汽車地毯行業(yè)分析報(bào)告

汽車地毯行業(yè)分析報(bào)告

引導(dǎo)整車及零部件企業(yè)協(xié)力開拓海外市場(chǎng)，支持在重點(diǎn)國(guó)家和地區(qū)布局汽車產(chǎn)業(yè)園和開展企業(yè)間的國(guó)際產(chǎn)能合作，并引導(dǎo)中資金融、保險(xiǎn)等企業(yè)入駐園區(qū)產(chǎn)融協(xié)同發(fā)展。充分利用國(guó)際資源，加強(qiáng)整零企業(yè)從研發(fā)到制造及售后全產(chǎn)業(yè)鏈的緊密合作。鼓勵(lì)零部件企業(yè)實(shí)施海外并購(gòu)，進(jìn)而獲得進(jìn)入國(guó)外整車企業(yè)供應(yīng)體系的機(jī)會(huì)；鼓勵(lì)零部件企業(yè)拓展海外汽車售后配件市場(chǎng)，培育在質(zhì)量、技術(shù)、成本方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，與整車配套業(yè)務(wù)相互促進(jìn)、互動(dòng)發(fā)展。充分發(fā)揮多邊或雙邊合作機(jī)制的作用，加強(qiáng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、政策法規(guī)等方面的國(guó)際交流與合作，積極參與和推動(dòng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī)的制定，促進(jìn)新能源汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系與國(guó)際接軌，推動(dòng)我國(guó)優(yōu)勢(shì)、特色技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)外高水平企業(yè)的互利合作，推進(jìn)新能源汽車技術(shù)和人才交流、項(xiàng)目合作和成果產(chǎn)業(yè)化。推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟快速發(fā)展，加快氫燃料電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，通過聯(lián)盟，加強(qiáng)國(guó)內(nèi)外交流合作，共同推動(dòng)燃料電池汽車快速發(fā)展。支持優(yōu)勢(shì)企業(yè)抓住一帶一路建設(shè)機(jī)遇，加強(qiáng)國(guó)際合作和海外布局，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和高端人才，建立國(guó)際化研發(fā)機(jī)構(gòu)，支持國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)技術(shù)輸出、產(chǎn)品出口以及到國(guó)外投資建廠。關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)體系基本建立，但技術(shù)水平與國(guó)際仍有一定差距我國(guó)新能源汽車發(fā)展貫通了基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件、制造裝備等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)，建立了結(jié)構(gòu)完整、自主可控的產(chǎn)業(yè)體系。建成了珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀、中原地區(qū)四大動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，成為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)。已開發(fā)出功率范圍滿足各類車型需求的電機(jī)產(chǎn)品。新能源汽車長(zhǎng)里程需求倒逼動(dòng)力電池高容量、高安全性技術(shù)的提升，高容量、長(zhǎng)壽命、高安全性動(dòng)力電池成為未來發(fā)展的趨勢(shì)。同時(shí)，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)集中度不夠，存在散亂現(xiàn)象，高端產(chǎn)能不足、低端過剩問題比較突出。電機(jī)比功率、最高轉(zhuǎn)速、電機(jī)控制器比功率等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)與國(guó)際先進(jìn)水平仍有差距，高速軸承、耐電暈絕緣材料、數(shù)字信號(hào)處理器、汽車級(jí)功率半導(dǎo)體IGBT以及稀土加工工業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品亟待取得突破。新能源汽車的發(fā)展對(duì)網(wǎng)聯(lián)化和智能化方面提出了更強(qiáng)烈的需求，必須與智能網(wǎng)聯(lián)高度融合，發(fā)展空間巨大，但網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)仍處于起步階段。新能源汽車的發(fā)展更需要輕量化技術(shù)的應(yīng)用，鋁合金、鎂合金、碳纖維、復(fù)合材料等輕量化技術(shù)可大幅度提升車輛的節(jié)能水平。目前，我國(guó)主流新能源汽車尚未規(guī)模化采用全新設(shè)計(jì)的一體化電動(dòng)底盤技術(shù)，新能源汽車研發(fā)體系能力和產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新能力需要進(jìn)一步提高。我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施公共類充電設(shè)施保有量全球第一。截至2017年底，公共類充電樁建設(shè)、運(yùn)營(yíng)數(shù)量21．39萬個(gè)，較2016年末增長(zhǎng)50%。但車-樁不匹配，充電難問題仍然存在，中心城市充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍面臨私人充電設(shè)施停車位不足、公共充電基礎(chǔ)設(shè)施總量不足和結(jié)構(gòu)性閑置并存等諸多挑戰(zhàn)。我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展概況（一）我國(guó)汽車行業(yè)近十年發(fā)展迅速，產(chǎn)銷居世界首位汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)、覆蓋面廣、上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)眾多，其發(fā)展水平和實(shí)力在一定程度上反映了一個(gè)國(guó)家的綜合國(guó)力和競(jìng)爭(zhēng)力。近十年來，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)較快增長(zhǎng)、居民消費(fèi)水平提高、產(chǎn)業(yè)政策扶持等，我國(guó)汽車行業(yè)整體呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，帶動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)中眾多相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，目前已建成較為完整的產(chǎn)業(yè)體系，成為支撐和拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)之一。從汽車產(chǎn)銷規(guī)?？矗覈?guó)已成為全球第一大汽車生產(chǎn)國(guó)和汽車消費(fèi)國(guó)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2010年至2017年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量持續(xù)保持增長(zhǎng)，年均復(fù)合增長(zhǎng)率分別為6．84%和6．93%。2018年和2019年，受車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策全面退出、中美貿(mào)易摩擦及環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換等因素影響，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，但仍維持了較高基數(shù)，2019年汽車產(chǎn)銷量分別為2，572．10萬輛和2，576．90萬輛。2020年，我國(guó)汽車市場(chǎng)受疫情影響，一季度銷量跌幅較大，但在國(guó)家和地方的一系列政策支持和汽車消費(fèi)回暖下，汽車市場(chǎng)逐漸復(fù)蘇，我國(guó)汽車全年產(chǎn)銷量分別達(dá)到2，522．50萬輛和2，531．10萬輛，銷量蟬聯(lián)全球第一。2021年，我國(guó)結(jié)束了汽車產(chǎn)銷量下降的局面，全年產(chǎn)銷量分別達(dá)到2，608．20萬輛和2，627．50萬輛。2022年上半年，由于芯片短缺、動(dòng)力電池材料價(jià)格上漲及疫情等因素的影響，國(guó)內(nèi)汽車整體產(chǎn)銷量同比略有下降，分別為1，211．70萬輛和1，205．70萬輛，但受益于一系列穩(wěn)汽車增長(zhǎng)、促汽車消費(fèi)政策措施的出臺(tái)，目前汽車行業(yè)總體恢復(fù)情況良好。（二）我國(guó)汽車行業(yè)乘用車占據(jù)汽車行業(yè)主導(dǎo)地位我國(guó)汽車可分為乘用車和商用車輛兩種類型，其中乘用車的產(chǎn)銷量在汽車總體產(chǎn)銷量中占據(jù)主導(dǎo)地位。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2009-2021年，伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和汽車市場(chǎng)整體的蓬勃發(fā)展，國(guó)內(nèi)乘用車整體需求增長(zhǎng)較快，產(chǎn)銷量由2009年的1，038．38萬輛和1，033．13萬輛提高至2021年的2，140．80萬輛和2，148．20萬輛，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到6．21%和6．29%。2022年1-6月，在國(guó)內(nèi)汽車總產(chǎn)銷量同比略有下降的情況下，國(guó)內(nèi)乘用車產(chǎn)銷分別完成1，043．40萬輛和1，035．50萬輛，同比分別增長(zhǎng)6．00%和3．40%。國(guó)內(nèi)乘用車在我國(guó)汽車總產(chǎn)銷量中的份額由2009年的75．29%和75．72%增加至2022年1-6月的86．11%和85．88%，占比呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，是汽車行業(yè)的發(fā)展主力。分品牌大類看，合資品牌在我國(guó)乘用車市場(chǎng)仍處于優(yōu)勢(shì)地位，并長(zhǎng)期引領(lǐng)中高端市場(chǎng)發(fā)展，同時(shí)，隨著產(chǎn)品質(zhì)量提高、技術(shù)吸收與轉(zhuǎn)化、品牌效應(yīng)增強(qiáng)，我國(guó)自主品牌也逐漸占據(jù)一席之地，但是市場(chǎng)份額仍然相對(duì)較低。根據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年銷售量排名前十位的乘用車廠商以合資品牌為主，前十家乘用車企業(yè)合計(jì)銷量達(dá)1，202．86萬輛，占比達(dá)56．10%，其中合資廠商上汽大眾、上汽通用、一汽大眾市場(chǎng)份額占比相對(duì)較高，而多數(shù)自主品牌車企市場(chǎng)份額相對(duì)較低。2022年1-6月，我國(guó)自主品牌汽車在產(chǎn)業(yè)變革之際抓住發(fā)展機(jī)遇，市場(chǎng)份額不斷提升，其中，比亞迪汽車銷量及占比顯著提高。分品牌檔次看，豪華車銷量持續(xù)高增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額占比提高，帶領(lǐng)乘用車市場(chǎng)發(fā)展。豪華車品牌作為市場(chǎng)需求和銷量較大的主流高端汽車品牌，具有廣泛的市場(chǎng)認(rèn)可度及強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。近年來豪華車銷量增速顯著，根據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布報(bào)告數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年和2022年1-6月豪華車銷量分別為265．21萬輛和126．53萬輛，在2015至2021年間增長(zhǎng)了123．95%，復(fù)合增速為14．38%，且在2020年乘用車銷量受疫情影響下滑的大背景下，豪華車銷量依然實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)。此外，隨著我國(guó)新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，居民收入水平提高，豪華車市場(chǎng)不斷下沉等，豪華車市場(chǎng)份額也顯著增長(zhǎng)，由2015年的6．10%提高至2022年1-6月的13．70%，成為未來重塑乘用車市場(chǎng)格局、引領(lǐng)乘用車市場(chǎng)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力。（三）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)充分，我國(guó)汽車行業(yè)集中度較高目前我國(guó)汽車行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)眾多，市場(chǎng)已形成充分競(jìng)爭(zhēng)的格局，行業(yè)集中度較高。2019年至2021年，我國(guó)汽車銷量排名前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)銷售量占比合計(jì)為89．95%、89．46%和86．11%，市場(chǎng)集中程度較高，其中，上汽集團(tuán)、中國(guó)一汽、東風(fēng)企業(yè)汽車銷量穩(wěn)居前三，具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2022年1-6月，我國(guó)汽車銷量排名前十的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為1，034．3萬輛，占汽車總銷量的比例為85．80%，較上年同期增長(zhǎng)0．30%。綜上，雖然我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)相比發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步較晚，但快速成長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、相對(duì)低廉的生產(chǎn)要素成本，吸引了全球汽車產(chǎn)業(yè)資源向我國(guó)集聚，以?shī)W迪、寶馬、奔馳為代表的高端品牌紛紛在我國(guó)建立制造基地，我國(guó)整車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)實(shí)力和制造能力得到較快提高。未來，隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)政策的支持、居民消費(fèi)需求升級(jí)及居民收入的不斷增加，我國(guó)汽車需求中長(zhǎng)期仍將具有較大增長(zhǎng)空間。開展后補(bǔ)貼時(shí)代新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策體系研究工作研究制定后補(bǔ)貼時(shí)代新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策路線圖及實(shí)施方案。充分發(fā)揮節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會(huì)議作用，定期組織成員單位研究下一步推廣應(yīng)用工作任務(wù)與分工，協(xié)同解決新能源汽車推廣應(yīng)用中的問題。重點(diǎn)從技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)融合和模式創(chuàng)新、財(cái)稅金融扶持、完善充電環(huán)境、交通支持等方面提出具體措施。推動(dòng)制定發(fā)布新能源汽車統(tǒng)籌創(chuàng)新發(fā)展指導(dǎo)意見。執(zhí)行和落實(shí)好雙積分政策，出臺(tái)配套的經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)懲措施，搭建雙積分交易平臺(tái)，完善積分交易制度，出臺(tái)商用車雙積分管理措施。以現(xiàn)有生產(chǎn)者責(zé)任制為基礎(chǔ)，有條件地放開整車企業(yè)間代工合作，釋放供給側(cè)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能、改造無效和低端產(chǎn)能，并逐漸推進(jìn)生產(chǎn)者責(zé)任制向品牌所有者責(zé)任制轉(zhuǎn)變。構(gòu)建更加完備的汽車零部件再制造體系夯實(shí)管理基礎(chǔ)，研究制定更具普適性的汽車零部件再制造管理辦法，明確行業(yè)準(zhǔn)入條件，規(guī)范企業(yè)行為和市場(chǎng)秩序。擴(kuò)大汽車零部件再制造范圍，適時(shí)研究實(shí)施汽車零部件再制造負(fù)面清單管理制度。進(jìn)一步完善汽車零部件再制造舊件回收體系、拓寬回收新模式、擴(kuò)大回收規(guī)模，逐步探索和放開部分汽車零部件再制造件和可再制造部件的進(jìn)口，并制定相應(yīng)管理辦法。支持有條件的地區(qū)建立試點(diǎn)，開展進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等境內(nèi)外保稅再制造業(yè)務(wù)。扶持中小零部件企業(yè)專精特新發(fā)展制定《中小汽車零部件企業(yè)專精特新發(fā)展實(shí)施意見》，一方面引導(dǎo)并推動(dòng)中小零部件企業(yè)重視技術(shù)提升，改善工藝裝備，力爭(zhēng)在納入《目錄》的關(guān)鍵零部件領(lǐng)域有所突破；另一方面借助中國(guó)汽車零部件協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)，定期舉辦中小零部件企業(yè)與整車企業(yè)配套合作洽談活動(dòng)。同時(shí)，推薦有條件地區(qū)申報(bào)創(chuàng)建中國(guó)汽車零部件質(zhì)量安全示范區(qū)，爭(zhēng)取政策支持、提升地方中小企業(yè)公共服務(wù)平臺(tái)服務(wù)能力，并選取典型地區(qū)公共服務(wù)平臺(tái)典型做法在全國(guó)推廣，推動(dòng)更多地區(qū)因地制宜支持中小零部件企業(yè)發(fā)展。創(chuàng)新環(huán)境逐步向好，新的體制機(jī)制不斷探索國(guó)家新能源汽車科技專項(xiàng)、創(chuàng)新工程等相關(guān)的國(guó)家創(chuàng)新項(xiàng)目撬動(dòng)了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)學(xué)研大規(guī)模協(xié)同攻關(guān)。從國(guó)家電動(dòng)汽車科技專項(xiàng)到新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程，再到目前實(shí)施的新能源汽車重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃，我國(guó)總體上沿著新能源汽車三縱三橫的研發(fā)體系，有效集聚了新能源汽車專業(yè)創(chuàng)新力量，促進(jìn)了新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，為新能源汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化提供了重要支撐。同時(shí)，制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略五大工程、《增強(qiáng)制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力三年行動(dòng)計(jì)劃》等政策在創(chuàng)新中心、智能制造、工業(yè)強(qiáng)基、產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力等領(lǐng)域?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展帶來新動(dòng)能。行業(yè)圍繞汽車技術(shù)鏈，配置創(chuàng)新鏈，聯(lián)合建立了一批以需求導(dǎo)向、共同投入、成果共享的新機(jī)制為特色的創(chuàng)新聯(lián)盟。近年來，在相關(guān)部門的指導(dǎo)和行業(yè)組織的積極推動(dòng)下，行業(yè)涌現(xiàn)了汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟等一批旨在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)深度合作的協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)。通過這些創(chuàng)新平臺(tái)，相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，共同投入，成果共享，開展了一大批行業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)協(xié)同攻關(guān)，并取得了預(yù)期成果。創(chuàng)新政策環(huán)境不斷優(yōu)化，綜合性的科技體制改革穩(wěn)步推進(jìn)?！蛾P(guān)于深化科技體制改革的方案》、《國(guó)家技術(shù)轉(zhuǎn)移體系建設(shè)方案》等創(chuàng)新政策，推動(dòng)創(chuàng)新環(huán)境不斷優(yōu)化。其中，《關(guān)于深化科技體制改革的方案》從建立技術(shù)創(chuàng)新市場(chǎng)導(dǎo)向機(jī)制、構(gòu)建更加高效的科研體系、改革人才培育和激勵(lì)機(jī)制、健全促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化機(jī)制、建立健全科技與金融結(jié)合機(jī)制等方面提出了綜合性的政策措施。伴隨著科技體制改革的深入推進(jìn)，國(guó)家相關(guān)的科技計(jì)劃也進(jìn)一步優(yōu)化為五大類科技計(jì)劃，包括國(guó)家自然科學(xué)基金。完善新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系發(fā)揮新能源汽車企業(yè)作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展及標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施主體的重要支撐作用，以電動(dòng)汽車安全、燃料電池電動(dòng)汽車、動(dòng)力蓄電池及其回收利用、充電系統(tǒng)及接口等子體系為研究重點(diǎn)，加強(qiáng)和優(yōu)化新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。加大研究新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作節(jié)點(diǎn)規(guī)劃力度，開展《中國(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作路線圖》修訂，有序推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化工作。重點(diǎn)開展電動(dòng)汽車安全強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定，優(yōu)化新能源汽車全生命周期標(biāo)準(zhǔn)框架，建立動(dòng)力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)體系。結(jié)合中國(guó)汽車循環(huán)工況項(xiàng)目的最新研究成果，開展整車能耗及續(xù)駛里程測(cè)試方法的標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估和修訂工作。推進(jìn)大功率傳導(dǎo)充電、無線充電和傳導(dǎo)放電標(biāo)準(zhǔn)研究與制定，借鑒國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，推進(jìn)跨行業(yè)融合，開展快速充電站、加氫站與加油站融合的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)范等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)研究。發(fā)揮中國(guó)在聯(lián)合國(guó)電動(dòng)汽車安全與環(huán)境法規(guī)及