座椅件行業(yè)現(xiàn)狀分析及發(fā)展前景報告

座椅件行業(yè)現(xiàn)狀分析及發(fā)展前景報告

充分利用現(xiàn)有渠道，加大資金投入力度，支持智能汽車核心技術(shù)攻關(guān)和關(guān)鍵共性技術(shù)平臺建設。創(chuàng)新資金使用方式，積極運用先進制造產(chǎn)業(yè)投資基金等產(chǎn)業(yè)投資基金，扶植骨干企業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺建設，推進智能汽車關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化。汽車零部件行業(yè)周期性區(qū)域性和季節(jié)性（一）汽車零部件行業(yè)周期性汽車零部件行業(yè)屬于汽車行業(yè)的上游零部件供應商，市場供需情況與汽車的產(chǎn)銷量密切相關(guān)，因此其發(fā)展顯著受到下游汽車行業(yè)的景氣度影響。而汽車行業(yè)的產(chǎn)銷量很大程度上又受到宏觀經(jīng)濟發(fā)展情況和國家產(chǎn)業(yè)政策的影響。當宏觀經(jīng)濟向好時，下游汽車行業(yè)消費活躍，零部件行業(yè)增長較快，當宏觀經(jīng)濟下行時，下游汽車行業(yè)消費放緩，零部件行業(yè)增長趨緩。（二）汽車零部件行業(yè)區(qū)域性汽車零部件行業(yè)具有一定的區(qū)域性特征。由于汽車零部件行業(yè)主要面向整車市場，為達到同步開發(fā)、供貨及時、快速響應、配套服務等目的，汽車零部件企業(yè)的區(qū)域分布與我國整車的產(chǎn)能分布相適應，逐步形成了長三角、中部、珠三角、京津冀、西南和東北六大零部件集群，占據(jù)全行業(yè)產(chǎn)值的80%。其中，長三角集群（上海市、江蘇省、浙江?。┦俏覈畲蟮牧悴考a(chǎn)業(yè)集群。零部件行業(yè)布局的集群性，有效降低了生產(chǎn)物流成本。（三）汽車零部件行業(yè)季節(jié)性汽車行業(yè)全年的需求總體平穩(wěn)，但存在著銷售旺季和淡季，有一定的季節(jié)性特征，因此零部件行業(yè)也具有一定的季節(jié)性。整車廠的銷售旺季主要集中在每年10月至次年3月，在年底至次年元月出現(xiàn)小高峰，產(chǎn)銷量優(yōu)于其他月份。其中，2月份由于節(jié)假日影響，在旺季中銷量偏低；銷售淡季則出現(xiàn)在每年的7月到9月，整車廠產(chǎn)量較旺季相對偏低。加強項目建設管理根據(jù)《加強和完善重大工程調(diào)度工作暫行辦法》（發(fā)改投資〔2015〕851號）要求，有關(guān)省級發(fā)展改革委和企業(yè)對項目建設進行動態(tài)監(jiān)管，定期向國家發(fā)展改革委報送項目實施進展情況，協(xié)調(diào)解決存在問題，保證項目按計劃順利實施。委托中國汽車技術(shù)研究中心，對實施方案中項目建設進度、資金使用等情況進行監(jiān)督檢查，及時發(fā)現(xiàn)和反饋項目實施過程中出現(xiàn)的問題。項目實施單位按季度向中國汽車技術(shù)研究中心提交項目進展報告，有關(guān)省級發(fā)展改革委要積極做好檢查督促工作。汽車行業(yè)市場競爭格局我國汽車行業(yè)在多年的發(fā)展下，產(chǎn)業(yè)和資源經(jīng)歷了不斷地整合，使得行業(yè)集中度不斷提高。在乘用車市場，市場資源逐漸向頭部品牌靠攏。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2018-2021年國內(nèi)自主品牌汽車集團乘用車市場份額分別為42．1%、39．2%、38．4%及44．4%。前十名國內(nèi)自主品牌汽車集團銷量市占率分別為37．57%、36．15%、36．06%及41．06%，乘用車自主品牌汽車集團表現(xiàn)穩(wěn)定。上汽、吉利、長安、長城穩(wěn)居前四，其余品牌如東風、奇瑞等也常年位列前十，乘用車整車行業(yè)整體行業(yè)集中度較高。智能汽車平臺技術(shù)能力提升工程（一）高精度位置服務平臺由北斗位置服務龍頭企業(yè)組織建設，能夠提供厘米級的高精度實時精密定位，并發(fā)在線服務能力達到汽車千萬輛級別，具備車輛行駛狀態(tài)、違規(guī)行為實時監(jiān)控與告警能力。（二）軟件系統(tǒng)研制測試平臺由互聯(lián)網(wǎng)骨干企業(yè)組織建設，面向高級別智能駕駛技術(shù)應用提供開放、完整、安全的軟硬件和系統(tǒng)級解決方案，車輛檢測準確率超過92%，單日模擬測試能力達到百萬公里級，場景數(shù)量達到萬級。加強智能汽車創(chuàng)新能力建設依托國家重點實驗室、工程研究中心、制造業(yè)創(chuàng)新中心等研發(fā)機構(gòu)，優(yōu)化創(chuàng)新能力布局，建設智能汽車創(chuàng)新合作生態(tài)。推進國家智能汽車技術(shù)試驗評價中心建設，建立智能汽車虛擬評價、在環(huán)測試、實路測試等檢驗檢測能力。依托新型城鎮(zhèn)化和道路交通設施等重大工程建設，建立智能汽車技術(shù)應用示范基地，開展示范運行驗證。汽車零部件行業(yè)進入壁壘（一）汽車零部件行業(yè)技術(shù)與人才壁壘汽車行業(yè)供應鏈金字塔結(jié)構(gòu)中，汽車零部件廠商的層級越高，對研發(fā)技術(shù)和產(chǎn)品工藝的要求也越高，而高附加值也將為企業(yè)帶來競爭優(yōu)勢及相對較高的利潤率。汽車零部件制造涉及模具設計、自動化控制、材料成型等多領(lǐng)域技術(shù)，且對生產(chǎn)工藝精密程度要求嚴格。同時，隨著國民經(jīng)濟水平的提高，汽車消費者對汽車舒適性、安全性、環(huán)保節(jié)能以及科技含量方面的要求日益提高，整車制造商為了滿足市場需求，在強化自身產(chǎn)品優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，對汽車零部件供應商的技術(shù)創(chuàng)新能力、質(zhì)量控制水平等方面的要求也越來越嚴格。因此，零部件供應商只有經(jīng)過多年的技術(shù)積累，具有一批高素質(zhì)且經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員，才可具備整車廠所需的專業(yè)化的研發(fā)能力和同步響應能力，在行業(yè)取得較好的發(fā)展。新進入企業(yè)在缺乏一定技術(shù)積累的情況下，部分產(chǎn)品的質(zhì)量和性能難以滿足客戶需求，只能從事簡單零部件產(chǎn)品的設計與開發(fā)，整體利潤率較低，生存空間較小。（二）汽車零部件行業(yè)市場準入資質(zhì)壁壘通過嚴格的供應商認證，得到市場準入資質(zhì)是進入本行業(yè)競爭的必要條件。汽車行業(yè)對其零部件供應商的質(zhì)量管理體系有著嚴格的標準，在通過IATF16949國際質(zhì)量體系第三方認證的基礎(chǔ)上，還必須通過汽車零部件廠商各自嚴格的供應商開發(fā)操作流程和其自身考評，才能進入整車廠的供應體系，獲得爭取某一特定領(lǐng)域汽車零部件定點的機會。在成為下游廠商供應體系內(nèi)成員后，下游廠商通常會根據(jù)自身的質(zhì)量管理要求對供應商的研發(fā)水平、工藝過程、質(zhì)量控制、財務狀況、物流管控、采購體系和安全環(huán)保等方面訂立嚴格的考核標準，通過評定后，合格供應商還需配合整車進行產(chǎn)品的開發(fā)，在經(jīng)歷開發(fā)設計、工藝調(diào)試、樣品試制和檢驗、整車實驗等多個環(huán)節(jié)后才能進行批量供貨。因此，新供應商進入其采購體系需要花費漫長時間和巨大成本，存在較高的準入門檻。（三）汽車零部件行業(yè)資金壁壘汽車零部件行業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，對資金充裕性要求較高，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：首先，下游客戶對生產(chǎn)規(guī)模、加工水平和產(chǎn)品質(zhì)量等方面要求較高，零部件企業(yè)尤其是一級配套供應商需要大量置建廠房、擴張生產(chǎn)線并購入高端生產(chǎn)設備及精密檢測設備實現(xiàn)規(guī)模效應與高質(zhì)量生產(chǎn)；其次，在與整車制造廠家形成穩(wěn)定業(yè)務關(guān)系后，零部件廠家需要大量采購原材料滿足生產(chǎn)需求，且整車廠家的信用期相對較長，這都將對零部件廠家造成流動資金壓力；此外，為保持自主研發(fā)及同步開發(fā)的能力，不斷提升技術(shù)水平，零部件供應商需要投入大量資金用于購買試驗設備、配備研發(fā)人員，進行項目研究。因此，行業(yè)競爭者若不具備較強的資金實力，難以進入汽車零部件制造領(lǐng)域。（四）汽車零部件行業(yè)管理體系壁壘汽車零部件行業(yè)具有多品種、定制化供貨、交貨周期短等特點，對行業(yè)采購管理、生產(chǎn)管理、銷售管理和研發(fā)管理等方面都形成了較大考驗。只有具備完善、系統(tǒng)管理水平的企業(yè)才能持續(xù)保證生產(chǎn)的穩(wěn)定性和供貨的及時性，滿足整車廠嚴格的質(zhì)量要求。另一方面，基于精益化管理模式的推廣，現(xiàn)有汽車零部件制造企業(yè)能夠有效發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢控制生產(chǎn)成本，獲取并持續(xù)保持競爭優(yōu)勢。完善的管理體制、行之有效的精益化生產(chǎn)模式，是企業(yè)在長期的生產(chǎn)經(jīng)營活動中不斷積累形成的，對于擬進入汽車零部件行業(yè)的新企業(yè)，管理經(jīng)驗上的差距是其短時間內(nèi)難以突破的重要壁壘。完善智能汽車測試評價技術(shù)重點研發(fā)適應我國國情的具有復雜環(huán)境感知及場景定位、合理決策與控制、交通行為預測等功能的智能汽車測試評價體系架構(gòu)，虛擬仿真、硬件在環(huán)仿真、實車道路等測試技術(shù)和驗證工具，整車級、系統(tǒng)級、零部件級測試評價方法；構(gòu)建全面反映我國道路環(huán)境和駕駛行為的測試基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。高性能純電直驅(qū)動力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化工程由電驅(qū)系統(tǒng)骨干企業(yè)組織建設，研發(fā)新型輪邊直驅(qū)動力系統(tǒng)集成與控制、輕量化等關(guān)鍵技術(shù)，采用改進型扁線繞組、多層磁鋼等先進技術(shù)工藝生產(chǎn)直驅(qū)電機，開展直驅(qū)電機和減速裝置冷卻系統(tǒng)、輕量化和振動噪聲一體化設計，提高生產(chǎn)工藝和設備技術(shù)水平。加強統(tǒng)籌組織協(xié)調(diào)加強頂層設計，完善協(xié)調(diào)機制，組建國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展平臺，推動智能汽車領(lǐng)域的重大戰(zhàn)略研究、核心技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)培育等。充分發(fā)揮戰(zhàn)略規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策的指導作用，有效利用地方和社會資源，著力構(gòu)建健康有序、各具特色的區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。積極推動汽車、信息、通信、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域企業(yè)合作，鼓勵企業(yè)、科研院所、行業(yè)組織等開展產(chǎn)學研用協(xié)同創(chuàng)新。智能汽車軟硬件技術(shù)突破工程（一）車載芯片產(chǎn)業(yè)化項目由車載芯片骨干企業(yè)組織建設，自主研制面向智能汽車的整車控制單元系列芯片、車載總線系列芯片、高精度融合導航芯片及模塊，芯片主頻、總線速度、抗干擾能力和工作溫度范圍等性能達到國際先進水平。（二）視覺增強系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化項目由