汽車撓性飛輪簡介

汽車撓性飛輪簡介第1頁/共23頁目錄一、傳統(tǒng)動力傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)二、撓性飛輪安裝的位置三、撓性飛輪作用四、撓性飛輪種類五、撓性飛輪制造工藝六、撓性飛輪關(guān)鍵技術(shù)保證七、撓性飛輪使用材料八、撓性飛輪總成技術(shù)要求九、撓性飛輪試驗第2頁/共23頁一、傳統(tǒng)動力傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)第3頁/共23頁二、撓性飛輪安裝位置撓性飛輪第4頁/共23頁撓性飛輪安裝位置撓性飛輪第5頁/共23頁三、飛輪總成的作用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機一般都以飛輪總成作為動力輸出端。飛輪的作用主要有以下：作為動能儲存器，起調(diào)節(jié)曲軸轉(zhuǎn)速變化穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的作用將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和扭矩輸出使發(fā)動機輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩更加均勻減小發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)振動，減輕變速器的負(fù)荷。將起動機扭矩傳遞給發(fā)動機，起動發(fā)動機輸出曲軸轉(zhuǎn)速信號給傳感器第6頁/共23頁1、整體式撓性飛輪四、撓性飛輪的常用結(jié)構(gòu)形式第7頁/共23頁

這種飛輪一般配合自動變速箱使用，靠近曲軸端的是發(fā)動機起動齒圈，后端聯(lián)結(jié)一個液力變矩器，液力變矩器是以液體為工作介質(zhì)的一種非剛性聯(lián)軸器。優(yōu)點：保證汽車平穩(wěn)起步衰減傳動系的扭轉(zhuǎn)振動能夠有效防止傳動系過載缺點：只能傳遞扭矩，不能改變扭矩大小不能取代離合器，使傳動系統(tǒng)縱向尺寸增加傳動效率較低第8頁/共23頁撓性飛輪總成的常用結(jié)構(gòu)形式2、組合撓性飛輪第9頁/共23頁優(yōu)點：在相同慣量下，飛輪總成質(zhì)量可以設(shè)計得更小。有利于減小發(fā)動機整機質(zhì)量。飛輪總成具有一定的剛度同時也有一定的柔性，當(dāng)與離合器貼合工作時，能有效的減小離合器對發(fā)動機的沖擊影響。缺點：飛輪總成零件較多，制造工序復(fù)雜。飛輪驅(qū)動盤由薄鋼板沖壓而成，剛度較小，需要設(shè)計特殊的結(jié)構(gòu)用以加強剛度，必要時還需要通過熱處理來增加驅(qū)動盤剛度，因此會使飛輪成本增加。第10頁/共23頁第11頁/共23頁

設(shè)計參數(shù)輸入1、發(fā)動機運行參數(shù)：最大功率、最大扭矩、最大轉(zhuǎn)速等；2、飛輪安裝接口尺寸；3、啟動齒圈參數(shù)；4、曲軸安裝面距齒圈端面距離；5、起動機最大輸出扭矩、起動機齒輪分度圓直徑；6、飛輪安裝空間邊界尺寸；7、用戶其他要求。第12頁/共23頁徑向跳動對偶件的影響第13頁/共23頁采用旋壓技術(shù)的撓性飛輪結(jié)構(gòu)，由于采用了旋壓技術(shù)，齒圈與撓性盤一體成型，減少了焊接等環(huán)節(jié)，重量更輕，質(zhì)量更好。一體撓性飛輪焊接撓性飛輪第14頁/共23頁六、撓性飛輪技術(shù)保證

一、撓性板*工藝流程：剪條料—落料、沖孔—壓型---沖孔組---切邊、沖中心孔—去毛刺重點工序描述：*落料、沖孔：用沖壓工裝落料（外圓留余量）、沖中心孔（工藝孔）、沖異型孔。*壓型：用中心工藝孔定位壓型。*沖孔組：用中心工藝孔定位沖孔組。*切邊、沖中心孔：用2-ф11.9孔定位精切外圓、精沖中心孔。確保中心孔與外圓同心；確?？捉M位置度①、②、③、④、⑤；確保中心孔尺寸序號⑧及外圓尺寸序號⑾（見附圖）。第15頁/共23頁二、齒圈：工藝流程：

型鋼入廠檢驗--型鋼入庫--型鋼搬運--卷環(huán)--鋸斷--焊接--清洗--焊接--清渣--磨削焊縫--退火--拋丸--精整--車外圓--車外圓檢驗--車內(nèi)孔--車內(nèi)孔檢驗車端面–搬運--滾齒--打責(zé)任標(biāo)識--搬運--表面淬火--回火--清除齒圈異物--尺寸最終檢驗–最終外觀檢驗--磁粉探傷--打印標(biāo)識關(guān)鍵工序描述：1、車端面：車齒圈端面保證兩端面平行度。（確保車止口時基準(zhǔn)面是平的）2、滾齒：采用全切方式滾齒，確保齒頂圓圓度。（做車止口的基準(zhǔn)）3、車止口：用車削后的齒圈端面做基準(zhǔn)面，抱夾齒頂圓車止口，保證尺寸⑩（見附圖）。第16頁/共23頁總成焊接工藝流程：撓性板、齒圈組裝---激光焊接—檢測---清洗---包裝焊接工藝過程描述：1、把撓性板平裝在齒圈止口內(nèi)，要求撓性板外緣與齒圈止口靠嚴(yán).2、再把裝好齒圈的撓性板組件用中心孔定位（件6）如圖放在夾具底板1上.3、裝壓板（件4）鎖緊螺母（件5），確保齒圈底平面與底板上表面接實、無間隙。4、激光焊接5、保證齒圈徑向跳動⑥、端面跳動⑿（見附圖）

1.底板2.齒圈3.撓性板4.壓板5.螺母6.定位軸第17頁/共23頁七、飛輪及齒圈的材料除了高速發(fā)動機使用球墨鑄鐵或鑄鋼外，一般飛輪多用灰鑄鐵制成。灰鑄鐵具有良好的耐磨性能、切削性能和最好的鑄造性能，由于石墨數(shù)量較多，使得灰口鑄鐵的液態(tài)收縮，結(jié)晶收縮和固態(tài)收縮都比較小，所以一般不會產(chǎn)生顯著的內(nèi)應(yīng)力和縮孔，同時灰鑄鐵的生產(chǎn)費用也很低飛輪齒圈材料一般多用45鋼或40Cr。輪齒表面采用高頻淬火或滲碳處理來提高齒的強度。高頻淬火成本低，并且節(jié)省能源。滲碳比高頻淬火更具有穩(wěn)定可靠的質(zhì)量。雙頻淬火能嚴(yán)格控制熱處理變形，且硬化層深能夠滿足設(shè)計要求，還可降低材料消耗，縮短熱處理時間。撓性板材料：低碳高強度結(jié)構(gòu)鋼第18頁/共23頁八、撓性飛輪總成技術(shù)要求飛輪總成作動平衡飛輪上與曲軸的接觸面應(yīng)該平整，不允許有凸起飛輪齒圈與撓性板焊接后，應(yīng)保證在一定的扭矩下，焊口不破裂裝配后齒圈齒的硬度不小于HRC40齒圈徑向跳動要保證0.5毫米之內(nèi)第19頁/共23頁自動變速箱結(jié)構(gòu)自動變速箱是相對于手動變速箱而出現(xiàn)的一種能夠自動根據(jù)引擎轉(zhuǎn)速來換擋的設(shè)備。汽車自動變速箱常見的有三種型式，分別是：液力自動變速箱（簡稱AT）、機械無級自動變速箱（簡稱CVT)、電控機械自動變速箱（簡稱AMT）。第20頁/共23頁九、檢驗、試驗常規(guī)檢驗項目：

1、動平衡檢測頻次100%。

2、撓性驅(qū)動盤焊接處磁粉探傷頻次100%。

3、齒圈牢固度試驗頻次5/1000.

性能試驗項目：

1、旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試驗。

2、軸向疲勞試驗。

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