制動系統(tǒng)管路

制動系統(tǒng)管路第1頁，共15頁，2023年，2月20日，星期六二、制動系統(tǒng)管路圖（T車）第2頁，共15頁，2023年，2月20日，星期六制動系統(tǒng)管路圖（M車）第3頁，共15頁，2023年，2月20日，星期六三、制動系統(tǒng)列車布置圖

第4頁，共15頁，2023年，2月20日，星期六T1c(1)M2(2)M1(3)T2(4)T1k(5)M2(6)M1s(7)T2c(8)四、空氣制動系統(tǒng)主要零部件一覽表

第5頁，共15頁，2023年，2月20日，星期六五、主要組成部分排水旋塞調節(jié)器主風缸管道切斷開關去空氣壓縮機主接觸器主風缸M空氣干燥器設備xxbarC空氣干燥器壓縮機設備C電動機進風口制動控制設備安全閥安全閥(10.5bar)（一）供風系統(tǒng)第6頁，共15頁，2023年，2月20日，星期六

五、主要組成部分（一）供風系統(tǒng)

1.空氣壓縮機

空氣壓縮機按其壓縮方法可分為往復式和旋轉式兩種。往復式空氣壓縮機由電動機通過聯結器直接驅動，電動機軸直接帶動曲軸使活塞動作，反復交替地進行吸氣行程和壓縮行程。在吸氣行程時吸氣閥打開吸入空氣。在壓縮行程時壓縮空氣克服排氣閥彈簧的反力后排出。一般經2級壓縮可得到所需的900kPa的壓縮空氣。旋轉式空氣壓縮機采用電動機與壓縮機直聯的方式，旋轉式空氣壓縮機又分為渦旋式和螺桿式兩種。因為旋轉式壓縮機能連續(xù)排出壓縮空氣，所以空壓機的振動、噪聲和輸出壓縮空氣的脈動都較小。第7頁，共15頁，2023年，2月20日，星期六五、主要組成部分（一）供風系統(tǒng)

2.安全閥安全閥安裝在空氣壓縮機輸出之后的總風缸上，在空氣壓力超過規(guī)定值時排出過剩的壓縮空氣，以防損壞空氣設備。3干燥裝置干燥裝置是為了防止管路、三室風缸及增壓缸等氣動部件腐蝕以及因冬季排水閥凍結而發(fā)生的設備故障，設置在空氣壓縮機輸出管路上的裝置。第8頁，共15頁，2023年，2月20日，星期六

五、主要組成部分（一）供風系統(tǒng)

4.風缸為貯存壓縮空氣，在動車組上設置了不同用途的風缸。在目前使用的車輛中，是將一個圓柱形風缸分割為總風缸、制動風缸和控制風缸3個空氣室，以減輕質量。控制風缸是為空氣彈簧等制動以外的系統(tǒng)供應壓縮空氣的風缸，制動風缸是制動專用的存儲壓縮空氣的風缸。在壓縮空氣供給系統(tǒng)中，由空氣壓縮機輸出800-900kPa的壓力空氣，經該車的總風缸和總風管送到全列其它各車的總風缸。第9頁，共15頁，2023年，2月20日，星期六

五、主要組成部分（二）、空氣制動控制部分

1.空氣制動控制裝置第10頁，共15頁，2023年，2月20日，星期六

第11頁，共15頁，2023年，2月20日，星期六

五、主要組成部分（二）、空氣制動控制部分

2.截斷塞門截斷塞門是為了在需要時將壓力空氣截斷或排出而串在連接三室風缸、空氣制動控制裝置及增壓缸等裝置的管路前、后的部件。所有截斷塞門安裝位置應便于操縱、維修，不會因為行駛振動而導致手柄旋轉，按管路組裝圖中截斷塞門的圖示布置和手柄旋轉方向安裝。制動系統(tǒng)所用截斷塞門均為平行開通型，其中“甲”代表順時針開，“乙”代表逆時針開，排風指排去設備側的風。第12頁，共15頁，2023年，2月20日，星期六

五、主要組成部分（二）、空氣制動控制部分

3.管路管路的作用是將空氣壓縮機輸出的壓縮空氣送給三室風缸及制動裝置等各種用風設備；各設備根據空氣流量的大小，分別采用3/4英寸或3/8英寸的管路來輸送壓力空氣。對于不銹鋼直管，在管路組裝圖僅標明管道件中心尺寸，配管時直管的下料長度為兩管道件中心間尺寸值減去管道件特征值再加上管子兩端的螺紋擰入長度。第13頁，共15頁，2023年，2月20日，星期六

五、主要組成部分（三）、基礎制動裝置

現在的動車組一般不再使用傳統(tǒng)的杠桿式傳動裝置，而是普遍使用夾鉗式裝置。該裝置制動夾鉗、支架和剪刀形的夾緊制動盤的本體組成，支架和本體之間用銷軸聯結。第14頁