水泥混凝土路面施工講義講稿圖文豐富

水泥混凝土路面施工講義講稿圖文豐富第1頁/共84頁

Concrete/Flexible2%JPCP4%CRCP94%FlexibleFromDHChen第2頁/共84頁3、水泥混凝土路面的特點1）優(yōu)點①強度高，具有較高的抗壓、抗彎拉強度及抗磨耗能力。②水泥混凝土路面色澤鮮明，能見度好，有利夜間行車。③養(yǎng)護費用少、經(jīng)濟效益高：與瀝青混凝土相比，養(yǎng)護工作量和養(yǎng)護費用均較少。雖然一次修筑投資大，但使用年限長，故所分攤于每年的工程費用較少。④耐久性好：一般能使用20～40年，而且它能通行包括履帶式車等在內(nèi)的各種運輸工具。⑤穩(wěn)定性好：受水的浸入和溫度等自然因素影響時，引起的強度變化小，不存在瀝青路面的老化現(xiàn)象。第3頁/共84頁2）缺點①開放交通較遲：路面鋪筑后，一般要經(jīng)過15～20天養(yǎng)生，才能開放交通，如需提前開放交通，則需采取特殊措施。②水泥和水的需要量大：修筑0.3m厚、7m寬的混凝土路面，每1000m要耗費水泥400～500t和水250t，這對水泥供應(yīng)不足和缺水地區(qū)帶來較大困難。③有接縫：接縫不但增加施工和養(yǎng)護的復(fù)雜性，而且會引起行車跳動，影響行車舒適性。同時接縫又是路面的薄弱點，如處理不當，將導(dǎo)致路面板邊和板角處破壞。④修復(fù)困難：路面破壞后，開挖困難，修補工作量大，且影響交通，這對于有地下管線的城市道路，帶來較大困難。第4頁/共84頁§15－2普通水泥混凝土路面的構(gòu)造一、土基和基層1、土基：理論分析表明，剛性路面?zhèn)鞯酵粱鶋毫苄?，一般不超過0.05MPa。所以，混凝土路面對土基承載力要求不高；但如果土基穩(wěn)定性不足，出現(xiàn)局部不均勻沉陷，則在荷載作用下，面板受力不均，局部產(chǎn)生過大彎拉應(yīng)力，導(dǎo)致破壞。土基不均勻沉陷有以下幾個原因：①不均勻沉陷－土質(zhì)不均，壓實不夠。②不均勻凍脹－季節(jié)性冰凍地區(qū)，土質(zhì)不均。③膨脹土－在過干或過濕時壓實；排水不良等導(dǎo)致。第5頁/共84頁2、混凝土面層下設(shè)置基層的目的（1）防唧泥：面層如果直接鋪在路基上，由于路基塑性變形量大，細料含量多抗沖刷能力低而極易產(chǎn)生唧泥；（2）防冰凍：在季節(jié)性冰凍地區(qū)，用對冰凍不敏感的粒狀多孔材料鋪筑基層，可以減小路基冰凍深度，從而減輕冰凍危害；（3）減小路基壓力，緩和路基不均勻變形對面層影響；（4）防水：在濕軟地區(qū)，鋪筑開級配粒料基層，可以排除從路表滲入面板下的水份以及隔斷地下毛細水上升；（5）為面層施工提供方便；第6頁/共84頁（6）提高路面結(jié)構(gòu)承載力，延長路面使用壽命。3、設(shè)置基層的要求（1）除非土基本身就是良好級配的砂礫類土，而且是排水條件良好的輕交通之外，其余情況都要設(shè)置基層。（2）基層應(yīng)具有足夠的強度和穩(wěn)定性，表面平整。理論與試驗證明一般采用整體性好，具有較高彈性模量材料修筑基層（如平混凝土、瀝青混凝土、石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石、水泥穩(wěn)定碎石、級配碎石等），可以確?；炷谅访媪己檬褂锰匦?，延長路面使用壽命。因此，基層材料必須符合《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》要求。第7頁/共84頁（3)基層以20cm左右為宜。研究表明，用增加基層厚度提高承載能力以減薄面板是不經(jīng)濟的；但隨著基層減薄，基層底面彎拉應(yīng)力也隨增大，所以基層也不能太小。(4)基層寬度應(yīng)比混凝土面板每側(cè)各寬出25～35cm（小型機具施工）或50～60cm（滑模施工）或與路基同寬，以供施工時安裝滑模，并防治路面邊緣水滲入路基。（5）冰凍深度大于0.5m的地區(qū)，為防止路基可能產(chǎn)生不均勻凍脹對面層的影響，路面結(jié)構(gòu)要有足夠的厚度，以便將路基冰凍深度約束在有限范圍內(nèi)。冰凍深度如果超出面層和基層總厚度，則設(shè)置墊層來補足。第8頁/共84頁第9頁/共84頁二、混凝土面板1、面板受力位置以及形狀：荷載作用在面板中部，路面板最大拉應(yīng)力約為輪載作用在板邊部的2/3，所以面板內(nèi)應(yīng)力大小是變化的，與荷載作用位置有關(guān)。為了降低工程造價，與荷載應(yīng)力變化相適應(yīng)，早期面層板橫斷面曾采用中間薄兩邊厚的形式，但變厚度面板施工不便，在厚度變化轉(zhuǎn)折處，易引起板的斷裂；所以國內(nèi)外以邊部厚度為設(shè)計厚度，設(shè)計為等厚度板。2、面板要求：面板要保證表面平整、耐磨、抗滑。最小厚度為18cm。第10頁/共84頁

水泥混凝土路面橫斷面形式a)等厚式；b)厚邊式第11頁/共84頁1、有接縫的普通混凝土路面有或無傳力桿的橫縫有或無傳力桿的橫縫有拉桿的縱縫2、有接縫的鋼筋混凝土路面鋼絲網(wǎng)連續(xù)配筋3、連續(xù)配筋混凝土路面4、預(yù)應(yīng)力混凝土路面鋼筋絲3、水泥混凝土面層的幾種類型第12頁/共84頁FromDHChen第13頁/共84頁4、水泥混凝土路面的形狀要求

普通混凝土、鋼筋混凝土、碾壓混凝土或鋼纖維混凝土面層板一般采用矩形。其縱向和橫向接縫應(yīng)垂直相交

,縱縫兩側(cè)橫縫不得相互錯位。5、水泥混凝土路面的材料要求新拌混凝土的施工和易性－易于施工操作的性能→質(zhì)量均勻、密實成型；硬化后混凝土的強度－抗壓強度、抗彎拉強度和模量；混凝土的變形特性-彈性變形、徐變變形、溫度變形、干燥收縮變形；耐久性-混凝土抵抗環(huán)境介質(zhì)作用而保持其形狀、質(zhì)量和適用性能力；第14頁/共84頁三、排水要求：（1）水產(chǎn)生的有害影響⑴使無粘結(jié)粒狀材料和地基土強度降低。⑵由于移動車輛產(chǎn)生高動水壓力，會使路面基層細顆粒產(chǎn)生唧泥，使面板支撐不均勻或失去支撐。⑶因板底脫空產(chǎn)生錯臺、開裂和整個路肩破壞。⑷在冰凍深度大于路面厚度的北方地區(qū)，高地下水位會造成凍脹，并在凍融期間降低承載能力。⑸水使凍（膨）脹土產(chǎn)生不均勻凍（膨）脹。（2）排水問題的重要性：國外一些對比分析和試驗路段觀察結(jié)果表明，設(shè)置完善路面排水設(shè)施的路面，其使用壽命要比未設(shè)的提高30%（瀝青混凝土路面）和50%（水泥混凝土路面）左右。第15頁/共84頁（3）排水設(shè)計的原則1）要充分利用有利地形和自然水系，排水溝渠宜短不宜長，就近分流；2）注意與農(nóng)田水利相配合；3）進行調(diào)查研究，全面規(guī)劃，還應(yīng)與路基防護加固相配合；4）盡量不破壞天然水系；5）就地取材，講究經(jīng)濟效益；6）盡量阻止水進入路面結(jié)構(gòu)，并迅速排除路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水。第16頁/共84頁（4）路面排水系統(tǒng)的組成①路面表面排水方式：通過設(shè)置橫坡，迅速排除降雨。行車道路面應(yīng)設(shè)置單向或雙向橫破，坡度為1%-2%，路肩宜稍大。②中央分隔帶和路肩排水 方式：主要采用設(shè)置排水盲溝的方式。③路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水 方式：通過設(shè)置排水墊層/基層。第17頁/共84頁第18頁/共84頁（5）路肩1）路肩鋪面結(jié)構(gòu)應(yīng)具有一定的承載能力,其結(jié)構(gòu)層組合和材料選用應(yīng)與行車道路面相協(xié)調(diào),并保證進入路面結(jié)構(gòu)中水的排除。2）路肩鋪面可選用水泥混凝土面層或瀝青面層。3）路肩水泥混凝土面層厚度通常采用與行車道面層等厚，其基層宜與行車道基層相同。選用薄面層時,其厚度不宜小于15cm,基層應(yīng)采用開級配粒料。4）路肩瀝青面層宜選用密實型瀝青混合料，基層可選用無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料或級配粒料。行車道路面結(jié)構(gòu)不設(shè)內(nèi)部排水設(shè)施時,瀝青面層和不透水基層總厚度不宜超過行車道面層厚度,基層下應(yīng)選用透水性粒料填筑。第19頁/共84頁四、水泥砼路面的接縫構(gòu)造與布置1、水泥混凝土路面接縫設(shè)置目的①水泥混凝土硬化過程中的收縮；②施工過程應(yīng)設(shè)置橫向工作縫和縱向工作縫；③混凝土面板的熱脹冷縮；溫度均勻變化時：水平拉伸、或水平壓縮溫度不均勻變化時：白天，板表面溫度高于板底溫度，水泥砼板中部有向上隆起趨勢，受阻后頂面受壓、板底受拉；夜晚相反板邊有翹起趨勢，頂面受拉、板底受壓。第20頁/共84頁2、水泥混凝土路面的橫向接縫（1）橫向接縫：垂直于行車方向的接縫，包括縮縫、脹縫和施工縫。①縮縫：保證板因溫度和濕度降低而收縮時沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。②脹縫：保證板在溫度升高時能部分伸張，從而避免產(chǎn)生路面板在熱天拱脹和折斷破壞，同時脹縫也能起到縮縫的作用。③施工縫：因施工不連續(xù)，暫時停止施工時要設(shè)置施工縫。常設(shè)置在縮縫、脹縫位置處，必須添加傳力鋼筋，保證縱向整體性。第21頁/共84頁（2）橫縫的構(gòu)造與設(shè)置①脹縫的構(gòu)造：脹縫是貫通接縫、縫寬達到20mm左右、雖然設(shè)置傳力桿，但是由于不斷的伸長與收縮，再加上荷載作用，是水泥混凝土最薄弱的環(huán)節(jié)。目前只在結(jié)構(gòu)物位置設(shè)置脹逢，脹逢數(shù)量與水泥混凝土路面長度沒有關(guān)系。第22頁/共84頁②縮縫的構(gòu)造：縮縫間距一般4～6m，同板長，根據(jù)氣溫狀況、地質(zhì)水文情況選擇。如：5m×4m的板塊，按5m固定間距設(shè)置縮縫。假縫型假縫+傳力桿企口縫+傳力桿第23頁/共84頁

③施工縫構(gòu)造：施工縫一般盡量選擇在脹縫、縮縫處設(shè)置，構(gòu)造與重交通縮縫構(gòu)造相似，或者選用企口縫。淺槽構(gòu)造圖-施工縫與縮縫第24頁/共84頁（3）橫向接縫間距按面層類型和厚度選定普通混凝土面層一般4-6m，面板的長寬比不宜超過1.30，平面尺寸不宜大于25m2；碾壓混凝土或鋼纖維混凝土面層一般6-10m；鋼筋混凝土面層一般6-15m第25頁/共84頁3、水泥混凝土路面的縱向接縫（1）縱縫的構(gòu)造與設(shè)置縱縫：平行于行車方向的接縫，用來控制路面板因翹曲應(yīng)力與荷載應(yīng)力共同作用下產(chǎn)生不規(guī)則的縱向裂縫。①混凝土攤鋪機僅能攤鋪一個車道寬度，縱縫做成真縫形式（平頭縫）；②混凝土攤鋪機全路幅攤鋪，攤鋪寬度兩側(cè)做成真縫；攤鋪寬度范圍內(nèi)按照車道寬度設(shè)置縱縫，做成假縫或者企口縫；第26頁/共84頁（2）縱縫的位置①根據(jù)路面設(shè)計寬度，按3～4.5m設(shè)置，一般等間距。②一般選擇在車道標線處；靠近中央分隔帶內(nèi)側(cè)車道，路緣帶與車道間不另設(shè)縱縫；外側(cè)車道，縱縫外移路緣帶寬度；（3）拉桿的設(shè)置①拉桿：用于縱縫以保證板塊間沿道路橫向聯(lián)系為主要目的設(shè)置的鋼筋。一般采用長度50-70cm、直徑18-20mm、間距1.0-1.5m螺紋筋。②拉桿設(shè)置要求：一般縱縫應(yīng)設(shè)拉桿。第27頁/共84頁（4）縱橫縫布置①交角：縱縫與橫縫一般垂直正交，縱縫兩旁橫縫一般成一條直線。在交叉口、匝道位置處，盡量使得縱橫縫夾角為鈍角；②橫縫間距：4-6m（縮縫），我國縮縫間距一般5m；③縱縫間距：3-4.5m，我國車道寬3.25～3.75m。④趨勢：脹縫少；縮縫間距不等，按4、4.5、5、5.5和6m的順序設(shè)置；橫縫與縱縫交成80度左右的斜角。第28頁/共84頁第29頁/共84頁4、邊緣鋼筋一般設(shè)置在縱向，橫向只在脹縫兩側(cè)或起終點處設(shè)置。采用兩根直徑12-16mm的鋼筋，用直徑6mm的鋼筋固定，端部應(yīng)彎起，放置在板厚下1/4-1/3處，并保證離板邊緣5cm的凈距。第30頁/共84頁

5、角隅鋼筋設(shè)置在脹縫兩側(cè)板的角隅處，采用兩根直徑12-14mm，長度2.4m的螺紋鋼筋，設(shè)在板的上部，并離板頂留有5cm以上凈距，距板縱橫邊緣各10cm。當交叉口或斜橋處，出現(xiàn)板塊銳角時，應(yīng)增加雙層補強鋼筋網(wǎng)，以直徑6mm鋼筋，10cm間距斜交平行排列，設(shè)在距板頂、底5-7cm處。為什么設(shè)在上部？第31頁/共84頁6、砼路面與橋梁相接的處理（1）一般橋梁：設(shè)置橋頭搭板，一端放置于橋臺上，設(shè)置防滑錨固鋼筋。（2）斜交橋梁：設(shè)置漸變板，斜角大于70o設(shè)置一塊，45o-70o設(shè)置兩塊，小于45o設(shè)置至少三塊，并要求漸變板短邊不小于5m。長邊不大于10m。角隅處要設(shè)置鋼筋網(wǎng)補強。（3）漸變板和搭板：均應(yīng)按計算配筋量設(shè)置鋼筋。第32頁/共84頁第33頁/共84頁第34頁/共84頁第35頁/共84頁7、水泥砼路面與其它路面相接時的處理一般規(guī)定：混凝土路面與固定構(gòu)造物相銜接脹縫無法設(shè)置傳力桿時，可在毗鄰構(gòu)造物板端部配置雙層鋼筋網(wǎng)；或端部增加板厚；混凝土路面與橋梁連接，設(shè)置6－10m的過渡板，或設(shè)置2－3道傳力桿脹縫；橋頭未設(shè)置搭板，應(yīng)設(shè)計鋼筋混凝土路面。第36頁/共84頁設(shè)置脹縫并以混凝土預(yù)制塊過渡，以混凝土平道牙隔斷第37頁/共84頁設(shè)置水泥混凝土下埋板，其上設(shè)置漸變厚度的聯(lián)結(jié)層。尖角不利于施工第38頁/共84頁水泥混凝土路面與瀝青混凝土路面相接時的處理第39頁/共84頁8、水泥砼路面的接縫材料（1）接縫板和填縫料 接縫板：耐久性、伸縮彈性（高、低溫均佳）； 填縫料：要具有良好粘性。（2）接縫板種類：木材板、纖維板、泡沫樹脂板等。（3）填縫料 加熱施工類：瀝青橡膠類、瀝青瑪碲脂類； 常溫施工類：聚氯乙稀膠泥類、自流平硅膠等；第40頁/共84頁§15－3普混凝土路面的原材料一、水泥：水泥作為混凝土的膠結(jié)料，是混凝土成份中最重要的部分，一般要求采用42.5級以上的普通硅酸鹽水泥。具體要求見相關(guān)規(guī)范，如書中表15-2與15-3所示。二、粗集料要求1、粗集料（大于4.75mm）宜選用基巖為巖漿巖或未分化沉積巖的碎石、碎卵石和卵石，要求質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈。2、高速公路、一級公路、二級公路以及有抗凍、抗腐蝕要求的水泥混凝土，粗集料等級取一級或二級；無抗凍、抗腐蝕要求的三級、四級公路以及貧混凝土基層使用三級集料。3、粗集料有嚴格顆粒級配組成。其級配范圍見表15-5所示。第41頁/共84頁三、細集料要求1、細集料（小于4.75mm）應(yīng)采用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的天然砂、機制砂或混合砂，符合表15-6的規(guī)定。2、高速公路、一級公路、二級公路以及有抗凍、抗腐蝕要求的三、四級公路水泥混凝土，細集料等級取一級或二級；無抗凍、抗腐蝕要求的三級、四級公路路面混凝土路面以及碾壓混凝土基層使用三級集料。3、細集料要有嚴格顆粒級配組成。其級配范圍見表15-7所示。第42頁/共84頁四、水的要求1、SO42-含量小于0.0027mg/mm3；2、含鹽量不能超過0.005mg/mm3；3、PH值不得小于4。五、外加劑是混凝土的重要組成部分。種類以及要求見表15-8。六、接縫材料1、接縫材料類型與要求：（1）接縫板要能適應(yīng)面板的膨脹與收縮，且施工時不變形、耐久性好。（2）填縫料要能粘結(jié)力強，且材料回彈性能好，能適應(yīng)混凝土面板的膨脹與收縮，不溶于水、不滲水、高溫不溢出、低溫時不脆裂和耐久性好。第43頁/共84頁2、脹縫板：應(yīng)選用能適應(yīng)混凝土面板膨脹與收縮，施工時不變形、彈性復(fù)原率高、耐久性好的材料。高等級公路宜采用塑膠、橡膠泡沫或瀝青纖維板；其他各級公路可采用各種脹縫板。具體技術(shù)指標見下表：第44頁/共84頁3、填縫材料：填縫材料有常溫施工式和熱施工式兩種類型。常溫施工式有：聚酯、硅樹脂類，氯丁橡膠、瀝青橡膠類等；熱施工式有：瀝青瑪蹄脂類，聚氯乙烯膠泥類，改性瀝青類等。高等級公路優(yōu)先選用樹脂類、橡膠類或改性瀝青類，并宜在填縫料中加入耐老化劑。常溫施工式填縫料技術(shù)要求表15-10第45頁/共84頁

熱施工式填縫料技術(shù)要求表15-11第46頁/共84頁

第四節(jié)水泥混凝土的材料設(shè)計

1、路面混凝土的技術(shù)要求

1）強度要求：以28d齡期的彎拉強度為控制指標。先根據(jù)交通量和公路等級確定路用混凝土設(shè)計彎拉強度標準值fr，再據(jù)此計算配制彎拉強度fc

。

2）工作性要求：新拌混凝土拌和物，必須具有一定的流動性、均勻不離析、不泌水等性質(zhì)，以適應(yīng)運送、灌注、搗實等施工要求。通常用稠度表示。測定稠度的方式有坍落度和維勃稠度兩種，由于坍落度試驗較為簡單、直觀，所以工程實踐中大多采用坍落度來表征混凝土的稠度。

3）耐久性要求：水泥混凝土耐久性要求主要包括4個方面：一是含氣量要求，二是最大水灰(膠)比要求、三是最小單位水泥用量要求，四是嚴寒地區(qū)路面混凝土抗凍標號的要求。第47頁/共84頁2、面層材料組成1）水泥：選用硅酸鹽水泥，標號42.5/32.5，各項指標符合國標要求。中等及輕交通的路面，也可采用礦渣硅酸鹽水泥。2）主要指標：抗折強度、凝結(jié)時間、細度、安定性、氧化鎂含量、三氧化硫含量。粗集料主要指標：最大粒徑、壓碎值、針片狀含量、含泥量等；細集料主要指標：細度模數(shù)、含泥量；（工程中一般采用細度模數(shù)在2.3～3.2之間的中砂）外加劑主要類型：緩凝劑、膨脹劑、減水劑、引氣劑等；第48頁/共84頁3、水泥砼性能實驗混凝土抗折強度實驗混凝土抗壓強度實驗混凝土抗折彈性模量混凝土收縮性能實驗混凝土抗凍性能實驗第49頁/共84頁4、影響水泥砼強度的因素（抗折強度）1）水泥類型及性質(zhì)道路硅酸鹽水泥>硅酸鹽水泥>普通水泥>礦渣水泥；水泥的安定性、收縮性對混凝土路面的抗折強度有重大影響，應(yīng)嚴格控制氧化鎂、三氧化硫含量；2）粗集料：滑模攤鋪混凝土路面粗集料最大粒徑，碎石定為30mm，礫石為20mm。壓碎值一般不應(yīng)大于12%，最大不應(yīng)大于20%。粗集料針片狀含量不大于10%。集料的含土(泥)量和軟弱顆粒的影響：土使得抗折強度減小，收縮變大。

第50頁/共84頁3）細集料－細度模數(shù)的影響：隨著砂細度模數(shù)增加，抗折強度和抗壓強度均略有增大。當砂越來越粗時，砂對于嵌鎖力的貢獻逐漸增強，而嵌鎖力提高必然帶來抗折強度的增大。4）單位水泥用量：隨著水泥用量的增大，混凝土抗折強度增大。5）水灰比：相同水泥用量時，水灰比增加，抗折強度緩慢下降，抗壓強度則下降較快。同時增大單位水泥用量和降低水灰比，抗折強度有較明顯提高。6）含氣量：含氣量增大，抗壓強度線性降低，抗折強度先增大，后減小?？拐蹚姸容^高的含氣量在2%～6%，抗折強度可提高10%～15%。第51頁/共84頁1、施工準備工作（1）施工機械選擇：攤鋪設(shè)備、攪拌設(shè)備。（2）布置拌和場－拌和場布置原則：交通便利、空間足夠、水電方便。（3）材料試驗與配合比設(shè)計：對選定粗、細集料等進行相關(guān)試驗，驗證滿足集料技術(shù)指標要求，然后進行配合比設(shè)計。（4）基層質(zhì)量的檢查與整修：保證水泥混凝土路面基層的平整、堅實，平面尺寸、標高和橫坡滿足要求。（5）灑水潤濕、加鋪瀝青薄層或防水薄膜：灑水防止水泥混凝土鋪筑時下部水份散失，引起干縮裂縫。

第五節(jié)水泥混凝土路面施工第52頁/共84頁2、混凝土板施工順序立模安置鋼筋網(wǎng)混凝土拌和運輸攤鋪與振搗設(shè)置接縫表面處理養(yǎng)生與填縫

第53頁/共84頁混凝土澆筑3、施工第54頁/共84頁第55頁/共84頁第56頁/共84頁路面養(yǎng)護第57頁/共84頁路面開裂第58頁/共84頁第59頁/共84頁第60頁/共84頁第61頁/共84頁第62頁/共84頁第63頁/共84頁第64頁/共84頁第65頁/共84頁第66頁/共84頁第67頁/共84頁第68頁/共84頁第69頁/共84頁第70頁/共84頁第71頁/共84頁第72頁/共84頁1、鋼筋混凝土路面（1）適用場合：混凝土板塊尺寸較大時，或基層易產(chǎn)生不均勻沉降或板下埋有地下設(shè)施時。（2）特點：配置縱、橫向鋼筋網(wǎng)，主要目的是控制裂縫的開展；（3）配筋計算：每延米的配筋量cm2

：（4）注意點：鋼筋最小間距大于最大粒徑兩倍以上，搭接長度應(yīng)為直徑的24倍以上，鋼筋保護層厚度大于5cm；板長一般10-20m，不超過30m。

第六節(jié)其它類型混凝土路面簡介第73頁/共84頁2、裝配式混凝土路面

（1）混凝土預(yù)制塊拼接路面：以砼預(yù)制塊拼裝而成，不受氣候影響，施工進度快，不需特