空芯傳力桿行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告

空芯傳力桿行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告

智能汽車(chē)是指通過(guò)搭載先進(jìn)傳感器等裝置，運(yùn)用人工智能等新技術(shù)，具有自動(dòng)駕駛功能，逐步成為智能移動(dòng)空間和應(yīng)用終端的新一代汽車(chē)。智能汽車(chē)通常又稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)等。開(kāi)展特定區(qū)域智能汽車(chē)測(cè)試運(yùn)行及示范應(yīng)用，驗(yàn)證車(chē)輛環(huán)境感知準(zhǔn)確率、場(chǎng)景定位精度、決策控制合理性、系統(tǒng)容錯(cuò)與故障處理能力，智能汽車(chē)基礎(chǔ)地圖服務(wù)能力，人–車(chē)–路–云系統(tǒng)協(xié)同性等。推動(dòng)有條件的地方開(kāi)展城市級(jí)智能汽車(chē)大規(guī)模、綜合性應(yīng)用試點(diǎn)，支持優(yōu)勢(shì)地區(qū)創(chuàng)建國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。汽車(chē)零部件行業(yè)主要壁壘（一）汽車(chē)零部件行業(yè)供應(yīng)商管理體系壁壘在汽車(chē)制造行業(yè)，整車(chē)廠與零部件企業(yè)之間金字塔形的配套關(guān)系形成了整車(chē)和汽車(chē)零部件企業(yè)之間較為固定的相互依賴關(guān)系，其合作關(guān)系較為牢固。通常只要供應(yīng)商未出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量等重大問(wèn)題，雙方將保持長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系。因此，進(jìn)入下游核心主流客戶的合格供應(yīng)商名錄后，通常能保持穩(wěn)定的業(yè)務(wù)合作關(guān)系，而未進(jìn)入企業(yè)想要新增加入并取代原有的配套供應(yīng)商較為困難。（二）汽車(chē)零部件行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量、工藝壁壘汽車(chē)制造行業(yè)發(fā)展歷史悠久，由于汽車(chē)作為交通工具面臨安全性問(wèn)題，零部件的產(chǎn)品質(zhì)量對(duì)汽車(chē)整體性能具有重要影響，因此形成了整車(chē)廠商對(duì)零部件配套企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格的選擇和控制的行業(yè)特性。首先，零部件企業(yè)必須建立整車(chē)廠商指定的國(guó)際認(rèn)可的第三方質(zhì)量體系，如IATF16949；其次，整車(chē)廠商還要對(duì)零部件配套廠的各個(gè)方面（如質(zhì)量/成本/物流/研發(fā)/管理五方面）進(jìn)行嚴(yán)格的打分審核，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)制造工藝審核；最后，每一種配套產(chǎn)品都要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的質(zhì)量審核，并經(jīng)過(guò)持久的產(chǎn)品裝車(chē)試驗(yàn)考核。（三）汽車(chē)零部件行業(yè)技術(shù)壁壘汽車(chē)制造商對(duì)汽車(chē)外觀、材料強(qiáng)度、生產(chǎn)成本、環(huán)保性能及安全保護(hù)等方面要求日益提高，促使汽車(chē)零部件企業(yè)需要對(duì)技術(shù)不斷研究和創(chuàng)新。一方面，針對(duì)企業(yè)已有產(chǎn)品，企業(yè)需要具備主流生產(chǎn)工藝技術(shù)，并通過(guò)產(chǎn)品應(yīng)用反饋及自主技術(shù)研發(fā)，不斷對(duì)生產(chǎn)工藝進(jìn)行升級(jí)；另一方面，隨著產(chǎn)品種類(lèi)的不斷豐富，企業(yè)需要引進(jìn)新工藝、新技術(shù)，以滿足新產(chǎn)品的各項(xiàng)指標(biāo)需求。因此，汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中大多形成了獨(dú)特的生產(chǎn)工藝，這些生產(chǎn)工藝在提高產(chǎn)品性能、產(chǎn)品可靠性、生產(chǎn)效率及降低成本方面具備獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外，整車(chē)配套市場(chǎng)也要求供應(yīng)商具備較強(qiáng)的新技術(shù)、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，主動(dòng)參與整車(chē)制造商的產(chǎn)品同步開(kāi)發(fā)。（四）汽車(chē)零部件行業(yè)管理壁壘隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)座椅行業(yè)必須適應(yīng)客戶需求多樣化、環(huán)保節(jié)能化的發(fā)展趨勢(shì)，采用精益化、自動(dòng)化及柔性化生產(chǎn)、零庫(kù)存的生產(chǎn)模式已經(jīng)成為汽車(chē)座椅行業(yè)的共識(shí)。在這些模式下，企業(yè)必須保證生產(chǎn)計(jì)劃準(zhǔn)確、物料及時(shí)供應(yīng)、物料質(zhì)量穩(wěn)定、生產(chǎn)排程準(zhǔn)確，這也要求汽車(chē)座椅企業(yè)在原料采購(gòu)、生產(chǎn)及銷(xiāo)售過(guò)程管理中越來(lái)越強(qiáng)調(diào)采用精益化管理模式。新進(jìn)入行業(yè)的企業(yè)難以在短時(shí)間內(nèi)建立高效的管理團(tuán)隊(duì)和穩(wěn)定的管理機(jī)制。汽車(chē)零部件行業(yè)行業(yè)技術(shù)特點(diǎn)和技術(shù)水平經(jīng)過(guò)多年快速發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)整體技術(shù)水平和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力有了較大提高，在部分細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域已經(jīng)形成一批具有一定自主開(kāi)發(fā)能力、規(guī)模較大的汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)。目前我國(guó)本土的汽車(chē)零部件制造企業(yè)已具備了商用車(chē)、中低檔乘用車(chē)零部件的開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)配套能力，對(duì)于中高檔乘用車(chē)零部件的配套能力也在快速發(fā)展中。汽車(chē)座椅構(gòu)造看似簡(jiǎn)單，但要滿足與整車(chē)配套需要較高的技術(shù)含量：座椅骨架的強(qiáng)度對(duì)于整車(chē)的安全性至關(guān)重要，其技術(shù)難點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和材料的選用；座椅滑軌需要承受24kN以上的靜拉力，而且要保證滑軌在受到正壓及側(cè)拉等各個(gè)方向的力時(shí)要受力均衡，不能產(chǎn)生功能失效，且原材料抗拉強(qiáng)度需要達(dá)到600MPa以上；調(diào)角器其核心技術(shù)在于齒形的參數(shù)設(shè)計(jì)與制造，而且在齒形設(shè)計(jì)方面沒(méi)有任何可直接效仿的程式；調(diào)高器的技術(shù)難點(diǎn)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、舒適性和安全性。目前，我國(guó)汽車(chē)座椅行業(yè)內(nèi)先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)主要由安道拓、李爾、佛吉亞等國(guó)際大型知名汽車(chē)座椅總成制造企業(yè)掌握。整體來(lái)看，我國(guó)本土汽車(chē)座椅系統(tǒng)零部件企業(yè)自主研發(fā)能力不強(qiáng)，只有華域汽車(chē)等少數(shù)企業(yè)能實(shí)現(xiàn)與整車(chē)廠商或座椅總成生產(chǎn)廠商同步研發(fā)。汽車(chē)座椅作為汽車(chē)承載人員最直接的載體，其舒適性和安全性越來(lái)越受到重視。同時(shí)為了符合汽車(chē)行業(yè)整車(chē)輕量化的節(jié)能、環(huán)保發(fā)展要求，座椅系統(tǒng)輕量化也成了汽車(chē)座椅零部件行業(yè)重要的技術(shù)開(kāi)發(fā)方向。構(gòu)建全面高效的智能汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全體系（一）完善安全管理聯(lián)動(dòng)機(jī)制嚴(yán)格落實(shí)國(guó)家網(wǎng)絡(luò)安全法律法規(guī)和等級(jí)保護(hù)，完善智能汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全管理制度，建立覆蓋汽車(chē)制造企業(yè)、電子零部件供應(yīng)商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商、服務(wù)提供商等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的安全責(zé)任體系，建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、等級(jí)測(cè)評(píng)、監(jiān)測(cè)預(yù)警、應(yīng)急響應(yīng)等機(jī)制，定期開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)安全監(jiān)督檢查。（二）提升網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)能力搭建多層縱深防御、軟硬件結(jié)合的安全防護(hù)體系，加強(qiáng)車(chē)載芯片、操作系統(tǒng)、應(yīng)用軟件等安全可靠性設(shè)計(jì)，開(kāi)展車(chē)載信息系統(tǒng)、服務(wù)平臺(tái)及關(guān)鍵電子零部件安全檢測(cè)，強(qiáng)化遠(yuǎn)程軟件更新、監(jiān)控服務(wù)等安全管理。實(shí)施統(tǒng)一身份權(quán)限認(rèn)證管理。建立北斗系統(tǒng)抗干擾和防欺騙安全防護(hù)體系。按照國(guó)家網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，建設(shè)智能汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全態(tài)勢(shì)感知平臺(tái)，提升應(yīng)急處置能力。（三）加強(qiáng)數(shù)據(jù)安全監(jiān)督管理建立覆蓋智能汽車(chē)數(shù)據(jù)全生命周期的安全管理機(jī)制，明確相關(guān)主體的數(shù)據(jù)安全保護(hù)責(zé)任和具體要求。實(shí)行重要數(shù)據(jù)分類(lèi)分級(jí)管理，確保用戶信息、車(chē)輛信息、測(cè)繪地理信息等數(shù)據(jù)安全可控。完善數(shù)據(jù)安全管理制度，加強(qiáng)監(jiān)督檢查，開(kāi)展數(shù)據(jù)風(fēng)險(xiǎn)、數(shù)據(jù)出境安全等評(píng)估。發(fā)展態(tài)勢(shì)智能汽車(chē)是指通過(guò)搭載先進(jìn)傳感器等裝置，運(yùn)用人工智能等新技術(shù)，具有自動(dòng)駕駛功能，逐步成為智能移動(dòng)空間和應(yīng)用終端的新一代汽車(chē)。智能汽車(chē)通常又稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)等。（一）智能汽車(chē)已成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向從技術(shù)層面看，汽車(chē)正由人工操控的機(jī)械產(chǎn)品逐步向電子信息系統(tǒng)控制的智能產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。從產(chǎn)業(yè)層面看，汽車(chē)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)全面融合，呈現(xiàn)智能化、網(wǎng)絡(luò)化、平臺(tái)化發(fā)展特征。從應(yīng)用層面看，汽車(chē)將由單純的交通運(yùn)輸工具逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芤苿?dòng)空間和應(yīng)用終端，成為新興業(yè)態(tài)重要載體。從發(fā)展層面看，一些跨國(guó)企業(yè)率先開(kāi)展產(chǎn)業(yè)布局，一些國(guó)家積極營(yíng)造良好發(fā)展環(huán)境，智能汽車(chē)已成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略選擇。（二）發(fā)展智能汽車(chē)對(duì)我國(guó)具有重要的戰(zhàn)略意義發(fā)展智能汽車(chē)，有利于提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力，突破關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，增強(qiáng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革引領(lǐng)能力，培育產(chǎn)業(yè)發(fā)展新優(yōu)勢(shì)；有利于加速汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，培育數(shù)字經(jīng)濟(jì)，壯大經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新動(dòng)能；有利于加快制造強(qiáng)國(guó)、科技強(qiáng)國(guó)、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)、交通強(qiáng)國(guó)、數(shù)字中國(guó)、智慧社會(huì)建設(shè)，增強(qiáng)新時(shí)代國(guó)家綜合實(shí)力；有利于保障生命安全，提高交通效率，促進(jìn)節(jié)能減排，增進(jìn)人民福祉。（三）我國(guó)擁有智能汽車(chē)發(fā)展的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)中國(guó)特色社會(huì)主義制度和國(guó)家治理體系能夠集中力量辦大事，國(guó)家制度優(yōu)勢(shì)顯著。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系完善，品牌質(zhì)量逐步提升，關(guān)鍵技術(shù)不斷突破，發(fā)展基礎(chǔ)較為扎實(shí)。互聯(lián)網(wǎng)、信息通信等領(lǐng)域涌現(xiàn)一批知名企業(yè)，網(wǎng)絡(luò)通信實(shí)力雄厚。路網(wǎng)規(guī)模、5G通信、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)水平國(guó)際領(lǐng)先，基礎(chǔ)設(shè)施保障有力。汽車(chē)銷(xiāo)量位居世界首位，新型城鎮(zhèn)化建設(shè)快速推進(jìn)，市場(chǎng)需求前景廣闊。建設(shè)廣泛覆蓋的車(chē)用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)開(kāi)展車(chē)用無(wú)線通信專(zhuān)用頻譜使用許可研究，快速推進(jìn)車(chē)用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。統(tǒng)籌公眾移動(dòng)通信網(wǎng)部署，在重點(diǎn)地區(qū)、重點(diǎn)路段建立新一代車(chē)用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)，提供超低時(shí)延、超高可靠、超大帶寬的無(wú)線通信和邊緣計(jì)算服務(wù)。在橋梁、隧道、停車(chē)場(chǎng)等交通設(shè)施部署窄帶物聯(lián)網(wǎng)，建立信息數(shù)據(jù)庫(kù)和多維監(jiān)控設(shè)施。突破關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)開(kāi)展復(fù)雜系統(tǒng)體系架構(gòu)、復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策控制、人機(jī)交互及人機(jī)共駕、車(chē)路交互、網(wǎng)絡(luò)安全等基礎(chǔ)前瞻技術(shù)研發(fā)，重點(diǎn)突破新型電子電氣架構(gòu)、多源傳感信息融合感知、新型智能終端、智能計(jì)算平臺(tái)、車(chē)用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)、高精度時(shí)空基準(zhǔn)服務(wù)和智能汽車(chē)基礎(chǔ)地圖、云控基礎(chǔ)平臺(tái)等共性交叉技術(shù)。構(gòu)建系統(tǒng)完善的智能汽車(chē)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系（一）健全法律法規(guī)開(kāi)展智能汽車(chē)機(jī)器駕駛?cè)苏J(rèn)定、責(zé)任確認(rèn)、網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)管理等法律問(wèn)題及倫理規(guī)范研究，明確相關(guān)主體的法律權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任等。推動(dòng)出臺(tái)規(guī)范智能汽車(chē)測(cè)試、準(zhǔn)入、使用、監(jiān)管等方面的法律法規(guī)規(guī)范，促進(jìn)《道路交通安全法》等法律法規(guī)修訂完善。完善測(cè)繪地理信息法律法規(guī)。（二）完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建智能汽車(chē)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)體系。重點(diǎn)制定車(chē)載關(guān)鍵系統(tǒng)、智能汽車(chē)基礎(chǔ)地圖、云控基礎(chǔ)平臺(tái)、安全防護(hù)、智能化基礎(chǔ)設(shè)施等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，以及人–車(chē)–路–云系統(tǒng)協(xié)同的車(chē)用無(wú)線通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備接口規(guī)范。建立智能汽車(chē)等級(jí)劃分及評(píng)估準(zhǔn)則，制定智能汽車(chē)產(chǎn)品認(rèn)證、運(yùn)行安全、自動(dòng)駕駛能力測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，完善仿真場(chǎng)景、封閉場(chǎng)地、半開(kāi)放場(chǎng)地、公共道路測(cè)試方法。制定人機(jī)控制轉(zhuǎn)換、車(chē)路交互、車(chē)車(chē)交互及事件記錄、車(chē)輛事故產(chǎn)品缺陷調(diào)查等標(biāo)準(zhǔn)。（三）推動(dòng)認(rèn)證認(rèn)可建立健全企業(yè)自評(píng)估、報(bào)備和第三方技術(shù)檢驗(yàn)相結(jié)合的認(rèn)證認(rèn)可機(jī)制，構(gòu)建覆蓋智能汽車(chē)全生命周期的綜合認(rèn)證服務(wù)體系。開(kāi)展關(guān)鍵軟硬件功能性、可靠性、安全性認(rèn)證，制定面向不同等級(jí)智能汽車(chē)的認(rèn)證規(guī)范及規(guī)則。推動(dòng)測(cè)試示范區(qū)評(píng)價(jià)能力和體系建設(shè)。增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力推進(jìn)車(chē)載高精度傳感器、車(chē)規(guī)級(jí)芯片、智能操作系統(tǒng)、車(chē)載智能終端、智能計(jì)算平臺(tái)等產(chǎn)品研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，建設(shè)智能汽車(chē)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)集群。加快智能化系統(tǒng)推廣應(yīng)用，培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的智能汽車(chē)品牌。培育新型市場(chǎng)主體整合優(yōu)勢(shì)資源，組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)合體和聯(lián)盟。鼓勵(lì)整車(chē)企業(yè)逐步成為智能汽車(chē)產(chǎn)品提供商，鼓勵(lì)零部件企業(yè)逐步成為智能汽車(chē)關(guān)鍵系統(tǒng)集成供應(yīng)商。鼓勵(lì)人工智能、互聯(lián)網(wǎng)等企業(yè)發(fā)展成為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)解決方案領(lǐng)軍企業(yè)，鼓勵(lì)信息通信等企業(yè)發(fā)展成為智能汽車(chē)數(shù)據(jù)服務(wù)商和無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商，鼓勵(lì)交通基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)企業(yè)發(fā)展成為智慧城市交通系統(tǒng)方案供應(yīng)商。汽車(chē)座椅零部件行業(yè)發(fā)展概況（一）汽車(chē)座椅簡(jiǎn)介汽車(chē)座椅是集人體工程學(xué)、機(jī)械驅(qū)動(dòng)和控制工程等為一體的系統(tǒng)工程產(chǎn)品，關(guān)系到汽車(chē)的駕乘舒適性和安全性，是汽車(chē)基本配置及汽車(chē)被動(dòng)安全的重要產(chǎn)品之一。汽車(chē)座椅主要由座椅骨架、滑軌、頭枕、調(diào)角器、座椅驅(qū)動(dòng)器等核心零部件組成，這些核心零部件的生產(chǎn)是由汽車(chē)座椅行業(yè)上游領(lǐng)域中的廠商負(fù)責(zé)。座椅滑軌是調(diào)節(jié)座椅前后的裝置，是汽車(chē)座椅中重要的零部件，具有高技術(shù)含量，是重要的安全件。座椅調(diào)高器主要用于改變座盆四連桿的角度，根據(jù)乘客的需求調(diào)整座椅坐墊高度。座椅調(diào)角器是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)座椅靠背仰臥和折疊運(yùn)動(dòng)的裝置，是汽車(chē)上二十項(xiàng)核心技術(shù)之一，其核心技術(shù)被國(guó)際企業(yè)掌握，華域汽車(chē)、安道拓、麥格納、佛吉亞等企業(yè)擁有行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)水平。（二）汽車(chē)座椅市場(chǎng)發(fā)展概況汽車(chē)座椅是復(fù)雜的汽車(chē)零部件，涉及機(jī)械、電子、紡織等多個(gè)領(lǐng)域的綜合性產(chǎn)品，其設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、制造均有較大的難度。在汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展的背景下，我國(guó)汽車(chē)座椅行業(yè)的生產(chǎn)制造水平持續(xù)提升，市場(chǎng)規(guī)模也不斷擴(kuò)大。在國(guó)內(nèi)汽車(chē)座椅市場(chǎng)中，華域汽車(chē)、李爾、安道拓三家企業(yè)約占中國(guó)60%的市場(chǎng)份額。一些全球著名的汽車(chē)座椅企業(yè)如麥格納、豐田紡織、佛吉亞等通過(guò)在華設(shè)立獨(dú)資或合資企業(yè)，并與華域汽車(chē)、李爾、安道拓等共同形成了壟斷競(jìng)爭(zhēng)的局面。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)近幾年快速發(fā)展，未來(lái)一段時(shí)期還將穩(wěn)步發(fā)展，這將對(duì)汽車(chē)座椅有大量的需求。隨著自主品牌整車(chē)廠的崛起，我國(guó)汽車(chē)座椅行業(yè)未來(lái)將會(huì)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步化、降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)等發(fā)展趨勢(shì)。根據(jù)《汽車(chē)和掛車(chē)類(lèi)型的術(shù)語(yǔ)和定義》（GB/T3730．1-2001），汽車(chē)類(lèi)型按用途可劃分為商用車(chē)和乘用車(chē)兩類(lèi)。其中乘用車(chē)在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和臨時(shí)物品，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過(guò)9個(gè)座位。隨著乘用車(chē)的快速發(fā)展，我國(guó)乘用車(chē)座椅市場(chǎng)規(guī)模也逐步擴(kuò)大。2014年我國(guó)乘用車(chē)座椅市場(chǎng)規(guī)模為840．6億元，2017年增長(zhǎng)至989．9億元。2018年-2020年，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量有所下滑，乘用車(chē)座椅市場(chǎng)規(guī)模也出現(xiàn)下滑。2021年，隨著乘用車(chē)市場(chǎng)的恢復(fù)，乘用車(chē)汽車(chē)座椅市場(chǎng)規(guī)?；厣?59．3億元。未來(lái)隨著汽車(chē)工業(yè)的深入發(fā)展，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量逐年恢復(fù)，乘用車(chē)汽車(chē)座椅的市場(chǎng)將恢復(fù)增長(zhǎng)。一般轎車(chē)全部座椅的平均價(jià)格在850-1，050美元左右，中檔轎車(chē)在1，400-1，600美元左右，高檔甚至超過(guò)2，000美元，很多轎車(chē)座椅的成本占整車(chē)成本比例達(dá)到5%，成為除發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱之外成本最高的汽車(chē)零部件之一。根據(jù)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)，2020年國(guó)內(nèi)汽車(chē)座椅平均單車(chē)價(jià)值3，064元，屬于零部件中單車(chē)價(jià)值量高的細(xì)分賽道，隨著輕量化和電動(dòng)智能化發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)于安全性和舒適性的要求提升，電動(dòng)座椅記憶、座椅加熱等功能滲透率提升，加之輕量化材料的運(yùn)用，預(yù)計(jì)2025年中國(guó)乘用車(chē)座椅單車(chē)價(jià)值量升至4，148元，市場(chǎng)空間可達(dá)到1，055億，復(fù)合年增長(zhǎng)率為11．3%。（三）汽車(chē)座椅市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局根據(jù)Marklines數(shù)據(jù)庫(kù)，2020年全球汽車(chē)座椅行業(yè)中，美國(guó)安道拓和美國(guó)李爾分別占據(jù)24%的市場(chǎng)份額，日本豐田紡織占據(jù)16%的市場(chǎng)份額，佛吉亞占據(jù)13%的市場(chǎng)份額，麥格納占據(jù)8%的市場(chǎng)份額。（四）汽車(chē)座椅行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)1、汽車(chē)座椅行業(yè)智能化隨著電子信息技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)智能化已成為各大廠商追逐的目標(biāo)。汽車(chē)座椅對(duì)于整車(chē)來(lái)說(shuō)意義重大，電子電氣與汽車(chē)座椅開(kāi)始實(shí)現(xiàn)融合，智能化座椅今后將成為汽車(chē)工業(yè)的重要走向。例如李爾的智能座椅可通過(guò)姿態(tài)的主動(dòng)監(jiān)測(cè)以及傳感器反應(yīng)的相關(guān)信息來(lái)主動(dòng)調(diào)整座椅的姿態(tài)，提升駕乘人員的健康水平。2、汽車(chē)座椅行業(yè)輕量化汽車(chē)輕量化是在保證汽車(chē)的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車(chē)的整車(chē)裝備質(zhì)量，從而提高汽車(chē)的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車(chē)的輕量化已經(jīng)成為世界汽車(chē)發(fā)展的潮流。汽車(chē)座椅的重量占整車(chē)重量約6%，通過(guò)對(duì)汽車(chē)座椅生產(chǎn)工藝的改進(jìn)，減輕汽車(chē)座椅的重量，有助于汽車(chē)輕量化的實(shí)現(xiàn)。3、汽車(chē)座椅行業(yè)安全性在未來(lái)自動(dòng)駕駛的環(huán)境下，在出現(xiàn)碰撞不可避