未來集裝箱碼頭設(shè)備管理模式探討

未來集裝箱碼頭設(shè)備管理模式探討第一頁，共36頁。碼頭裝卸設(shè)備及工藝的發(fā)展設(shè)備管理存在的問題未來集裝箱碼頭設(shè)備管理模式嘗試建立全電驅(qū)動的環(huán)保型全自動化集裝箱碼頭第二頁，共36頁。碼頭裝卸設(shè)備及工藝的發(fā)展由于大型船舶時期的到來，碼頭現(xiàn)有設(shè)備不能夠滿足裝卸要求，各港口公司都對設(shè)備的裝卸能力提出更高的要求單鉤裝卸（單40呎）雙鉤裝卸（雙40呎）三鉤裝卸（三40呎）2004年上海港機廠研發(fā)2006年深圳媽灣港使用第三頁，共36頁。碼頭裝卸設(shè)備及工藝的發(fā)展船時效率110TEU10%-20%第四頁，共36頁。碼頭裝卸設(shè)備及工藝的發(fā)展自動中轉(zhuǎn)臺高小車雙小車設(shè)計低小車第五頁，共36頁。場橋發(fā)展趨勢超級電容與柴油機組組成的混合能源混合動力技術(shù)（蓄電池）市電供電場橋碼頭裝卸設(shè)備及工藝的發(fā)展第六頁，共36頁。碼頭裝卸設(shè)備及工藝的發(fā)展混合動力超級電容高架滑線低架滑線電纜卷筒軌道吊節(jié)能效率好一般很好很好很好很好改造費用中中很高高高很高改造后靈活性很好很好好差差太差改造時間短短很長長中------插拔電不要不要需要可能必須有不要發(fā)展前景電池技術(shù)發(fā)展快，前景樂觀差一般好一般樂觀第七頁，共36頁。設(shè)備管理存在的問題設(shè)備管理階段事后維修預防維修生產(chǎn)維修各種設(shè)備管理模式并行回顧第八頁，共36頁。自我滿足心里缺乏創(chuàng)新勇氣思維模式固定缺乏執(zhí)著信念總以為自己的管理方法天下第一，外部信息很難融入存在畏難情緒，對新模式理解和學習不到位，沒有真正的掌握，則認為新模式不適應本企業(yè)而最終放棄習慣于感性、定性思維，不習慣于理性、定量思維，難以接收數(shù)字化管理方法對待新事物的發(fā)展，缺乏執(zhí)著的信念4種思維習慣和心智模式設(shè)備管理存在的問題第九頁，共36頁。未來集裝箱碼頭設(shè)備管理模式發(fā)展趨勢設(shè)備管理模式信息化、數(shù)字網(wǎng)絡(luò)化設(shè)備管理經(jīng)濟化維修專業(yè)化、社會化設(shè)備管理與維修人才高素質(zhì)化第十頁，共36頁。未來集裝箱碼頭設(shè)備管理模式集裝箱碼頭設(shè)備的CMS系統(tǒng)CMS發(fā)展信息化、網(wǎng)絡(luò)化實現(xiàn)港口設(shè)備資源共享打造港口設(shè)備資源共享系統(tǒng)第十一頁，共36頁。手機、計算機網(wǎng)絡(luò)港口設(shè)備資源共享系統(tǒng)設(shè)備的控制系統(tǒng)傳輸控制故障設(shè)備診斷外圍設(shè)備故障網(wǎng)絡(luò)傳輸自動報告故障打印工作單內(nèi)容：維修方法、所需工具、安全注意事項、所需物資生產(chǎn)系統(tǒng)調(diào)整連接連接生產(chǎn)作業(yè)方案物資系統(tǒng)連接領(lǐng)料申請生成領(lǐng)料單手機、計算機生成審批財務管理系統(tǒng)進入未來集裝箱碼頭設(shè)備管理模式第十二頁，共36頁。未來集裝箱碼頭設(shè)備管理模式集裝箱碼頭可視化技術(shù)GPS技術(shù)信息化、網(wǎng)絡(luò)化照片第十三頁，共36頁。未來集裝箱碼頭設(shè)備管理模式社會化維保承包模式維修專業(yè)化、社會化案例？

天津港聯(lián)盟國際公司是天津港第一個正式合資的公司，也是天津港勞務傭工體制改革第一家。設(shè)備維護操作、維護保養(yǎng)、管理走什么道路拿來主意還是全盤承包承包商的能力責任心安全第十四頁，共36頁。案例2006-200720082009-2010技術(shù)部機構(gòu)的搭建機務管理流程出臺機務系統(tǒng)實現(xiàn)電算化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化勞務承包模式----擁有一支掌握核心技術(shù)的員工隊伍，實行項目承包、指標考核的管理模式未來集裝箱碼頭設(shè)備管理模式第十五頁，共36頁。未來集裝箱碼頭設(shè)備管理模式維修專業(yè)化、社會化真正的實現(xiàn)同工同酬實現(xiàn)派遣員工的企業(yè)歸屬感多聽聽勞務員工的意見增加派遣員工的外出培訓機會第十六頁，共36頁。設(shè)備維保專業(yè)化維修專業(yè)化、社會化未來集裝箱碼頭設(shè)備管理模式汽車4S理念吊具4S理念轉(zhuǎn)移第十七頁，共36頁。未來集裝箱碼頭設(shè)備管理模式設(shè)備維保專業(yè)化4S養(yǎng)護中心專業(yè)化、標準化、規(guī)范化維修專業(yè)化、社會化第十八頁，共36頁。未來集裝箱碼頭設(shè)備管理模式經(jīng)濟化

隨著企業(yè)技術(shù)在不斷的進步，集裝箱碼頭的現(xiàn)代化更向依賴于高技術(shù)含量、高度自動化的設(shè)備發(fā)展，而設(shè)備維修成本管理也將成為整個企業(yè)成本戰(zhàn)略管理的一條主線，成為企業(yè)設(shè)備管理的戰(zhàn)略重點，即走設(shè)備管理的經(jīng)濟化道路。第十九頁，共36頁。未來集裝箱碼頭設(shè)備管理模式經(jīng)濟化杜絕設(shè)備前期管理存在的成本陷阱設(shè)備規(guī)劃選型決策采購合同管理安裝調(diào)試驗收資本閑置、結(jié)構(gòu)優(yōu)化不合理、技術(shù)知識結(jié)構(gòu)不合理、決策方法不科學、決策程序不規(guī)范、調(diào)試驗收系統(tǒng)不協(xié)調(diào)缺陷、漏洞第二十頁，共36頁。未來集裝箱碼頭設(shè)備管理模式經(jīng)濟化明確維修管理對生產(chǎn)成本的影響RCMCBMTPQMTPMRBM維修模式第二十一頁，共36頁。未來集裝箱碼頭設(shè)備管理模式經(jīng)濟化快速響應機制一方面，要通過培訓、技術(shù)交流等手段提高維修人員和技術(shù)人員的業(yè)務水平，使其處理故障時間盡量縮短，以減少對生產(chǎn)的影響。另一方面，要通過了解設(shè)備運行情況，及時排除故障隱患，變“事后維修”為“事前維修”，變“計劃維修”為“預知維修”，力爭做到生產(chǎn)期間“零故障”。第二十二頁，共36頁。未來集裝箱碼頭設(shè)備管理模式經(jīng)濟化優(yōu)化備件管理探索零庫存就目前集裝箱公司情況第二十三頁，共36頁。未來集裝箱碼頭設(shè)備管理模式經(jīng)濟化探索集裝箱碼頭設(shè)備零備件統(tǒng)一、國產(chǎn)化替代之路根據(jù)現(xiàn)場實際，進行資源整合，協(xié)調(diào)集裝箱各個公司，大膽采用質(zhì)量、性能相匹配的統(tǒng)一的零備件，通過實際運用，走易損件國產(chǎn)化替代之路，做到節(jié)能降耗，企業(yè)利潤最大化。第二十四頁，共36頁。未來集裝箱碼頭設(shè)備管理模式維修人才高素質(zhì)知識面廣了解設(shè)備結(jié)構(gòu)專業(yè)性強參與實踐維修工程技術(shù)學科應給予學生更廣泛的物理、化學、機械、電氣及電子方面的知識維修工程學應該讓學生了解一些專門化的設(shè)計知識，如機械設(shè)計、電路設(shè)計等，但不必求精，因為他們部室設(shè)計者，而是維修工程師更加強調(diào)實踐環(huán)節(jié)的作用維修工程技術(shù)學科應圖書設(shè)備結(jié)構(gòu)、故障診斷、維修技術(shù)和維修管理第二十五頁，共36頁。嘗試建立全電驅(qū)動的環(huán)保型全自動化集裝箱碼頭天然能源大氣污染廉價勞動力第二十六頁，共36頁。嘗試建立全電驅(qū)動的環(huán)保型全自動化集裝箱碼頭傳統(tǒng)集裝箱碼頭介紹第二十七頁，共36頁。嘗試建立全電驅(qū)動的環(huán)保型全自動化集裝箱碼頭國際自動化碼頭現(xiàn)狀第二十八頁，共36頁。嘗試建立全電驅(qū)動的環(huán)保型全自動化集裝箱碼頭碼頭前沿采用岸邊集裝箱起重機進行裝卸堆場采用自動化的軌道吊第二十九頁，共36頁。嘗試建立全電驅(qū)動的環(huán)保型全自動化集裝箱碼頭現(xiàn)有集裝箱碼頭存在的主要問題1、依賴人工，作業(yè)效率低2、自動導航軟件成本太高3、油耗大，污染排放量大突破瓶頸第三十頁，共36頁。嘗試建立全電驅(qū)動的環(huán)保型全自動化集裝箱碼頭全電動環(huán)保式立體裝卸系統(tǒng)ZPMC調(diào)研了世界上的各大自動化碼頭，分析其采用的技術(shù)手段，通過與國內(nèi)港口專家共商，提出了解決當今碼頭存在問題的兩大關(guān)鍵技術(shù)：1、取消內(nèi)燃機驅(qū)動的水平運輸和昂貴的導航系統(tǒng)2、采取機電優(yōu)勢互補而非單純的電氣手段實現(xiàn)自動化第三十一頁，共36頁。嘗試建立全電驅(qū)動的環(huán)保型全自動化集裝箱碼頭全電動環(huán)保式立體裝卸系統(tǒng)

全電動環(huán)保式立體裝卸系統(tǒng)是一種全新的自動化碼頭模式，在當前的低碳經(jīng)濟時代，為集裝箱碼頭裝卸系統(tǒng)開辟了新的出路。在節(jié)能環(huán)保、高效方面有突出的優(yōu)勢。作業(yè)能耗對比立體軌道的水平運輸方式集卡或AGV的水平運輸方式對比節(jié)能：66%二氧化碳排放量減少：16-100%第三十二頁，共36頁。嘗試建立全電驅(qū)動的環(huán)保型全自動化集裝箱碼頭新型自動化碼頭與現(xiàn)有碼頭的裝卸效率對比技術(shù)指標傳統(tǒng)碼頭AV自動化碼頭立體裝卸系統(tǒng)堆場平面箱位數(shù)雙40’岸橋堆場RMG設(shè)備配置水平運輸泊位效率3120TEU4臺14臺48輛集卡250TEU/泊位小時2700TEU4臺18臺24輛AGV180TEU/泊位小時3808TEU4臺14臺14臺地面電動平板車300TEU/泊位小時第三十三頁，共36頁。嘗試建立全電驅(qū)動的環(huán)保型全自動化集裝箱碼頭意義1、在當前的低碳經(jīng)濟時代，為集裝箱碼頭裝卸系統(tǒng)開辟了新的出路2、在國家強調(diào)調(diào)結(jié)構(gòu)的形勢下，也是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要途徑之一3、建設(shè)綠色環(huán)保的自動化碼頭是港口實現(xiàn)跨越式發(fā)展的路徑4、在金融危機形勢下，為港口的發(fā)展確立新的經(jīng)濟增長點5、全系統(tǒng)用電驅(qū)動，節(jié)省能源，經(jīng)測算比傳統(tǒng)碼頭節(jié)省約25%6、集裝箱裝卸系統(tǒng)作業(yè)效率比目前世界集裝箱碼頭平均裝卸效率至少提高10%7、節(jié)省成本，經(jīng)測算比傳統(tǒng)碼頭節(jié)省約26%8、堆場利用率至少可以提高25%第三十四頁，共36頁。

總之，未來集裝