物流成本的日?？刂婆嘤?xùn)教材

第七章物流成本的日?？刂莆锪鞒杀究刂圃瓌t、程序、方法；物流成本項(xiàng)目成本控制；物流范圍物流成本控制第一頁(yè)，共四十三頁(yè)。引例:斯美特物流成本的控制第二頁(yè)，共四十三頁(yè)。引導(dǎo)性分析

物流成本控制是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。根據(jù)現(xiàn)代成本管理與控制理論，企業(yè)物流成本管理是由物流成本的預(yù)測(cè)、決策、計(jì)劃、核算、控制、分析和考核等多個(gè)環(huán)節(jié)組成的一個(gè)有機(jī)整體。物流成本管理的諸環(huán)節(jié)相互聯(lián)系、相互作用，通過(guò)其不斷循環(huán)構(gòu)成物流成本管理控制體系。而這一體系的中心環(huán)節(jié)便是物流成本的日?？刂?。物流成本的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、核算、分析等成本管理技術(shù)，最終都要通過(guò)日?？刂骗h(huán)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)物流成本的降低。而通過(guò)物流成本的日常控制，也是要求企業(yè)創(chuàng)新物流技術(shù)和方法、提高物流管理水平的過(guò)程。可以說(shuō)，物流成本的有效管理與控制也推動(dòng)著物流技術(shù)的更新、物流管理水平的提高。第三頁(yè)，共四十三頁(yè)。

引導(dǎo)性分析行業(yè)創(chuàng)新商解決方案集成商合成服務(wù)商4PLSPC1C2C3C4SPSPSP4PLCSPSPSP4PLC1C2C3C4行業(yè)客戶群第四頁(yè)，共四十三頁(yè)。一、物流成本日常控制的原則經(jīng)濟(jì)原則(經(jīng)濟(jì)、全面）全面原則（全過(guò)程、全方位、全員）責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合原則目標(biāo)控制原則重點(diǎn)控制原則第五頁(yè)，共四十三頁(yè)。物流成本日常控制的注意事項(xiàng)物流成本控制與服務(wù)質(zhì)量控制相結(jié)合局部控制與整體控制相結(jié)合全面控制與重點(diǎn)控制相結(jié)合經(jīng)濟(jì)控制與技術(shù)控制相結(jié)合專業(yè)控制與全員控制相結(jié)合第六頁(yè)，共四十三頁(yè)。二、物流成本日常控制的內(nèi)容

在實(shí)際工作中，物流成本的日?？刂瓶梢园凑詹煌膶?duì)象進(jìn)行。一般來(lái)說(shuō)，物流成本的日常控制對(duì)象可以分為以下幾種主要形式：以物流成本的形成過(guò)程為控制對(duì)象以包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、配送等物流功能作為控制對(duì)象還可以按照各責(zé)任中心、各成本發(fā)生項(xiàng)目等進(jìn)行日常的成本控制第七頁(yè)，共四十三頁(yè)。企業(yè)物流成本日?？刂频呢瀼貜膽?zhàn)略布局的高度定位以理想物流成本為目標(biāo)形成全員式的降低物流成本格局持續(xù)不斷地降低物流成本第八頁(yè)，共四十三頁(yè)。三、以物流功能為對(duì)象的物流成本控制運(yùn)輸成本的控制；倉(cāng)儲(chǔ)成本的控制；配送成本的控制。第九頁(yè)，共四十三頁(yè)。1、運(yùn)輸成本的控制

運(yùn)輸是物流系統(tǒng)中的核心功能。運(yùn)輸成本的控制目的，是使總的運(yùn)輸成本最低，但又不影響運(yùn)輸?shù)目煽啃?、安全性和快捷性要求。運(yùn)輸成本的組成內(nèi)容主要包括：人工費(fèi)、燃油費(fèi)、運(yùn)輸雜費(fèi)以及運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)、外包運(yùn)輸費(fèi)等。據(jù)日本有關(guān)部門(mén)的統(tǒng)計(jì)，企業(yè)為進(jìn)行運(yùn)輸活動(dòng)而支付的費(fèi)用約占物流成本總額的53%以上。影響運(yùn)費(fèi)的因素很多，主要有商品運(yùn)輸量、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸里程、裝卸技術(shù)改進(jìn)程度和運(yùn)輸費(fèi)率等。因此，運(yùn)輸成本控制，要根據(jù)不同情況采取不同的措施。第十頁(yè)，共四十三頁(yè)。運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程圖:運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程第十一頁(yè)，共四十三頁(yè)。運(yùn)輸成本控制措施減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，節(jié)約成本合理選擇運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具通過(guò)合理裝載，降低運(yùn)輸成本（拼裝整車(chē)、堆碼、組合運(yùn)輸）運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)降低運(yùn)輸成本（托盤(pán)化、集裝箱化、特殊運(yùn)輸）運(yùn)用線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃技術(shù)制定最優(yōu)運(yùn)輸計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸優(yōu)化搞好自有運(yùn)輸工具的維修、保管和管理工作，嚴(yán)格控制各項(xiàng)費(fèi)用支出

第十二頁(yè)，共四十三頁(yè)。減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，節(jié)約運(yùn)輸成本銷售網(wǎng)絡(luò)與物流網(wǎng)絡(luò)分離后，重組產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)，加大配送范圍；物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)的合理布局也將對(duì)企業(yè)的運(yùn)輸成本產(chǎn)生較大影響?？蛻魧臃种C(jī)構(gòu)層總部層配送中心成品倉(cāng)庫(kù)配送中心客戶物流生產(chǎn)廠生產(chǎn)廠生產(chǎn)廠分撥中心配送中心分銷商分銷商分銷商配送中心分撥中心分銷商第十三頁(yè)，共四十三頁(yè)。合理選擇運(yùn)輸工具

選擇合理的運(yùn)輸工具是控制運(yùn)輸成本最主要的方法之一。公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸船舶運(yùn)輸?shù)谑捻?yè)，共四十三頁(yè)。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)方法網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)直接發(fā)貨沒(méi)有中間倉(cāng)庫(kù)易于協(xié)調(diào)庫(kù)存高接貨成本高巡回直接發(fā)貨降低運(yùn)輸成本降低庫(kù)存增加協(xié)調(diào)復(fù)雜性經(jīng)過(guò)配送中心儲(chǔ)存發(fā)貨通過(guò)集貨降低進(jìn)貨運(yùn)輸成本增加庫(kù)存成本增加在配送中心的處理經(jīng)過(guò)配送中心轉(zhuǎn)運(yùn)發(fā)貨庫(kù)存需求非常低通過(guò)集貨降低進(jìn)貨運(yùn)輸成本增加協(xié)調(diào)復(fù)雜性經(jīng)過(guò)配送中心巡回發(fā)貨降低發(fā)貨運(yùn)輸成本協(xié)調(diào)復(fù)雜性更高定制的網(wǎng)絡(luò)選擇最適合各個(gè)產(chǎn)品和客戶需要的運(yùn)輸協(xié)調(diào)復(fù)雜性最高第十五頁(yè)，共四十三頁(yè)。

定制運(yùn)輸客戶短距離中距離長(zhǎng)距離高密度自有車(chē)隊(duì)巡回運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)巡回運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)巡回運(yùn)輸中密度第三方巡回運(yùn)輸零擔(dān)承運(yùn)人零擔(dān)或包裹承運(yùn)人低密度第三方巡回運(yùn)輸或零擔(dān)承運(yùn)人零擔(dān)或包裹承運(yùn)人零擔(dān)或包裹承運(yùn)人產(chǎn)品類型高價(jià)值低價(jià)值需求大分散周轉(zhuǎn)庫(kù)存，集中安全庫(kù)存，采用便宜的運(yùn)輸方式補(bǔ)充周轉(zhuǎn)庫(kù)存，采用快速運(yùn)輸方式補(bǔ)充安全庫(kù)存分散所有庫(kù)存，采用便宜運(yùn)輸方式補(bǔ)充庫(kù)存需求小集中所有庫(kù)存，采用快速運(yùn)輸方式履行客戶訂單只集中安全庫(kù)存，采用便宜運(yùn)輸方式補(bǔ)充周轉(zhuǎn)庫(kù)存第十六頁(yè)，共四十三頁(yè)。2、倉(cāng)儲(chǔ)成本的控制

自備倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)成本：主要是倉(cāng)庫(kù)維護(hù)費(fèi)、出入庫(kù)和庫(kù)存的操作費(fèi)、倉(cāng)庫(kù)折舊、庫(kù)存占用資金的利息等;租用營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)成本：主要是倉(cāng)庫(kù)使用費(fèi)和庫(kù)存占用資金的利息。。

第十七頁(yè)，共四十三頁(yè)。2、倉(cāng)儲(chǔ)成本的控制倉(cāng)儲(chǔ)成本控制目標(biāo)：實(shí)行貨物的合理庫(kù)存，不斷提高保管質(zhì)量，加快貨物周轉(zhuǎn)，發(fā)揮物流系統(tǒng)的整體功能。儲(chǔ)存成本管理的一個(gè)重要方面，是要研究保管的貨物種類和數(shù)量是否適當(dāng)。高價(jià)商品長(zhǎng)期留在倉(cāng)庫(kù)中，就會(huì)積壓資金。若是銀行貸款，還要負(fù)擔(dān)利息支出。而過(guò)分地減少儲(chǔ)存量，雖對(duì)減少利息負(fù)擔(dān)有利，但對(duì)顧客的訂貨來(lái)說(shuō)又有脫銷的危險(xiǎn)，這也會(huì)失去盈利的機(jī)會(huì)。由此可見(jiàn)，保管成本控制，也是物流成本控制的一項(xiàng)重要內(nèi)容。第十八頁(yè)，共四十三頁(yè)。倉(cāng)儲(chǔ)成本控制優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)布局，減少庫(kù)存點(diǎn)，削減不必要的固定費(fèi)用自有倉(cāng)庫(kù)與租用倉(cāng)庫(kù)的戰(zhàn)略選擇加強(qiáng)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部管理，降低日常開(kāi)支在庫(kù)存管理中采用ABC分類管理法，搞好庫(kù)存物品種類的重點(diǎn)管理和庫(kù)存安排，提高保管效率采用合理的訂貨方式控制庫(kù)存成本

運(yùn)用JIT使庫(kù)存達(dá)到最小，實(shí)現(xiàn)貨物存儲(chǔ)優(yōu)化第十九頁(yè)，共四十三頁(yè)。企業(yè)物流節(jié)點(diǎn)布局設(shè)置總部：廣州分公司：北京上海成都工廠：廣州北京天津成都蘇州公司構(gòu)成物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)集貨運(yùn)輸工廠分撥中心配送中心分銷商區(qū)域配送城市配送工廠：廣州北京天津成都蘇州分撥中心：廣州、上海、北京、沈陽(yáng)、武漢、成都、西安

配送中心：全國(guó)200個(gè)大中城市物流結(jié)點(diǎn)第二十頁(yè)，共四十三頁(yè)。物流節(jié)點(diǎn)布局設(shè)置第二十一頁(yè)，共四十三頁(yè)。定義：ABC分析法，又叫ABC分類管理法，它是運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法，對(duì)企業(yè)庫(kù)存物料、在制品、制成品等按其重要程度，價(jià)值高低，資金占有和銷售情況進(jìn)行分類、排序，以分清主次、抓住重點(diǎn)，并分別采用不同的控制方法。

來(lái)源：帕累托定律：“關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)”

庫(kù)存上意味著相對(duì)較少的庫(kù)存品或庫(kù)存單位，卻有可能具有相當(dāng)大的影響和價(jià)值。要點(diǎn)：從中找出關(guān)鍵的少數(shù)（A類）和次要的多數(shù)（B類和C類），并對(duì)關(guān)鍵的少數(shù)進(jìn)行重點(diǎn)管理。庫(kù)存管理ABC分析法第二十二頁(yè)，共四十三頁(yè)。在一個(gè)分析期內(nèi)，統(tǒng)計(jì)出該時(shí)期內(nèi)每種存貨的需求、供應(yīng)、銷售、儲(chǔ)存數(shù)量、單價(jià)、出入庫(kù)頻度和平均庫(kù)存時(shí)間等。按照一定的原則對(duì)存儲(chǔ)貨物進(jìn)行排序。一般按庫(kù)存價(jià)值高低排序。計(jì)算整理各個(gè)數(shù)據(jù)，包括計(jì)算貨物品種累計(jì)數(shù)和品種累計(jì)百分比；貨物總價(jià)值及各類貨物的價(jià)值占總價(jià)值的百分?jǐn)?shù)和累計(jì)百分比。按標(biāo)準(zhǔn)對(duì)貨物進(jìn)行A、B、C分類。劃分的標(biāo)準(zhǔn)一般與庫(kù)存管理所注重的方面有關(guān)，并沒(méi)有嚴(yán)格的規(guī)定。對(duì)A、B、C三類貨物采取不同的管理和策略，并提出相應(yīng)的管理措施。庫(kù)存管理ABC分析法的一般步驟:

第二十三頁(yè)，共四十三頁(yè)。A類貨物B類貨物C類貨物所占數(shù)量15%～20%20%～25%60%～65%所占價(jià)值75%～80%10%～15%5%～10%第二十四頁(yè)，共四十三頁(yè)。A類貨物應(yīng)該享有最高的優(yōu)先級(jí)，需要重點(diǎn)控制。其主要措施有：精確計(jì)算每次的訂貨數(shù)量和再訂貨點(diǎn)；嚴(yán)格按照預(yù)定的數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)組織訂貨；認(rèn)真進(jìn)行市場(chǎng)預(yù)測(cè)和經(jīng)濟(jì)分析，盡可能使每次訂貨量符合實(shí)際需求。對(duì)于B類貨物，需要適中控制，可采用定期控制方式，如按經(jīng)濟(jì)訂貨批量進(jìn)行訂貨。C類貨物的控制可以粗略一些?？梢圆捎幂^大的訂貨批量進(jìn)行訂貨，安全庫(kù)存量可適當(dāng)降低。評(píng)價(jià)：適用層面很廣泛。但僅是找出問(wèn)題，并不能揭示問(wèn)題的根源以及提出解決問(wèn)題的方案。

不同類別貨物的管理與控制

第二十五頁(yè)，共四十三頁(yè)。3、配送成本的控制

為了提高對(duì)客戶的服務(wù)水平，越來(lái)越多的企業(yè)建立配送中心，進(jìn)行配送作業(yè)。但是配送作業(yè)的實(shí)施往往會(huì)帶來(lái)成本的居高不下，從而使企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力減低。因此，對(duì)配送成本的控制就顯得非常重要。對(duì)配送成本的日?？刂品椒ㄟ€包括以下一些方面：配送中心的合理選址優(yōu)化配送作業(yè)，降低配送成本運(yùn)用系統(tǒng)分析技術(shù)，選擇配送線路，實(shí)現(xiàn)貨物配送優(yōu)化通過(guò)自動(dòng)化技術(shù)，提高配送作業(yè)效率

建立通暢的配送信息系統(tǒng)

第二十六頁(yè)，共四十三頁(yè)。配送的一般流程無(wú)理貨、配貨、配裝的簡(jiǎn)化配送流程圖全面的配送流程圖無(wú)加工功能的簡(jiǎn)化配送流程圖第二十七頁(yè)，共四十三頁(yè)。配送中心服務(wù)半徑：當(dāng)日到達(dá)第二十八頁(yè)，共四十三頁(yè)。配送中心的選址配送中心的選址方法有方案比較法、分等加權(quán)評(píng)分法、坐標(biāo)分析法、線性規(guī)劃模型法等。倉(cāng)庫(kù)選址的基本思想是要求在滿足整體布局及其他要求的基礎(chǔ)上達(dá)到配送費(fèi)用最小。用公式表示為：其中，C為內(nèi)部運(yùn)輸總成本；P（x，y）為倉(cāng)庫(kù)在廠內(nèi)的坐標(biāo)位置；Pi（Xi,Yi）為各個(gè)材料用戶（車(chē)間或班組）在廠內(nèi)的坐標(biāo)位置，i=1,2…n;Wi為各用戶在一定時(shí)期內(nèi)的材料需要量；第二十九頁(yè)，共四十三頁(yè)。配送作業(yè)的優(yōu)化——JIT流程/物流標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)庫(kù)配送中心裝配貨柜放在托盤(pán)上

供應(yīng)商

(A,B,C,...）

進(jìn)入專門(mén)貨架托盤(pán)(有一個(gè)以上種類）

已裝柜的小零件

每箱只有一個(gè)品種

不同種類標(biāo)準(zhǔn)容器的使用第三十頁(yè)，共四十三頁(yè)。車(chē)輛的合理配載

把貨物進(jìn)行分貨和配貨之后，要進(jìn)行車(chē)輛的配載。由于配送的每種物資數(shù)量都不一定很大，而總數(shù)量較大，常常需要安排許多車(chē)輛才能滿足對(duì)用戶的配送。因此，充分利用車(chē)輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，是降低運(yùn)輸成本的重要手段。在配送之前對(duì)貨物運(yùn)輸量、運(yùn)輸車(chē)輛的使用及運(yùn)力的安排進(jìn)行綜合的平衡和協(xié)調(diào)，把所運(yùn)的物資以最合理的方式安排到運(yùn)輸工具上，這就是車(chē)輛的合理配載問(wèn)題。配載問(wèn)題也是內(nèi)部配送組織的一個(gè)重要內(nèi)容。合理配載的目標(biāo)是充分利用運(yùn)輸工具，以最少的運(yùn)力來(lái)滿足配送的需要。合理的配載應(yīng)堅(jiān)持方便裝卸、充分利用運(yùn)輸工具以及保證貨物安全的原則。

第三十一頁(yè)，共四十三頁(yè)。配送路線的選擇合理配載以后，應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)呐渌吐肪€，順序把物資送到用戶手中。其目標(biāo)是要在保證生產(chǎn)供應(yīng)的前提下，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)木嚯x最短，運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用最省。合理配載和運(yùn)輸路線的選擇并不是相互孤立的。在進(jìn)行配載時(shí)，不但要考慮到物資的品種、數(shù)量、重量、體積等因素，也要充分考慮到運(yùn)輸路線的因素。配送路線的選擇可以采用0—1規(guī)劃法和節(jié)約法進(jìn)行。節(jié)約法是將車(chē)輛的配載和運(yùn)輸路線的選擇結(jié)合在一起進(jìn)行考慮的一種方法。0—1規(guī)劃法的數(shù)學(xué)模型為：第三十二頁(yè)，共四十三頁(yè)。4、包裝成本的控制——包裝合理化(1)包裝的輕薄化。由于包裝只是起保護(hù)作用，對(duì)產(chǎn)品使用價(jià)值沒(méi)有任何意義，因此在強(qiáng)度、壽命、成本相同的條件下，更輕、更薄、更短、更小的包裝，可以提高裝卸搬運(yùn)的效率。而且輕薄短小的包裝一般價(jià)格比較便宜，如果是一次性包裝也可以減少?gòu)U棄包裝材料的數(shù)量。(2)包裝的單純化。為了提高包裝作業(yè)的效率，包裝材料及規(guī)格應(yīng)力求單純化，包裝規(guī)格還應(yīng)標(biāo)難化，包裝形狀和種類也應(yīng)單純化。(3)符合集裝單元化和標(biāo)準(zhǔn)化的要求。包裝的規(guī)格和托盤(pán)、集裝箱關(guān)系密切，也應(yīng)考慮到和運(yùn)輸車(chē)輛、搬運(yùn)機(jī)械的匹配，從系統(tǒng)的觀點(diǎn)制定包裝的尺寸標(biāo)準(zhǔn)。(4)包裝的機(jī)械化。為了提高作業(yè)效率和包裝現(xiàn)代化水平，各種包裝機(jī)械的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用是很重要的。(5)包裝綠色化。第三十三頁(yè)，共四十三頁(yè)。三、以物流成本形成過(guò)程為對(duì)象的物流成本控制

投資階段的物流成本控制產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段的物流成本控制供應(yīng)物流階段的成本控制生產(chǎn)物流過(guò)程的成本控制銷售物流階段的成本控制

第三十四頁(yè)，共四十三頁(yè)。1、投資階段的物流成本控制

投資階段的物流成本控制，主要是指企業(yè)在廠址選擇、設(shè)備購(gòu)置、物流系統(tǒng)布局規(guī)劃等過(guò)程中對(duì)物流成本所進(jìn)行的控制。其內(nèi)容包括：合理選擇廠址合理設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)布局優(yōu)化物流設(shè)備的購(gòu)置

第三十五頁(yè)，共四十三頁(yè)。2、產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段的物流成本控制物流過(guò)程中發(fā)生的成本大小，與物流系統(tǒng)中所服務(wù)產(chǎn)品的形狀、大小和重量等密切相關(guān)，而且不僅局限于某一種產(chǎn)品的形態(tài)，同時(shí)還與這些產(chǎn)品的組合、包裝形式、重量及大小有關(guān)。為此，實(shí)施物流成本控制有必要從設(shè)計(jì)階段抓起，特別是對(duì)于制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)對(duì)物流成本的重要性尤為明顯。具體地說(shuō)，設(shè)計(jì)階段的物流成本控制主要包括如下幾方面的內(nèi)容：產(chǎn)品形態(tài)的多樣化

產(chǎn)品體積的小型化產(chǎn)品批量的合理化產(chǎn)品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化

第三十六頁(yè)，共四十三頁(yè)。3、供應(yīng)物流階段的成本控制

供應(yīng)與銷售階段是物流費(fèi)用發(fā)生的直接階段，這也是物流成本控制的重要環(huán)節(jié)。供應(yīng)階段的物流成本控制，主要包括以下內(nèi)容：優(yōu)選供應(yīng)商運(yùn)用現(xiàn)代化的采購(gòu)管理方式控制采購(gòu)批量和再訂貨點(diǎn)供應(yīng)物流作業(yè)的效率化采購(gòu)?fù)竞牡淖钍』╀N物流交叉化

第三十七頁(yè)，共四十三頁(yè)。4、生產(chǎn)物流過(guò)程的成本控制

生產(chǎn)物流成本也是物流成本的一個(gè)重要組成部分。生產(chǎn)物流的組織與企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品類型、生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程以及生產(chǎn)組織方式等密切相關(guān)，因此，生產(chǎn)物流成本的控制是與企業(yè)的生產(chǎn)管理方式不可分割的。在生產(chǎn)過(guò)程中有效控制物流成本的方法主要包括：生產(chǎn)車(chē)間和生產(chǎn)工藝流程的合理布局合理安排生產(chǎn)進(jìn)度，減少半成品和在產(chǎn)品庫(kù)存實(shí)施物料領(lǐng)用控制，節(jié)約物料使用第三十八頁(yè)，共四十三頁(yè)。5、銷售物流階段的成本控制

銷售物流活動(dòng)作為企業(yè)市場(chǎng)銷售戰(zhàn)略的重要組成部分，不僅要考慮提高物流效率，降低物流成本，而