濟南大學(xué)世界經(jīng)濟地理 國際貿(mào)易中的交通運輸 之鐵路運輸

濟南大學(xué)世界經(jīng)濟地理國際貿(mào)易中的交通運輸之鐵路運輸?shù)?頁/共44頁(一)世界鐵路運輸1825第一條鐵路出現(xiàn)在英國，長達一個多世紀的時間里居于壟斷地位，現(xiàn)仍為陸上運輸?shù)闹髁姟?/p>

鐵路建設(shè)高峰期：19世紀末（65萬公里）——20世紀20年代（127萬公里）第2頁/共44頁

目前世界鐵路總里程約120萬公里，其中歐洲、美洲各約占1/3，其他各洲合占l/3。資料來源：《鐵路知識》2013年所占比重（%）100%33%24%25%8%7%3%第3頁/共44頁

美國、中國、俄羅斯、印度世界鐵路總長度在5萬公里以上的國家：第4頁/共44頁第5頁/共44頁世界各國鐵路里程比較第6頁/共44頁第7頁/共44頁2011年1月23日，在孟加拉國首都達卡，數(shù)千名穆斯林教徒在參加完世界穆斯林代表大會后擠火車回家。此次為期三天的大會有至少250萬人參加。第8頁/共44頁第9頁/共44頁巴基斯坦的坦木爾坦第10頁/共44頁印度每年長途旅客人數(shù)為16.7億人次第11頁/共44頁印度豪華列車，堪比皇宮第12頁/共44頁印度每年長途旅客人數(shù)為16.7億人次第13頁/共44頁第14頁/共44頁第15頁/共44頁上海磁懸浮列車2003年1月4日正式開始商業(yè)運營。時速達430公里/小時，帶車頭的車廂長27.196米，寬3.7米。中間的車廂長24.768米，14分鐘內(nèi)能在上海市區(qū)和浦東機場之間打個來回。是世界第一條商業(yè)運營的磁懸浮專線。第16頁/共44頁中國鐵路線路第17頁/共44頁北京上海九龍廣州柳州焦作包頭蘭州烏魯木齊寶雞成都昆明貴陽株洲杭州連云港哈爾濱京哈線京廣線京九線京滬線焦柳線寶成線成昆線京包線包蘭線隴海線蘭新線滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線中國的鐵路運輸?shù)?8頁/共44頁我國通往鄰國的鐵路干線1、濱洲線（哈爾濱——滿洲里）后貝加爾（俄）2、濱綏線（哈爾濱——綏芬河）格羅迭科沃（俄）3、集二線（集寧——二連浩特）扎門烏德（蒙）4、北疆線（蘭州——阿拉山口）德魯日巴（哈薩克斯坦）5、沈丹線（沈陽——丹東）新義州（朝）6、長圖線（長春——圖們）南陽（朝）7、梅集線（梅河口——集安）滿浦（朝）8、湘桂線（衡陽——憑祥）同登（越）9、昆河線（昆明——河口/山腰）新鋪（越）第19頁/共44頁(二)國際鐵路貨物聯(lián)運始于19世紀后半期，現(xiàn)有兩個協(xié)定：1、《國際鐵路貨物運送公約》，簡稱《國際貨約》。1961年在伯爾尼簽字，1975年1月1日生效。成員國有歐洲24國（包括東歐各國）、西亞5國、北非3國，共32個國家。2、《國際鐵路聯(lián)運協(xié)定》，簡稱《國際貨協(xié)》。1951年在華沙訂立，1974年7月1日生效的修訂本，成員包括中國、蒙古、朝鮮、越南、蘇聯(lián)及東歐國家共12國。第20頁/共44頁第21頁/共44頁第22頁/共44頁世界上鐵路的軌距約有四十余種。大致可分為三大類：即標(biāo)準軌、寬軌及窄軌。第23頁/共44頁世界常見鐵路軌距寬軌標(biāo)準軌窄軌軌距常見尺寸1676mm1524mm1520mm

1435毫米1067mm1000mm762mm600mm

主要使用國家印度、斯里蘭卡、孟加拉、巴基斯坦、阿根廷、智利等國1676mm；俄羅斯、蒙古及中亞獨聯(lián)體各國采用1524或1520mm

中國（除臺灣）、朝鮮、歐盟各國及北美洲等多數(shù)國家日本（除新干線）、越南、菲律賓、印尼1067mm加納、剛果、坦桑尼亞、贊比亞等國1067mm幾內(nèi)亞、埃塞俄比亞、喀麥隆1000mm

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（三）大陸橋運輸landbridge

是指以橫貫大陸上的鐵路、公路為“橋梁”，把大陸兩端的海洋運輸連接起來的海-陸-海連貫的集裝箱運輸。誕生于20世紀50年代，日本——西歐的貨物運輸，比全程海運既節(jié)約了時間，又降低了費用。第25頁/共44頁1、西伯利亞大鐵路

東起海參崴、東方港、納霍德卡港等，途經(jīng)伯力、赤塔、伊爾庫次克、新西伯利亞、鄂木斯克、車里雅賓斯克、古比雪夫，止于莫斯科，全長13000多公里。該線東連朝鮮和中國；西接北歐、中歐、西歐各國；南由莫斯科往南可接伊朗。我國與前蘇聯(lián)、東歐國家及伊朗之間的貿(mào)易，主要用此干線。第26頁/共44頁2、新亞歐大鐵路東起我國的連云港，經(jīng)龍海、蘭新、北疆鐵路線，出阿拉山口，途經(jīng)哈、俄、白俄、波蘭、德、荷七國向西直至鹿特丹，全長10800多千米。是連接太平洋和大西洋、亞歐間最便捷、快速的陸運通道。第27頁/共44頁3、加拿大連接?xùn)|西兩大洋鐵路①魯珀特港——埃德蒙頓——溫尼伯——魁北克（加拿大國家鐵路）；②溫哥華——卡爾加里——溫尼伯——散德貝——蒙特利爾———圣約翰——哈利法克斯（加拿大太平洋大鐵路）；第28頁/共44頁4、美國連接?xùn)|西兩大洋鐵路①西雅圖——斯波坎——俾斯麥——圣保羅——芝加哥———底特律（北太平洋鐵路）②洛杉礬——阿爾布開克——堪薩斯城——圣路易斯——辛辛那提——華盛頓——巴爾的摩（圣菲鐵路）

洛杉磯——圖森——帕索——休斯頓——新奧爾良（南太平洋鐵路）；③舊金山——奧格登——奧馬哈——芝加哥——匹茲堡——費城——紐約（聯(lián)合太平洋鐵路）。第29頁/共44頁由西歐至遠東經(jīng)此大陸橋距離為13000公里，比繞道好望角航線縮短1/2路程，比經(jīng)蘇伊士運河航線縮短1/3路程，同時運費降低20-25%，時間大大節(jié)省。日本出口歐洲雜貨的1/3，歐洲出口亞洲雜貨的1/5是經(jīng)這條陸橋運輸?shù)?。一、西伯利亞大陸橋?0頁/共44頁利用西伯利亞大陸橋在歐、亞兩洲間

的貨物運輸方式有三種：第31頁/共44頁二、新亞歐大陸橋1992年投入運營，東起連云港、日照港，出新疆的阿拉山口，西至荷蘭的鹿特丹，全長10800公里。輻射30多個國家和地區(qū)，總面積達5071萬平方公里，居住人口占世界總?cè)丝诘?5%左右。第32頁/共44頁第33頁/共44頁新亞歐大陸橋的優(yōu)點：

1.運輸距離短。新亞歐大陸橋比西伯利亞大陸橋縮短陸上運距2000-2500公里，到中亞、西亞各國,優(yōu)勢更為突出。2.地理位置和氣候條件優(yōu)越。整個陸橋避開了高寒地區(qū)，港口基本無封凍期，可以常年作業(yè)，吞吐能力大。3.輻射面廣。新亞歐大陸橋輻射亞歐大陸30多個國家和地區(qū)，除我國（大陸）外，日本、韓國、東南亞各國、一些大洋洲國家和我國的臺灣、港澳地區(qū)，均可利用此線開展集裝箱運輸。第34頁/共44頁新亞歐大陸橋的缺點1、沿橋國家多，通關(guān)環(huán)節(jié)復(fù)雜，不僅化解了運距優(yōu)勢，而且增加了不確定性；2、中國邊境口岸只有阿拉山口，不能滿足貨物的進出口需要；3、不具備價格競爭優(yōu)勢；4、鐵路通信等信息服務(wù)尚待完善。第35頁/共44頁與第一條亞歐大陸橋運輸線相比，總運距縮短2000－2500公里，可縮短運輸時間5天，減少運費10％以上。第36頁/共44頁三、美國小陸橋

（U.S.Mini-LandBridge）據(jù)統(tǒng)計，從遠東至北美東海岸的貨物約50%采用此路線，比全程水運快1-2周。第37頁/共44頁四、美國微型陸橋

（U.S.Micro-LandBridge）只用了部分路橋，即貨物海運至美國西海岸后換裝鐵路運輸?shù)竭_美國內(nèi)陸城市的海陸聯(lián)運。第38頁/共44頁五、OCP運輸（內(nèi)陸公共點運輸）

OverlandCommonPoints定義：即指以美國西部港口為卸貨港，再通過陸上運輸(主要是鐵路)向東運至內(nèi)陸地區(qū)（指除美國西部9個州外落基山以東的所有地區(qū)，占全美面積的2/3）的運輸。注意：與美國微型路橋運輸?shù)膮^(qū)別1、不屬于國際多式聯(lián)運；

2、此種運輸可以享受優(yōu)惠的運輸費率。第39頁/共44頁運輸單證要注明卸貨港和目的地例如：我國對美國出口的一批貨物，卸貨港為美國西雅圖，最終目的地是芝加哥，若采用OCP運輸則：在貨運提單中：卸貨港欄填制SeattleO.C.P.目的地欄填制O.C.P.Chicago在貿(mào)易合同和信用證內(nèi)應(yīng)注明：ShipmentfromXXXtoSeattleO.C.P.Chicago

第40頁/共44頁練習(xí)題1、海上集裝箱的運輸最早出自美國海陸公司改裝的一艘油輪，在至航線上首次航行成功。2、由上海開往休斯頓的5萬噸貨輪，東行經(jīng)過洋后，需經(jīng)運河進入海、灣，最終到達。3、我國使用西伯利亞大陸橋集裝箱運輸，走我國滿洲里