基于DEA方法集的物流企業(yè)生產(chǎn)效率分析

基于DEA方法集的物流企業(yè)生產(chǎn)效率分析

1引言物流行業(yè)的發(fā)展作為制造業(yè)技術(shù)升級和降低成本的重要支撐，對全面提高經(jīng)濟社會運行效率、促進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)優(yōu)化、推動經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展具有重大戰(zhàn)略意義。因此，有必要圍繞如何提高物流企業(yè)生產(chǎn)效率展開研究，以培育其持續(xù)競爭優(yōu)勢為目的，去尋求推動物流行業(yè)又好又快發(fā)展的持久動力。因為，如果當(dāng)前物流發(fā)展的基本方式不能得以改善，生產(chǎn)效率依然沒有根本的提高，那么長此以往，這種低端的發(fā)展模式必然會越來越步履維艱，物流產(chǎn)業(yè)振興的進程必將受到影響。把生產(chǎn)效率的提升作為物流企業(yè)發(fā)展的方向，是中國整個物流產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的必由之路。物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進生產(chǎn)、拉動消費作用大，在促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面發(fā)揮著重要作用[1]。物流產(chǎn)業(yè)振興事關(guān)整個經(jīng)濟的發(fā)展，因為如果沒有物質(zhì)實體的交換和流動，就不會有增長的極化和擴散效應(yīng)，增長極就不會產(chǎn)生，梯度推移也就不會實現(xiàn)，區(qū)域經(jīng)濟的基本運轉(zhuǎn)就會中斷[2]?？傮w來看，相比于國外，中國物流的發(fā)展還處于初級階段，和物流有關(guān)的理論研究和實證研究也很有限，尚缺乏足夠的研究深度和廣度。因此，如何揭示物流企業(yè)生產(chǎn)效率發(fā)展的微觀機理，并以此為基礎(chǔ)對物流企業(yè)競爭力展開研究，探討物流企業(yè)最大可能減少投入冗余并降低產(chǎn)出不足的途徑，以期吸引各方面投資主體積極主動投資于物流業(yè)，將是當(dāng)前中國學(xué)者面臨的重要課題。生產(chǎn)效率的提升，除了技術(shù)的創(chuàng)新，還要建立切實可行的評價體系加以考核予以推動?？梢哉J為，通過綜合分析中觀和微觀尺度，是開展較完備的可操作性強的物流企業(yè)生產(chǎn)效率評價的重要途徑。同時需要集成和改進綜合評價方法，把生產(chǎn)效率作為一個復(fù)雜系統(tǒng)，考慮多層次因素等對其影響的交互作用，并通過實證驗證評價系統(tǒng)的有效性和可行性，是開展物流企業(yè)生產(chǎn)效率綜合評價的根本途徑。2物流企業(yè)生產(chǎn)效率評價指標數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(DataEnvelopmentAnalysis，DEA)是開展生產(chǎn)效率評價的較好的定量方法之一。它是由Charnes、Coopor和Rhodes(1978)提出的，通過20余年來國內(nèi)外眾多學(xué)者的不斷發(fā)展完善，已經(jīng)成為一種度量多投入多產(chǎn)出決策單元(DecisionMakingUnit，DMU)相對效率(Data-oriented)的方法集合[3]。國內(nèi)不少學(xué)者(盛昭瀚等，1996；魏權(quán)齡，2004)認為，決策單元的同質(zhì)性(Homogeneity)要求構(gòu)成一組決策單元的各實體具有相同的目標或任務(wù)、相同的外部環(huán)境以及相同的輸入、輸出指標及相同的量綱[4-5]。物流企業(yè)是符合作為上述DMU單元要求的，同時其生產(chǎn)效率受到不同企業(yè)自身因素的動態(tài)影響，這些因素不但自身在不斷地變化，而且還互相影響和制約。如何根據(jù)這些影響因素較穩(wěn)妥地構(gòu)建指標體系很重要，因為不同的指標體系必定產(chǎn)生不同的評價效果(蘇為華，2001)[6]。評價指標的選擇，對影響物流企業(yè)生產(chǎn)效率的經(jīng)濟規(guī)模、結(jié)構(gòu)及成長性等方面的評價至關(guān)重要。這里設(shè)計了本文實證需要的物流企業(yè)生產(chǎn)效率綜合評價指標體系(見表1)，其中，輸入指標中的員工總數(shù)反映了作為具有勞動密集型特征的物流企業(yè)在人力資源上的投入，同時也間接反映企業(yè)的現(xiàn)代化程度，主營業(yè)務(wù)成本反映企業(yè)投入的直接成本的高低，與職工有關(guān)的現(xiàn)金支付是指企業(yè)實際支付給職工的工資以及其他為職工支付的現(xiàn)金，固定資產(chǎn)作為固定資本的實物形態(tài)，在生產(chǎn)過程中發(fā)揮長期作用，財務(wù)費用則是籌集生產(chǎn)經(jīng)營所需資金等而發(fā)生的費用；在輸出指標中，主營業(yè)務(wù)收入作為經(jīng)常性的主要業(yè)務(wù)收入，是企業(yè)生產(chǎn)效率高低的重要體現(xiàn)，利潤總額則是衡量企業(yè)經(jīng)營業(yè)績的十分重要的經(jīng)濟指標，凈利潤即稅后利潤，它對物流企業(yè)的投資方來說，是獲得投資回報大小的基本因素，而對于管理者而言，則是進行經(jīng)營管理決策的依據(jù)。3集成DEA計量分析本文收集整理了我國76家交通運輸、倉儲業(yè)上市公司2008年的五個輸入和三個輸出共八個指標數(shù)據(jù)作為物流企業(yè)的評價樣本，并對其生產(chǎn)效率現(xiàn)狀采用DEA的不同模型分別計量測算其綜合得分。Charnes，Cooper和Rhodes(1978)提出的應(yīng)用于前沿面估算的非參數(shù)數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法(即CCR模型)是DEA模型類中最基本、最重要的技術(shù)[3]。Banker，Charnes和Cooper(1984)提出了一個對固定規(guī)模效益模式的DEA分析的擴展，其中考慮到可變規(guī)模收益(VRS)情況，即當(dāng)不是所有的決策單元都以最佳的規(guī)模運行時，就會使得對技術(shù)效益(TE)的測度受到規(guī)模效率(Scaleefficiency，SE)的影響，VRS模式允許技術(shù)效益的計算不受規(guī)模效益的影響，即該模式下的Banker-Charnes-Cooper(BCC)模型[7]。通過分析這76家上市公司現(xiàn)階段的主要特征，考慮到在它們之間以及來自其外部不平等競爭、財政約束等可能會導(dǎo)致某些DMU不能以最佳規(guī)模運行的現(xiàn)狀，這里采用可變規(guī)模收益(VRS)模式下的BCC及其擴展模型作為集成評價模型。具體包括輸入導(dǎo)向(InputOriented)的BCC-I模型、輸出導(dǎo)向(OutputOriented)的BCC-O模型，以及超效率BCC-I模型和超效率BCC-O模型。BCC-I和BCC-O模型可以給出DMU規(guī)模收益(Returns-To-Scale，RTS)特征，當(dāng)決策單元在BCC模型下，其規(guī)模收益有三種狀況：當(dāng)=1，規(guī)模收益不變；當(dāng)＜1，且規(guī)模收益遞增[8]。超效率(super-efficiency)DEA則在綜合評價有效DMU方面的優(yōu)勢(Andersen&Petersen，1993)[9]，所以本文選用了兩個BBC的超效率擴展模型Super-BCC-I和Super-BCC-O。在這里，BCC及其擴展模型對數(shù)據(jù)格式的要求及其計算和DEA的基本模型CCR基本是一致的。由于財務(wù)費用、利潤總額等指標數(shù)據(jù)存在負數(shù)，因此首先對原始數(shù)據(jù)進行了無量綱化處理。用表示指標的上限值即最大值，表示指標的下限值即最小值，無量綱化處理后的對應(yīng)值，則無量綱化處理后的數(shù)值范圍為[0.1，1]。BCC及其擴展模型四種方法得到的具體效率得分值與排名見表2。決策單元規(guī)模收益情況見表3。從表2可以看出：雖然我國物流企業(yè)生產(chǎn)效率總體情況尚可，但是存在著很大的個體差異，大部分企業(yè)還有很大的上升空間。不僅所有企業(yè)的生產(chǎn)效率都存在投入冗余和產(chǎn)出不足，而且即使在物流產(chǎn)業(yè)振興的大格局下，仍有不少企業(yè)出現(xiàn)了規(guī)模收益遞減的趨勢。按照BBC-I模型計算，規(guī)模收益遞減的企業(yè)達到四家，分別是海南航空、山東高速、深高速和海航B股；但是按照BBC-O模型計算，規(guī)模收益遞減的企業(yè)為23家，規(guī)模收益遞增的企業(yè)僅為八家。這進一步說明了很多物流企業(yè)當(dāng)前面臨的主要問題是產(chǎn)出不足，提高效益仍然是物流企業(yè)提高生產(chǎn)效率過程中要解決的緊迫任務(wù)。物流產(chǎn)業(yè)的振興不僅需要相關(guān)企業(yè)加快實施專業(yè)分工，改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程，政府部門也要進一步采取措施，減少物流企業(yè)稅費，促進物流企業(yè)生產(chǎn)效率的提高，扶持物流企業(yè)做強做大?？梢哉J為，在我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型期，物流企業(yè)要在市場經(jīng)濟這一優(yōu)勝劣汰的競爭過程中不被淘汰，必須不斷努力提高本企業(yè)的生產(chǎn)效率水平，通過管理創(chuàng)新避免規(guī)模收益遞減。行業(yè)管理部門應(yīng)該對低效率企業(yè)采取有效措施，通過制定一系列物流行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，在市場經(jīng)濟框架下扶持相對弱勢企業(yè)，推動我國整個物流產(chǎn)業(yè)的又好又快發(fā)展。4結(jié)語首先，通過建立物流企業(yè)生產(chǎn)效率評價指標體系，將企業(yè)生產(chǎn)效率的提高情況納入企業(yè)發(fā)展綜合評價體系，作為物流企業(yè)尤其是國有控股企業(yè)主要負責(zé)人綜合考核評價的重要內(nèi)容，實行嚴格的問責(zé)制，是強化企業(yè)社會責(zé)任，確保整個物流行業(yè)經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變的重要基礎(chǔ)和制度保障。其次，應(yīng)遵循系統(tǒng)性與獨特性相結(jié)合、靜態(tài)性評價與動態(tài)性評價相結(jié)合原則科學(xué)設(shè)置評價指標體系，探索出一些能解析生產(chǎn)效率本質(zhì)特征的創(chuàng)新指標、綜合指標和系統(tǒng)指標。再次，有必要對物流企業(yè)生產(chǎn)效率發(fā)展綜合評價結(jié)果進行驗證研究，采用多種方法比較分析，包括與其他研究結(jié)果比較、不同方法的結(jié)果比較以及實際效應(yīng)的比較等，建立動態(tài)評價系統(tǒng)。因此，如何創(chuàng)新集成DEA評價方法，采用集成評價和