1CCAR66機(jī)務(wù)維修考題

1CCAR66,CCAR145,CCAR1—2R14各是？66部執(zhí)照類型？CCAR66《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》CCAR145《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》CCAR-121R《4大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》66部執(zhí)照類型：1民用航空器維修人員執(zhí)照2民用航空器部件維修人員執(zhí)照3民用航空器維修管理人員資格證書2以MSG-2為設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想的航空器維修工作中使用了三種維修方式是什么1定時(shí)方式：給機(jī)件規(guī)定一個(gè)時(shí)限，該機(jī)件使用到這個(gè)時(shí)限，就采取一定措施。2視情方式：有計(jì)劃定期檢查機(jī)件的技術(shù)狀態(tài)，根據(jù)機(jī)件本身的實(shí)際技術(shù)狀況，確定翻修或更換的時(shí)機(jī)一級(jí)翻修工作的內(nèi)容3狀態(tài)監(jiān)控：不做預(yù)防性工作，當(dāng)機(jī)件發(fā)生故障后再做修復(fù)或更換3MSG—3分析是什么？MSG—3分析：它是制定維修大綱的方法，它采用自上而下的分析方法，將工作的重點(diǎn)從零部件轉(zhuǎn)移到航空器的各個(gè)功能系統(tǒng)。包括系統(tǒng)/動(dòng)力裝置分析和結(jié)構(gòu)分析兩部分，每一部分都有自己的解釋內(nèi)容和邏輯決斷圖4對(duì)于以MSG—3為指導(dǎo)思想的航空器，維修工作是按維修任務(wù)來(lái)分類的1/16MSG-3將基本的維修工作分為七類，根據(jù)適用性和有效性原則確定重要維修項(xiàng)目的維修工作類型5MSG-3分析中系統(tǒng)/動(dòng)力裝置分析和飛機(jī)結(jié)構(gòu)分析是什么？?jī)?nèi)容，步驟？重點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)系統(tǒng)/動(dòng)力裝置分析內(nèi)容：制定系統(tǒng)/動(dòng)力裝置維修大綱的方法是應(yīng)用一個(gè)連續(xù)的邏輯決斷圖，根據(jù)現(xiàn)有的技術(shù)數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)定每個(gè)重要維修項(xiàng)目（系統(tǒng)，子系統(tǒng)，單元體，部件等）的維修方案步驟：1鑒定重要維修項(xiàng)目2鑒定每個(gè)項(xiàng)目的故障模式和影響后果3鑒定維修大綱xx的工作類型和內(nèi)容4確定工作周期重點(diǎn)：：在于確定使用并有效的維修工作類型，工作周期則主要根據(jù)航空公司的可靠性方案有工齡探索確定關(guān)鍵點(diǎn)：關(guān)鍵關(guān)節(jié)是故障模式和影響后果分析飛機(jī)結(jié)構(gòu)分析步驟：1區(qū)分重要構(gòu)件和其他結(jié)構(gòu)2按結(jié)構(gòu)分析邏輯圖進(jìn)行評(píng)定，選擇實(shí)用的維修工作，應(yīng)特別注意考慮三種損傷來(lái)源1偶然損傷2環(huán)境惡化3疲勞損傷3確定檢查等級(jí)及檢查周期重點(diǎn)：：在于確定適用并有效的檢查等級(jí)和檢查周期關(guān)鍵點(diǎn)：2/16關(guān)鍵環(huán)節(jié)是結(jié)構(gòu)損傷等級(jí)評(píng)定6MSG--3檢查等級(jí)MSG-3將結(jié)構(gòu)項(xiàng)目的檢查分為五個(gè)等級(jí)1巡視檢查2外部檢查3內(nèi)部檢查4詳細(xì)檢查5特殊檢查7可靠性管理是什么？為什么可靠性管理是現(xiàn)代維修管理的核心問(wèn)題？可靠性管理是對(duì)航空器，發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)載設(shè)備的各種有意義的變化征象加以認(rèn)識(shí)，評(píng)估，處理和監(jiān)控，以確認(rèn)各類維修的要求。可靠性管理是現(xiàn)代維修管理的核心問(wèn)題，可靠性管理是對(duì)機(jī)隊(duì)的多種運(yùn)營(yíng)參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)某些參數(shù)的變動(dòng)趨勢(shì)，確定合理的維修方式和維修時(shí)機(jī)，保證航空維修的維修質(zhì)量和安全性8管理機(jī)制？包括哪幾種？航空維修管理機(jī)制指組成航空維修工程系統(tǒng)的各個(gè)部門，以及各部門之間用一定程序和制度所形成的相互聯(lián)系和聯(lián)系方式的總和，并通過(guò)它促進(jìn)航空公司的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和維修生產(chǎn)按照預(yù)定的目標(biāo)不斷地運(yùn)轉(zhuǎn)。包括：1動(dòng)力機(jī)制2風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制3運(yùn)行機(jī)制4增長(zhǎng)機(jī)制5調(diào)節(jié)機(jī)制6行為機(jī)制9維修管理職能作用于維修生產(chǎn)過(guò)程中表現(xiàn)為五種基本職能？維修管理職能表現(xiàn)的五種基本職能1計(jì)劃職能2組織職能3指揮職能4協(xié)調(diào)職能5控制職能10適航法規(guī)對(duì)質(zhì)量審核要求的主要內(nèi)容？自我審核制度？四自我是？適航法規(guī)對(duì)質(zhì)量審核的要求主要有1維修活動(dòng)的管理和監(jiān)督2在飛機(jī)上執(zhí)行的各系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)部件的維護(hù)工作情況3航空器運(yùn)行的管理工作，包括維修計(jì)劃，工作表格的控制，內(nèi)容是否明確，與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和符合性，與工作程序的一致性4維修設(shè)備和設(shè)施的充分性3/165庫(kù)存零部件和器材的保護(hù)和恰當(dāng)?shù)奶幹?維修人員的資格7車間維修的狀況自我審核是航空維修組織建立的有計(jì)劃地對(duì)自身進(jìn)行的全面的調(diào)查與評(píng)估的一種制度。用以確定是否達(dá)到了規(guī)定的維修目標(biāo)，督促落實(shí)糾正措施，不斷促進(jìn)維修組織的進(jìn)步和完善四自我：1自我審核2自我暴露3自我糾正4自我完善11維修機(jī)構(gòu)各部門工程技術(shù)部門1制定公司運(yùn)營(yíng)的所有型號(hào)飛機(jī)的使用規(guī)范2制定公司運(yùn)營(yíng)的所有型號(hào)飛機(jī)的維修方案、工作、工程指令3對(duì)重大改裝、重大維修設(shè)施的購(gòu)置進(jìn)行可行性研究，并制定實(shí)施計(jì)劃4審查并執(zhí)行制造廠的服務(wù)通告，保證及時(shí)執(zhí)行適航指令5對(duì)使用中的問(wèn)題、重復(fù)故障和可靠性警告項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)查，并制定糾正措施6對(duì)航線維護(hù)、機(jī)庫(kù)檢修、車間修理提供工程技術(shù)支援7制定公司運(yùn)營(yíng)的所有型號(hào)飛機(jī)的稱重和平衡控制方案8對(duì)公司使用的所有型發(fā)動(dòng)機(jī)制定監(jiān)控方案，監(jiān)視、跟蹤每臺(tái)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)。生產(chǎn)計(jì)劃與控制部門1制定公司運(yùn)營(yíng)的所有飛機(jī)的排班計(jì)劃2進(jìn)行生產(chǎn)預(yù)測(cè)，制定長(zhǎng)期、中期、短期生產(chǎn)計(jì)劃3制定生產(chǎn)方法與標(biāo)準(zhǔn)4制定人力規(guī)劃、器材和設(shè)施規(guī)劃5預(yù)算并控制維修費(fèi)用6調(diào)派并跟蹤每一架運(yùn)營(yíng)中的飛機(jī)，協(xié)調(diào)航站、和基地各部門的航線維護(hù)活動(dòng)4/16質(zhì)量控制與保證部門1保證在公司的工程手冊(cè)中規(guī)定的維修方案和程序正確執(zhí)行。確保公司的航空器及維修工作遵循適航法規(guī)以及公司的安全標(biāo)準(zhǔn)2制定委托維修的控制標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，選擇能提供優(yōu)質(zhì)維修服務(wù)的外委維修單位，監(jiān)督外委維修的質(zhì)量3制定并控制公司各種型號(hào)飛機(jī)的必檢項(xiàng)目大綱4對(duì)進(jìn)行維修和改裝的飛機(jī)及部件提供檢查服務(wù)5制定并執(zhí)行適航指令、服務(wù)通告要求的重大維修檢查計(jì)劃6保證維修表格和工程指令上的所有項(xiàng)目被正確執(zhí)行，并經(jīng)負(fù)責(zé)人員確認(rèn)7提供無(wú)損檢測(cè)服務(wù)；提供精密工具和測(cè)試設(shè)備的校檢服務(wù)8協(xié)調(diào)和審批延期維修和調(diào)機(jī)、特殊飛行方案9缺人飛機(jī)和記錄，包括飛機(jī)的接收和交付10自我質(zhì)量審核飛機(jī)維修部門1確保所執(zhí)行的維修工作是遵循公司的標(biāo)準(zhǔn)和程序2確保有效地執(zhí)行計(jì)劃性和非計(jì)劃性的維修方案3執(zhí)行過(guò)站、終點(diǎn)站返回、過(guò)夜以及規(guī)定在停機(jī)坪完成的 A檢、B檢項(xiàng)目4及時(shí)排除機(jī)組報(bào)告故障，確保航班正常運(yùn)行5執(zhí)行在機(jī)庫(kù)進(jìn)行的高級(jí)檢修和非例行維修、改裝6對(duì)其他單位提供合同維修服務(wù)7及時(shí)、正確填寫各種維修記錄，并妥善保存。xx部門1確保修理和翻修符合適航法規(guī)、制造廠推薦的手冊(cè)和公司制定的安全標(biāo)準(zhǔn)。5/162制定并執(zhí)行修理的生產(chǎn)計(jì)劃3按相應(yīng)的工程指令完成改裝4確保車間保存完成工作的詳細(xì)記錄5為其他單位提供修理服務(wù)航材部門1保證公司的航材供應(yīng)，以及航材管理和工作程序符合適航法規(guī)和公司的安全標(biāo)準(zhǔn)2制定航材年度預(yù)算，建立并不斷修正最低限度庫(kù)存量，保證合理的航材庫(kù)存3制定航材分類的方法和程序4確保備件正確識(shí)別和掛標(biāo)簽5建立并保持有儲(chǔ)存期限制的航材的儲(chǔ)存壽命控制6更總供應(yīng)商在交貨時(shí)間、價(jià)格、產(chǎn)品質(zhì)量的表現(xiàn)，跟蹤在保證期內(nèi)的部件，并辦理索賠事宜7制定并執(zhí)行與其他運(yùn)營(yíng)人的零部件聯(lián)營(yíng)協(xié)議，零部件借入、借出程序8制定并執(zhí)行采購(gòu)、發(fā)貨和接貨程序12CCAR-145部對(duì)為序單位的組織機(jī)構(gòu)有基本的要求，歸納起來(lái)就是五。四要求五項(xiàng)基本條件：廠房設(shè)施'工具和設(shè)備'器材、技術(shù)文件'維修人員四大系統(tǒng)：質(zhì)量保證系統(tǒng)、工程技術(shù)系統(tǒng)'生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)'培訓(xùn)系統(tǒng)13馬斯洛激勵(lì)理論，雙因素理論，激勵(lì)需要理論各是什么？xx激勵(lì)理論:人類的需要?dú)w結(jié)為五大類1生理需要2安全需要3社會(huì)需要4尊重需要5自我實(shí)現(xiàn)需要在運(yùn)用需要來(lái)激勵(lì)人的行為時(shí)，必須與人的心理發(fā)展?fàn)顩r相一致，才能產(chǎn)生好的6/16效果雙因素理論：1959年美赫茨伯格提出，匠人的需要因素歸為兩大類：xx因素和激勵(lì)因素xx因素：使人們能夠維持現(xiàn)狀工作起，保健作用的因素包括企業(yè)的政策和管理，工作條件，人際關(guān)系，薪金等激勵(lì)因素：能促使個(gè)人行為朝向優(yōu)異成績(jī)的因素，包括成就，責(zé)任等能提高職工的積極性和工作效率激勵(lì)需要理論：麥克萊倫闡明了三類基本的激勵(lì)需要1權(quán)力的需要2社交的需要3成就的需要14航空維修管理層次和管理幅度航空維修管理層次：是描述航空運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)為序與工程的縱向結(jié)構(gòu)特征的一個(gè)概念，是指從最高一級(jí)管理組織到最低一級(jí)管理組織的各個(gè)組織等級(jí)，每個(gè)組織等級(jí)即為一個(gè)管理層次管理幅度：一名領(lǐng)導(dǎo)直接管理下屬人員的數(shù)量。它的大小實(shí)際上意味著領(lǐng)導(dǎo)直接控制和協(xié)調(diào)業(yè)務(wù)活動(dòng)量的大小15維修差錯(cuò)的概念，本質(zhì)，特征，類型？如何在航空公司維修中減少維修差錯(cuò)？維修差錯(cuò)：指在維修活動(dòng)中，由于受到各種內(nèi)外在因素影響，維修人員發(fā)生的與維修目的要求偏離的行為偏差，并伴隨有秩序和狀態(tài)的異常，以及造成裝備損壞或人員傷亡的意外后果本質(zhì)：是人的失誤，失誤使人的行為發(fā)生了偏差，偏離了維修目的特征：必然性，可積性，突變性和可逆性7/16類型：1根據(jù)維修差錯(cuò)的主導(dǎo)原因劃分1維護(hù)作風(fēng)型2技術(shù)技能型3組織管理型按維修差錯(cuò)的性質(zhì)來(lái)劃分1過(guò)失性差錯(cuò)2違章行差錯(cuò)3技術(shù)性差錯(cuò)4精神障礙性差錯(cuò)5季節(jié)性差錯(cuò)6責(zé)任性差錯(cuò)7管理性差錯(cuò)按維修差錯(cuò)發(fā)生的時(shí)機(jī)分1機(jī)務(wù)準(zhǔn)備時(shí)2檢查和測(cè)試時(shí)16航空器利用率，生產(chǎn)率，航空公司承運(yùn)能力指標(biāo)？航空器利用率：一般采用每天的商業(yè)飛行時(shí)間來(lái)表示，即航空器的日利用率。它是識(shí)別航空公司經(jīng)營(yíng)狀態(tài)的重要參數(shù)影響因素：航空器裝卸載時(shí)間，空中交通管制，飛機(jī)維修生產(chǎn)率：航空器的生產(chǎn)率常用噸*公里/小時(shí)表示航空公司的承運(yùn)能力：用座位*公里表示，指所有航空器可提供的座位數(shù)乘以相應(yīng)航線的長(zhǎng)度17航空器重量幾個(gè)概念航空器空重：在機(jī)組登上飛機(jī)，裝載必要的服務(wù)用品，就生用品等后飛機(jī)等待裝載貨物，旅客和燃油進(jìn)行起飛時(shí)的重量最大滑行重量：指航空器在地面上允許的最大重量，受飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度限制，超過(guò)時(shí)，起落架將失效最大起飛重量：是飛機(jī)滑行到跑到起飛一端，等待起飛時(shí)的重量最大著陸重量：8/16指飛機(jī)在落地時(shí)的最大允許重量最大零油重量：指飛機(jī)在沒(méi)有然后又時(shí)的最大允許重量18航空器成本的概念及分類？直接成本和非直接成本各是？航空器成本：指航空器運(yùn)營(yíng)過(guò)程的總成本，分為：直接成本和間接成本直接成本：直接與航空器有關(guān)的成本，分為固定成本（折舊，利息，保險(xiǎn)費(fèi)等）和可變成本（機(jī)組，油料，維修，導(dǎo)航，著陸費(fèi)用等）間接成本：與航空公司有關(guān)的消耗，如?？浚姓_(kāi)支，營(yíng)銷與廣告旅客服務(wù)等19航空公司降低維修成本的對(duì)策？試分析？1實(shí)施可靠管理，優(yōu)化維修方案2加強(qiáng)維修管理，通過(guò)縮短維修周期，提高零部件可靠性來(lái)降低庫(kù)存成本3航空公司間實(shí)施合作維修是降低維修成本的一條重要途徑4加強(qiáng)航空器外包維修管理，控制維修成本和維修質(zhì)量5加強(qiáng)xx時(shí)管理，降低維修人力消耗20航空維修技術(shù)發(fā)展那三個(gè)節(jié)段？特點(diǎn)？1二戰(zhàn)時(shí)期的維修業(yè)，維修計(jì)劃是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)的積累，采取以維修工時(shí)的控制為主要方法220世紀(jì)60年代后期航空器維修計(jì)劃發(fā)展為定期維修計(jì)劃和不定期維修計(jì)劃370年代中期，先進(jìn)的維修企業(yè)開(kāi)始采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)對(duì)維修文件，鞏固總單卡，工時(shí)消耗，航材跟蹤等進(jìn)行管理9/1621適航性？可靠性？適航性：指該航空器包括其部件及于系統(tǒng)整體性能和操縱特性在預(yù)期運(yùn)行環(huán)境和使用限制下的安全性和物理完整性的一種品質(zhì)可靠性：指設(shè)備在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力1從工程角度，可靠性可直觀定義為產(chǎn)品無(wú)故障完成任務(wù)的能力2從應(yīng)用角度，可靠性可分為固有可靠性和使用可靠性，前者用于描述產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和制造的可靠性水平，后者描述產(chǎn)品在計(jì)劃的環(huán)境中使用的可靠性水平22預(yù)防性維修和恢復(fù)性維修？預(yù)防性維修：為預(yù)防故障及其嚴(yán)重后果，保持航空器及其裝備的可靠性而采取的各種維修措施的統(tǒng)標(biāo)。手段：查看，檢測(cè)，診斷，故障統(tǒng)計(jì)分析類型：航前，航后，過(guò)站A,C,D檢恢復(fù)性維修：為恢復(fù)航空器及其裝備的可靠性而對(duì)故障或損傷的航空器及其裝備所作的各種維修統(tǒng)稱手段：分析判斷，排除，驗(yàn)證，試驗(yàn)，試飛23傳統(tǒng)的維修思想是什么？基本點(diǎn)各是？10/16傳統(tǒng)維修思想是安全第一，預(yù)防為主的飛機(jī)維修指導(dǎo)思想24現(xiàn)代維修思想和傳統(tǒng)維修思想是什么？基本點(diǎn)各是？現(xiàn)代維修思想：以可靠性為中心，建立在綜合分析航空器固有可靠性的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同零部件的不同故障模式和后果，而采取不同的維修方式和維修制度的科學(xué)的預(yù)防維修思想25詳細(xì)說(shuō)明航線維護(hù)和A檢、C檢、D檢等工作內(nèi)容航線維護(hù)航前/過(guò)站檢查：目視檢查飛機(jī)內(nèi)外是否有明顯的損傷、滲漏、缺件、各種設(shè)備是否工作正常航后檢查：所有航前/過(guò)站檢查和其他航后項(xiàng)目，并進(jìn)行機(jī)內(nèi)清潔和機(jī)外清潔，排除空、地勤人員反映的故障以及保留故障A檢：目視檢查飛機(jī)外部、內(nèi)部和駕駛艙的缺陷，系統(tǒng)的例行保養(yǎng)，測(cè)試電子應(yīng)急系統(tǒng)C檢：完成A檢的所有工作項(xiàng)目，徹底地對(duì)飛機(jī)外部、內(nèi)部、駕駛艙和發(fā)動(dòng)機(jī)作目視檢查，打開(kāi)檢查□蓋作檢查，徹底清洗和潤(rùn)滑，防腐，以及系統(tǒng)的油液勤務(wù)、應(yīng)急系統(tǒng)的測(cè)試，并對(duì)影響飛行安全的主要電子和機(jī)械系統(tǒng)的檢查D檢：結(jié)構(gòu)檢查，腐蝕預(yù)防和控制、機(jī)身及系統(tǒng)擴(kuò)大范圍的檢查和測(cè)試、客艙更新、改裝、外部噴漆、所有A和C檢項(xiàng)目26工程手冊(cè)，維修大綱，維修計(jì)劃文件，維修方案，適航指令，服務(wù)通告各是？工程手冊(cè)：是航空器運(yùn)營(yíng)人自身的法規(guī)性文件，屬于運(yùn)營(yíng)人的運(yùn)營(yíng)規(guī)范的一部分，是將為序與工程方面的專業(yè)管理制度，部門和崗位責(zé)任制度，管理標(biāo)準(zhǔn)三方面內(nèi)容匯聚到一起，建ii/16立起一套維修與工程的處理原則，標(biāo)準(zhǔn)，程序和方法維修大綱：指航空器在型號(hào)合格審定前，在適航當(dāng)局主持下，由航空器和發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠家以及該型號(hào)航空器的首批用戶組成的工作組一起制定的航空器維修計(jì)劃建議文件。審查合格并經(jīng)適航部門批準(zhǔn)后示案。維修方案：是規(guī)定具體型號(hào)的航空器的運(yùn)行全過(guò)程中的一整套維修工作的具有指導(dǎo)性的基本技術(shù)文件適航指令：適航當(dāng)局頒發(fā)的非常重要的影響安全的指令性文件。是對(duì)營(yíng)運(yùn)的飛機(jī)強(qiáng)制性的命令用戶實(shí)施某項(xiàng)維修工作服務(wù)通告：是航空器制造廠商為了保證售出的航空器的安全，經(jīng)濟(jì)可靠地使用，向用戶頒發(fā)的一種支援性文件27最低設(shè)備清單，外形缺損放行清單，工程指令？最低設(shè)備清單：是航空維修的重要技術(shù)性標(biāo)準(zhǔn)，是適航方形的標(biāo)準(zhǔn)，他規(guī)定本機(jī)型在某次設(shè)備失效的情況下，航空器仍然可以繼續(xù)進(jìn)行商業(yè)飛行的內(nèi)容外形缺損放行清單：規(guī)定本機(jī)型在某些部構(gòu)件出現(xiàn)缺陷后破損的情況下，航空器仍然可以繼續(xù)進(jìn)行商業(yè)飛行的內(nèi)容工程指令：由工程技術(shù)部門變法的用于飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和部件上實(shí)施檢查，改裝及修理文件。28維修大綱，維修方案，維修計(jì)劃文件定義，制定主體是？12/16維修計(jì)劃文件：是以航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)制造商為主有關(guān)的航空公司參與下制定的，并經(jīng)適航當(dāng)局的審查批準(zhǔn)后作為該型號(hào)航空器在維修方面的適航標(biāo)準(zhǔn)制定主體1航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)制造商2有關(guān)航空公司29維修工程管理主線？為保證貫徹，須哪三種控制維修大綱----維修方案----工作單----預(yù)定維修實(shí)施三種控制1飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和限壽部件的使用時(shí)間的控制2必檢項(xiàng)目的質(zhì)量控制3最低設(shè)備清單的控制30預(yù)防維修方案和非預(yù)防為序方案各包括31重復(fù)故障指？任何一架飛機(jī)上連續(xù)五天之內(nèi)重復(fù)出現(xiàn)三次或三次以上統(tǒng)一故障32何為外委維修33PDCA各是？MSG,RCM,OC,HT,CM,MEL,AC,AD,CAD,SB,SLMSG：xx航空運(yùn)輸歇會(huì)成立一個(gè)維修指導(dǎo)小組RCM制定預(yù)防維修大綱的邏輯決斷分析方法D