BMW基礎(chǔ)產(chǎn)品知識(shí)1

BMW基礎(chǔ)產(chǎn)品知識(shí)1第一頁，共35頁。SheerDrivingPleasure產(chǎn)品培訓(xùn)模塊一：操控模塊二：動(dòng)力模塊三：安全模塊四：其它BMW獨(dú)特亮點(diǎn)基礎(chǔ)產(chǎn)品知識(shí)第二頁，共35頁。SheerDrivingPleasure產(chǎn)品培訓(xùn)模塊一：操控發(fā)動(dòng)機(jī)布局及驅(qū)動(dòng)方式BMW四驅(qū)技術(shù)及相關(guān)產(chǎn)品亮點(diǎn)與操控相關(guān)的BMW產(chǎn)品亮點(diǎn)第三頁，共35頁。SheerDrivingPleasure產(chǎn)品培訓(xùn)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)方式發(fā)動(dòng)機(jī)的放置位置不一樣，會(huì)對(duì)車輛的性能產(chǎn)生非常大的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)方式的組合分類：FF-前置前驅(qū)FR-前置后驅(qū)MR-中置后驅(qū)RR-后置后驅(qū)AWD、4WD-四輪驅(qū)動(dòng)第四頁，共35頁。SheerDrivingPleasure產(chǎn)品培訓(xùn)FF-前置前驅(qū)優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、成本低：不需要很長的傳動(dòng)軸車輛內(nèi)部空間大：沒有傳動(dòng)軸，車輛中間后排不會(huì)有明顯的凸起，后排乘坐更加舒適。缺點(diǎn)：動(dòng)力性差轉(zhuǎn)向性差前后重量不平衡更多的車身重量遠(yuǎn)離重心發(fā)動(dòng)機(jī)放置在前軸上或前軸之前，前輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器等一系列部件均集中于車頭。第五頁，共35頁。SheerDrivingPleasure產(chǎn)品培訓(xùn)FF-前置前驅(qū)應(yīng)用車型：MINI、奧迪A4、A6等，沃爾沃S40、S80等，大部分經(jīng)濟(jì)型轎車，比如夏利、奧拓飛度、豐田大部分車型等等。第六頁，共35頁。SheerDrivingPleasure產(chǎn)品培訓(xùn)MR-中置后驅(qū)優(yōu)點(diǎn)：更多的車身重量接近于重心前后軸重量分配非常均衡缺點(diǎn)：車內(nèi)空間小噪音很大發(fā)動(dòng)機(jī)位于前后軸之間，采用后輪驅(qū)動(dòng)應(yīng)用車型：法拉利F430、蘭博基尼Gallardo、奧迪R8、BMWM1等第七頁，共35頁。SheerDrivingPleasure產(chǎn)品培訓(xùn)RR-后置后驅(qū)優(yōu)點(diǎn)：輸出動(dòng)力強(qiáng)轉(zhuǎn)向靈活缺點(diǎn)：重量分配不均衡，操控難度大行李箱空間小發(fā)動(dòng)機(jī)位于后軸之后，采用后輪驅(qū)動(dòng)，主要?jiǎng)恿皞鲃?dòng)部件均集中于車尾。應(yīng)用車型：保時(shí)捷911系列、奔馳SMART、很多公交車。第八頁，共35頁。SheerDrivingPleasure產(chǎn)品培訓(xùn)FR-前置后驅(qū)優(yōu)勢(shì)：更好的牽引力更好的轉(zhuǎn)向能力更好的靈活性更好的循跡穩(wěn)定性應(yīng)用車型：勞斯萊斯、賓利、寶馬、奔馳、雷克薩斯等。BMW等豪華品牌所采用的驅(qū)動(dòng)方式，發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前軸，將動(dòng)力通過傳動(dòng)軸傳遞給后輪，通過后輪驅(qū)動(dòng)車輛。第九頁，共35頁。SheerDrivingPleasure產(chǎn)品培訓(xùn)BMW的前置后驅(qū)50：50前置后驅(qū)或四輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)位置后移輕量化材料的運(yùn)用電瓶放置在后備箱內(nèi)客戶利益：加速時(shí)，車身重量會(huì)向后側(cè)轉(zhuǎn)移，使后輪被壓緊在地面上，動(dòng)力可以完全轉(zhuǎn)化到地面上，起步加速更為迅捷。轉(zhuǎn)向時(shí)，由于車身重量更接近于中心，使車輛轉(zhuǎn)向更加靈活，提高了駕駛樂趣，在緊急情況發(fā)生時(shí)，車輛也更加容易操控及避讓，增加了安全性。由于平衡的重量分配，車輛的車頭或車尾沒有過重的情況，因此在轉(zhuǎn)向時(shí)車輛不易發(fā)生失控的情況。制動(dòng)時(shí)，車輛重量向前方移動(dòng)，50：50的重量分配保證即使在這種情況下，后輪仍能有一定的抓地力以提供更大的制動(dòng)力。第十頁，共35頁。SheerDrivingPleasure產(chǎn)品培訓(xùn)四輪驅(qū)動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)在以下條件下發(fā)揮作用：濕滑路面加速馬力大的車輛加速越野路面制動(dòng)高速轉(zhuǎn)向第十一頁，共35頁。SheerDrivingPleasure產(chǎn)品培訓(xùn)BMW的四驅(qū)系統(tǒng)-xDrive工作原理：正常情況下，前后軸動(dòng)力分配為40：60，可以在0.1秒之內(nèi)將100%的驅(qū)動(dòng)力切換到前軸或后軸。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力分配到前橋的動(dòng)力電動(dòng)馬達(dá)分配到后橋的動(dòng)力電子控制的多片式離合器分動(dòng)裝置中，使用多片式離合器可以保證動(dòng)力在前、后橋之間進(jìn)行較快的智能分配。必要時(shí)高達(dá)100%的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力會(huì)全部分配到一個(gè)車橋上。第十二頁，共35頁。轉(zhuǎn)向不足xDrive與動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng).

xDrive.

xDrive的功能-提升公路行駛的靈活性和安全性SheerDrivingPleasure產(chǎn)品培訓(xùn)第十三頁，共35頁。轉(zhuǎn)向過度xDrive與動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng).

xDrive.

xDrive的功能-提升公路行駛的靈活性和安全性SheerDrivingPleasure產(chǎn)品培訓(xùn)第十四頁，共35頁。xDrive與動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng).

動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng).

動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)xDrive動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)的組成動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)裝備于BMWX6全能轎跑車上。與xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配合，動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)可以將驅(qū)動(dòng)力連續(xù)可變地分配到左右兩側(cè)后輪。第十五頁，共35頁。BMWX6動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng).儀表板上的顯示屏可顯示出智能全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)xDrive和動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)如何分配驅(qū)動(dòng)力。傳動(dòng)系統(tǒng)和各車輪以示意圖方式表示。通過一個(gè)發(fā)光條顯示出當(dāng)前的驅(qū)動(dòng)力分配情況。發(fā)光條越長，相應(yīng)車輪的驅(qū)動(dòng)力越大。SheerDrivingPleasure產(chǎn)品培訓(xùn)第十六頁，共35頁。動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)xDrivexDrive與動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng).

動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng).

動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)所帶來的客戶利益有：轉(zhuǎn)彎速度更快，操控性更靈活。方向穩(wěn)定性更好，牽引力更大，安全性更高。

車輛對(duì)轉(zhuǎn)向命令反應(yīng)更迅速。轉(zhuǎn)向反應(yīng)更準(zhǔn)確，沒有轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象。完美的組合：xDrive（前、后橋之間的動(dòng)力分配）和動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)（左后輪和右后輪之間的可變分配）。SheerDrivingPleasure產(chǎn)品培訓(xùn)第十七頁，共35頁。SheerDrivingPleasure產(chǎn)品培訓(xùn)BMW-下坡控制系統(tǒng)HDC啟動(dòng)HDC系統(tǒng)會(huì)幫助你將車輛的速度控制在6~25公里/小時(shí)的區(qū)間內(nèi)（通過定速巡航桿或控制按鍵調(diào)節(jié)速度的高低）。即使在非?；钠碌老缕拢恍杩刂坪梅较虮P，就可以將腳離開剎車踏板了?？蛻衾妫盒蝿?shì)更安全，保證車輛在濕滑的坡道下坡的穩(wěn)定性?？蛻舨恍枰偌凶⒁饬刂栖囕v，操作非常簡單。速度可以根據(jù)自己的需要進(jìn)行調(diào)解。第十八頁，共35頁。

每個(gè)車輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)所壓過的弧線不一樣就意味著每個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速都不能一樣。如果剛性的把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過傳動(dòng)軸分配給前后車輪的話，那么每個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速都只能完全相同。因此汽車的驅(qū)動(dòng)橋上都裝有差速器。差速器的作用就是能夠調(diào)節(jié)左右車輪的轉(zhuǎn)速差來適應(yīng)不同的轉(zhuǎn)向軌跡。差速器第十九頁，共35頁。SheerDrivingPleasure產(chǎn)品培訓(xùn)BMW-自動(dòng)差速制動(dòng)系統(tǒng)ADB-X自動(dòng)差速制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)刻監(jiān)測各個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速，當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測到驅(qū)動(dòng)輪之間出現(xiàn)較大轉(zhuǎn)速差時(shí)，會(huì)自動(dòng)對(duì)超過安全轉(zhuǎn)速（也就是打滑）的車輪施加制動(dòng)力（制動(dòng)系統(tǒng)就是阻力的來源），從而減小了阻力差，給予了附著力較強(qiáng)車輪更大的動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。Engine&Gearbox中央傳動(dòng)裝置制動(dòng)力低附著力路面高附著力路面制動(dòng)力高附著力路面制動(dòng)力高附著力路面制動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)車輛對(duì)打滑一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪實(shí)施制動(dòng)增加了牽引力第二十頁，共35頁。Engine&Gearbox中央傳動(dòng)裝置制動(dòng)力低附著力路面高附著力路面制動(dòng)力低附著力路面制動(dòng)力高附著力路面制動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)車輛對(duì)打滑的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪實(shí)施制動(dòng)增加了牽引力自動(dòng)差速制動(dòng)系統(tǒng)客戶利益BMW-自動(dòng)差速制動(dòng)系統(tǒng)ADB-XSheerDrivingPleasure產(chǎn)品培訓(xùn)可以快速駛離附著力不足的路面完全由系統(tǒng)自動(dòng)控制，不需要駕駛員進(jìn)行任何額外操作防止輪胎空轉(zhuǎn)，節(jié)約了燃油。第二十一頁，共35頁。SheerDrivingPleasure產(chǎn)品培訓(xùn)與操控相關(guān)的BMW產(chǎn)品亮點(diǎn)電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS通過一個(gè)電機(jī)為車輛提供轉(zhuǎn)向助力，在車輛直線行駛或保持方向（如行駛在環(huán)島上）時(shí)，幾乎不需要消耗能量。在提供轉(zhuǎn)向助力時(shí)，它消耗的能量相當(dāng)于傳統(tǒng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的1/2.客戶利益：節(jié)能環(huán)保的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向舒適度高，同時(shí)也可提供運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向感覺。第二十二頁，共35頁。SheerDrivingPleasure產(chǎn)品培訓(xùn)與操控相關(guān)的BMW產(chǎn)品亮點(diǎn)電子伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)Servetronic高速時(shí)，轉(zhuǎn)向助力會(huì)自動(dòng)降低，也就是轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤會(huì)感覺比較沉。高速行駛更穩(wěn)定。客戶利益：在停車、移庫或低速轉(zhuǎn)彎時(shí)方向靈活舒適，在高速行駛時(shí)，方向更為穩(wěn)定，同時(shí)駕駛起來更有運(yùn)動(dòng)感。第二十三頁，共35頁。SheerDrivingPleasure產(chǎn)品培訓(xùn)與操控相關(guān)的BMW產(chǎn)品亮點(diǎn)主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向比：如果轉(zhuǎn)向比為15：1，就是說方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)15度，輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)1度的意思。絕大多數(shù)的汽車轉(zhuǎn)向比都是固定不變的?？蛻衾妫築MW主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以改變車輛的轉(zhuǎn)向比。車速越低：轉(zhuǎn)向比越?。ㄗ钚】蛇_(dá)到10：1），方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)10度，輪胎轉(zhuǎn)1度。方向很直接，路邊泊車或過連續(xù)的彎道會(huì)非常方便。當(dāng)車速高于120公里/小時(shí)：轉(zhuǎn)向比增大（最大為18：1），即使方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)比較大，輪胎的轉(zhuǎn)向角度也不會(huì)太大，高速行駛更平穩(wěn)。如果車輛在濕滑路面上出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向過度，系統(tǒng)可以幫助車輛進(jìn)行主動(dòng)反轉(zhuǎn)向，保持車身穩(wěn)定。停車入位更輕松，更方便；過連續(xù)彎道時(shí)非常輕松，有駕駛賽車的感覺；高速駕駛更安全。第二十四頁，共35頁。SheerDrivingPleasure產(chǎn)品培訓(xùn)與操控相關(guān)的BMW產(chǎn)品亮點(diǎn)整體式系統(tǒng)主動(dòng)轉(zhuǎn)向擁有主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的所有功能；低速行駛時(shí)（小于60公里/小時(shí)），后輪與前輪轉(zhuǎn)向角度相反（最大3度）。高速行駛時(shí)（大于80公里/小時(shí)），后輪與前輪轉(zhuǎn)向角度相同（最大3度）。客戶利益：停車及低速時(shí)更加敏捷，高速行駛時(shí)更加穩(wěn)定；提高了車輛的主動(dòng)安全性。第二十五頁，共35頁。SheerDrivingPleasure產(chǎn)品培訓(xùn)與操控相關(guān)的BMW產(chǎn)品亮點(diǎn)BMW懸掛系統(tǒng)懸掛對(duì)車輛的舒適性和運(yùn)動(dòng)性能都非常重要，懸掛系統(tǒng)越硬，是說懸掛的行程越短，車輛的運(yùn)動(dòng)性能會(huì)更好（高速過彎和連續(xù)變線的能力會(huì)更好）；反過來，舒適性則會(huì)提高，但同時(shí)運(yùn)動(dòng)性能會(huì)下降。不過可以通過改變彈簧和減震器的軟硬度來選擇舒適和運(yùn)動(dòng)的駕駛風(fēng)格。懸掛的分類及優(yōu)缺點(diǎn)：麥弗遜：結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，制造成本低，穩(wěn)定性差，剛性較弱；雙叉臂：能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好，但由于多了一個(gè)搖臂，所以需要占用較大的空間；多連桿：通過各種連桿配置（通常有三連桿、四連桿、五連桿），能實(shí)現(xiàn)雙叉臂懸掛的優(yōu)點(diǎn)，而且強(qiáng)度更高。但占用空間大，制造成本高。第二十六頁，共35頁。SheerDrivingPleasure產(chǎn)品培訓(xùn)與操控相關(guān)的BMW產(chǎn)品亮點(diǎn)自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)包含主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng)及電子堅(jiān)貞控制系統(tǒng)主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng)是在車輛前后橋的左右車輪間各安裝了一根主動(dòng)防傾桿。車輛高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)側(cè)輪胎會(huì)有抬起的趨勢(shì)，這時(shí)主動(dòng)防傾桿會(huì)產(chǎn)生一個(gè)反向的扭矩，防止車身發(fā)生側(cè)傾，保證了車輪有良好的抓地性，同時(shí)增加了舒適性。電子減震控制系統(tǒng)可調(diào)節(jié)車輛減震器的軟硬度。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)、制動(dòng)、加速時(shí)，車輛會(huì)有側(cè)傾、點(diǎn)頭或是抬頭的趨勢(shì)，電子減震控制系統(tǒng)會(huì)增加減震器的硬度，減少車身姿態(tài)的變化。同時(shí)還可根據(jù)道路、行駛速度、車輛的負(fù)荷狀況自動(dòng)調(diào)整減震器的軟硬度，保持駕駛的舒適性?？蛻衾妫赫Ｐ旭偳闆r下會(huì)很舒適高速轉(zhuǎn)彎或變線時(shí)，形勢(shì)很穩(wěn)定，很安全。第二十七頁，共35頁。SheerDrivingPleasure產(chǎn)品培訓(xùn)與操控相關(guān)的BMW產(chǎn)品亮點(diǎn)自調(diào)標(biāo)高后懸掛系統(tǒng)車輛高速行駛穩(wěn)定性更好，行駛更安全保證駕駛員擁有良好的視線第二十八頁，共35頁。S