東北地區(qū)路基土石方施工注意要點

東北地區(qū)路基土石方施工注意要點盧海峰（中鐵十一局集團第二工程有限責(zé)任公司湖北十堰442000）【摘要】摘要:本文基于筆者多年從事路基土石方施工的相關(guān)工作經(jīng)驗，以筆者參與較多的東北地區(qū)路基土石方施工為研究對象，探討了東北地區(qū)的特殊條件和鐵路工程普遍存在的問題，分析了主要質(zhì)量通病，進而探討了具體的處理措施，全文是筆者長期工作實踐基礎(chǔ)上的理論升華相信對從事相關(guān)工作的同行有著重要的參考價值和借鑒意義?！酒诳Q】科技資訊【年（卷），期】2010（000）032【總頁數(shù)】1【關(guān)鍵詞】關(guān)鍵詞:東北地區(qū)路基土石方施工1東北地區(qū)的特殊條件和鐵路工程普遍存在的問題東北高寒地區(qū)有其鮮明的氣候環(huán)境和施工特點，和其它地區(qū)差異較大。冬季氣候寒冷,冰雪覆蓋,地面凍層深達（0.8m~1.5m以上。3、4月份進入春融期，地面開始解凍，翻漿嚴(yán)重；進入6月份，季節(jié)融化層才得以全面解凍；7、8月份進入雨季，雨水充沛，連綿不斷。〃春季翻漿、夏季水毀、冬季雪阻”是該地區(qū)鐵路建設(shè)的普遍問題。由于這里特殊和較為惡劣的自然條件，以及較短的施工時間所造成的工期壓力，己建甚至在建的不同等級鐵路的部分路段普遍存在著較多的問題和質(zhì)量隱患，對路基工程而言，凍脹與翻漿、軟土地基處理、高填方路基下沉等是最為嚴(yán)重和最為普遍的質(zhì)量通病。2主要質(zhì)量通病的分析與處理措施2.1凍脹與翻槳凍脹與翻漿是我國北方地區(qū)獨特的路基病害,也是東北地區(qū)最常見的鐵路病害。根據(jù)我們對黑龍江省內(nèi)數(shù)條已建和在建鐵路的初步調(diào)查發(fā)現(xiàn),二級以下鐵路基本都存在著這一現(xiàn)象及由此而引發(fā)的其他病害,如水泥混凝上路面的錯縫與斷板、瀝青路面的鼓包與開裂等；即使施工質(zhì)量較好的高等級鐵路中，在局部路段也很難完全掃絕這種現(xiàn)象。因此，要在工程中徹底改善這種狀況，不僅需要建設(shè)、監(jiān)理、施工單位各方面在思想意識、施工管理和質(zhì)量控制上提高重視，更重要的是對這一病害的起因和防治進行透徹的分析和研究，并對部分特殊地段采取特殊的防治措施。分析。造成凍張和翻漿的因素主要有溫度、水、土質(zhì)、路面結(jié)構(gòu)和行車荷載。首先東北地區(qū)冬季寒冷時間較長，路基土壤的凍結(jié)深度較大，凍脹現(xiàn)象也比較嚴(yán)重；其次是有水源，包括地表積水和春融期間由山坡向下的地下滲水等，還必須有毛細作用強的粉土、細砂等細顆粒土壤；第三，無論是在施工還是運營階段，重車的作用也會造成直接影響:另外，在設(shè)計上也必須進行充分考慮和合理設(shè)計。處理措施。第一,消除水源。第二，換土。第三在可能發(fā)生凍脹和翻漿路段，還應(yīng)格外做好路基壓實工作，利用機械進行充分碾壓，增大密實度，提高土基自身強度。第四，在春融期間，禁止或限制重車通行。2.2軟土地基處理軟土地基的處理是各地方鐵路建設(shè)中普遍存在的疑難問題,必須根據(jù)不同的實際情況進行分類處理，處理不當(dāng)則會產(chǎn)生嚴(yán)重的不良后果。(1)分析。某鐵路位于以前著名的“北大荒”墾荒區(qū)境內(nèi)，沿線經(jīng)過大量的濕地、水田、魚池及嚴(yán)重軟土地帶。這些地帶如果處理不當(dāng)，就會產(chǎn)生路基沉降過大，導(dǎo)致路堤失穩(wěn)，路面開裂；橋臺與路基的沉降不同而產(chǎn)生橋頭錯臺、跳車；路的中心沉降過大而引起的涵管彎曲和路基路面橫坡變小等問題,嚴(yán)重的甚至徹底破壞。因此，必須根據(jù)不同的地基狀況及可能產(chǎn)生病害的不同程度，采用合理、可行的不同方法分門別類進行處理，特殊地段還要采用特殊的處理措施。（2）處理措施。第一,濕地。對濕地的處理我們根據(jù)實際情況分別采用了置換填土或砂墊層法。當(dāng)軟土厚度較小，路堤高度較低時,采用置換填土法處理。首先把路基范圍內(nèi)的泥炭、軟土全部或部分挖除，然后用透水性較好的天然砂礫及風(fēng)化砂礫換填，必要時可適量添加水泥、石灰等穩(wěn)定材料。為保證濕地換填的一次壓實厚度，當(dāng)清基深度不大于40cm時，回填粒料應(yīng)高出原地面20cm。第二水田地段。水田地段的路基填筑首先要防止稻田水浸泡路基基底，可在路基邊坡坡腳修筑攔水梗,在梗內(nèi)挖0.5m~1.0m深的縱、橫排水溝，接通出水口。第三，魚池、水泡子等積水地段。這些地段的泥炭或淤泥呈流動狀態(tài),表層無硬殼。2.3高填方路基的下沉通常所說的高填方路基在規(guī)范中是以邊坡總高度大于20m（土石質(zhì)邊坡）和12m（砂、礫）為標(biāo)準(zhǔn)界定的。但根據(jù)黑龍江省內(nèi)幾條己建鐵路的調(diào)查情況和東北地區(qū)凍融現(xiàn)象對路基填料中含水量變化影響較大,濕地及水田等軟基地段分布較廣,路堤填料中有機質(zhì)含量稍多，路基填筑工期相對緊張等特點，佳七段工程的實際施工中對邊坡總高度大于10m（土石質(zhì)邊坡）和6m（砂、礫）的路堤均視為高填方路基，并提出了較嚴(yán)格的技術(shù)管理措施和較高的質(zhì)量要求，要求杜絕高填方路基的常見病害。分析。由于高填方路基是放在半無限體上的線性工程,所處的環(huán)境千變?nèi)f化，所處地段的水文地質(zhì)情況錯綜復(fù)雜又暴露在野外環(huán)境中，堤土的密實與自身固結(jié)都需要時間,且常年受重復(fù)荷載的作用，因此在工程施工過程中和工程完工后的車輛運營階段,發(fā)生的病害較多，且較難處理。高填方路基常見的病害有:路基整體下沉或局部沉降、路基縱橫向開列、路基滑動或邊坡滑坍等。根據(jù)工程實踐的經(jīng)驗，造成這些病害的原因主要有以下幾個方面:①施工中由于整平碾壓機具不能滿足要求，或由于現(xiàn)場人員責(zé)任心不強、技術(shù)管理力度不夠啟目加快工程進度，從而隨意將鋪筑厚度加厚，機具碾壓遍數(shù)不足從而造成壓實度達不到相應(yīng)規(guī)范所規(guī)定的要求。②在工程地質(zhì)不良、軟基豐富的地段，未采取適宜的處理措施，由于地表土壤密度小、壓縮變形大、承載能力低，當(dāng)路堤填料不斷增加時，原地面土壤容易發(fā)生壓縮沉降和擠壓移位，使路堤隨之下沉或開裂。③路堤填料土質(zhì)差，填料中混進了種植土、腐植土等，從而造成土壤中有機物含量多、抗水性差、強度低，造成填筑后的路堤出現(xiàn)塑性變形或沉陷破壞。處理措施。根據(jù)高填方路基產(chǎn)生病害原因的分析，可以看出,這類病害大多是由于人為因素所造成。因此，在施工中要提高人員責(zé)任心和技術(shù)水平，對路基填料進行嚴(yán)格把關(guān)，對軟土地段進行合理處理，對路基的填筑和碾壓認真按照施工技術(shù)規(guī)范的要求施工，并確保壓實度不低于規(guī)范中相應(yīng)路基的壓實度標(biāo)準(zhǔn),另外還需做好截水溝、排水溝等排水及防滲設(shè)施。3結(jié)語以上提出的幾項鐵路路基病害問題，既屬于鐵路建設(shè)中廣泛存在并受到普遍關(guān)注的質(zhì)量通病，也帶有一些高寒地區(qū)鮮明的地域性特點。這些通病的發(fā)生，雖然與錯綜復(fù)雜的地質(zhì)、氣候等外部環(huán)境有關(guān)，但人為因素是關(guān)鍵所在。只要我們鐵路建設(shè)者們在思想上提高認識，對易發(fā)生病害的路段或部位進行科學(xué)合理的論證和分析，在設(shè)計上充分考慮、合理設(shè)計，在施工中一絲不茍、嚴(yán)格要求，并采取行之