蘇南運(yùn)河整治工程設(shè)計(jì)總結(jié)

蘇南運(yùn)河整治工程設(shè)計(jì)總結(jié)

蘇南運(yùn)河北起長(zhǎng)江南岸的諫壁口門，南至蘇浙交界的鴨子壩，全長(zhǎng)208.2ｋｍ，貫穿我省經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江4個(gè)城市。它北接長(zhǎng)江，南接蘇申外港線、蘇申內(nèi)港線、長(zhǎng)湖申線等省際河流，常年有蘇、魯、皖、滬、浙、贛、湘、川等13個(gè)省市的船舶在河上航行，因此蘇南運(yùn)河的水運(yùn)十分繁忙，年貨運(yùn)量已超過1億t，相當(dāng)于滬寧鐵路單線貨運(yùn)量的3倍，航行密度超過了長(zhǎng)江。蘇南運(yùn)河占全省水運(yùn)總量的37%，在全省交通運(yùn)輸網(wǎng)中占有舉足輕重的地位。然而全面整治前的蘇南運(yùn)河，大部分航道條件差，航道底寬小于15ｍ地段約占全線的一半，最窄地段僅為4～7ｍ；水深小于1.5ｍ地段約占全線的四分之一，最小水深僅為0.7ｍ，又加上沿線礙航橋梁眾多，沿河工礦企業(yè)、碼頭林立，堵檔斷航事件屢屢發(fā)生，給社會(huì)經(jīng)濟(jì)事業(yè)帶來很大損失。蘇南運(yùn)河航道等級(jí)低和運(yùn)量大的矛盾十分突出，其航道條件與蘇南地區(qū)和全省穩(wěn)步快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨髽O不適應(yīng)，因此對(duì)蘇南運(yùn)河進(jìn)行大規(guī)模全面整治十分迫切和必要。蘇南運(yùn)河整治工程在交通部和江蘇省委、省政府的親切關(guān)懷和正確領(lǐng)導(dǎo)下，自1992年8月正式開工，在沿線4市各級(jí)政府的大力支持下，經(jīng)過7萬名建設(shè)者5年多時(shí)間的艱苦努力，已按4級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)整治完工，并經(jīng)500ｔ級(jí)船隊(duì)試航一次成功，取得由航運(yùn)、水利、橋梁等方面的院士和高級(jí)專家組成的專家評(píng)議組的好評(píng)。

本期全面整治工程到目前為止完成工程量為土挖開方3800余萬ｍ3，新建護(hù)岸287.5ｋｍ，新改建橋梁39座，新建港口1座，設(shè)置標(biāo)志、標(biāo)牌1309塊?？偼顿Y(包括后期完善工程投資和沿線政府在征地拆遷和橋梁及其接線上的配套資金)27億元。蘇南運(yùn)河經(jīng)全面整治已成為一條名副其實(shí)的“黃金水道”和全國(guó)內(nèi)河樣板航道，它對(duì)蘇南地區(qū)以至全省和鄰近省市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展必將產(chǎn)生長(zhǎng)遠(yuǎn)而難以估量的重大作用。1

設(shè)計(jì)工作概況1.1

設(shè)計(jì)過程

根據(jù)國(guó)家計(jì)委計(jì)交(1982)171號(hào)“對(duì)《京杭運(yùn)河(濟(jì)寧至杭州段)續(xù)建工程計(jì)劃任務(wù)書》的批復(fù)”精神，蘇南運(yùn)河在80年代前已分別對(duì)無錫、蘇州、常州三市河段及鎮(zhèn)江陵口段按4級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)整治，尚有156km航道待續(xù)建。1989年11月我院完成省交通廳下達(dá)的編制蘇南運(yùn)河可行蘇南運(yùn)河整治工程論文集性研究調(diào)整報(bào)告的任務(wù)。1990年省交通廳發(fā)出有計(jì)劃開展蘇南運(yùn)河整治工程初步設(shè)計(jì)的通知，1990～1992年首先完成了蘇州市五七橋至橫塘、無錫市高橋至五七橋、鎮(zhèn)江市辛豐鎮(zhèn)西至泰山灣東、丹陽(yáng)市河、呂城鎮(zhèn)區(qū)等段航道和橋梁的初步設(shè)計(jì)文件。1991年12月通過蘇南運(yùn)河整治工程總體設(shè)計(jì)審查后，江蘇省建委、省廳對(duì)整治工程各段初步設(shè)計(jì)文件予以分段批復(fù)。1992年為配合蘇、錫、常、鎮(zhèn)4市航道工程的啟動(dòng)，在繼續(xù)完成余下各段航道初步設(shè)計(jì)文件的同時(shí)又陸續(xù)提交上述各段航道和橋梁的施工圖設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)任務(wù)繁重、緊迫，我院在全省交通建設(shè)大上快上的大好形勢(shì)鼓舞下，設(shè)計(jì)人員全力投入到項(xiàng)目中，深入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究，掌握第一手資料，對(duì)航道的定線，橋梁、港口的選址，結(jié)構(gòu)方案以及實(shí)施方案，無一不是經(jīng)過認(rèn)真研究和比選，做到了精心設(shè)計(jì)。1993～1994年是設(shè)計(jì)工作的高潮，我院全力完成了航道和橋梁工程各90%的施設(shè)文件。到1995年最終完成本工程中最后一段航道(包括從寶帶橋至鴨子壩段的航道標(biāo)準(zhǔn)由5級(jí)調(diào)為4級(jí)的變更設(shè)計(jì))和全線絕大部分橋梁的施工圖設(shè)計(jì)。1.2

設(shè)計(jì)單元和工程標(biāo)段

蘇南運(yùn)河貫穿蘇、錫、常、鎮(zhèn)4市，各段航道現(xiàn)狀、貨流密度、拓浚幅度、地質(zhì)特征、實(shí)施條件，以及沿河城鎮(zhèn)企業(yè)分布等情況各異，為了有利用于調(diào)動(dòng)各市力量組織施工，也有利于投資的安排，將全線航道劃分為17個(gè)設(shè)計(jì)單元(即工程標(biāo)段)。每座橋梁均單獨(dú)為一標(biāo)段，各設(shè)計(jì)單元均有相應(yīng)的設(shè)計(jì)文件，每套文件由設(shè)計(jì)圖冊(cè)、說明書、概預(yù)算等組成。全線航道共17套設(shè)計(jì)文件(不包括5級(jí)調(diào)4級(jí)的變更設(shè)計(jì))，橋梁共42套文件，設(shè)計(jì)單元?jiǎng)澐秩缦拢?/p>

鎮(zhèn)江市

越河口至辛豐西段

辛豐段(辛豐西至泰山灣東)

大泊段(泰山灣東至丹陽(yáng)西老運(yùn)河口)

丹陽(yáng)市河(含丹陽(yáng)港)段

呂城段

常州市

花園里至新孟河口段

新孟河口至西涵洞段常州東段〔三號(hào)橋至直湖港(不含戚墅堰)〕

戚墅堰段

無錫市無錫西段(直湖港至高橋)無錫東段(高橋至五七橋)

蘇州市望亭段

滸關(guān)段

楓橋段

寶帶橋至吳江市北郊段(吳江試劑廠南側(cè))

三里橋段(吳江市北郊至吳江加油站)吳江市加油站至鴨子壩段|1.3

設(shè)計(jì)單位1.3.1

工可和初設(shè)階段我院是我省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程的唯一省級(jí)設(shè)計(jì)院，是全國(guó)交通行業(yè)7個(gè)甲級(jí)水運(yùn)設(shè)計(jì)院之一，負(fù)責(zé)我省重點(diǎn)工程的規(guī)劃和設(shè)計(jì)工作。我院在省交通廳領(lǐng)導(dǎo)下，在完成蘇南運(yùn)河整治工程可行性研究調(diào)整報(bào)告之后，緊接著于90年代初擔(dān)任蘇南運(yùn)河整治工程初設(shè)階段的總體陳家偉等：蘇南運(yùn)河整治工程設(shè)計(jì)總結(jié)設(shè)計(jì)單位，負(fù)責(zé)航道和橋梁等全部勘察設(shè)計(jì)工作。1.3.2

施設(shè)階段蘇南運(yùn)河工程劃分標(biāo)段以后，為抓緊工程實(shí)施，有的標(biāo)段還在施設(shè)，有的標(biāo)段已經(jīng)開工，有的標(biāo)段尚在進(jìn)行初步設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)與施工先后交叉進(jìn)行。設(shè)計(jì)人員既要完成設(shè)計(jì)同時(shí)又要做好配合施工。航道工程的設(shè)計(jì)任務(wù)已很重，又有30多座大橋需設(shè)計(jì)。因此省交通廳決定仍由我院擔(dān)任總體設(shè)計(jì)單位，承擔(dān)全部航道施工圖設(shè)計(jì)和部分橋梁的施設(shè)，其余的橋梁施工圖設(shè)計(jì)委托其他設(shè)計(jì)院或與我院合作，或單獨(dú)承擔(dān)，他們也為蘇南運(yùn)河工程作出了貢獻(xiàn)。這些設(shè)計(jì)單位是江蘇省交通科研所、東南大學(xué)交通學(xué)院設(shè)計(jì)院、上海城建學(xué)院設(shè)計(jì)研究院、徐州市交通設(shè)計(jì)所、蘇州市政設(shè)計(jì)院、無錫市政設(shè)計(jì)院、常州市政設(shè)計(jì)院。2

建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)2.1

工程等級(jí)

根據(jù)1989年完成的調(diào)整工可報(bào)告的設(shè)計(jì)水平年運(yùn)量及斷面貨流密度的預(yù)測(cè)，確定蘇南運(yùn)河諫壁船閘至蘇州寶帶橋?yàn)?級(jí)航道，寶帶橋至鴨子壩為5級(jí)航道。到90年代初，長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)生較大的變化，上海浦東的開發(fā)以及蘇州工業(yè)園區(qū)的興建，使寶帶橋至鴨子壩段航道運(yùn)量增長(zhǎng)速度較快，寶帶橋至平望段增長(zhǎng)速度更快，超過預(yù)測(cè)數(shù)值，且與交會(huì)的若干航道均已準(zhǔn)備整治，故省廳研究決定寶帶橋至鴨子壩段由5級(jí)改為4級(jí)實(shí)施。2.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)是《全國(guó)天然、渠化河流及人工運(yùn)河通航試行標(biāo)準(zhǔn)》(1963年)和《京杭運(yùn)河航道設(shè)計(jì)幾項(xiàng)暫行規(guī)定》。

航道最小水深H＝2.5m，一般河段底寬B＝40m，市鎮(zhèn)河段采用直立式或半直立式駁岸，其底寬≥40m，駁岸間口寬≥60m。最小彎曲半徑≥600m(僅吳江平望以南兩個(gè)彎道按1990年《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》設(shè)計(jì)為330m，兩反向曲線間直線段不小于200m)。

跨河橋梁通航孔凈寬≥50m，凈高≥最高通航水位以上7m，橋梁離彎道距離不小于300m，離港區(qū)、支河口不小于200m。2.3

設(shè)計(jì)水位

設(shè)計(jì)特征水位采用運(yùn)河沿線各水文站30年系列資料，并結(jié)合水利規(guī)劃進(jìn)行水文分析計(jì)算，以20年一遇的高水位為設(shè)計(jì)最高通航水位，保證率為98%的水位為設(shè)計(jì)最低通航水位，運(yùn)河沿線特征水位見表1。單位：m

蘇南運(yùn)河設(shè)計(jì)水位表(吳淞基面)

表1亭地名轉(zhuǎn)最高通航水位

綢(2掙0麗年一堤遇爐)厘最低通航水位

謙(9巴8丟％保證安率羽)溜常水位柔諫揭

匪優(yōu)壁靠7.0娃2.5儉5.0截丹報(bào)

腐乞陽(yáng)曾7.0談2.5籌4.駱0薪～寒4.5晉陵摟

陜勵(lì)口叼6.8葬2.5秧4.妥0下～嗎4.5鷹常素

梳頃州象5.3并2.5簽3.6喬無捏

州私錫合4.7循2.5蠻3.1攔望客

盼胞亭筆4.3胸2.杜5胖～乎2.3肝3.0抽橫萌

視舒塘布4.3悲2.3倍3.0肉平蜜

菌姨望紐4.1知2.3村3.0并鴨子壩兼4.0棚2.3檔3.02.4

設(shè)計(jì)船型

蘇南運(yùn)河整治工程標(biāo)準(zhǔn)為4級(jí)航道，考慮到蘇南為典型的水網(wǎng)地區(qū)，各等級(jí)干支航道縱橫交錯(cuò)，大宗貨物主要由水運(yùn)承擔(dān)；且將規(guī)劃建設(shè)蘇南五級(jí)骨干航道網(wǎng)，故蘇南運(yùn)河以一拖4×500ｔ級(jí)船隊(duì)為最大設(shè)計(jì)船型，其它設(shè)計(jì)船型為一拖6×300ｔ級(jí)、一拖11×100ｔ級(jí)、1拖12×60ｔ級(jí)等拖帶船隊(duì)，且可通航一頂2×500ｔ級(jí)頂推船隊(duì)。3

設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想和原則

(1)蘇南運(yùn)河是以水運(yùn)為主，結(jié)合灌溉、排澇、城市工業(yè)及給排水、旅游事業(yè)等綜合利用水資源的河流。因此，蘇南運(yùn)河整治工程的設(shè)計(jì)要從全局出發(fā)，以航運(yùn)為主，同時(shí)考慮水利、城鎮(zhèn)規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)、旅游等，充分發(fā)揮京杭運(yùn)河國(guó)家水運(yùn)主通道功能和綜合效益。

(2)蘇南運(yùn)河沿線城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)眾多，房屋林立，人口稠密，耕地緊缺。所以蘇南運(yùn)河整治既要遵守建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，滿足航運(yùn)要求，又應(yīng)固本簡(jiǎn)末，在平面布置和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)盡可能減少拆遷、少占農(nóng)田良田，節(jié)約每一畝土地。

(3)蘇南運(yùn)河整治有大量的土方工程，對(duì)這些棄土的處理要盡可能少壓廢農(nóng)田，利用廢溝廢塘回填造田，并結(jié)合城鎮(zhèn)建設(shè)，道路建設(shè)用作建材原料、路基填料等。

(4)改建橋梁首先必須確保建成后水上運(yùn)輸安全暢通，并滿足陸上交通需要；其二，由于改建橋梁數(shù)量多，其投資占總投資的三分之一以上，因此橋梁設(shè)計(jì)在實(shí)用、安全的前提下要盡量節(jié)約投資；其三要考慮沿線歷史文化的特點(diǎn)，同周圍景觀協(xié)調(diào)。

(5)在實(shí)施近期4級(jí)方案整治時(shí)，要為遠(yuǎn)期提高到3級(jí)留有發(fā)展余地，貫徹遠(yuǎn)近結(jié)合的原則。

(6)注意保護(hù)沿線歷史人文景觀，保護(hù)古跡。

(7)蘇南運(yùn)河整治里程長(zhǎng)，工程量與投資大，因此遵循一次總體規(guī)劃分期實(shí)施的原則，以利于資金籌措和工期安排。4

航道工程4.1

航道定線根據(jù)沿線集鎮(zhèn)居民點(diǎn)多、鄉(xiāng)鎮(zhèn)工礦企業(yè)多、臨河碼頭多及礙航橋梁多的現(xiàn)實(shí)情況，航道定級(jí)的原則是在滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的前提下盡量少征地占地、少拆遷、少影響沿線工礦企業(yè)和各種設(shè)施、少開挖土方。因此整治航道的走向基本上循原河道深槽中心線進(jìn)行拓寬浚深，但對(duì)每一段航道都精心調(diào)查研究，因地制宜調(diào)整航道中心線以達(dá)到上述目的。特別是對(duì)整治矛盾大的城鎮(zhèn)段(如滸關(guān)段等)的需裁彎取直段(如辛豐段、三里橋等)都作了多種中心線布置方案，進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證和優(yōu)化，求得較佳的中心線線型。在初步確定中心線后到現(xiàn)場(chǎng)聽取建設(shè)單位和當(dāng)?shù)卣囊庖姾鸵螅ㄒ弦呀?jīng)上級(jí)批準(zhǔn)的城鎮(zhèn)規(guī)劃，然后再進(jìn)行某些調(diào)整。因此最后確定的航道線型達(dá)到技術(shù)上符合標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施上可行，占用土地較少，對(duì)沿線城鎮(zhèn)工礦企業(yè)影響減到最小，投資較省的目標(biāo)，并且該中心線能適應(yīng)于遠(yuǎn)期規(guī)劃3級(jí)的實(shí)施(除常州市河段外)。4.2

航道斷面設(shè)計(jì)和護(hù)岸工程設(shè)計(jì)為滿足航行阻力小，工程經(jīng)費(fèi)和營(yíng)運(yùn)費(fèi)用低，施工方便等條件，結(jié)合沿線地形特點(diǎn)，航道斷面設(shè)計(jì)大體采用矩形斷面和倒梯形斷面兩類。矩形斷面采用直立式或半直立式駁岸形式，一般設(shè)置在集鎮(zhèn)段，除了有利于航運(yùn)外，尚可減少城鎮(zhèn)拆遷、減少對(duì)工廠的影響并改善城鎮(zhèn)環(huán)境。護(hù)岸擋墻結(jié)構(gòu)經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較選用漿砌塊石重力式或衡重式墻，墻高3.5～6.0ｍ左右，墻底板高出航道底1.0～1.5ｍ，墻前留出平臺(tái)，以緩坡與河底銜接，既可保護(hù)墻身基礎(chǔ)，又為實(shí)施3級(jí)航道作了預(yù)留。擋墻頂高以最高通航水位控制，當(dāng)岸邊地面高出墻頂時(shí)，以斜坡或2級(jí)小擋墻接至地面。從施工以及使用情況看，該結(jié)構(gòu)形式適應(yīng)蘇南土基條件；可充分利用當(dāng)?shù)厥腺Y源；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于施工加快進(jìn)度；完全能滿足航行使用要求，有較強(qiáng)的防沖刷和防船舶碰撞的能力。集鎮(zhèn)以外的農(nóng)村段，除岸坡土質(zhì)為砂性土層設(shè)置混凝土預(yù)制塊護(hù)坡外，其余河段原設(shè)計(jì)從節(jié)省投資出發(fā)采用土質(zhì)裸坡，坡比按穩(wěn)定控制，一般為1：3，形成倒梯形斷面。后來為建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)樣板航道，在完善工程中全部取消裸坡，改為小駁岸模袋(法布)或混凝土護(hù)坡形式。對(duì)于護(hù)坡結(jié)構(gòu)形式經(jīng)過干砌塊石、漿砌塊石、混凝土預(yù)制塊和現(xiàn)澆混凝土板等幾種形式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，采用混凝土預(yù)制塊(厚度7～9ｃｍ)下墊透水無紡?fù)凉げ嫉慕Y(jié)構(gòu)。邊坡經(jīng)整體穩(wěn)定驗(yàn)算后，坡比定為1：3。在坡頂、坡腳及坡中部設(shè)置漿砌塊石格埂，以增加護(hù)坡的整體性和穩(wěn)定。這種護(hù)坡結(jié)構(gòu)在鎮(zhèn)江和常州的一些航段上采用。它的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工方便，單位造價(jià)低廉，可有效防船行波沖刷，其不足之處是混凝土塊受船舶碰撞后易破損而又不易修復(fù)。無錫洛社農(nóng)村段邊坡土質(zhì)多為粘土或亞粘土層，物理力學(xué)指標(biāo)較高，因此采用了不筑施工圍堰，用挖泥船將水下挖方整平后，直接在坡面上進(jìn)行水下澆注15?；炷聊４?法布)護(hù)坡方案。坡面壓腳、護(hù)頂及排水布置同其他護(hù)坡形式基本相同。這種護(hù)坡方案不需筑施工圍堰有利于不斷航施工，并且土方量較少，模袋混凝土厚達(dá)15cm，整體性強(qiáng)，故可有效抵抗船行波和船舶碰撞。4.3

軟基處理沿線各市駁岸基礎(chǔ)下均存在局部軟弱土層，根據(jù)各地駁岸高度和地質(zhì)情況不同，經(jīng)論證后采用了不同的處理方案。當(dāng)軟弱土層較薄，基礎(chǔ)下僅有1～2m，則采用挖除軟土進(jìn)行拋石基床加固地基是經(jīng)濟(jì)合理的。

在無錫與常州，墻高4～5m，當(dāng)駁岸基礎(chǔ)下有3～8m厚淤泥質(zhì)亞粘土或粘土?xí)r，采用碎石樁加固地基方案，效果較好。在鎮(zhèn)江丹陽(yáng)市河段，有一段駁岸基礎(chǔ)及以下的淤泥質(zhì)亞粘土深達(dá)7m，最大含水量42.9%，地基承載力6～7t/m2，必須進(jìn)行軟基處理。在考慮處理方案時(shí)，從丹陽(yáng)城區(qū)房屋密集、基坑開挖和施工作業(yè)面狹小及墻后若回填大量輕質(zhì)煤渣采購(gòu)不到的現(xiàn)實(shí)出發(fā)以及造價(jià)的比較，選用50cm粉噴樁加固地基，共打樁8655根，將駁岸基坑土方開挖和混凝土底板澆筑由濕地施工變?yōu)楦傻厥┕?，既提高了地基承載力，又大大減少施工難度。在吳江市三里橋以南的軟弱土層多為灰黃色淤泥(或淤泥質(zhì))，局部夾泥炭帶細(xì)粉砂，天然含水量較高(最高達(dá)76%)，地基承載力僅為3～5t/m2，軟土厚度深達(dá)10m以上。雖然土質(zhì)很差，但駁岸高度僅3m左右，為了既保證駁岸安全又節(jié)省投資，對(duì)三種基礎(chǔ)處理方案各作了30m試驗(yàn)段。一是小木樁群加固地基方案，樁長(zhǎng)3.5m，樁梢徑12cm，平面布置為50×50cm梅花樁形；二是鋪石基床加土工格柵方案，基床的基礎(chǔ)下超挖0.8m，在鋪石基床底部及中間鋪兩層土工格柵，基床上層為塊石，下層為砂石墊層；三是鋪砌基床加無紡?fù)凉げ挤桨?，基床超?.1m,先墊30cm厚中粗砂，鋪土工布，再鋪碎石與塊石基床。通過對(duì)三個(gè)試驗(yàn)段進(jìn)行沉降與變形觀察，并經(jīng)施工完建期最不利工況(墻前圍堰的拆除)檢驗(yàn)，三個(gè)方案的墻身均未發(fā)生變化，14d沉降僅1～2mm，認(rèn)為基本穩(wěn)定。經(jīng)各方共同研究，認(rèn)為三個(gè)方案技術(shù)上均可行，且造價(jià)相差不大，但小木樁方案不要求在軟土基礎(chǔ)上挖深，施工難度小，并且木樁制作與施工方便、迅速，當(dāng)?shù)厥┕り?duì)伍又有成熟經(jīng)驗(yàn)，故決定采用該方案，在吳江軟土段普遍使用。從目前運(yùn)行情況看，效果較好。4.4

土方調(diào)配蘇南運(yùn)河總挖方量達(dá)數(shù)千萬方，除回填一部分，大部分為棄土，而蘇南人多地少、寸土寸金，因此對(duì)于棄土處理充分依靠當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)和建設(shè)單位盡可能綜合利用、減少土地壓廢。棄土的出路一是填筑沿線改建橋梁的引道或附近的道路工程，二是筑堤，提高沿線低洼地的防洪能力，三是將土方運(yùn)至磚瓦廠、煤球廠作為加工材料或給工廠企事業(yè)單位加高地坪。此外的多余棄土選擇低洼地或廢棄的池塘、河溝以及鄉(xiāng)村地段進(jìn)行吹填，部分實(shí)現(xiàn)了復(fù)墾造田。4.5

港口和停泊錨地4.5.1

丹陽(yáng)港運(yùn)河整治前丹陽(yáng)港務(wù)處的泊位另星散布于市區(qū)沿河兩岸，不僅嚴(yán)重阻礙航行，也大大影響市容，且裝卸設(shè)備簡(jiǎn)陋，后方堆場(chǎng)狹小，裝卸能力和效率都很低。此次整治在丹陽(yáng)市北郊區(qū)運(yùn)河?xùn)|岸新建一座正規(guī)的內(nèi)河港口--丹陽(yáng)港，它擁有14個(gè)100t級(jí)泊位(兼顧500t級(jí)船舶作業(yè))，岸線長(zhǎng)420m，年設(shè)計(jì)吞吐能力88.5萬t，并考慮到鐵、公、水中轉(zhuǎn)。碼頭前沿距航道中心線70m，可滿足船舶調(diào)頭及裝卸，不影響主航道航行。4.5.2

停泊錨地運(yùn)河整治前眾多船民隨便沿河依靠上街，阻塞航道。此次整治為徹底扭轉(zhuǎn)亂停亂靠的局面，除考慮兩岸可臨時(shí)?？恳粰n60ｔ以下小船外，在沿線近20個(gè)城鎮(zhèn)處的郊區(qū)設(shè)置了規(guī)模不等的挖入式停泊錨地，船舶(隊(duì))必須在錨地內(nèi)停泊和解纜、編隊(duì)等作業(yè)，以保證航道的暢通。通過近一段時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)表明，只要加強(qiáng)管理，錨地可以解決船舶待泊問題而不至亂?？俊?.6

主要施工方案蘇南運(yùn)河是一條運(yùn)輸量很大的繁忙航道，特別是自常州以下的蘇、錫、常段斷面貨流密度超過1500萬ｔ以上，運(yùn)河施工時(shí)應(yīng)把對(duì)航運(yùn)的影響降到最低程度，因此自常州市區(qū)以下都采用不斷航施工方案。無論是修筑護(hù)岸圍堰工程、拓浚開挖水下土方還是架設(shè)橋梁，都從設(shè)計(jì)方案上和施工上確保了船舶航行和當(dāng)?shù)毓まr(nóng)業(yè)生產(chǎn)正常進(jìn)行。在常州西部荷園里至新孟河口段和鎮(zhèn)江的越河口段、大泊段、呂城段采用了斷航施工方案。因?yàn)橐环矫娲髅芏容^低些，另一方面原航道較窄，難以維護(hù)施工期通航。斷航施工對(duì)于保證工程質(zhì)量、工期和減少造價(jià)是有利的。但必須做好施工期導(dǎo)流，處理好支流河溝、沿岸廠礦企業(yè)、居民生活用水的排水和必要的供水，并且必須搶在一個(gè)枯水期在次年春需要灌溉用水之前完成水下部份施工。

在蘇南運(yùn)河因地制宜采用兩種施工方案都取得了成功。5

橋梁工程5.1

原有橋梁概況

蘇南運(yùn)河全線整治前，據(jù)1991年調(diào)查資料，跨河橋梁多達(dá)67座，另有過河的管道橋架30余座。橋下通航凈空低于4級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)(凈距50ｍ，凈高7ｍ)的有41座，它們大半是60～70年代建造的雙曲拱橋，還有更晚些時(shí)候建造的T型鋼構(gòu)、連續(xù)梁橋等。由于它們通航凈空小，成為一個(gè)個(gè)控制船舶通行的“咽喉”，有的已被船舶撞損，堵?lián)醭链鹿蕰r(shí)有發(fā)生，必須在航道整治中一并改造。

41座礙航橋梁分布情況為：鎮(zhèn)江市3座，常州市12座(其中3座系常州市區(qū)河段由“八五”跨“九五”項(xiàng)目)，無錫市12座，蘇州市14座(其中橫塘以西7座，寶帶橋以南7座)。此外尚有過河管道橋架10座不符合4級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)。5.2

新建橋梁標(biāo)準(zhǔn)

本次整治工程新建橋梁42座，其中鎮(zhèn)江市5座(增加辛豐人行橋和呂城人行橋)，常州市11座(其中廣化橋和懷德橋尚未建成)，無錫市13座，蘇州市13座(其中新運(yùn)河橋尚未建成)。

這些橋梁根據(jù)它們所處位置與用途不同，大體可為4種類型標(biāo)準(zhǔn)：

(1)位于城區(qū)或城區(qū)與市郊結(jié)合部的城市橋梁，其橋面寬與荷載標(biāo)準(zhǔn)均采用城市道路規(guī)范規(guī)定，各橋不一；

(2)位于通往國(guó)道、省道的聯(lián)結(jié)線或縣鄉(xiāng)地方道路上的公路橋。橋面寬有凈7m和凈9ｍ兩種，人行道寬有2×1.0m或2×1.5m兩種，不設(shè)人行道者則設(shè)護(hù)輪坎。荷載為汽車-20，掛車-100，人行荷載為2.5kN／m2；

(3)為集鎮(zhèn)或農(nóng)村機(jī)動(dòng)車或拖拉機(jī)過河服務(wù)的汽車或拖拉機(jī)橋，簡(jiǎn)稱農(nóng)橋，橋梁凈寬為4.5ｍ，不設(shè)人行道僅設(shè)護(hù)輪坎，荷載為汽車-10級(jí)；

(4)為所在集鎮(zhèn)居民過河交通服務(wù)的人行橋，橋面寬為凈5ｍ(欄桿內(nèi)側(cè)距)，兩端設(shè)梯道與車道結(jié)合坡道，坡比為1∶4，荷載為3.2kN／ｍ2。5.3

橋位選擇橋位選擇首先以滿足《全國(guó)天然渠化河流及人工運(yùn)河通航試行標(biāo)準(zhǔn)》為前提，根據(jù)橋梁設(shè)計(jì)的原則和工程標(biāo)準(zhǔn)，在橋位選址中按滿足以下各條件進(jìn)行定位。

(1)橋軸線與航道中心線(或水流流向)正交，有困難的其偏角在5°以內(nèi)按正橋建，超過5°時(shí)，按斜橋建或擴(kuò)大通航跨徑，保證其正投影的凈寬符合規(guī)定者按正橋建造；

(2)橋梁避開從港區(qū)跨越，橋位距港區(qū)小于300ｍ者，經(jīng)論證后確定；

(3)橋梁離通航的支河口小于200ｍ，經(jīng)論證后確定；

(4)橋梁避免在彎曲河段上跨越，橋位離彎道起(訖)點(diǎn)小于200ｍ者，經(jīng)論證后確定；

（5)橋位的選擇根據(jù)老橋位的具體條件，在橋面抬高后其接線仍能基本不破壞所在集鎮(zhèn)的街區(qū)現(xiàn)狀，使之減少拆遷，減少征、租用地，則多選在原橋位；

(6)當(dāng)城鎮(zhèn)規(guī)劃與原有橋位有矛盾時(shí)，考慮地方的發(fā)展，在基本不增加投資的情況下，可移位建新橋。設(shè)計(jì)人員多次深入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究，同建設(shè)單位一起會(huì)同當(dāng)?shù)卣陀嘘P(guān)部門協(xié)商取得一致意見后選定橋位，有的橋位經(jīng)反復(fù)比較后才確定下來。選址結(jié)果為新安北橋，新虹橋等31座橋梁在老橋位建新橋；呂城、辛豐等7座橋是結(jié)合城鎮(zhèn)規(guī)劃布局移位建新橋；滸關(guān)大橋等4座橋因原橋位不當(dāng)，與選址要求有較大矛盾(亦含橋頭引道布設(shè)困難或因施工期間當(dāng)?shù)亟煌y以解決等問題)選擇移位建新橋。5.4

橋型方案5.4.1

橋型方案分析蘇南運(yùn)河礙航橋梁中絕大部分為上承式拱形結(jié)構(gòu)的橋梁，拱橋雖具有節(jié)省鋼材的特點(diǎn)、但其拱肋(雙曲拱)或拱片(桁架拱)占用橋下通航凈空較多，不僅礙航，且船舶撞橋機(jī)率增多。而未列為礙航的預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)加掛孔的橋梁，它的懸臂根部較厚，為滿足橋下通航空間，需抬高梁底高程，因此橋面高程較其他橋型的橋面高出1～2ｍ之多，所以T型剛構(gòu)的橋長(zhǎng)一般大于其他橋型者在66～132ｍ間(橋面縱坡以3%計(jì))，這不僅增加造價(jià)，在蘇南密集的集鎮(zhèn)上增加很長(zhǎng)的引道往往是不可能的。為此在結(jié)構(gòu)選型時(shí)，首先推薦采用下承式結(jié)構(gòu)。

根據(jù)通航凈空標(biāo)準(zhǔn)50×7(m)的規(guī)定，通航孔跨徑采用55m即可，但蘇南運(yùn)河整治往往采用航道單邊拓寬，每段河道拓寬的幅度隨著原河斷面的不同而異，設(shè)計(jì)上要求新橋的通航孔中點(diǎn)投影在航道設(shè)計(jì)中心線上，新橋施工時(shí)航道尚未拓浚，主墩與老航道不對(duì)稱，施工支架墩占用現(xiàn)航道水域，施工期間水上交通又不可中斷，為此，通航孔跨擴(kuò)為60m比較合適。有條件的將跨徑擴(kuò)至70m，主墩墩基可避免在水上施工。55～60m跨徑的梁式體系橋梁一般均須用預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。總之，施工方案、施工工序是研究這類橋梁結(jié)構(gòu)的必要條件，針對(duì)蘇南運(yùn)河不能因橋梁施工而連續(xù)斷航，就是礙航也必須控制在最低限度內(nèi)的特點(diǎn)，因此研究通航主孔吊運(yùn)和拼裝方案是至關(guān)重要的，為此提出了多種施工方案。根據(jù)已確定的通航孔跨徑、施工方案和掌握的橋址地質(zhì)條件、施工場(chǎng)地條件等因素綜合考慮后決定以采用外部靜定結(jié)構(gòu)為宜，并兼顧與所在古城、古鎮(zhèn)和古運(yùn)河的景觀協(xié)調(diào)，以及同一集鎮(zhèn)上橋型不宜過于單一，適當(dāng)體現(xiàn)一些多樣化。橋梁一般高出橋位處地面8m左右，為了避免破壞現(xiàn)有街區(qū)景觀或布局，盡量采用橋面系結(jié)構(gòu)高度薄一些的橋型為好，再配以適量的引橋孔，以較短的引道接上老路，以資減少老路面的壓廢，減少拆遷、征地和施工用地。5.4.2

結(jié)構(gòu)選型蘇南運(yùn)河礙航橋梁改建工程采用的橋型結(jié)構(gòu)可以歸納為以下7種：

(1)預(yù)應(yīng)力混凝土系桿拱(見圖1)，例如呂城公路橋，奔牛人行橋、高橋、南津橋等。

系桿拱橋是一種組合體系拱橋，形似拱橋但實(shí)際受力方式已不同于拱橋。它揚(yáng)拱橋外形美觀之長(zhǎng)，避拱橋?qū)A(chǔ)產(chǎn)生水平推力之短，對(duì)軟土地基和基礎(chǔ)沉降較為適應(yīng)，更為重要的是它能滿足蘇南運(yùn)河礙航橋梁改建的主要要求--船舶航行安全暢通及有利于引橋和引道接坡處理，采用了下承式橋型結(jié)構(gòu)和建筑高度(厚度)較薄的橋面系布置。在橋梁施工時(shí)，為壓縮礙航時(shí)間，采用整體放樣分段預(yù)制，在少支架構(gòu)成的施工平臺(tái)上組拼、穿束、張拉，先構(gòu)成拱架，后安裝橋面系，最后橋面鋪裝。有浮吊設(shè)備者可采用少支架和浮吊結(jié)合的施工方案。

(2)鋼管混凝土系桿拱(見圖2)，例如新安北橋(無支架施工試驗(yàn)橋)。它是利用勁性結(jié)構(gòu)拱架的條件，采用浮吊將整體鋼結(jié)構(gòu)拱架吊運(yùn)至橋位安裝，拱架和系桿分別采用泵送混凝土和常規(guī)澆筑混凝土來完成，余下構(gòu)件按常規(guī)施工。

(3)預(yù)應(yīng)力混凝土豪氏桁架(見圖3)，例如九里橋、望亭工農(nóng)橋、五七大橋等。豪氏桁架是由上、下弦桿和斜、豎腹桿組成。衍架梁的剛度大，外部為靜定結(jié)構(gòu)，對(duì)軟弱地基和基礎(chǔ)沉降的適應(yīng)性強(qiáng)，橋面系的建筑高度(厚度)薄等，有利于橋頭引道的接坡處理，橋下通航空間為矩形，有利于確保船舶航行安全暢通。采用本橋型結(jié)構(gòu)的施工可采用少支架構(gòu)成的施工平臺(tái)上進(jìn)行，現(xiàn)澆或組拼預(yù)制件，亦可采用少支架平臺(tái)和浮吊結(jié)合的懸拼方法。

(4)預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉桁架(見圖4)，例如橫林人行橋、碩放橋、新安南橋等；其結(jié)構(gòu)布置有連續(xù)桁架和下承式T構(gòu)加掛孔、下承式T構(gòu)加鉸等。斜拉桁架橋是在汲取了斜拉橋和上承式預(yù)應(yīng)力混凝土桁架橋的各自優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上開發(fā)出來的一種下承式預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉桁架結(jié)構(gòu)。它沒有斜拉橋拉索的防腐問題，也沒有斜拉橋那樣的高塔架，橋下可確保船舶航行安全通暢。施工也可以采用無支架或少支架加浮吊方法進(jìn)行組拼、張拉預(yù)應(yīng)力筋。

(5)鋼筋混凝土中承拱(見圖5)，例如辛豐公路橋、丹陽(yáng)北二環(huán)路橋、滸關(guān)大(人行)橋等。中承拱是介于上承式和下承式拱之間的拱橋，采用的是肋拱，橋面系通過吊桿將其恒載和活載傳遞給拱肋，這種橋型雖有拱推力，但因拱肋和橋面系較輕而拱推力較上承式拱為小。橋面系結(jié)構(gòu)建筑高度(厚度)小，有利于引道接坡處理，橋下通航空間易于滿足航道標(biāo)準(zhǔn)要求。(6)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋(見圖6)，例如北津橋(平原地區(qū)運(yùn)河上轉(zhuǎn)體施工橋)。圖1

預(yù)應(yīng)力混凝土系桿拱橋圖2

鋼管混凝土系桿拱橋飽圖口3

籍鷹預(yù)應(yīng)力混凝土刺豪氏桁架橋男圖警4

壩體預(yù)應(yīng)力混凝土碧斜拉桁架橋傅圖承5

況飼中承拱橋廢圖利6

爽種預(yù)應(yīng)力混凝土撫連續(xù)鋼構(gòu)橋序框(7)辦預(yù)應(yīng)力混凝土定連續(xù)梁，例：騰興賢豪橋鴿(餅本橋位于滸關(guān)翠鎮(zhèn)區(qū)，相鄰融有書4貸座橋梁，適應(yīng)叛考慮相鄰橋梁圖在橋型上不單沙一化而選用本對(duì)橋東型安)零。亮當(dāng)窩除了上萌述壽7損種基本橋型外酒，后來設(shè)計(jì)了垃幾座主跨采用瞎轉(zhuǎn)體施工工藝勵(lì)的橋梁，除了秀上面提到的北媽津橋外，還有施中承式拱梁組王合體系的壇丘沿橋、空腹連續(xù)爆梁的云里橋、怪單懸臂加掛孔本的愁奔瞞諷牛塘井公路橋。轉(zhuǎn)體照施工工藝運(yùn)用姓在通航河道上絮建橋，可做到唱基本不礙航，派是成功的施工冒方法之危一劇保。辟5.5

泥揪主要施工方案郊系壤蘇南運(yùn)河橋梁再建設(shè)根據(jù)橋型尿結(jié)構(gòu)、現(xiàn)場(chǎng)條屬件和施工設(shè)備擴(kuò)采用了以下幾莫種主要施工方洋案。堡育(1)墻若有老橋可利馳用，在它的橋巴面上搭設(shè)支架富和工作平臺(tái)，柳平臺(tái)上將預(yù)制硬的分段塊和構(gòu)損件甩進(jìn)況泛行室臺(tái)組拼、穿索、接張拉，這方案槍因沒有改變老暖橋下的通航條竿件，礙航矛盾某不突出。例如活：新虹攪橋右暈，為預(yù)應(yīng)力混組凝土系桿拱，花就是采用本施鴉工方案。望亭渡灰管橋，為預(yù)鄙應(yīng)力混凝土豪鵲桁架，相是月削在老橋上整榀尖桁架現(xiàn)澆、穿絕索、張拉，整驟跨橫移就位。召并(2)框無支架施工方尤案。新安北橋蠅，為鋼管混凝啦土系桿拱橋，挑預(yù)制場(chǎng)組拼拱鹽架，整榀拱架逃浮吊吊運(yùn)至橋窗址就位。無錫躁五七大橋，為賴預(yù)應(yīng)力混凝土尼豪氏桁架，躉零船上組拼，整贏跨浮運(yùn)至橋彈址醬較就位。銜犯(3)銹少支架施工方急案。戚墅堰工瓜農(nóng)橋，為預(yù)應(yīng)確力混凝土豪氏生桁架，在少支綿架上組拼節(jié)段偽、杠穿光蚊索、張拉。望式亭大橋，為預(yù)判應(yīng)力混凝土豪淺氏桁架，利用花老橋拱臺(tái)上設(shè)姥支架，配以浮拉吊懸拼胳節(jié)股仍段、穿索、張利拉。高橋，為鑒預(yù)應(yīng)力混凝土錯(cuò)系桿拱，少支召架配以浮吊吊美運(yùn)和組拼節(jié)段義、穿索姻、桌內(nèi)張拉。丘晌(4)遞轉(zhuǎn)體施工方案翅。北津橋?yàn)轭A(yù)限應(yīng)力混凝土連糊續(xù)剛構(gòu)橋，在抓運(yùn)河岸邊搭設(shè)祥岸上支架、現(xiàn)脈澆壇上宜摩部結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)箭體武90巷°倡后澆筑合攏節(jié)購(gòu)段。凡視(5)躍懸臂澆筑方案謹(jǐn)。興賢橋?yàn)轭A(yù)北應(yīng)力混凝土連明續(xù)梁，采用懸突臂逐段澆筑，并最后合攏。吸示云5.6

次哭技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)魔比較律脫地從已建成的幾神種橋型比較，殊一般說來，預(yù)抗應(yīng)力混凝土豪哪氏桁架指標(biāo)和評(píng)預(yù)應(yīng)力混凝土脾系桿拱較接近端，相距不大，查誰更優(yōu)需隨設(shè)券計(jì)者精心的程蹈度而異。預(yù)應(yīng)鮮力混凝力斜拉芽桁架的指標(biāo)較炎預(yù)旗應(yīng)謹(jǐn)災(zāi)力混凝土系桿耳拱差，若采用么連續(xù)斜拉桁架丑則其指標(biāo)較連拘續(xù)梁略優(yōu)；至任于連續(xù)梁和系漿桿拱的尋比齡厲較，其指標(biāo)已假較后者差些，暫若考慮連續(xù)梁剛、變截面、上圾承式與通航凈嘉空的矛盾，所陽(yáng)派生的歐橋許販長(zhǎng)較下承式的員桁架或系桿拱尚增加的幅度，摘那么其指標(biāo)將牲更差。各種橋元型的技術(shù)經(jīng)濟(jì)胃指標(biāo)見巨表末嶄2陡。治5.7

禿輸設(shè)計(jì)體會(huì)擺5.7.1

爭(zhēng)陸多種橋型在實(shí)貿(mào)踐中得到了應(yīng)導(dǎo)用騙磁看蘇南運(yùn)河橋梁量工程撞自在199贈(zèng)2拔年開工以來，即現(xiàn)以完成膛了帝3遼9渾座橋梁，在水刺運(yùn)工程中一次哈完成這么多大角橋是史無前例雁的。預(yù)應(yīng)力混歸凝土系桿拱、柴預(yù)應(yīng)力混凝土疾豪氏桁架、預(yù)形應(yīng)力混凝土斜縫拉桁時(shí)架浙始、中承拱畢等土7分種橋型，毛這丘7對(duì)種橋型拳和開5廊種施工方案都探在實(shí)踐中檢驗(yàn)娛了多次，符合病蘇南運(yùn)河的午實(shí)織胞際，橋型經(jīng)濟(jì)機(jī)實(shí)用，與自然桿環(huán)境協(xié)調(diào)，增乳添了古運(yùn)河景角點(diǎn)群。籠5.7.2

邪菌從實(shí)際出發(fā)，學(xué)大膽嘗試新技陸術(shù)和新工藝?yán)p熊宏針對(duì)蘇南運(yùn)河聰老橋多的特點(diǎn)活，采用利用老膀橋建新橋，再洲利用新橋拆除逐老橋的方亞法湖(往如新虹涼橋汁)退堆不需要再在河辰中搭設(shè)施工支兩架，既有利于嗚船舶安全航行芹，又避免了因屠撞擊支架而對(duì)惑主跨上產(chǎn)部餡和結(jié)構(gòu)的施工所冠產(chǎn)生的不良影朵響。新安北橋達(dá)采用括鋼管混凝土，灣整個(gè)橋梁顯得葡更輕、更薄、伯線瘋條旅歲更哥流煮賢暢，達(dá)到了進(jìn)錘一步美化的效角果。壇云橋、稼云里橋、北津擋橋等橋的轉(zhuǎn)體樹施工工藝解決儲(chǔ)了蘇南超運(yùn)幅鳳河不斷航施工尾的技術(shù)難點(diǎn)。牧通過設(shè)計(jì)和施就工實(shí)踐不斷總讓結(jié)經(jīng)驗(yàn)，逐步香完善，對(duì)今后刻的航道運(yùn)改尺榮建橋梁的設(shè)計(jì)復(fù)和施工均有很甜大的指導(dǎo)意義閱。普5.7.3

鍋腰橋梁設(shè)計(jì)需重磨視美觀要求勾趣眠蘇南運(yùn)河改建產(chǎn)橋梁橋型選擇萍和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)充炕分考慮了與所榜在古城、古鎮(zhèn)脈和古運(yùn)河的景奔觀相協(xié)猜調(diào)濤毒，在經(jīng)濟(jì)實(shí)用筒安全的基礎(chǔ)上殲加美觀，因此能建成的橋梁獲拴得各級(jí)政府和門有關(guān)部門以及版沿線居磨民五肅群眾的好評(píng)。催蘇南運(yùn)河的橋船梁改建不僅增蓄添了古運(yùn)河的襲人文景觀，滿杯足了人們審美姥情趣的盾需冷副要，并且促進(jìn)特了當(dāng)?shù)芈糜问轮I(yè)的發(fā)展。矮蘇南運(yùn)河主要帆橋型結(jié)構(gòu)技術(shù)扮指標(biāo)比較紹表盯瞇愈懼表糠2惑李混凝稱土厲(撞m賊3世/m猜2翼)頭預(yù)應(yīng)力名筋周(魯10Pa)珠普通鋼重筋納+雜鋼識(shí)材撲(圣10Pa)闖備注橡上部

店結(jié)構(gòu)錯(cuò)上部

虹+

哭下部導(dǎo)上部

娘結(jié)構(gòu)貞上部

紛+

寧下部納上部

潮結(jié)構(gòu)疲上部

拼+

管下部策預(yù)應(yīng)力混凝土

寄T宮型構(gòu)架加掛孔渠0.494男1.935要14.612怠14.612景50.790血96.131渠(1發(fā))衰連續(xù)梁、連續(xù)

醋剛構(gòu)、拱梁組佳合

嘗體系結(jié)四構(gòu)件(寶中承

曉式訂)迷均為仗三箏希跨一連。

嗚(2)日T橫構(gòu)加掛孔為

疼三跨一組。

仍(3篇)型系桿拱結(jié)構(gòu)，

丟為了與上愧述斜(1攏)慣、

貸(2詳)謎橋型作比較，

姓除了主誼孔劉礙結(jié)構(gòu)

錄外，按實(shí)橋情掉況配置數(shù)蜘跨脈20遣m猶簡(jiǎn)支孔。

腳(4)原T共構(gòu)加掛孔借

升用蘇北運(yùn)河淮狐安

育橋資料。

投(5)年跨本表反映的

以指標(biāo)均是以一術(shù)連

噸或相應(yīng)的一連水為

慌單元進(jìn)行分析哀。征預(yù)應(yīng)力混凝土

資連續(xù)表梁奧(知懸悅澆澇)單0.713譽(yù)2.231絹31.40姥31.4簡(jiǎn)90.462膠165.26黃9宗預(yù)應(yīng)力混凝土

陵連續(xù)剛構(gòu)

星(貌轉(zhuǎn)體施漿工推)鉗0.516散1.077消22.688透22.688羨70.832作104.98畫4長(zhǎng)預(yù)應(yīng)力混凝土

買拱梁組合體系

裁(撞轉(zhuǎn)體施冷工泳)夢(mèng)0.633紛1.615貧17.716免17.716西74.703乘120.28償3潔預(yù)應(yīng)力混凝土

腳系桿移拱追(騙少支

池架加浮吊組性拼愈)爐0.308惰0.963括7.002界7.002僵52.931襲88.17額鋼管混凝土系

所桿邀拱臂(窯浮吊整

小體吊跳裝達(dá))托0.383踩0.941辟10.723叔10.723疏63.547爆80.644率6

資奪工程效益分析攔6.1

侄芒航運(yùn)效益梨畫(1)窯整治后蘇南運(yùn)宗河的通過能力棕大大提高，僅益以諫壁船閘為捎例，其日通過烏量已您達(dá)舅1屋0稼萬ｔ左巨右革膚，按初步估算襖今年通過量將拜達(dá)匆300外0遺萬ｔ以上，是敗整治緊前粱199斜2我年故2.貴5響倍。凍消(2)意航行速度加快倉(cāng)，航行時(shí)間縮蝕短，加快船舶燥周轉(zhuǎn)。整治后小航道斷面大大丟增加，若以整遼治煩前嚼繪最為淺、窄的部呂城段相比，屆則增寇加白3算～恩4攻倍。相應(yīng)的水蠅深吃水比、航償寬與航跡寬之反比，以及計(jì)航沸偵道斷面系數(shù)均催有所增大，從臺(tái)而減少船舶航售行阻力。全線重彎道半徑絕大酬部刊達(dá)森60壽0批ｍ，改善了映航嘗雕行條件。將沿映河的違章建筑統(tǒng)，地方和貨主足的碼頭拆除，侍按規(guī)劃統(tǒng)一建汁造，基本消除辱侵占航祖道勝是的水域，消滅培堵檔塞航現(xiàn)象咽。據(jù)初步測(cè)定攏，船速可廟達(dá)速8擔(dān)～束1掀0檢ｋｍ／ｈ，比慘過去提高不少執(zhí)。睬閥(3)北礙航橋梁改建兩后，橋下凈空欣增大，不再會(huì)每出現(xiàn)因水大橋雀矮使航行受阻訪中斷，減少較很大屯噸撥塞位船舶繞道航去行之憂，確保鋼航行暢通。怨顆(4)繭增加航行安全賊，減少經(jīng)濟(jì)損怕失，整治前航晶道條件差，航齊行安全無保障忘，僅無錫市每塑年德約虜冊(cè)打撈沉慣船蠶50私0沙余艘，人員死否亡室1欣0舉余人；而鎮(zhèn)江耐段航道狀況之穗差，可為蘇南哪運(yùn)河之最，許戚多衡航亭貧運(yùn)企業(yè)和個(gè)體鴿船民，為避開暫航行之艱難，牧寧愿航行于長(zhǎng)燒江，承擔(dān)風(fēng)浪濕大的危險(xiǎn)，再學(xué)分別從團(tuán)常朱撿州魏村、無錫帝江陰和蘇州張蜻家港船閘進(jìn)口兩，再入蘇南運(yùn)朽河。若遇有不宰測(cè)，即造成船板毀人亡狹海繪竭損事故，給國(guó)具家、集體和個(gè)揉人造成巨大經(jīng)叨濟(jì)損失。全線遭整治后，由于證航道條件大大刻改善且籃設(shè)竟咳置了眾多停泊戀區(qū)和各種交通袍標(biāo)志標(biāo)牌，從便諫壁船閘進(jìn)口餐的船舶日漸增前多，沿江其他遞的船閘鍬壓遍倘力有所緩和，泄由蘇北大運(yùn)河差駛往滬、浙及沙蘇、錫、常地茶區(qū)的船舶，大姜多徑直進(jìn)入諫消壁船閘各走荷癥蘇南運(yùn)河，增亮大航行的安