未來(lái)集裝箱碼頭設(shè)備管理模式探討

未來(lái)集裝箱碼頭設(shè)備管理模式探討第一頁(yè)，共36頁(yè)。碼頭裝卸設(shè)備及工藝的發(fā)展設(shè)備管理存在的問題未來(lái)集裝箱碼頭設(shè)備管理模式嘗試建立全電驅(qū)動(dòng)的環(huán)保型全自動(dòng)化集裝箱碼頭第二頁(yè)，共36頁(yè)。碼頭裝卸設(shè)備及工藝的發(fā)展由于大型船舶時(shí)期的到來(lái)，碼頭現(xiàn)有設(shè)備不能夠滿足裝卸要求，各港口公司都對(duì)設(shè)備的裝卸能力提出更高的要求單鉤裝卸（單40呎）雙鉤裝卸（雙40呎）三鉤裝卸（三40呎）2004年上海港機(jī)廠研發(fā)2006年深圳媽灣港使用第三頁(yè)，共36頁(yè)。碼頭裝卸設(shè)備及工藝的發(fā)展船時(shí)效率110TEU10%-20%第四頁(yè)，共36頁(yè)。碼頭裝卸設(shè)備及工藝的發(fā)展自動(dòng)中轉(zhuǎn)臺(tái)高小車雙小車設(shè)計(jì)低小車第五頁(yè)，共36頁(yè)。場(chǎng)橋發(fā)展趨勢(shì)超級(jí)電容與柴油機(jī)組組成的混合能源混合動(dòng)力技術(shù)（蓄電池）市電供電場(chǎng)橋碼頭裝卸設(shè)備及工藝的發(fā)展第六頁(yè)，共36頁(yè)。碼頭裝卸設(shè)備及工藝的發(fā)展混合動(dòng)力超級(jí)電容高架滑線低架滑線電纜卷筒軌道吊節(jié)能效率好一般很好很好很好很好改造費(fèi)用中中很高高高很高改造后靈活性很好很好好差差太差改造時(shí)間短短很長(zhǎng)長(zhǎng)中------插拔電不要不要需要可能必須有不要發(fā)展前景電池技術(shù)發(fā)展快，前景樂觀差一般好一般樂觀第七頁(yè)，共36頁(yè)。設(shè)備管理存在的問題設(shè)備管理階段事后維修預(yù)防維修生產(chǎn)維修各種設(shè)備管理模式并行回顧第八頁(yè)，共36頁(yè)。自我滿足心里缺乏創(chuàng)新勇氣思維模式固定缺乏執(zhí)著信念總以為自己的管理方法天下第一，外部信息很難融入存在畏難情緒，對(duì)新模式理解和學(xué)習(xí)不到位，沒有真正的掌握，則認(rèn)為新模式不適應(yīng)本企業(yè)而最終放棄習(xí)慣于感性、定性思維，不習(xí)慣于理性、定量思維，難以接收數(shù)字化管理方法對(duì)待新事物的發(fā)展，缺乏執(zhí)著的信念4種思維習(xí)慣和心智模式設(shè)備管理存在的問題第九頁(yè)，共36頁(yè)。未來(lái)集裝箱碼頭設(shè)備管理模式發(fā)展趨勢(shì)設(shè)備管理模式信息化、數(shù)字網(wǎng)絡(luò)化設(shè)備管理經(jīng)濟(jì)化維修專業(yè)化、社會(huì)化設(shè)備管理與維修人才高素質(zhì)化第十頁(yè)，共36頁(yè)。未來(lái)集裝箱碼頭設(shè)備管理模式集裝箱碼頭設(shè)備的CMS系統(tǒng)CMS發(fā)展信息化、網(wǎng)絡(luò)化實(shí)現(xiàn)港口設(shè)備資源共享打造港口設(shè)備資源共享系統(tǒng)第十一頁(yè)，共36頁(yè)。手機(jī)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)港口設(shè)備資源共享系統(tǒng)設(shè)備的控制系統(tǒng)傳輸控制故障設(shè)備診斷外圍設(shè)備故障網(wǎng)絡(luò)傳輸自動(dòng)報(bào)告故障打印工作單內(nèi)容：維修方法、所需工具、安全注意事項(xiàng)、所需物資生產(chǎn)系統(tǒng)調(diào)整連接連接生產(chǎn)作業(yè)方案物資系統(tǒng)連接領(lǐng)料申請(qǐng)生成領(lǐng)料單手機(jī)、計(jì)算機(jī)生成審批財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)進(jìn)入未來(lái)集裝箱碼頭設(shè)備管理模式第十二頁(yè)，共36頁(yè)。未來(lái)集裝箱碼頭設(shè)備管理模式集裝箱碼頭可視化技術(shù)GPS技術(shù)信息化、網(wǎng)絡(luò)化照片第十三頁(yè)，共36頁(yè)。未來(lái)集裝箱碼頭設(shè)備管理模式社會(huì)化維保承包模式維修專業(yè)化、社會(huì)化案例？

天津港聯(lián)盟國(guó)際公司是天津港第一個(gè)正式合資的公司，也是天津港勞務(wù)傭工體制改革第一家。設(shè)備維護(hù)操作、維護(hù)保養(yǎng)、管理走什么道路拿來(lái)主意還是全盤承包承包商的能力責(zé)任心安全第十四頁(yè)，共36頁(yè)。案例2006-200720082009-2010技術(shù)部機(jī)構(gòu)的搭建機(jī)務(wù)管理流程出臺(tái)機(jī)務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電算化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化勞務(wù)承包模式----擁有一支掌握核心技術(shù)的員工隊(duì)伍，實(shí)行項(xiàng)目承包、指標(biāo)考核的管理模式未來(lái)集裝箱碼頭設(shè)備管理模式第十五頁(yè)，共36頁(yè)。未來(lái)集裝箱碼頭設(shè)備管理模式維修專業(yè)化、社會(huì)化真正的實(shí)現(xiàn)同工同酬實(shí)現(xiàn)派遣員工的企業(yè)歸屬感多聽聽勞務(wù)員工的意見增加派遣員工的外出培訓(xùn)機(jī)會(huì)第十六頁(yè)，共36頁(yè)。設(shè)備維保專業(yè)化維修專業(yè)化、社會(huì)化未來(lái)集裝箱碼頭設(shè)備管理模式汽車4S理念吊具4S理念轉(zhuǎn)移第十七頁(yè)，共36頁(yè)。未來(lái)集裝箱碼頭設(shè)備管理模式設(shè)備維保專業(yè)化4S養(yǎng)護(hù)中心專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化維修專業(yè)化、社會(huì)化第十八頁(yè)，共36頁(yè)。未來(lái)集裝箱碼頭設(shè)備管理模式經(jīng)濟(jì)化

隨著企業(yè)技術(shù)在不斷的進(jìn)步，集裝箱碼頭的現(xiàn)代化更向依賴于高技術(shù)含量、高度自動(dòng)化的設(shè)備發(fā)展，而設(shè)備維修成本管理也將成為整個(gè)企業(yè)成本戰(zhàn)略管理的一條主線，成為企業(yè)設(shè)備管理的戰(zhàn)略重點(diǎn)，即走設(shè)備管理的經(jīng)濟(jì)化道路。第十九頁(yè)，共36頁(yè)。未來(lái)集裝箱碼頭設(shè)備管理模式經(jīng)濟(jì)化杜絕設(shè)備前期管理存在的成本陷阱設(shè)備規(guī)劃選型決策采購(gòu)合同管理安裝調(diào)試驗(yàn)收資本閑置、結(jié)構(gòu)優(yōu)化不合理、技術(shù)知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理、決策方法不科學(xué)、決策程序不規(guī)范、調(diào)試驗(yàn)收系統(tǒng)不協(xié)調(diào)缺陷、漏洞第二十頁(yè)，共36頁(yè)。未來(lái)集裝箱碼頭設(shè)備管理模式經(jīng)濟(jì)化明確維修管理對(duì)生產(chǎn)成本的影響RCMCBMTPQMTPMRBM維修模式第二十一頁(yè)，共36頁(yè)。未來(lái)集裝箱碼頭設(shè)備管理模式經(jīng)濟(jì)化快速響應(yīng)機(jī)制一方面，要通過(guò)培訓(xùn)、技術(shù)交流等手段提高維修人員和技術(shù)人員的業(yè)務(wù)水平，使其處理故障時(shí)間盡量縮短，以減少對(duì)生產(chǎn)的影響。另一方面，要通過(guò)了解設(shè)備運(yùn)行情況，及時(shí)排除故障隱患，變“事后維修”為“事前維修”，變“計(jì)劃維修”為“預(yù)知維修”，力爭(zhēng)做到生產(chǎn)期間“零故障”。第二十二頁(yè)，共36頁(yè)。未來(lái)集裝箱碼頭設(shè)備管理模式經(jīng)濟(jì)化優(yōu)化備件管理探索零庫(kù)存就目前集裝箱公司情況第二十三頁(yè)，共36頁(yè)。未來(lái)集裝箱碼頭設(shè)備管理模式經(jīng)濟(jì)化探索集裝箱碼頭設(shè)備零備件統(tǒng)一、國(guó)產(chǎn)化替代之路根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，進(jìn)行資源整合，協(xié)調(diào)集裝箱各個(gè)公司，大膽采用質(zhì)量、性能相匹配的統(tǒng)一的零備件，通過(guò)實(shí)際運(yùn)用，走易損件國(guó)產(chǎn)化替代之路，做到節(jié)能降耗，企業(yè)利潤(rùn)最大化。第二十四頁(yè)，共36頁(yè)。未來(lái)集裝箱碼頭設(shè)備管理模式維修人才高素質(zhì)知識(shí)面廣了解設(shè)備結(jié)構(gòu)專業(yè)性強(qiáng)參與實(shí)踐維修工程技術(shù)學(xué)科應(yīng)給予學(xué)生更廣泛的物理、化學(xué)、機(jī)械、電氣及電子方面的知識(shí)維修工程學(xué)應(yīng)該讓學(xué)生了解一些專門化的設(shè)計(jì)知識(shí)，如機(jī)械設(shè)計(jì)、電路設(shè)計(jì)等，但不必求精，因?yàn)樗麄儾渴以O(shè)計(jì)者，而是維修工程師更加強(qiáng)調(diào)實(shí)踐環(huán)節(jié)的作用維修工程技術(shù)學(xué)科應(yīng)圖書設(shè)備結(jié)構(gòu)、故障診斷、維修技術(shù)和維修管理第二十五頁(yè)，共36頁(yè)。嘗試建立全電驅(qū)動(dòng)的環(huán)保型全自動(dòng)化集裝箱碼頭天然能源大氣污染廉價(jià)勞動(dòng)力第二十六頁(yè)，共36頁(yè)。嘗試建立全電驅(qū)動(dòng)的環(huán)保型全自動(dòng)化集裝箱碼頭傳統(tǒng)集裝箱碼頭介紹第二十七頁(yè)，共36頁(yè)。嘗試建立全電驅(qū)動(dòng)的環(huán)保型全自動(dòng)化集裝箱碼頭國(guó)際自動(dòng)化碼頭現(xiàn)狀第二十八頁(yè)，共36頁(yè)。嘗試建立全電驅(qū)動(dòng)的環(huán)保型全自動(dòng)化集裝箱碼頭碼頭前沿采用岸邊集裝箱起重機(jī)進(jìn)行裝卸堆場(chǎng)采用自動(dòng)化的軌道吊第二十九頁(yè)，共36頁(yè)。嘗試建立全電驅(qū)動(dòng)的環(huán)保型全自動(dòng)化集裝箱碼頭現(xiàn)有集裝箱碼頭存在的主要問題1、依賴人工，作業(yè)效率低2、自動(dòng)導(dǎo)航軟件成本太高3、油耗大，污染排放量大突破瓶頸第三十頁(yè)，共36頁(yè)。嘗試建立全電驅(qū)動(dòng)的環(huán)保型全自動(dòng)化集裝箱碼頭全電動(dòng)環(huán)保式立體裝卸系統(tǒng)ZPMC調(diào)研了世界上的各大自動(dòng)化碼頭，分析其采用的技術(shù)手段，通過(guò)與國(guó)內(nèi)港口專家共商，提出了解決當(dāng)今碼頭存在問題的兩大關(guān)鍵技術(shù)：1、取消內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的水平運(yùn)輸和昂貴的導(dǎo)航系統(tǒng)2、采取機(jī)電優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)而非單純的電氣手段實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化第三十一頁(yè)，共36頁(yè)。嘗試建立全電驅(qū)動(dòng)的環(huán)保型全自動(dòng)化集裝箱碼頭全電動(dòng)環(huán)保式立體裝卸系統(tǒng)

全電動(dòng)環(huán)保式立體裝卸系統(tǒng)是一種全新的自動(dòng)化碼頭模式，在當(dāng)前的低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代，為集裝箱碼頭裝卸系統(tǒng)開辟了新的出路。在節(jié)能環(huán)保、高效方面有突出的優(yōu)勢(shì)。作業(yè)能耗對(duì)比立體軌道的水平運(yùn)輸方式集卡或AGV的水平運(yùn)輸方式對(duì)比節(jié)能：66%二氧化碳排放量減少：16-100%第三十二頁(yè)，共36頁(yè)。嘗試建立全電驅(qū)動(dòng)的環(huán)保型全自動(dòng)化集裝箱碼頭新型自動(dòng)化碼頭與現(xiàn)有碼頭的裝卸效率對(duì)比技術(shù)指標(biāo)傳統(tǒng)碼頭AV自動(dòng)化碼頭立體裝卸系統(tǒng)堆場(chǎng)平面箱位數(shù)雙40’岸橋堆場(chǎng)RMG設(shè)備配置水平運(yùn)輸泊位效率3120TEU4臺(tái)14臺(tái)48輛集卡250TEU/泊位小時(shí)2700TEU4臺(tái)18臺(tái)24輛AGV180TEU/泊位小時(shí)3808TEU4臺(tái)14臺(tái)14臺(tái)地面電動(dòng)平板車300TEU/泊位小時(shí)第三十三頁(yè)，共36頁(yè)。嘗試建立全電驅(qū)動(dòng)的環(huán)保型全自動(dòng)化集裝箱碼頭意義1、在當(dāng)前的低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代，為集裝箱碼頭裝卸系統(tǒng)開辟了新的出路2、在國(guó)家強(qiáng)調(diào)調(diào)結(jié)構(gòu)的形勢(shì)下，也是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要途徑之一3、建設(shè)綠色環(huán)保的自動(dòng)化碼頭是港口實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的路徑4、在金融危機(jī)形勢(shì)下，為港口的發(fā)展確立新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)5、全系統(tǒng)用電驅(qū)動(dòng)，節(jié)省能源，經(jīng)測(cè)算比傳統(tǒng)碼頭節(jié)省約25%6、集裝箱裝卸系統(tǒng)作業(yè)效率比目前世界集裝箱碼頭平均裝卸效率至少提高10%7、節(jié)省成本，經(jīng)測(cè)算比傳統(tǒng)碼頭節(jié)省約26%8、堆場(chǎng)利用率至少可以提高25%第三十四頁(yè)，共36頁(yè)。

總之，未來(lái)集裝