交通安全態(tài)度對(duì)駕駛員行為的影響研究論文

交通平安態(tài)度對(duì)駕駛員行為的影響研究論文駕駛行為包括平安駕駛行為和非平安駕駛行為。一般來說，平安駕駛行為是指親社會(huì)駕駛行為（ProsocialDrivingBehavior），即是指在駕駛過程當(dāng)中，主動(dòng)給對(duì)方車輛讓道、避讓、與其他道路使用者良好合作的駕駛行為[1].非平安駕駛行為包括：憤怒駕駛[2],攻擊性駕駛，風(fēng)險(xiǎn)駕駛，報(bào)復(fù)性駕駛[3],分心駕駛，壓力駕駛和焦慮駕駛[4].本研究關(guān)注的是攻擊性駕駛行為（AggressiveDrivingBehavior），指駕駛員由于敵意、急躁等原因有意識(shí)的采取的駕駛行為可能會(huì)傷害自身或其他道路使用者，是一種不道德的交通行為[1].平安和非平安駕駛行為一直我國研究的熱點(diǎn)。在交通心理學(xué)研究中很少討論親社會(huì)駕駛行為，親社會(huì)駕駛行為是一種高尚的駕駛行為，它強(qiáng)調(diào)團(tuán)結(jié)合作和互相信任，并且能激發(fā)個(gè)體的愉悅心理[5,6].增加親社會(huì)駕駛行為，會(huì)大大減少實(shí)際駕駛過程當(dāng)中的事故率。攻擊性駕駛行為一直是交通心理學(xué)中研究的熱點(diǎn)，研究者希望通過減少駕駛員的攻擊性駕駛行為來減少他們的事故率。然而導(dǎo)致攻擊性駕駛的原因非常復(fù)雜，過去的研究發(fā)現(xiàn)駕駛員的年齡、性別[7]、性格特點(diǎn)、態(tài)度等，都會(huì)導(dǎo)致攻擊性駕駛行為的出現(xiàn)[8].例如，易緊張的駕駛員容易出現(xiàn)憤怒和急躁的情緒，更容易出現(xiàn)攻擊性駕駛行為[9].駕駛中，駕駛員不同的態(tài)度會(huì)影響他們的駕駛行為。例如駕駛員對(duì)于超速，跟車間隔過近，占道，酒后駕駛等的態(tài)度會(huì)影響他們的駕駛行為。因此我們假設(shè)，駕駛員的平安態(tài)度可以預(yù)測他們實(shí)際駕駛過程中的駕駛行為傾向?；诖?，本研究致力于探究駕駛員的平安態(tài)度對(duì)于駕駛員行為的影響，為評(píng)估駕駛員事故責(zé)任提供有力的預(yù)測標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)可以為職業(yè)駕駛員的平安教育提供科學(xué)根據(jù)。2.1被試在全國范圍內(nèi)隨機(jī)發(fā)放350份問卷，收回有效問卷316份（90.3%）。其中，男性駕駛員151名，女性駕駛員165名。駕駛員年齡在20~53歲（33.51±9.42），駕齡在一個(gè)月到31年之間,（5.55±0.37）。受教育程度：高中及以下42人，?？?24人，本科104人，研究生及以上46人。近一年有交通違規(guī)記錄的人數(shù)為71人，無違章記錄的人數(shù)為245人。2.2工具2.2.1危險(xiǎn)行為態(tài)度量表（SRBA）量表共18個(gè)題目，分為對(duì)自身違背速度條例的態(tài)度、對(duì)別人違背交通規(guī)那么和對(duì)于酒后駕駛的態(tài)度3個(gè)維度。采用5點(diǎn)計(jì)分，從“從不”1分到“總是”5分。量表總的內(nèi)部一致性系數(shù)為：0.81;53個(gè)維度的內(nèi)部一致性系數(shù)為0.50~0.71.量表的結(jié)構(gòu)效度較好（CFI=0.96,NFI=0.90,CFI=0.92,RFI=0.89,RMSEA=0.045）。2.2.2親社會(huì)和攻擊性駕駛行為量表（PADI）量表共28個(gè)題目，分為親社會(huì)駕駛行為和攻擊性駕駛行為兩個(gè)分量表。親社會(huì)駕駛行為分量表16題，攻擊性駕駛行為分量表12題。采用量表采用6點(diǎn)計(jì)分，從“從不”1分到“總是”6分。兩個(gè)分量表的內(nèi)部一致性系數(shù)為0.87和0.90;量表各維度與總分之間的相關(guān)系數(shù)為0.50和0.76.量表的構(gòu)造效度較好（GFI=0.95,NFI=0.91,CFI=0.92,RFI=0.96,RMSEA=0.045）。2.3統(tǒng)計(jì)方法采用SPSS22.0進(jìn)展數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和分析。3.1人口學(xué)因素對(duì)于親社會(huì)和攻擊性駕駛行為的影響3.1.1性別對(duì)于親社會(huì)和攻擊性駕駛行為的影響t檢驗(yàn)結(jié)果說明，男性駕駛員與女性駕駛員在親社會(huì)駕駛行為差異不顯著，男性駕駛員在攻擊性駕駛行為維度上得分比女性駕駛員高。男女駕駛員在攻擊性駕駛行為維度上差異顯著。3.1.2人口學(xué)因素對(duì)于親社會(huì)和攻擊性的影響由表2,年齡、每周駕駛里程與攻擊性駕駛行為呈正相關(guān)；近一年違規(guī)次數(shù)、近一年事故次數(shù)與親社會(huì)駕駛行為呈負(fù)相關(guān)；近一年違規(guī)次數(shù)、近一年事故次數(shù)與攻擊性駕駛行為呈正相關(guān)。3.2SRBA與親社會(huì)和攻擊性駕駛行為量表各維度相關(guān)SRBA與PADI量表各維度相關(guān)分析，如表3所示由表3,對(duì)違背速度條例的態(tài)度、對(duì)別人違背交通規(guī)那么的態(tài)度、對(duì)酒后駕駛的態(tài)度與親社會(huì)駕駛行為呈負(fù)相關(guān)；對(duì)違背速度條例的態(tài)度、對(duì)別人違背交通規(guī)那么的態(tài)度、對(duì)酒后駕駛的態(tài)度與攻擊性駕駛行為呈正相關(guān)。3.3親社會(huì)和攻擊性駕駛行為各預(yù)測變量的回歸分析以親社會(huì)和攻擊性駕駛行為各分量表的得分作為因變量進(jìn)展分層回歸分析，進(jìn)一步檢驗(yàn)?zāi)男┮蛩貙?duì)親社會(huì)好攻擊性駕駛行為的變異起關(guān)鍵作用，采用“STEPWISE”方法分兩步進(jìn)入回歸模型。第一步，人口學(xué)各因素；第二步，SRBA各維度。結(jié)果如表4所示：由表4,年齡、總駕駛里程對(duì)于親社會(huì)駕駛行為有正向預(yù)測作用（β=0.257,0.123,P<0.01），對(duì)違背速度條例的態(tài)度對(duì)于親社會(huì)駕駛行為有反向預(yù)測作用（β=-0.405,P<0.01）。人口學(xué)變量和駕駛平安態(tài)度各維度可以解釋親社會(huì)駕駛行為的33.6%的變異。年齡于攻擊性駕駛行為有反向預(yù)測作用（β=-0.187,P<0.01），近一年內(nèi)的違規(guī)次數(shù)、對(duì)別人違背交通規(guī)那么的態(tài)度對(duì)攻擊性駕駛行為有反向預(yù)測作用（β=0.203,0.460,P<0.01），可以解釋攻擊性駕駛行為量表的49.8%的變異。4.1人口學(xué)因素對(duì)于駕駛行為的影響結(jié)合表1,男女駕駛員在親社會(huì)駕駛行為維度得分差異不顯著，男性駕駛員但是在攻擊性駕駛行為上得分顯著高于女性駕駛員。研究說明，男性駕駛員攻擊性駕駛行為多，女性和老年駕駛員親社會(huì)駕駛行為多[1].由表2可知，每周駕駛里程與攻擊性駕駛行為呈正相關(guān)，每周駕駛里程較多的駕駛員暴露在公共交通的時(shí)間較長，因此攻擊性駕駛行為多。近一年違規(guī)次數(shù)、近一年事故次數(shù)與親社會(huì)駕駛行為呈負(fù)相關(guān)；近一年違規(guī)次數(shù)、近一年事故次數(shù)與攻擊性駕駛行為呈正相關(guān)。親社會(huì)駕駛行為多的駕駛員違規(guī)和事故次數(shù)少；攻擊性駕駛行為多的駕駛員經(jīng)常面臨違規(guī)或卷入事故。4.2駕駛員駕駛平安態(tài)度對(duì)于駕駛行為產(chǎn)生的影響對(duì)別人違背交通規(guī)那么的態(tài)度是指，駕駛員在與別人同行時(shí)作為乘車者，或者與別人車輛并行時(shí)對(duì)于別人違背交通規(guī)那么的態(tài)度。對(duì)酒后駕駛的態(tài)度是指，駕駛員對(duì)酒后仍然駕駛機(jī)動(dòng)車上路行為的評(píng)價(jià)[10].由表3,駕駛員平安態(tài)度與親社會(huì)和攻擊性駕駛行為的相關(guān)分析可知，對(duì)違背速度條例的態(tài)度、對(duì)別人違背交通規(guī)那么的態(tài)度、對(duì)酒后駕駛的態(tài)度與親社會(huì)駕駛行為呈負(fù)相關(guān)；對(duì)違背速度條例的態(tài)度、對(duì)別人違背交通規(guī)那么的態(tài)度、對(duì)酒后駕駛的態(tài)度與攻擊性駕駛行為呈正相關(guān)。這說明，對(duì)于超速駕駛、違背交通規(guī)那么和酒后駕駛評(píng)分較高的駕駛員，冒險(xiǎn)行為較多，因此攻擊性駕駛行為多。由表4,年齡、總駕駛里程對(duì)于親社會(huì)駕駛行為有正向預(yù)測作用，對(duì)違背速度條例的態(tài)度對(duì)于親社會(huì)駕駛行為有反向預(yù)測作用。近一年內(nèi)的違規(guī)次數(shù)、對(duì)別人違背交通規(guī)那么的態(tài)度對(duì)攻擊性駕駛行為有反向預(yù)測作用，這與相關(guān)分析所得結(jié)論一致。駕駛員平安態(tài)度對(duì)于親社會(huì)駕駛行為和攻擊性駕駛行為有良好的預(yù)測作用。駕駛員對(duì)于超速、違章、酒后駕駛的態(tài)度一定程度上可以預(yù)測出他們出現(xiàn)攻擊性駕駛行為的頻率。這對(duì)于當(dāng)前駕駛教育有重要的意義，可以用于預(yù)測駕駛學(xué)院的攻擊性駕駛行為，并且及時(shí)給予宣傳教育，防止事故的發(fā)生。[1]HarrisPB,HoustonJM,VazquezJA,etal.TheProsocialandAggressiveDrivingInventory（PADI）：Aself-reportmeasureofsafeandunsafedrivingbehaviors[J].AidentAnalysis&Prevention.xx,72:1-8.[2]DeffenbacherJL,OettingER,LynchRS.Developmentofadrivingangerscale.[J].Psycholog-icalReports.1994,74（1）：83-91.[3]BenfieldJA,SzlemkoWJ,BellPA.Driverpersonalityandanthropomorphicattributionsofve-hiclepersonalityrelatetoreportedaggressivedrivingtendencies[J].Personality&IndividualDifferences.xx,42（2）：247-258.[4]ClappJD,OlsenSA,BeckJG,etal.TheDrivingBehaviorSurvey:ScaleConstructionandValidation[J].JournalofAnxietyDisorders.xx,25（1）：96-105.[5]RyanRM,DeciEL.Self-determinationtheoryandthefacilita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