危險品GPS監(jiān)控調度系統(tǒng)技術方案.2doc

危急品車輛GPS監(jiān)控調度系統(tǒng)技術方案目錄TOC\o"1-3"\h\z第一章公司介紹 6其次章系統(tǒng)的市場需求分析 7第三章系統(tǒng)中心架構 93.1系統(tǒng)設計目標 92.2設計原則 93.3總體方案設計 10系統(tǒng)網絡結構 10系統(tǒng)管理結構 123.4核心基礎軟件的選擇 14操作系統(tǒng)選擇 143.4.2數據庫選擇 143.4.3GIS軟件選擇 14第四章系統(tǒng)功能 154.1地理信息功能 154.1.1地圖基本操作 154.1.2地理信息查詢 164.2管理功能 16權限管理 16網絡管理 16平安管理 164.3業(yè)務功能 16車輛地理位置信息查詢 174.3.2車輛監(jiān)控 17車輛位置查詢 17實時定位 17車載設備主動上報數據（GPRS在線） 17車輛報警、求助 18報警監(jiān)聽 19遠程限制（可選） 19車輛調度 19車輛導航 20車輛軌跡數據保存、回放 20第五章系統(tǒng)總控中心 215.1總控中心網絡結構 215.2總控中心設備功能 23網管服務器 23中心交換機 24通信網關 25前置機 26監(jiān)控終端 26網管終端 29互聯(lián)網關 29第六章系統(tǒng)分控/用戶中心 316.1各車隊分控中心 316.2用戶中心 316.3110報警服務中心 32第七章技術優(yōu)勢 347.1關鍵技術突破 34GPRS移動數據傳輸 347.1.2車載嵌入式軟件 357.1.3IP話音技術 357.1.4GPRS與GSM備份 35協(xié)議隨意選擇 367.1.6電信級運營服務中心系統(tǒng) 367.2應用技術創(chuàng)新 37平安分級的用戶管理 37綜合一體化網絡管理 37強大的數據壓縮技術 38穩(wěn)定牢靠的報警機制 38低功耗技術 38車載終端自動檢測系統(tǒng) 38車載用戶的私密功能 38先進的“最佳路徑”算法 38第八章車載設備 408.1NL6260A6設備介紹 408.2NL6260F117設備介紹 418.3NL6260G設備介紹 418.4新大陸GPRS車臺特點 43第九章系統(tǒng)性能指標 449.1系統(tǒng)總體性能 449.2監(jiān)控中心性能 449.3車載終端性能 449.4系統(tǒng)技術指標 45附：系統(tǒng)硬件建議配置清單 47第一章公司介紹

其次章系統(tǒng)的市場需求分析隨著政府對社會上的危急品的管理的日益加強，危急品車輛GPS監(jiān)控調度系統(tǒng)也漸漸納入政府系統(tǒng)工程之一。利用該車輛調度監(jiān)控系統(tǒng)對危急品車輛的加強管理，給社會的平安保障供應了科學、合理以及智能化的管理模式，不但使得危急品車輛發(fā)生的事故率大大降低，就是在出現事故時也可以通過該系統(tǒng)得能夠在第一時間啟動如110、119和120等相應的應急系統(tǒng)。據資料表明，我國現約有超過近10萬輛的危急品車輛將漸漸納入平安管理的日程。相應的車輛監(jiān)控調度系統(tǒng)也為車隊供應管理的一種依據和手段，使得危急品車得到最合理化的管理，為社會的平安保障體系加了層保險盒。危急品：一般是指爆炸品、壓縮氣體和液化氣體、

易燃液體、易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品、

氧化劑和有機過氧化物、

毒害品、

放射性物品和腐蝕品。針對危急品車輛這種具有特殊性車輛的監(jiān)控調度，中心系統(tǒng)和移動終端能夠主要達到對車輛的嚴格管理：中心主要考慮設計好車輛的行駛路途、行駛速度和行駛時間等。線路報警——在路途設計時，肯定要設計好，要充分考慮線路的平安性。盡量避開車輛的行駛路途經過繁華的商業(yè)鬧市區(qū)、居民區(qū)和消遣場所等人員密集的地方以及常常發(fā)生堵車或發(fā)生交通事故較為常見的路段。因此，中心在設置好線路報警后，一旦檢測到車輛駛出預先設定的平安區(qū)，移動終端自動向中心發(fā)出報警信息。超速報警——在車輛行駛的速度對于一般的車輛都很重要，而危急品車輛的行駛速度就尤為突出，有些高危急品的裝載運輸在高速行駛下產生的摩擦，從而產生溫度積累產生高溫危急；再說車輛裝載物的危急性，特殊是在高速馬路上對行駛速度也有很大的限制。因此在中心有必要對設備進行超速報警設置，從而對車輛的行駛速度進行監(jiān)控管理。延時報警——危急品車輛的到達實時性要求一般是較高的，因此充分考慮車輛在完成運輸任務的時間合理要求，在中心對設備設置好相應的參數，一旦車輛的行駛時間超過預期設定的時間，移動終端實施延時報警，中心得以重點監(jiān)控。車輛調度——車輛調度是為了對車輛的合理化管理、調配和應急處理起著很大的作用。例如，石油、自然氣的運輸，俗話說在現代工業(yè)國家，這些已經成為一種國家強大的資源支柱。在海洋上，有許很多多的稱為“海上生命線”的航線就是指油輪的航線，到了陸上，以運輸石油、自然氣的車隊也是一樣的重要。因此車輛的合理化調度，對國家工業(yè)的發(fā)展起著很重要的一個環(huán)節(jié)。隨著政府部門日益對危急品運輸的加強管理，配套的管理系統(tǒng)也就呼之欲出。這套管理系統(tǒng)就是以下要闡述的“危急品GPS車輛監(jiān)控調度系統(tǒng)”。這套系統(tǒng)已經湖北中石油GPS項目、湖南中石油GPS項目、內蒙中石油GPS項目和云南中石化/中石油GPS項目的批量運用,以及全國十幾個城市的運用（運用到各種類型的車輛：出租車、長途客車、私家車、壓鈔車、集裝箱運輸車和110聯(lián)動以及救援車等），技術已經特別成熟。接下來的章節(jié)，主要介紹該系統(tǒng)的中心架構、業(yè)務功能、技術運用、設備性能等等。第三章系統(tǒng)中心架構3.1系統(tǒng)設計目標通過對危急品GPS監(jiān)控調度系統(tǒng)需求的分析和細致探討，確定以下設計目標：采納GSM通訊技術的GPRS/SMS業(yè)務、GPS全球衛(wèi)星定位技術、GIS技術、計算機網絡和數據庫等技術，建立一個以地、縣級城市為總控中心、以其他車隊為分控中心、可通過互聯(lián)網接入總控中心的用戶終端工作站的綜合車輛管理監(jiān)控限制系統(tǒng)；系統(tǒng)由限制中心系統(tǒng)、無線通信平臺（GSM）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、車載設備四部分組成一個全天候、全范圍的駕駛員管理和車輛跟蹤的綜合平臺。系統(tǒng)設計容量3000輛，入網車輛不僅可以是出租車，也可以是運鈔車、貨車、客運車、油品車等社會車輛。系統(tǒng)采納分組管理，不同類型的車輛歸入不同分組，便于管理。系統(tǒng)可對注冊車輛實施動態(tài)跟蹤、監(jiān)控、調度、管理等功能，對于監(jiān)控車輛，可以在電子地圖上顯示出來，并保存車輛運行軌跡數據。（5）保證系統(tǒng)平安的前提下采納國際通用的系統(tǒng)規(guī)范和傳輸協(xié)議，能比較簡潔的實現與其他系統(tǒng)的網絡連接和數據共享以及系統(tǒng)擴容。2.2設計原則經濟高效性。技術方案設計充分考慮市場經濟原則，既有利于車輛的平安便利管理，又有利于降低系統(tǒng)投資成本，特殊是運營成本，能夠充分考慮總控中心的市場化經營模式；系統(tǒng)的開放性。系統(tǒng)設計遵循開放性原則，能夠支持多種硬件設備和網絡系統(tǒng)，并支持二次開發(fā)，如對于大型的車隊公司可以建立自己的分控中心；系統(tǒng)計算機網絡可適應將來廣域網的擴展。車輛通信終端智能化多接口結構，適應GPS、報警等業(yè)務發(fā)展須要；系統(tǒng)的繼承性。最大限度利用原有部分設備，充分利用已有硬件設備和網絡資源；系統(tǒng)的可擴展性。對系統(tǒng)終期容量及網絡發(fā)展設想進行方案設計，實現平滑擴容。采納智能接口技術，能夠滿意將來系統(tǒng)向3G系統(tǒng)平安性。在互聯(lián)網絡中，防止非法用戶享受服務，防止計算機病毒的入侵，總體方案中提出了對車輛智能調度系統(tǒng)的閉環(huán)檢測及網管方案。實現對整個網絡的實時監(jiān)控。軟件設計及數據調度中采納糾錯冗余技術，保證系統(tǒng)平安及精確性。系統(tǒng)經濟性。在技術方案中，在性價比最好的狀況下盡量做到最低成本。在考慮終端設備價格同時，還考慮了通訊系統(tǒng)運營費用。系統(tǒng)高牢靠穩(wěn)定性。為保證系統(tǒng)能良好運作，在滿意各項功能的同時，車載設備、總監(jiān)控中心軟硬件等必需有很高的穩(wěn)定性和數據的平安和牢靠性，充分考慮了中心地區(qū)GSM通信條件對本系統(tǒng)的支持狀況。3.3總體方案設計系統(tǒng)網絡結構網絡平臺的設計：目前國內無線通信網絡主要為GSM、GPRS和CDMA三種方式。由于系統(tǒng)設計主要是以GSM、GPRS網絡為平臺進行通信，因此下面主要介紹這2種網絡。隨著公共移動通信網絡的發(fā)展，GSM技術領先起步，技術的成熟使得GSM網的用戶數量急劇增大，GSM網絡服務質量高及數據業(yè)務的開展，雖有實時性差（5秒），但建設投資少、無線盲點極少、用戶容量大、車載設備穩(wěn)定和網絡的建設特別的健全和完善，這些緣由使其主導了車輛信息服務方面的應用。接著GPRS技術也漸漸成熟并很快投入運用。在信息傳輸速度方面：一般狀況下，采納擴展短消息實體的方式干脆連接到短消息中心可提高短消息傳輸的速度，實際測試結果發(fā)覺車輛的位置信息從車載設備發(fā)送到中心正常時須要3-5秒，在短信中心忙的狀態(tài)下還達不到這個速度。一條短信從車臺到中心一般要5—7秒，而采納GPRS通信可以達到1條/秒。在傳輸費用方面——短消息的收費是按發(fā)送短消息的條數計費，一般狀況下是0.1元/條，對于大業(yè)務量可適當的實惠，或則可以包月。而GPRS是依據流量計算，價格因地而異。一般車輛管理方面，可以采納SMS作為通信方式，但對于如危急品運輸車、壓鈔車等，關鍵時刻須要盡可能精確的位置信息才能正確定位車輛并實行必要的措施，建議采納GPRS傳輸數據。GPRS通信模塊一旦接通就恒久在線，在線時數據的傳輸速度在1秒以下。接著GPRS技術的漸漸完善，使得有日益取代GSM網的趨勢，但在國內GSM網絡幾乎覆蓋了全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級的程度。而GPRS技術雖然更為先進，對用戶來說運用成本也更是低的多，但是目前GPRS網絡覆蓋面不像GSM網絡一樣的廣，因此在網絡平臺設計時，該系統(tǒng)充分考慮到兩者的互補性，使兩個網絡在不同的環(huán)境中能夠自行選擇通信的方式。系統(tǒng)架構的具體闡述：設計的系統(tǒng)采納四級體系結構，系統(tǒng)總體結構如圖3.1所示。即：地、縣級總控中心、各車隊分控中心及專控中心（110報警服務中心）、用戶終端工作站、以及各車載終端。其中總控中心是整個系統(tǒng)的總限制中心；各車隊分控中心是依據系統(tǒng)要求建設的各車隊限制中心，可管理自己分控入網的車輛；各用戶終端工作站是針對車輛數目較少，不必建設分控中心的單位可以通過建設終端操作平臺，干脆接入總控中心或分控中心；車輛是安裝車載設備的移動臺，與中心系統(tǒng)通訊完成系統(tǒng)功能。全部的移動臺都是通過GSM網絡與總控中心通信，通信方式依據不同的車輛類型，可以部分采納GPRS數據通信，為提高系統(tǒng)牢靠性利用短消息作為數據通到備份；部分采納SMS作為數據通信。通訊系統(tǒng)采納省移動GSM網絡。系統(tǒng)的全部數據都是通過總控中心接收、處理和分發(fā)，系統(tǒng)與移動網絡的唯一接口位于總限制中心，這樣可以節(jié)約系統(tǒng)建設成本，有利于系統(tǒng)統(tǒng)一管理。建設方可以統(tǒng)一與當地移動部門溝通，并且整個系統(tǒng)與移動的接口只有一個，也就是說只有一條專線用來做系統(tǒng)發(fā)收，相對于各分中心分別接入當地網絡的數據處理方式大大節(jié)約系統(tǒng)成本?？傁拗浦行呐c當地移動公司短信網關和GPRS網關間通過專線接入。110報警服務中心，接入時可通過互聯(lián)網接入系統(tǒng)總控中心。各車隊分控中心可依據須要選擇通過互聯(lián)網方式接入。這樣可以降低費用。單位可選擇安裝監(jiān)控調度終端軟件通過互聯(lián)網接入總控中心管理單位車輛。這樣只須要一臺PC機，降低系統(tǒng)建設成本。GSM網絡GSM網絡短信網關/GPRS網關短信網關/GPRS網關地或縣級總控中心地或縣級總控中心110報警服務中心110報警服務中心INTERNETINTERNET終端工作站終端工作站各車隊分控中心各車隊分控中心圖3.1系統(tǒng)總體結構圖系統(tǒng)管理結構該系統(tǒng)采納四層網絡結構。包括總控中心、分控(?？?中心、一級用戶中心、二級用戶中心。上級中心有限制自己對應的下級中心的車輛的權限。其網絡結構如下圖：圖3.2系統(tǒng)總體結構圖總控中心是整個系統(tǒng)的限制中心，總控中心可以限制本系統(tǒng)中任何中心注冊的車輛，可以限制各分控中心的權限等。總控中心供應整個系統(tǒng)唯一對外的通信接口（通信網關），連接短消息服務中心，GPRS接入網關等。總控中心擁有整個系統(tǒng)唯一的數據中心，統(tǒng)一管理整個系統(tǒng)的注冊車輛，管理系統(tǒng)之間的漫游車輛。分控中心由網管服務器、分控交換機、網管終端、監(jiān)控終端組成。這種分控中心主要針對大型車隊設計的。其中網管服務器是分控系統(tǒng)數據保存和管理的平臺，分控中心交換機是分控和總控中心之間業(yè)務數據交換的軟件。網管終端是分控中心車輛注冊和管理的平臺。監(jiān)控終端是分控中心監(jiān)控、限制車輛的GIS操作界面。分控中心可依據須要接入用戶中心，用戶分中心可以限制所屬用戶分組的車輛，對其進行監(jiān)控、調度、發(fā)布信息等限制。分控中心的權限限制在總控中心，總控中心可以限制其可監(jiān)控的車輛數目、車牌號和連接權限。接入分控中心的監(jiān)控終端的權限由分控中心限制。分控中心在權限上略低于總控中心，總控中心可以限制入網的全部車輛，分控中心只能限制所屬分控中心的車輛。在系統(tǒng)管理方面分控中心是對其分控設備和權限進行管理。用戶中心適用于單位用戶，可以組建成自己集團內部的虛擬網絡，該中心主要設備是監(jiān)控終端。用戶中心可以分為兩級建設，一級用戶中心可以管轄256個二級用戶中心。一級用戶中心和二級用戶中心物理結構可以上一樣的，但是一級用戶中心的權限比二級用戶中心大。一級用戶中心可以操作二級用戶中心的注冊車輛。如對于一個單位車輛，共計500輛，可在總公司建設一個一級用戶中心，而總公司下面有一些分公司，各分公司可以監(jiān)控其中的部分車輛，這樣以及用戶中心可依據下面分公司的實際狀況再劃分二級用戶中心，二級用戶中心的權限由一級中心限制。3.4核心基礎軟件的選擇操作系統(tǒng)選擇數據庫服務器和各種處理服務器選擇Windows2000server操作系統(tǒng)，監(jiān)控調度終端、網管終端等操作終端選用的是形象直觀、操作便利、廣為流行的Windows2000professional操作系統(tǒng)。數據庫選擇數據處理與網管服務器等選用MicrosoftSQLServer2000作為主數據庫。該數據庫支持分布式管理、數據同步、數據倉庫等技術，能夠多線程同步存取記錄，業(yè)界得到廣泛應用。數據處理較少的設備如各種類型終端日志等采納MicrosoftAccess97作為本地數據庫。該數據庫是基于單機處理的小型數據庫，數據處理實力不是很強，但小巧、敏捷，適合于數據量較少的場合。GIS軟件選擇實現具有GPS定位功能的監(jiān)控終端必需采納桌面地圖化軟件,這點無需論述。在桌面地圖化領域，國內外都有不少產品，但MapInfo公司產品獨占鰲頭，其在世界范圍市場占有率達到50%左右。選用MapInfo公司的領銜產品MapInfoMapX4.5作為地圖開發(fā)構件，該軟件是通用ActiveX控件，支持各種開發(fā)語言，功能強大。選用MapInfo公司的最新產品MapXtremeServer2.5作為WEB服務器的GIS開發(fā)軟件。該軟件是基于Internet/Intranet的地圖服務器開發(fā)軟件，應用該軟件可以運用戶安坐家中就可以通過一般閱讀器查看車輛。第四章系統(tǒng)功能4.1地理信息功能地圖基本操作地圖的基本操作包括：地圖放大、地圖縮小、地圖選中、地圖移動、測距等。地理信息查詢地理信息查詢：點選擇、圈選擇、矩形選擇、精確查詢地物、模糊查詢地物等。4.2管理功能管理功能指運用本系統(tǒng)進行運營時須要具有的整個網絡的管理功能。權限管理權限管理分級別進行管理，主要體現在操作員級別上。操作員對應于一個總控中心和分控中心，只有總控和分控中心可以增加、刪除操作員，配置操作員的權限。操作員按分組進行管理，各中心設一個總控組，該組的操作員可以操作該中心的全部操作（系統(tǒng)管理員可以限制）。網絡管理中心系統(tǒng)可以顯示本中心的網絡拓撲圖。在網絡拓撲圖上可以查看網絡設備工作狀況。假如網絡關鍵設備故障，終端設備將聲光報警，提示操作員前往處理。關鍵設備采納看門狗技術，當自身檢測到異樣時，可以自動復原。平安管理系統(tǒng)平安性：各設備運用前必需在網管服務器添加設備，運用時向上層設備登陸，而各設備登陸懇求由網管服務器統(tǒng)一處理，這樣可以阻擋非法設備進入系統(tǒng)。中心終端設備運用時，必需運用序列號，序列號由總控中心統(tǒng)一安排。序列號采納先進的加密算法得出，可以標示該序列號允許運用的中心、設備類型等。車輛密碼，當操作員要操作車輛時，須要輸入車輛密碼。私家車可以通過變更車輛密碼，達到行蹤保密的目的。當車輛報警時，無需密碼。4.3業(yè)務功能業(yè)務功能指本系統(tǒng)支持的各項業(yè)務內容。車輛地理位置信息查詢車載設備通過GPS模塊接收衛(wèi)星信息，可以供應實時的車輛位置信息。該信息通過無線通信（GSM/GPRS）手段傳回限制中心后在電子地圖上顯示出來，可以確定車輛的地理位置。基于車載設備供應的信息整個系統(tǒng)可以供應如下功能：車輛監(jiān)控限制中心可以通過監(jiān)控終端選擇監(jiān)控單車或按特定條件組合的多車，吩咐發(fā)送到車載設備后，車載設備發(fā)送自身的位置信息回限制中心。限制中心監(jiān)控車輛時可以選擇指定車載設備按肯定時間間隔或按肯定位置間隔發(fā)送位置信息回中心。限制中心在電子地圖上顯示車輛位置，并可顯示車輛行使的軌跡路途。多個中心可以同時監(jiān)控一輛車。中心主動監(jiān)控車輛，可以依據須要選擇：監(jiān)控時間、車輛回傳數據時間間隔、距離間隔、壓縮數據回傳。車輛位置查詢限制中心可以選擇查看車輛當前的位置信息，此時車載設備發(fā)送一條位置信息回限制中心，并顯示在電子地圖上。實時定位限制中心可以選擇配置車載設備，使其滿意特定條件時車載終端主動上報位置數據?？稍O定的條件包括：指定時間、指定時間間隔、指定位置（可選擇進入該位置或離開該位置上報數據）、指定距離間隔等發(fā)送位置信息到限制中心。對于指定時間回報數據是保存在網管數據庫，監(jiān)控終端可以查詢。對于指定位置回報數據是干脆送到監(jiān)控終端。車載設備主動上報數據（GPRS在線）車載設備依據初始參數配置，自動向中心發(fā)送GPRS數據。初始參數設置包括移動臺在線方式，包括恒久在線，用戶激活；移動臺上線通知，指移動臺連接中心后，是否給中心發(fā)送通知消息；上報數據參數，包括上報數據的周期，時間，并可以依據不同狀態(tài)（開車/停車狀態(tài)）設置數據參數。車輛報警、求助車輛報警：防劫報警、防盜報警、開車門報警、主電源斷電報警、超速報警、越界報警、進入\離開區(qū)域報警，電瓶電壓過低報警等。車輛求助：醫(yī)療求助、道路指引、故障求助、糾紛求助。手柄上設置求助菜單，在調度屏上設置求助按鈕。必要時，車主可以選擇向中心求助。在監(jiān)控終端上顯示求助信息內容及車輛的位置及車輛資料信息。中心可以依據須要做相應處理（如監(jiān)控，監(jiān)聽等）。防劫報警——緊急狀況時，駕駛員啟動緊急報警開關，車載設備發(fā)送報警信息到總控中心或到車輛注冊的分中心，中心收到信息后，馬上將該車輛處于重點監(jiān)控狀態(tài)，獲得最新的車輛信息，經過實時監(jiān)控和監(jiān)聽等措施進行驗警，確定報警后可以在各個限制中心之間進行轉警。線路報警——在路途設計時，肯定要設計好，盡量避開車輛的行駛路途經過繁華的商業(yè)鬧市區(qū)、居民區(qū)和消遣場所等人員密集的地方以及常常發(fā)生堵車或發(fā)生交通事故較為常見的路段。因此，中心在線路報警的設置中要充分考慮線路的平安性。超速報警——在車輛行駛的速度對于一般的車輛都很重要，而危急品車輛的行駛速度就尤為突出，有些高危急品的裝載運輸在高速行駛下產生的摩擦，從而產生溫度積累產生高溫危急；再說車輛裝載物的危急性，對行駛速度也有很大的限制。因此在中心有必要對設備進行超速報警設置，從而對車輛的行駛速度進行監(jiān)控管理。延時報警——危急品車輛的到達實時性要求一般是較高的，因此充分考慮車輛在完成運輸任務的時間合理要求，在中心對設備設置好相應的參數，一旦車輛的行駛時間超過預期設定的時間，移動終端實施延時報警，中心得以重點監(jiān)控。報警監(jiān)聽公安局報警服務中心在收到報警或求助信息后可以選擇監(jiān)聽該車輛。監(jiān)聽可通過語音網關與車載設備的手機電話通話來實現，具體的實現方式有兩種。一是中心發(fā)起的監(jiān)聽操作：當車輛處于報警狀態(tài)時，中心可以發(fā)起監(jiān)聽操作，中心的語音網關撥打車載設備的手機，車載電話將自動接聽，處于監(jiān)聽狀態(tài)。二是車載電話主動發(fā)起的監(jiān)聽：當車輛處于報警狀態(tài)，而且預先設置成須要車載電話主動發(fā)起監(jiān)聽的話，車載設備將主動撥打中心的電話，中心操作人員看到報警信息的同時，摘機就可以進行監(jiān)聽。監(jiān)聽語音文件保存在語音網關，中心可以在事后查詢和回放。4.3.8遠程限制（可選）總控中心和相應的分控中心（注冊地分控中心或漫游地分控中心）在收到報警信息，經過特權用戶認證后，可以選擇對車輛進行遠程限制，包括限制：油路關閉/開啟限制；點火電源關閉/開啟限制。打開車門/關閉車門車輛調度車輛調度包括車輛指示、信息發(fā)布、信息下載、修改標題、發(fā)起競猜等。車輛指示指須要移動臺應答的調度信息，可以設置成移動臺自動應答或司乘人員按鍵應答，也可以設置是否須要司乘人員輸入簡潔的回應信息。信息發(fā)布指中心可以發(fā)布一些廣告、氣象等信息。信息下載指下發(fā)到移動臺后，司乘人員可以用來上發(fā)的信息，用于司乘人員主動與中心聯(lián)系時運用的。修改標題指修改調度終端顯示出來的標題?？偪刂行暮透鞣挚刂行亩季哂熊囕v調度的功能。各限制中心可以采納單車調度、分組調度、分控調度的形式下發(fā)調度信息。各中心還具有區(qū)域調度的功能。當只須要對肯定范圍內的車輛進行調度的時候，可以先在地圖上設定好須要調度的范圍，然后再發(fā)送調度信息，那么只有這個范圍內的車輛可以收到調度信息。車輛導航在車載電話上有車輛導航的菜單，司機只要按一下該菜單，就能把當前位置點發(fā)到中心，并能自動接通中心的電話，司機告知中心的值班人員要到達的目的地后，中心就可以依據當前點及目的地利用最短路徑算法選擇一條比較短的路徑，并把路徑信息發(fā)送車載設備的LCD上，司機在駕駛的時候就可以參看該方案。車輛軌跡數據保存、回放限制中心保存車輛的全部監(jiān)控和報警數據，可以選擇在隨意時間查詢隨意車輛的軌跡回放數據。軌跡回放時可以選擇回放速度，回放時間，是否顯示軌跡等。車載設備保存肯定時間的黑匣子數據，中心可以選擇查詢保存在車載設備的數據。第五章系統(tǒng)總控中心5.1總控中心網絡結構總控中心是整個系統(tǒng)的限制中心，總控中心可以限制本系統(tǒng)中任何中心注冊的車輛，可以限制各分控中心的權限等。總控中心供應整個系統(tǒng)唯一對外的通信接口（通信網關），連接短消息服務中心，GPRS接入網關等?？偪刂行膿碛姓麄€系統(tǒng)唯一的數據中心，統(tǒng)一管理整個系統(tǒng)的注冊車輛?？偪刂行慕Y構圖如下：圖5.1總控中心系統(tǒng)結構圖總控中心從功能上劃分，可以劃分為4個主要組成部分：通信子系統(tǒng)、數據庫管理子系統(tǒng)、終端操作平臺、分控和WEB接入系統(tǒng)。通信子系統(tǒng)的主要設備包括中心交換機、通信網關、短信前置機和GPRS前置機。通信子系統(tǒng)負責整個系統(tǒng)與車載設備的通信，其中GPRS前置機通過GPRS網絡干脆與車載終端通過TCP/IP進行通信。短信前置機是在車載設備GPRS不在線的狀況下，系統(tǒng)下行數據的備份數據通道。系統(tǒng)短信接入采納比較成熟的技術，即通過專線干脆接入短信中心，限制中心的短信前置機與短信中心的短信網關進行通信，進行數據收發(fā)。GPRS接入目前各地網絡建設狀況不同，一般狀況下，移動公司的GPRS網絡支持以下兩種接入方式：GPRS內網IP地址GPS限制中心GPRS內網IP地址GPS限制中心GPRS車臺GPRS車臺GPRS網絡GPRS網絡GGSN網關DDNGGSN網關方案一直連GPRS網關公網IP地址GPS限制中心公網IP地址GPS限制中心GPRS車臺GPRS車臺INTERNETINTERNETDDNGPRS網絡GPRS網絡方案二通過INTERNET接入GPRS網絡其中接入方式一數據干脆從GPRS網絡內部走，不通過其他網絡，受干擾和影響較小，數據傳輸牢靠性高，一般狀況下建議采納方案一。假如當地的狀況無法實現干脆接入，也可采納方案二，采納方案二，在系統(tǒng)建設時不用于當地的移動公司協(xié)商，只要系統(tǒng)具備一個互聯(lián)網IP地址即可，目前整個GPRS網絡支持從移動GPRS終端與互聯(lián)網的通信，此種方式接入比較簡潔，但是因為移動公司與互聯(lián)網網絡運營上不是統(tǒng)一網絡，個別狀況下會出現不明緣由的無法互連互通。數據庫管理部分是系統(tǒng)數據庫的核心管理部分，并負責總限制中心整個系統(tǒng)的接入和維護。分控和互聯(lián)網接入部分是總限制中心對子級限制中心的唯一接口，分控中心通過互聯(lián)網網關轉發(fā)到總限制中心的數據，這樣把總限制中心內網的設備與分控等其它系統(tǒng)設備有效的隔離，保證了總限制中心運行的穩(wěn)定性?？偪刂行闹型ㄐ抛酉到y(tǒng)、數據庫管理子系統(tǒng)與分控／互聯(lián)網接入部分的設備建議設在專用機房內，與操作平臺分開，設專人管理。終端平臺可設在監(jiān)控大廳內，可完成系統(tǒng)日常的一般車載設備管理和監(jiān)控限制操作。5.2總控中心設備功能網管服務器(1)設備管理網管服務器對系統(tǒng)中全部設備進行登錄驗證，這些設備包括監(jiān)控終端、調度終端、網管終端、語音網關、交換機、業(yè)務服務器和信息服務器等。設備登錄時，須要驗證設備ID和系統(tǒng)口令，系統(tǒng)禁止同一設備重復登錄。(2)操作員管理監(jiān)控終端、調度終端和網管終端在設備登錄勝利后，還需進行操作員登錄才能對系統(tǒng)進行操作。操作員登錄時，須要驗證操作員ID和口令，系統(tǒng)不允許一個終端設備有多個操作員同時登錄，也不允許一個操作員登錄多個設備。(3)配置管理系統(tǒng)配置主要是對移動臺的參數配置，這些操作都在網管終端上進行。網管服務器收集全部網管終端的操作，進行協(xié)調，然后統(tǒng)一下發(fā)給移動臺。(4)計費管理系統(tǒng)以月為單位對每個移動臺進行計費，從各移動臺余額中扣除。用戶應提前繳納肯定的費用，一旦移動臺欠費，該移動臺除了報警以外的各種業(yè)務功能將被關閉。網管服務器供應了兩種計費方案，按月租收費和按業(yè)務收費。按月租收費指的是不管移動臺的業(yè)務量的多少，系統(tǒng)在每個月的固定時間從移動臺余額中扣除指定的月租費。按業(yè)務收費時，系統(tǒng)設定各個業(yè)務的費率，然后依據業(yè)務量對各個移動臺進行計費。(5)故障管理系統(tǒng)故障管理包括故障檢測、故障報告和故障復原。故障管理的對象包括系統(tǒng)設備和移動臺。設備故障的檢測主要依靠設備探詢和鏈路異樣報告來實現。網管服務器定時向相鄰的設備發(fā)送設備探詢懇求，依據收到的探詢應答推斷該設備運行是否正常。假如有設備出現故障，網管服務器在網絡拓撲圖上反映出來，并在系統(tǒng)日志中記錄故障時間和具體描述。系統(tǒng)管理員從網絡拓撲圖上可以直觀地發(fā)覺故障設備，查出故障緣由并解除故障，使系統(tǒng)復原正常。系統(tǒng)中有些設備與網管服務器沒有干脆連接，如短信前置機、GPRS前置機等設備，這些設備主要通過鏈路異樣報告來報告故障。例如，短信前置機與短信中心之間通過DDN連接，一旦網關檢測到與短信前置機之間的DDN通信出現異樣，網關主動向網管服務器發(fā)送DDN鏈路異樣報告。系統(tǒng)通過車輛巡檢檢測移動臺故障。網管服務器定時給移動臺發(fā)送巡檢懇求，并依據移動臺巡檢應答推斷該移動臺是否正常工作。(6)報警業(yè)務移動臺報警以后，總控中心的交換機須要到總控中心的網管服務器申請路由，確定該車輛的報警數據該往哪個限制中心發(fā)送。假如是本地中心處理則發(fā)送到處理報警的監(jiān)控終端，假如發(fā)送到其他限制中心，則由分控的限制中心交換機到對應的分控網管服務器申請報警路由，從而把報警數據發(fā)送到監(jiān)控終端。(7)數據處理數據處理包括對設備信息，操作員信息，車輛信息，軌跡數據，日志信息，以及其他信息的保存，查詢和數據路由。同時還包括數據同步，總控中心要監(jiān)控分控中心的移動臺，必需取得分控中心的移動臺信息。但是各分中心的網管數據庫中只保存屬于本中心的移動臺信息，所以系統(tǒng)設計了數據中心，數據中心數據庫保存了全部的移動臺信息。分中心對移動臺信息所作的修改必需同時反映到數據中心數據庫中，這就是網管服務器與數據中心之間的數據庫同步。中心交換機(1)通信功能中心交換機通過TCP/IP與系統(tǒng)各中心設備和下層設備通信。中心設備包括：網管服務器，監(jiān)控終端，調度工作站，語音網關(可選)，信息服務器等。下層設備包括通信網關。(2)協(xié)議轉換功能中心交換機是GPRS系統(tǒng)中協(xié)議層的核心設備，負責整個系統(tǒng)中心設備和車載終端的全部協(xié)議轉換。具體包括下行數據協(xié)議轉換和上行數據協(xié)議轉換。下行數據協(xié)議轉換：中心交換機以上的全部中心設備與車載終端通信都必需通過中心交換機進行協(xié)議轉換，把中心設備協(xié)議轉換成中心和車載終端之間的協(xié)議，例如網管終端對車載終端的設置指令通過網管服務器發(fā)送到中心交換機，監(jiān)控終端對車載終端的監(jiān)控指令，調度指令等等干脆發(fā)送到中心交換機由中心交換機經過協(xié)議轉換經過下層設備發(fā)送到車載終端。上行數據協(xié)議轉換：車載終端發(fā)送到中心的數據經過下層設備發(fā)送到中心交換機，中心交換機把中心和車載終端間的協(xié)議轉換成中心設備協(xié)議，依據肯定的路由規(guī)則發(fā)送給上層設備，包括網管，監(jiān)控終端，調度工作站，信息服務器等等。(3)路由功能中心設備向車載終端發(fā)送指令時，由于只有一個下層設備通信網關，中心交換機把全部指令發(fā)送給通信網關。車載終端向中心發(fā)送數據時，由中心交換機通過保存節(jié)點或是向網管服務器路由的方式確定把數據發(fā)送個哪個特定的上層設備。(4)網絡狀態(tài)顯示功能點擊中心交換機主界面上的各種設備圖標，可以查看各種設備的狀態(tài)信息?？刹榭匆呀涍B接上中心交換機的各種上層設備的鏈路狀況，收發(fā)幀數及上層設備所運用的系統(tǒng)ID,機器的IP地址等等各種信息?？刹榭匆呀涍B接上中心交換機的下層設備通信網關的鏈路狀況，收發(fā)幀數及上層設備所運用的系統(tǒng)ID,機器的IP地址等等各種信息?？刹榭茨壳爸行恼诓僮鞯能囕d終端的狀態(tài)信息，以及中心哪個設備正在對車載終端進行業(yè)務操作等。通信網關通信網關是GPRS系統(tǒng)中通信層的核心設備，全部車載終端上行的數據和中心下行的數據都必需通過通信網關。具體功能如下：（1）通信功能通信網關須要作為客戶端與上層設備中的網管服務器，中心交換機通信；作為客戶端與GPRS前置機，短信前置機通信；同時作為服務器端與行業(yè)服務器通信。（2）路由轉發(fā)功能通信網關接收到來自各前置機的車載終端數據后除了稅控數據(出租車)轉交行業(yè)服務外，全部數據都轉交給中心交換機。通信網關接收到來自中心交換機或是行業(yè)服務器的數據后，依據肯定的路由規(guī)則選擇GPRS前置機、短信前置機發(fā)送數據。前置機前置機包括短信前置機，GPRS前置機。主要負責與移動網絡，GPRS網絡，INTENET網絡。將中心的業(yè)務數據通過這些網絡發(fā)送到車臺。前置機的功能如下：（1）通信功能全部的前置機均作為服務器端與通信網關通信。短信前置機與短信平臺通過各種協(xié)議通信，如SMPP,CMPP,SGIP等等，或者通過硬件設備短信收發(fā)器收發(fā)短消息。依據不同的協(xié)議和配置參數須要運用不同的短信前置機。GPRS前置機通過TCP/UDP與車載終端通信。（2）協(xié)議轉換功能將從通信網關接收到的數據依據特定的格式進行封裝，通過各種通信平臺發(fā)送給車載終端。將從短信平臺或是通過GPRS網絡接收到的數據進行解析，組合成限制中心的協(xié)議格式發(fā)送給通信網關。監(jiān)控終端監(jiān)控終端是網絡監(jiān)控中心或監(jiān)控分中心的組成部分，與網關、網管通過局域網通信，它可以實現對車輛的監(jiān)控、查詢、監(jiān)聽、報警自動顯示、車輛軌跡回放、地理信息查詢、車輛調度文本信息發(fā)送、車輛黑匣子數據查詢等一系列功能。（1）監(jiān)控功能在監(jiān)控終端上可實現單車監(jiān)控，分組監(jiān)控，批量監(jiān)控，重點監(jiān)控以及多級聯(lián)網監(jiān)控。車載終端依據監(jiān)控參數向中心回傳數據。監(jiān)控參數包括定位精度，數據回傳方式以及監(jiān)控時間。定位精度分為低精度監(jiān)控（壓縮數據，每條短信包含15條位置信息），一般精度監(jiān)控（即實時監(jiān)控）和高精度監(jiān)控（進行后差分處理）車臺數據回傳方式可為按時間間隔、按距離間隔或者時間間隔與距離間隔相結合的方式向中心回傳數據。對于不支持GPRS的車臺，實時監(jiān)控和高精度監(jiān)控時間間隔最短可為10秒，對于GPRS車臺，實時監(jiān)控和高精度時間間隔最短可為1秒。監(jiān)控時間可為1分鐘到永久監(jiān)控。監(jiān)控終端對車輛進行監(jiān)控須要網管服務器的鑒權。系統(tǒng)通過操作員的權限來限制監(jiān)控權限。任何監(jiān)控都必需操作員登陸勝利才能進行。監(jiān)控終端對有警情的車輛或認為有必要的車輛，系統(tǒng)將進行重點追蹤監(jiān)控。重點追蹤監(jiān)控將單獨打開一個窗口特地監(jiān)控該車輛，當監(jiān)控的車輛跑出監(jiān)控窗口時，地圖能自動追蹤該車輛，并可以描畫車輛運行軌跡。（2）報警處理功能車輛在滿意報警條件時，將向中心發(fā)送報警信息。監(jiān)控終端將報警車輛以重點監(jiān)控的方式進行跟蹤，并以聲光提示。操作員可通過監(jiān)聽或者其他方式確認報警，依據須要可進行警情處理，或對車輛進行斷油斷電操作，或者撤銷報警及修改監(jiān)控參數，系統(tǒng)將自動記錄報警信息和操作員的操作日志，以備事后查詢。（3）單點位置查詢功能監(jiān)控可快速單點查詢車輛當前的位置信息，車輛只回傳當前的一個位置信息到中心，監(jiān)控終端在電子地圖上顯示車輛當前的實時位置和車輛信息。（4）調度和信息發(fā)布功能監(jiān)控終端可對車輛進行文本調度和信息發(fā)布。用于單個或一組車輛與其管理者間的調度、物流、營運、通知、懇求，并實現系統(tǒng)內全部車輛的信息廣播。文本調度用語及回應用語可由管理者確定，并可動態(tài)下載。調度信息分為車輛指示，信息發(fā)布，標題下載，指令下載，信息下載等。車輛指示：向車輛發(fā)送指示信息，在調度終端上顯示，同時要求司機通過手動按鈕給中心應答。一般是一些指示司機行動性的信息。信息發(fā)布：由中心規(guī)定信息種類，調度終端分類存儲信息，便于用戶在調度終端上分類查看。如廣告、交通信息等。標題下載：用于變更調度終端的標題，可依據運營公司要求下載調度終端的標題。用于突出顯示運營公司信息。指令下載：向車載臺下載須要用戶向中心應答的菜單項以及應答的內容。信息下載：向車載臺下載信息的分類信息以及對應的菜單項。以便用戶依據菜單項查看信息發(fā)布下載的各類信息。監(jiān)控終端調度車輛的方式分為單車調度，分組調度，全體調度以及區(qū)域調度。區(qū)域調度指的是在監(jiān)控終端地圖上畫取某個區(qū)域作為調度范圍，對在該區(qū)域內的車輛發(fā)送調度內容。調度的通信通道可依據具體須要采納GSM/GPRS通道，GSM/SMS通道。（5）車輛遙控車輛遙控（也稱遠程限制），用于車輛報警時對車輛設備的進行關閉/開啟限制，包括前后車門關閉/開啟限制，油路電路關閉/開啟限制。（6）現場監(jiān)聽當車輛報警時，公安局報警服務中心可通過車載終端監(jiān)聽車內狀況，作為確認警情的依據。監(jiān)聽可采納兩種方式，一種是通過語音監(jiān)聽，一種是采納IP話音進行監(jiān)聽。語音監(jiān)聽適合于不支持GPRS的車載終端，IP監(jiān)聽適合于GPRS車載終端。語音監(jiān)聽通過語音網關實現。語音監(jiān)聽分為兩種方式，一種為由中心撥打監(jiān)聽電話到車臺，車載終端不響鈴自動摘機，從而實現監(jiān)聽。另一種方式為由車載終端向中心撥打事先設置的中心監(jiān)聽號碼，由中心接通電話后實現監(jiān)聽。（7）軌跡回放功能當車輛被監(jiān)控或報警時，系統(tǒng)自動將車輛的運行軌跡保存，監(jiān)控終端能隨時查詢和回放保存的監(jiān)控數據和報警數據。為事后分析供應依據。（8）條件定位數據查詢對車載終端設置條件定位參數后，一旦車輛狀態(tài)滿意設置的定位條件后，車載終端將向中心回傳位置信息，系統(tǒng)將此類信息后臺保存，可供監(jiān)控終端進行查詢。定位條件包括規(guī)定時刻點，規(guī)定時間或距離間隔，規(guī)定速度，規(guī)定區(qū)域。（9）模糊查詢監(jiān)控終端可依據車輛的部分信息，查詢全部滿意條件的入網車輛信息，監(jiān)控終端可對滿意查詢條件的車輛進行監(jiān)控、位置查詢和文本調度的等業(yè)務操作。（10）電子地圖功能限制中心通過電子地圖可以實現各類地物、地標查詢，隨意兩點或多點之間的直線或折線距離，車輛位置信息在電子地圖上顯示，最優(yōu)路徑選擇等功能。網管終端網管終端是總控中心或分控中心以及用戶中心的組成部分，它為網管服務器供應注冊、修改、注銷車載終端用戶的操作界面。同時為配置報警路由信息，車載終端參數供應操作界面。具體內容包括：（1）用戶管理功能用戶信息管理包括對車輛信息的注冊，修改，注銷等操作。以及為用戶開通或關閉業(yè)務。（2）用戶配置功能用戶配置功能設置車載終端用戶的各種屬性，運用戶可以依據各自不同狀況定制相應服務。用戶配置中有些內容是必需設置的，例如短信中心號碼，GPRS車臺的IP地址等參數。參數主要包括GPRS前置機IP地址和端口號，GPRS車臺初始參數，車臺的業(yè)務號碼（短信中心號，監(jiān)聽電話號，報警手機號/特服號等），條件定位參數，以及黑匣子數據采納間隔，稅控傳輸時間等參數。GPRS初始參數中可設定車載終端與中心的通信方式（TCP/UDP），是否采納短信作為備份通道，以及車載終端主動向中心上傳數據的等參數。（3）日志管理功能網管終端供應了詳盡的日志記錄。通過日志記錄能夠具體了解操作員對車載終端用戶的各種操作過程以及操作的結果。日志可以作為管理操作人員的依據，也可以為分析系統(tǒng)或設備故障供應參考。可以對日志進行查詢、保存和刪除等?；ヂ?lián)網關互聯(lián)網關置于公網上，為分控中心通過INTERNET接入總控中心，或者用戶中心通過INTERNET接入到限制中心供應通信通道。負責總控中心與分控中心的數據交換，用戶中心與限制中心的數據交換。同時起到防火墻的作用，避開互聯(lián)網上的非法用戶攻擊系統(tǒng)。第六章系統(tǒng)分控/用戶中心6.1各車隊分控中心各車隊分控中心(針對特大型車隊)由網管服務器、分控交換機、網管終端、監(jiān)控終端組成。其中網管服務器是分控系統(tǒng)數據保存和管理的平臺，分控中心交換機是分控和總控中心之間業(yè)務數據交換的軟件。網管終端是分控中心車輛注冊和管理的平臺。監(jiān)控終端是分控中心監(jiān)控、限制車輛的GIS操作界面。分控中心可依據須要接入用戶中心，用戶分中心可以限制所屬用戶分組的車輛，對其進行監(jiān)控、調度、發(fā)布信息等限制。分控中心的權限限制在總控中心，總控中心可以限制其可監(jiān)控的車輛數目、車牌號和連接權限。接入分控中心的監(jiān)控終端的權限由分控中心限制。分控中心在權限上略低于總控中心，總控中心可以限制入網的全部車輛，分控中心只能限制所屬分控中心的車輛。在系統(tǒng)管理方面分控中心是對其分控設備和權限進行管理。分控中心結構圖如下所示：6.2用戶中心用戶中心適用于車輛數據較少的車隊，可以組建成自己集團內部的虛擬網絡，該中心主要由監(jiān)控終端和集團用戶語音網關（為可選設備）組成。用戶中心可以分為兩級建設一級用戶中心可以管轄256個二級用戶中心。一級用戶中心和二級用戶中心物理結構可以上一樣的，但是一級用戶中心的權限比二級用戶中心大。一級用戶中心可以操作二級用戶中心的注冊車輛。依據具體須要，還可接入網管終端。用戶中心結構如下：對于蕪湖GPS監(jiān)控調度系統(tǒng)，中小型車隊可以采納監(jiān)控終端+網管終端的系統(tǒng)結構建立自己的分控中心，便于管理，而且投資較少。6.3110報警服務中心110報警服務中心結構如下圖所示。報警服務中心是一個?？刂行模饕δ苁翘幚砭?，必要時可對全部出租車進行監(jiān)控；確認警情時可對出租車進行監(jiān)聽；可以實時或事后查詢出租車的全部靜態(tài)信息（車主、車牌號、車型、出租車顏色…）和動態(tài)信息（經度、緯度、速度、方向…），也可以查詢事務記錄（監(jiān)控、報警、調度、監(jiān)聽…）。總控總控中心話音處理服務器網管服務器路由器報警監(jiān)控終端報警監(jiān)控終端報警監(jiān)控終端110報警服務中心示意圖110報警服務中心中的網管服務器的功能是記錄各出租車的相關信息。話音處理服務器實現對出租車狀況的現場監(jiān)聽。報警監(jiān)控終端完成報警的接收、確認、處理等，須要時可以遠程限制出租車（斷油、斷電、關車門等），也可以向司機發(fā)送公眾平安信息或懲罰通知、政策法規(guī)等。報警監(jiān)控終端配備有聲光報警設備。總控中心按報警類型的急緩分別采納不同的方式轉發(fā)到110報警服務中心：對搶劫報警、非法打開車門報警、越界報警等干脆轉發(fā)到110報警服務中心并發(fā)出聲光警示信號；對振動報警轉發(fā)到報警服務中心但不發(fā)出聲光報警，待運營總控中心確認后再發(fā)出聲光報警；對低電壓報警不轉到110報警服務中心。第七章技術優(yōu)勢新大陸網絡潛心于車輛衛(wèi)星定位產品的研制和生產，有近二十項成果取得國家專利，并接連還在上報申請國家專利，這為產品的高技術含量供應了牢靠的保證。在同行業(yè)中，該系統(tǒng)擁有很多技術優(yōu)勢。7.1關鍵技術突破GPRS移動數據傳輸GPRS做為2.5G技術具有高速傳輸（115Kbps）、恒久在線和按數據量計費三大優(yōu)點。新大陸網絡研發(fā)勝利了利用GPRS傳輸GPS信息及其他相關信息的移動數據傳輸技術，解決了常規(guī)的利用SMS傳輸GPS信息所存在的問題，包括傳輸延時長（5～10由于GPRS通訊特點，在GPRS網絡內通信是基于IP和X.25協(xié)議的通訊方式，這就要求通訊模塊端完成IP層以上的通訊，一般狀況下可采納TCP或UDP通信協(xié)議。GPS車載終端作為安裝在車上的通訊終端設備，要實現GPRS通訊也必需完成IP層以上的通訊協(xié)議處理。這也是全部設計生產GPRS/GPS車載終端廠家面臨的最難的技術問題。與以往的GSM/GPS車載終端不同，目前市場上的GPRS手機模塊都沒有內嵌TCP/IP協(xié)議棧（只有極少廠家的最新GPRS手機模塊內簽協(xié)議棧）。對于車載終端TCP協(xié)議處理，有三種方式，比較如下：協(xié)議位置對于車臺CPU處理實力要求對于車臺存儲器空間大小要求車臺整體性能GPRS手機模塊自帶TCP協(xié)議棧8位較低一般采納專用芯片8位較低一般GPS車載設備程序內嵌協(xié)議棧16位較高較好新大陸公司采納第三種方式，即GPS車載設備程序內嵌協(xié)議棧。車載嵌入式軟件新大陸網絡已研發(fā)勝利三代不同的車載終端，分別基于8bit的MCS-51、16bit的XAH3、32bit的ARM7TDMI嵌入式MCU。不同的車載終端采納了相同的實時操作系統(tǒng)（RTOS），并在此基礎上開發(fā)勝利了向上兼容的車載嵌入式軟件，實現了豐富的出租車信息服務功能，支持PPP、TCP/IP、CDPD、GPRS、SMS、DTMF、V.29MODEM、POCSAG等不同層次的通用協(xié)議和自定義協(xié)議。基于不同處理器平臺的車載嵌入式軟件的研發(fā)勝利，使新大陸網絡進一步研發(fā)出租車信息服務操作系統(tǒng)（CISOS）具有了堅實的基礎，并使我國在車載嵌入式軟件的規(guī)范化、可繼承性等方面與國際先進水平接軌。IP話音技術現在的監(jiān)聽方法有兩種，一種是語音監(jiān)聽。運用該方法進行監(jiān)聽會產生通話費用。另一種監(jiān)聽方法是IP話音監(jiān)聽，該監(jiān)聽方法是GPRS車載設備采納話音信號轉換為數據流，再發(fā)送到中心，中心再把數據流轉化為語音信號。這樣就節(jié)約了監(jiān)聽費用。GPRS與GSM備份因為目前的GPRS網絡還不是特殊穩(wěn)定，所以建議必需采納GSM短消息作為GPRS的備份數據通道。一般廠家所宣稱的GPRS車載終端的GSM備份，事實上是指中心假如發(fā)覺車臺無法監(jiān)控（GPRS不在線）時，可以選擇用短消息發(fā)送限制吩咐，車載終端用GSM短消息發(fā)送應答到中心。而新大陸GPRS車載終端是采納GPRS與短消息自動備份。自動備份是指車載終端會自動推斷是否GPRS在線，假如GPRS不在線，會自動切換到短消息，不用中心的人為發(fā)送吩咐。在車載終端安裝初始化時可以選擇是否要恒久在線，假如是恒久在線，是否要每隔肯定間隔自動發(fā)送位置數據。假設中心設置車臺每隔２分鐘自動發(fā)送一條位置到中心，那么假如車載終端在發(fā)送的過程中出現GPRS網絡異樣，車載終端會自動通過短信發(fā)送。同時限制中心也實現了GPRS和短消息的自動切換，假如GPRS不在線，自動通過短消息發(fā)送吩咐數據，削減人為處理的麻煩。協(xié)議隨意選擇對于GPRS車載設備，車載終端可以采納TCP協(xié)議或UDP協(xié)議，兩種方式比較如下：協(xié)議數據流量通信費用牢靠性TCP協(xié)議較大，TCP協(xié)議與UDP協(xié)議的數據流量比大約為3：2較高較好UDP協(xié)議較小較低一般新大陸GPRS車載終端可以實現監(jiān)控中心無線配置，可以依據須要和車輛不同隨時選擇通訊方式。而一般廠家的車臺是采納固定的通信方式，而在實際運用過程中可能依據實際運用或測試狀況隨時進行調整。電信級運營服務中心系統(tǒng)新大陸網絡研發(fā)勝利的出租車綜合信息服務系統(tǒng)是國內第一套滿意電信級運營服務要求的中心系統(tǒng)，具有四級中心（總控中心、專控中心、分控中心和用戶中心）、三級網絡管理（總控中心網管、?？刂行木W管、分控中心網管）及虛擬專用網等電信運營級功能，適合構建全國性的對公運營服務網絡。系統(tǒng)的研發(fā)勝利變更了我國專用網絡占主導地位的格局，使我國的出租車衛(wèi)星導航應用從專用獨享制逐步走向公用共享制，提高了技術含量，削減了重復投資。構成電信級運營服務中心系統(tǒng)的技術將在新一代出租車綜合信息服務系統(tǒng)的研發(fā)上得到繼承和提高，從而削減了新大陸網絡的研發(fā)工作量和工作難度。另一方面，系統(tǒng)所實現的電信級運營系統(tǒng)技術使我國在國際上領先打破了私家車和集團用戶（行業(yè)用戶）出租車很難共網運營的格局，在系統(tǒng)技術上處于國際先進水平。7.2應用技術創(chuàng)新7.2.1平安分級的用戶管理系統(tǒng)總控中心具有對全部入網用戶操作的權力；各分控中心具有本中心內全部入網用戶操作的權力；各分組（即用戶中心）只具有對本組入網用戶操作的權力。依據入網車輛的類型不同和實際運營的須要，各中心可以依據車輛類型、特定車隊（或分組）、某一入網用戶進行操作，車輛限制結構如圖5.1所示。車輛類型車輛類型車隊/分組用戶圖7.1車輛限制結構綜合一體化網絡管理GPS監(jiān)控調度系統(tǒng)是一個包括有線/無線、局域/廣域、公用/專用、地面/衛(wèi)星網絡的綜合服務系統(tǒng)。由于其功能特殊性和網絡困難性，很難干脆應用為特地網絡定義的專用協(xié)議。但系統(tǒng)的管理主要是依據國際標準化組織（ISO）定義的網絡管理的五個功能域的管理方法來實現的。（1）失效管理。系統(tǒng)供應每天對車臺進行診斷，以剛好發(fā)覺入網用戶的車載設備的工作狀況是否正常，并自動生成日報表；（2）平安管理。系統(tǒng)供應二級驗證，即設備連接的驗證和操作員操作的驗證。對全部的網絡限制中心設備，在其啟動前，均需到網管服務器進行身份驗證，只有合法的設備采允許接入；（3）性能管理。系統(tǒng)實時地采集網絡的數據流量，收集全部監(jiān)控的車輛，顯示全部在線的操作員和各操作終端。（4）計費管理。系統(tǒng)采集全部收發(fā)的信息，記錄不同的分控中心、不同的用戶中心的信息量，并以報表的方式供應應管理員。（5）配置管理。車載信息處理終端、專用網絡各設備、信息服務中心各設備參數均可由管理中心進行設置，全網用戶參數按用戶中心、?？刂行?、分控中心、總控中心進行同步。強大的數據壓縮技術可將15個GPS數據壓縮成一個短消息傳回中心,大幅度節(jié)約運營短信費用。穩(wěn)定牢靠的報警機制反劫防盜報警可通過GPRS網絡傳回中心，當網絡堵塞時可通過短消息方式向中心報告警情。低功耗技術當車輛處于停駛狀態(tài)時，設備功耗可以低于60mA。車載終端自動檢測系統(tǒng)當運用者須要檢測車載設備時，可選擇手柄上的自檢菜單，車載終端自動向中心發(fā)送測試數據，同時中心會向車載終端發(fā)送檢測結果信息。最終，檢測信息將在手柄上顯示。車載用戶的私密功能用戶(擁有超級密碼)可以通過手柄上的監(jiān)控權限菜單選項，選擇是否拒絕被監(jiān)控。該功能主要是適用于私家車。先進的“最佳路徑”算法對于交通電子地圖，我們一般采納狄克斯特累算法。但由于交通的自身特點，如交通中要求的禁左、禁右甚至禁行等特殊狀況，使在抽象的網絡模型中演繹出來的狄克斯特累算法要想求解就變得特別困難，既使能夠求解也變得特別僵化，不能實時適應實際要求。我們發(fā)覺在抽象的網絡模型中忽視了道路網絡中某些內在的拓撲信息，于是參照雙向計算和單向計算的一些特點，將這些拓撲信息進行優(yōu)化處理后存放于專用的文件中，并對狄克斯特累算法進行了優(yōu)化和補充，在算法中充分利用這些拓撲信息，使最短路徑的計算基本上滿意了現實生活中交通的各種要求。現在，我們的最短路徑算法可以實時響應禁左、禁右和禁行等特殊狀況，也能實時去解禁已經禁行或禁左等特殊交通狀況。

第八章車載設備車載設備舉薦的型號是：1、NL6260，可以選擇配帶手柄，這是一款SMS車臺；2、NL6260或者NL6260，這兩款車臺都是GPRS車臺，可以實現短信和GPRS互備份；對于運鈔車、危急品車等，車載設備舉薦的型號是：NL6260。下面就這幾款車臺作介紹：8.1NL6260設備介紹本產品主要用于各種車輛后裝式的網絡型車載終端，可以供應GPS位置信息服務、GSM移動通信、收發(fā)短信息等，并且具有聯(lián)網報警和求助等功能，為車輛供應便捷、平安的服務。本產品特殊適合于建設GPS呼叫中心，供應全球衛(wèi)星定位、實時監(jiān)控、聯(lián)網防盜反劫報警、監(jiān)聽錄音、遙控斷油斷電、斷電（剪線）報警、車載免提電話、車載黑匣子、醫(yī)療/故障/信息求助、省電工作等服務。其主要功能如下：全球衛(wèi)星定位車載免提電話中英文短信收發(fā)實時監(jiān)控車輛位置查詢定時跟蹤聯(lián)網防盜報警聯(lián)網反劫報警行駛線路報警、行駛區(qū)域報警欠壓（低壓）報警斷電（剪線）報警監(jiān)聽錄音遙控斷油斷電呼入呼出限制鈴聲選擇中文電話本車載黑匣子軌跡提取醫(yī)療/故障/信息求助自動巡檢省電工作中文輸入法8.2NL6260設備介紹NL6260是一款三合一GPRS終端設備，即集車載終端，調度終端，車載電話為一體的終端設備。同時具有車載終端，調度終端，車載電話的功能。圖8.1為NL6260結構圖。液晶模塊液晶模塊鍵盤接口蜂鳴器紅外接口話音模塊控制板耳機、MIC紅外撥號器GPRS手機模塊GPS模塊報警器接口圖8.1GK-110F117結構圖主要技術指標：電壓范圍：直流＋9V——＋32V功耗：靜態(tài)工作電流：80mA工作電流：134mA最大工作電流：250Ma水平加速度：2G；工作溫度：-40oC～＋80oC；振動要求：頻率范圍：5HZ～200HZ；溫度范圍：貯存溫度：－40℃～＋85工作濕度：在40oC±2oC環(huán)境下，濕度范圍10%～93%±2%RH；8.3NL6260G設備介紹NL6260車載終端是新大陸網絡采納最新的GPRS通訊技術研制的全新一代的GPS車載終端產品，主要應用于特種車輛。由于采納了GPRS的通訊方式，它具有GSM的短消息無法比擬的兩大優(yōu)勢：實時性強，可以實現1秒時間間隔的連續(xù)實時監(jiān)控，而GSM的傳輸延時一般10秒以上且不行靠；經濟高效，1MB的數據流量（相當于7300條短消息，840.00元）只須要2-6元！經過近兩年的研制、試用、改進和推廣，目前NL6260G車載終端已經大規(guī)模廣泛應用于福建、江蘇、廣東等地的銀行押鈔車、公安警車和出租車等行業(yè)，其實時性和經濟高效性的優(yōu)點越來越驗證了選擇了她的用戶的獨到眼光。特點?。焊〉捏w積、更廣袤的安裝空間，比上一代產品體積減小30％?？欤簾o延時的實時數據傳輸可以隨時獲得車輛信息，達到每秒發(fā)送一個數據。低：獨有“省電鎖”低功耗設計，可保證停車20天以上電瓶（20Ah）不失電。?。旱土耐ㄐ刨M用大大節(jié)約運用成本。運用UDP連接，費用比較便宜。通：車載免提電話助您溝通隨心所愿。大：超大容量的黑匣子可以存儲一個月以上的行車記錄。寬：9－32V寬電壓設計，自動匹