139頁2023/4/15程序與方法7.對沒有縱傾校正表的油水艙測深校正A、船舶縱傾時測深校正a、校正原因：測量孔不在中點(diǎn)。b、校正方法：(舉一種情形加以說明)1）縱傾時測量水深未超過艙高的容量計(jì)算縱傾狀態(tài)下，測量水深s未超過艙高h(yuǎn)(即s≤h)時，可先按判別公式計(jì)算艙底浸水面長度l1：

參閱：《水尺計(jì)重》SN/T0187-93

第105頁/共139頁2023/4/15程序與方法

h第106頁/共139頁2023/4/15程序與方法l1=s·LBP/Tc+d

……(1)

式中：

l1——艙底浸水面長度，m(ft)；

s

——實(shí)測水深，m(ft)；

d

——測量管距橫艙壁間距離，m(ft)。當(dāng)d<0.5m(或1.5ft)時，可作零計(jì)算。其距離可從泵浦圖或管線分布圖上查測或?qū)嶋H測量取得.第107頁/共139頁2023/4/15程序與方法當(dāng)l1≥l時（如圖1），可按一般校正公式求出平均水深m：

m=s±c

……(2)

c=Tc/Lbp(l/2–d)

……(3)

式中：

m——平均水深，m(ft)；

c——水深縱傾校正值，m(ft)；

l——艙長，m(ft)。

測量管在艙前，水深縱傾校正值，艏傾（–）艉傾（+）；

測量管在艙后，水深縱傾校正值，艏傾（+）艉傾（–）。第108頁/共139頁2023/4/15程序與方法B、當(dāng)L1<L時（如圖2），可按呆存水公式計(jì)算平均水深m：M=SL*L*LBP/(2L*TC)

d

s1C

s

mL1L第109頁/共139頁2023/4/15程序與方法C、縱傾時測量水深超過艙高的容量計(jì)算(假滿)

當(dāng)艏傾時或測量管在艙前，應(yīng)注意水艙出現(xiàn)的假滿情況。其校正原理同4.3.2中

b條S1

呆存水艙壁處水深

當(dāng)艏傾時或測量管在艙前，應(yīng)注意水艙出現(xiàn)的假滿情況。其校正原理同4.3.2中

b條S1

呆存水艙壁處水深第110頁/共139頁2023/4/15程序與方法

L2=LBP/Tc*(S-h)+d式中:L2---艙頂浸水面長度,m(ft);h---艙高,m(ft);a).當(dāng)L2≥L時,可按滿艙計(jì)算;b).當(dāng)L2<L(如圖3),可按假滿公式求出平均水深m。m=h-(L-L2)2*Tc/(2L*LBP)M=H-{L-[LBP×(S-H)/TC+d]}2×TC/(2L×LBP)。

第111頁/共139頁2023/4/15程序與方法

D、船舶橫傾時測深校正當(dāng)水油艙對稱分布船的兩邊，或測量管在艙柜的橫向中央位置，可不作校正，當(dāng)水油艙分布于船的單邊，測量管不在艙柜的橫向中央位置，且當(dāng)橫傾角超過1度，應(yīng)作橫傾校正，其公式如下：

m=s+c1

c1＝T1/BM*(b1/2-d1)c1----水深橫傾校正值，m(ft)；

BM---船舶型寬，m(ft)；

b1---艙寬，m(ft)；

T1---左右舷橫傾值，m(ft)；

d1---測量管距船舷或縱向分艙壁距離，m(ft)當(dāng)d1<0.3m(或1.0ft）時，可作零計(jì)算。其距離可從泵富浦圖或管線分布圖上查測或?qū)嶋H測量取得。第112頁/共139頁2023/4/15程序與方法#壓載水密度校正校正公式：校正后的噸數(shù)=查表所得重量×實(shí)測密度/制表密度如制表密度為1，即容量表以立方米為單位，則可直接計(jì)算。第113頁/共139頁2023/4/15程序與方法8.燃油的測定燃油密度的校正：

ρt=ρ20-r(t-20)ρt----t溫度下的密度；

ρ20----20°C溫度下的密度；

t----實(shí)測油溫；

r----石油類密度溫度系數(shù)（一般燃油約為0.0006——0.0007）我國多采用0.00064。第114頁/共139頁2023/4/15程序與方法9.船舶常數(shù)的測定根據(jù)常數(shù)的定義，常數(shù)可以看做少量裝貨。計(jì)算：某輪的LBP=147米,空船重量5560噸,制表密度是1.025?？沾瑴y視得六面吃水：艏左吃水為6.49米,艏右吃水為6.51米,舯左吃水為7.16米,舯右吃水為7.18米,艉左吃水為7.50米,艉右吃水為7.54米。艏吃水標(biāo)記位于艏垂線后1.0米,艉吃水標(biāo)記位于艉垂線前4.0米，舯吃水標(biāo)記位于兩柱間長中點(diǎn)位置。經(jīng)實(shí)測船舶的淡水存量為280噸，燃油220噸，壓載水8288噸，港水密度是1.020，計(jì)算船舶常數(shù)？第115頁/共139頁2023/4/15程序與方法總排水量D總=D0+D貨+W油+W水+C常數(shù)

D0---空載排水量（輕載）第116頁/共139頁2023/4/15程序與方法(1)艏吃水橫傾校正值Fps為（6.50）米(2)舯吃水橫傾校正值Mps為（7.17）米(3)艉吃水橫傾校正值A(chǔ)ps為（7.52）米(4)水尺縱傾校正之前的吃水差T為（1.02）米(5)艏吃水縱傾校正值Fc=T*df/（LPB-df-da）為（-0.007）米(6)艉吃水縱傾校正值A(chǔ)c=T*da/（LPB-df-da）為（0.029）米(7)吃水縱傾校正后的首吃水Fm為（6.493）米(8)吃水縱傾校正后的尾吃水Am為（7.549）米第117頁/共139頁2023/4/15程序與方法(9)水尺縱傾校正后的吃水差Tc為（1.056）米(10)拱陷校正后的平均吃水D/M為（7.13）米(11)最接近于平均吃水D/M處的排水量Δ1為（14710）噸(12)差額吃水?dāng)?shù)乘以相應(yīng)的每厘米噸（TPC），得出差額噸數(shù)為（167.65）噸（注意正負(fù)號）(13)所以D/M對應(yīng)的排水量Δ2為（14542.35）噸第118頁/共139頁2023/4/15程序與方法(14)對排水量Δ2進(jìn)行縱傾校正，校正值ZZ=100×TPC×Xf×Tc/LBP+50×（Tc2/LBP）×dm/dz=47.3+6.2=53.5(15)縱傾排水量校正后的船舶排水量Δ3是（14595.85）噸

(16)密度修正后排水量Δ4是（14522.87）噸

(17)本船的空船重量5560噸（18本航次船用物料，即油水總和是（8788）噸（19船舶常數(shù)C為（175）噸第119頁/共139頁2023/4/15程序與方法計(jì)算載貨量“長江輪”

Fp=4.14m,Fs=4.19m,Ap=5.05m,As=5.12m,Mp=4.54m,Ms=4.51m,

已知LBP=148m,dF=2.4m(艏垂線后)，

dA=3.2m（艉垂線前)，舯吃水點(diǎn)在船舯上。

d0=5000噸，吃水4.50m時相應(yīng)的排水

D=8490，TPC=21.9t/cm4.00m-----MTC=145.55.00m-----MTC=156.5

船舶常數(shù)C=70噸，燃油80噸，淡水20噸，壓在水60噸，港水密度=1.023，制表密度=1.025.

求裝貨量？第120頁/共139頁2023/4/15程序與方法題解：

①Fps=（Fp+Fs）/2=4.165m;②Aps=（Ap+As）/2=5.085m;③Mps=(Mp+Ms)/2=4.525m;④T=Aps-Fps=0.92m;⑤Fc=T×dF/（LBP-dF-dA）=0.015m(-)⑥Ac=T×dA/（LBP-dF-dA）=0.021m(+)⑦Fm=Fps+Fc=4.15m;⑧Am=Aps+Ac=5.106m;⑨Mm=Mps=4.525；

D/M=1/8（Fm+Am+6Mm）=4.551m第121頁/共139頁2023/4/15程序與方法

⑩排水量校正吃水4.50m時相應(yīng)的排水D=8490，

TPC=21.9t/cm4.551m時，校正

D1=D+ΔD(校正值)=D+TPC*校正差

=8490+21.9*5.1=8601.69第122頁/共139頁2023/4/15程序與方法（11）縱傾力矩的校正（大于30cm或1’）

D/M=4.551米

-0.5m4.00m-----MTC=145.5+0.5m5.00m-----MTC=156.5#dm/dz=156.5-145.5=11t/cm△D=100×TPC×Xf×Tc/LBP+50×（Tc2/LBP）×dm/dz=100×21.9×（-0.625）×0.957/148+50×（0.9572/148）×（156.5-145.5）

=-8.85+3.40=-5.45

此時排水量

D2=D1+△D=8601.69-5.45=8596.24第123頁/共139頁2023/4/15程序與方法(12)港水密度的校正

D3=D2+△D（校正值）

=D2+D2*(實(shí)際密度-制表密度)=8596.24+8596.24*（1.023-1.025）

=8579.05（13）裝貨量=D3(總排水量)-D0(空船)-Σ（油、水等）-C(常數(shù))=8579.05-5000-160-70=3349（噸）第124頁/共139頁2023/4/15常見的問題與處理一、水尺標(biāo)記模糊不清遇有水尺標(biāo)記模糊不清或不規(guī)則時，可采取以下措施之一解決：

1.建議船方清除沾附物或重新漆繪。

2.以尺從上部有依據(jù)處測至水面計(jì)算船舶吃水高度。對船舯左、右水尺可采取以水尺測量儀測量干舷的方式確定實(shí)際水尺。第125頁/共139頁2023/4/15常見的問題與處理二、船舶縱傾過大，船艏水尺脫離水面

1.建議船方對有關(guān)水艙或油艙內(nèi)水、油進(jìn)行調(diào)整，改變船舶縱傾差，使船艏水尺達(dá)到可測視狀態(tài)。

2.從船舶的龍骨下緣或其他明顯水尺標(biāo)記處，以尺測至水面的距離，求出船艏負(fù)吃水（測量時與基線不垂直的誤差可忽略不計(jì)），對船艏負(fù)吃水經(jīng)船艏修正后，可與修正后的船艏吃水計(jì)算首尾平均吃水。

3.按比例在船圖上從船艉、船舯水尺劃延長線與艏相交并以此點(diǎn)測出船艏的負(fù)吃水。（拱陷誤差可忽略不計(jì)）第126頁/共139頁2023/4/15常見的問題與處理三、寒冷氣候水面結(jié)冰

在寒冷氣候地區(qū)，一般是船舶里弦靠岸處結(jié)冰

1.如風(fēng)向是從岸邊吹向港灣，可建議船方將船艏或船艉的纜繩適當(dāng)放松，使船舯里弦水尺脫離冰面，以達(dá)到觀測水尺的目的。

2.使用工具將船舶里弦船舯水尺標(biāo)記處的浮冰清除，直至可觀測港水水面。

3.如冰層太厚難以清除，可在船舯水尺標(biāo)記處得冰面鉆孔至水面，然后測量冰層厚度，以船舯冰面所在得吃水?dāng)?shù)減掉冰層厚度即為船舯