智能交通燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)文獻(xiàn)綜述

石河子大學(xué)信息科學(xué)與技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文)文獻(xiàn)綜述課題名稱：智能交通燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)學(xué)生姓名:學(xué) 號(hào)：學(xué) 院：信息科學(xué)與技術(shù)學(xué)專業(yè)年級(jí):電子信息工程指導(dǎo)教師：職 稱:副教授完成日期：二○一五年一月九日文獻(xiàn)綜述前言:控制就應(yīng)運(yùn)而生,在人類的生活、工作環(huán)境中，交通扮演著極其重要的角色，人18根據(jù)正常時(shí)段以及突發(fā)時(shí)段的情況進(jìn)行科學(xué)的自動(dòng)調(diào)整.交通對(duì)于社會(huì)的工業(yè)發(fā)展,自動(dòng)檢測(cè)領(lǐng)域發(fā)生了巨大的變化，交通監(jiān)控方面的研究有了明顯的進(jìn)展，并且必將以其優(yōu)異的性能比,逐步取代傳統(tǒng)的交通控制措施。正文1.交通控制系統(tǒng)的發(fā)展城市進(jìn)路交通自動(dòng)控制系統(tǒng)的發(fā)展是以城市交通信號(hào)控制技術(shù)為前導(dǎo)，與汽車工業(yè)并行發(fā)展的。在其各個(gè)發(fā)展階段，由于交通的各種矛盾不斷出現(xiàn),人們總是盡可能地把各個(gè)歷史階段當(dāng)時(shí)的最新科技成果應(yīng)用到交通自動(dòng)控制中來(lái)從而促進(jìn)了交通自動(dòng)控制技術(shù)的不斷發(fā)展。18501914年及稍晚一些時(shí)候，美國(guó)的克利夫蘭、紐約和芝加哥才重1926早期的交通信號(hào)燈使用“固定配時(shí)”方式實(shí)行自動(dòng)控制，這種方式對(duì)于早期交通量不大的情況曾起過(guò)一定的作用.但隨著汽車工業(yè)的發(fā)展、交通流量增加、隨機(jī)變化增流強(qiáng),采用以往那種單一模式的“固定配時(shí)”方式己不能滿足客觀需要,于是一種多時(shí)段多方案的信號(hào)控制器開始出現(xiàn)并逐步取代了傳統(tǒng)的只有一種控制方案的控制器2030個(gè)城市或者更大地域，而非簡(jiǎn)單的一個(gè)路口的交通總體控制系統(tǒng)。1952國(guó)科羅拉多州丹佛市首次利用模擬計(jì)算機(jī)和交通檢測(cè)器實(shí)現(xiàn)了對(duì)交通信號(hào)機(jī)網(wǎng)1964IBh1650路交通控制技術(shù)發(fā)展的里程碑.,就要使更多的車輛安全高效的利用有限的道路資源，避免因無(wú)序和搶行等交通網(wǎng)絡(luò)是城市的動(dòng)脈，象征著一個(gè)城市的工業(yè)文明水平.交通關(guān)系著人們對(duì)們出行都是十分有價(jià)值的,保證交通線路的暢通安全,才能保證出行舒暢，物流準(zhǔn)時(shí)到位，甚至是生命通道的延伸。2。國(guó)內(nèi)外交通控制技術(shù)研究現(xiàn)狀TRANSYTSCOOTSSCATSSCOOTSSCATSRHODES.我國(guó)交通領(lǐng)域的發(fā)展起步較晚，基本是從新中國(guó)建國(guó)之后，隨著各方面的條件的成熟以及社會(huì)發(fā)展的要求，才建立及健全交通控制系統(tǒng)的,主要引用國(guó)外的交通控制系統(tǒng)。各級(jí)交通管理部門通過(guò)技術(shù)引進(jìn)和自主創(chuàng)新,在中國(guó)部分大中城交通控制存在的問題目前，城市交通控制還存在如下問題:6.8k208020km.20905.9％，6.4％，巴黎為25%｝普遍高于我國(guó).近幾年，國(guó)家雖不斷加大城市道路建設(shè)的力度，但仍趕不上車輛的增長(zhǎng)速度,且與世界其他國(guó)家相比，差距仍很大。出租車以及公交的發(fā)展運(yùn)營(yíng)情況并不盡如人意,雖然車輛和線路長(zhǎng)度增長(zhǎng),但運(yùn)營(yíng)速度成了瓶頸，新增的運(yùn)力被運(yùn)輸效率低下所抵消。但運(yùn)輸速度普遍下降，這都源于交通通行不佳。交通管理的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)調(diào)建立城市交通管理體制的重要性,提出加強(qiáng)城市交通建立先進(jìn)的交通信息系統(tǒng)等。4。交通控制系統(tǒng)的發(fā)展方向綜合分析國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的城市交通控制系統(tǒng)，結(jié)合我國(guó)城市道路及交通的實(shí)際情控制系統(tǒng)的發(fā)展模式應(yīng)具有如下功能:SCOOTSCAT口能力最大、延遲時(shí)間最短等作為遴選不同系統(tǒng)的參考標(biāo)準(zhǔn)。智能化。隨著信息技術(shù)的高度發(fā)展，作為道路交通控制系統(tǒng)所承擔(dān)的CPS3)最優(yōu)化.隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和優(yōu)化理論的發(fā)展，模型算法的求解和交通模型而實(shí)現(xiàn)某個(gè)地域范圍內(nèi)對(duì)交通流進(jìn)行動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)控制就成為可行口（4）規(guī)整化.任何控制系統(tǒng)部是立足于具體的道路和交通條件,所以采用道路的方法和疏導(dǎo)交通流的方法對(duì)控制系統(tǒng)會(huì)有很大的參考作用.我國(guó)在建立完整和進(jìn)路使用預(yù)案，從而使交通和進(jìn)路更加規(guī)整.(5換代.交通燈控制系統(tǒng)方案比較交通控制系統(tǒng)有許多方案：PLC交通控制系統(tǒng)、單片機(jī)交通控制系統(tǒng)等。PLCPLC(ProgrammableLogicController）可編程邏輯控制器，是工業(yè)控制計(jì)算機(jī)。采用梯形圖、助記符、功能圖等編程語(yǔ)言，完成邏輯運(yùn)算、順序控制、記數(shù)、定時(shí)、計(jì)算及模擬量處理等功能。具有光電隔離的輸入輸出端子，可代替大量的定時(shí)器、記數(shù)器、繼電器，具有極高的可靠性.通過(guò)各種擴(kuò)展模塊，可增加輸入/輸出點(diǎn)數(shù)，增加模擬量功能如可直接接熱電偶等，增加通信功能及特殊通信協(xié)議等，具有較高的使用靈活性。PLC包括操作系統(tǒng)及強(qiáng)電的光電隔離的輸入/輸出，方便應(yīng)用并具有極高的可靠性與抗干擾能力、擴(kuò)展能力及使用方便性。但是相對(duì)于它強(qiáng)大的功能而言，價(jià)格也是十分昂貴的。單片機(jī)具有以下特點(diǎn)（僅手指般大小)，功能強(qiáng)(控制功能強(qiáng)大、指令簡(jiǎn)單等，它還具有抗干擾性強(qiáng)、可PLC單片機(jī)交通控制系統(tǒng)主要研究的內(nèi)容基于整個(gè)交通控制系統(tǒng)的發(fā)展情況，本設(shè)計(jì)主要進(jìn)行如下方面的研究：用智能、集成,且功能強(qiáng)大的單片機(jī)芯片為控制中心，設(shè)計(jì)出一套十字路口的交通控8051控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)多時(shí)段多相位的交通控制目的。8051單片機(jī)的交通燈控制系統(tǒng)由8051單片機(jī)、交通燈顯示、車流量檢測(cè)及調(diào)整、緊急處理、時(shí)間模式手動(dòng)設(shè)置等模塊組成。系統(tǒng)除基本交通燈功能外，還具有通行時(shí)問手動(dòng)設(shè)置、可倒計(jì)時(shí)顯示、急車強(qiáng)行通過(guò)、車流量多時(shí)段調(diào)整、多相位、交通異常狀況判別及處理等相關(guān)功.本設(shè)計(jì)主要做了以下幾方面的工作：(1)確定系統(tǒng)交通控制的總體設(shè)計(jì)，包括:十字路口具體的通行禁行方案設(shè)計(jì)能，還增加了倒計(jì)時(shí)顯示提示等.基于實(shí)際情況，又要求了對(duì)車流量多時(shí)段調(diào)整模擬功能,多相位，緊急狀況處理盲人提示音和鍵盤可設(shè)置等強(qiáng)大功能。（2)控制系統(tǒng)硬件電路設(shè)計(jì)，包括CPU、存儲(chǔ)器、顯示電路等模塊的選擇及連接，大體分配各個(gè)器件及模塊的基本功能要求.單片機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)和工作情況做了充足的研究，了解定時(shí)器,中斷以及延時(shí)原理.結(jié)論收費(fèi)價(jià)格、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和投資各個(gè)方面同時(shí)入手解決.我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的AT89C51參考文獻(xiàn)：［1］張毅剛，彭喜元，董繼成。單片機(jī)原理及應(yīng)用［M］.北京：高等教育出版社，2003[3]雷麗文等.微機(jī)原理與接口技術(shù)［M］.北京:電子工業(yè)出版社，1997.2[2]80C51M2004.5[3]雷麗文等.微機(jī)原理與接口技術(shù)［M］.北京:電子工業(yè)出版社，1997.2［4]周航慈，單片機(jī)應(yīng)用程序設(shè)計(jì)技術(shù)［M］.北京：航空航天大學(xué)出版社，1991［5］胡漢才。單片機(jī)原理及其接口技術(shù)[M］.清華大學(xué)出版,1996[6］.MCS—51M。高等教育出版社20042［M].化學(xué)工業(yè)出版社，2004。5[M]。人民郵電出版社,1999。9[9］蔣萬(wàn)君.在論循環(huán)時(shí)序電路的簡(jiǎn)便設(shè)計(jì)［J].機(jī)電一體化,2005第5期［11]何立民.MCS-51系列單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)［M].北京航空航天大學(xué)出版社,1995[12]謝自美。電子線路設(shè)計(jì)·實(shí)驗(yàn)·測(cè)試［M].華中理工大學(xué)出版社,2001［13］ .8051[M2003［14]張志良等。單片機(jī)原理與控制技術(shù)[M］.機(jī)械工業(yè)出版社，2001年7月第1版［15］ 陸坤。電子設(shè)計(jì)技術(shù)1［M]1997［16]梁文海。單片機(jī)AT89C2051構(gòu)成的智能型頻率計(jì)［J］?，F(xiàn)代電子技術(shù),2002[17]譚浩強(qiáng).C程序設(shè)計(jì)［M]。北京:清華大學(xué)出版社，2005:1—7.［18］ [M,2006：42—43。[19］DonaldElectroniccircuitanalysisanddesign［M]TsinghuaUniversityPressandSpringer。［20]SrinivasariJonathan,JB.SSentientautonomousvehicleusingadvancedneuralnettechnology[A]CyberneticsandIntelligentSystems,20