公路工程施工質(zhì)量控制

公路工程施工質(zhì)量控制摘要：由于公路施工工程具有技術(shù)復雜、流動性強、配合度要求高、周期較長的特點，如何在復雜條件下做好施工質(zhì)量管理是每個公路施工企業(yè)需要做好的工作。筆者結(jié)合工作經(jīng)驗，就如何加強公路施工質(zhì)量的控制進行了探討。關(guān)鍵詞:公路施工質(zhì)量控制1、公路工程質(zhì)量概述公路工程施工的工程質(zhì)量是在施工的過程中形成的，主要通過性能、安全性、可靠性、耐久性、經(jīng)濟性等指標來表征。對于公路工程項目的工程質(zhì)量主要表現(xiàn)為以下幾點：實體質(zhì)量。公路工程項目的實體質(zhì)量應包括分項工程質(zhì)量、分部工程質(zhì)量和工序質(zhì)量。這是由于許多分項工程、分部工程組成了整個公路工程項目，而項目的每個部分都是由一道道的工序完成的。工作質(zhì)量。公路工程項目的參建者為了保證工程質(zhì)量而所做的工作組成了工程項目的工作質(zhì)量。工作質(zhì)量由社會工作質(zhì)量和生產(chǎn)過程工作質(zhì)量組成。其中社會工作質(zhì)量包含社會調(diào)查、市場預測、質(zhì)量回訪和保修服務。生產(chǎn)過程工作質(zhì)量則包含管理工作質(zhì)量和后勤工作質(zhì)量。工程項目的決策、勘探、設計和施工的各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量最終會在工程質(zhì)量中體現(xiàn)出來，要想保證工程質(zhì)量的水平，相關(guān)部門和人員應對決定工程質(zhì)量的各項因素加以有效控制，提高工作質(zhì)量的同時，工程質(zhì)量也得到提升。功能價值。公路工程項目的功能是相對于業(yè)主的需求而言，不同業(yè)主有著不同的需求，所以公路工程項目的功能價值并沒有固定或統(tǒng)一的標準。其功能價值質(zhì)量主要體現(xiàn)在可靠性、安全性、經(jīng)濟性等方面。2、公路施工工程的質(zhì)量控制一般公路工程項目的周期較長，建設涉及面較廣，因此，容易受眾多因素的影響。公路工程項目的技術(shù)復雜性決定了其工程質(zhì)量會受到施工設計、施工工藝、施工人員職業(yè)素養(yǎng)等因素的影響；其協(xié)作性和露天性決定了工程容易受到氣候、地質(zhì)條件、施工設備等因素的影響；其固定性和單一性決定了工程容易受到材料的優(yōu)劣和機械的故障等因素影響。正是由于公路工程項目容易受到諸多因素影響，因此，在施工過程中必須綜合考慮這些因素的影響，在施工過程的不同階段對質(zhì)量進行相應控制，從而全面提高公路工程項目的工程質(zhì)量。2.1施工前提高意識、制定計劃施工人員擁有較高的質(zhì)量意識是工程質(zhì)量的重要保障。由于公路工程的施工周期長、涉及面廣，極易受到天氣等諸多外部條件的影響，所以它的監(jiān)管和控制比一般的工程項目要難，這時項目管理人員和施工技術(shù)人員的質(zhì)量意識就顯得尤為重要。公路施工過程的質(zhì)量是在公路建設過程中形成的，因此，在建設前期必須樹立“質(zhì)量就是信譽、質(zhì)量就是效益、質(zhì)量就是市場”的觀點，做好質(zhì)量意識的提升理論學習，真正把工程質(zhì)量作為公路工程項目建設的生命來對待。同時樹立品牌意識，不同大小的工程項目都應認真對待，應建立高效的質(zhì)量管理體系來建設每一個公路工程。施工前應充分掌握本項目的特點，明確工程質(zhì)量目標，跟據(jù)項目組織結(jié)構(gòu)來確定質(zhì)量管理體系。質(zhì)量目標要逐層分解，按照施工的步驟層層落實，一步一步落實到具體的個人，明確每一個人的職責和權(quán)利。質(zhì)量管理計劃要便于操作，并在施工過程中嚴格管理。2.2施工中重點控制質(zhì)量薄弱環(huán)節(jié)在公路工程項目中，主要包括路基和路面工程。容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題有以下四種：第一，“三交”處易出現(xiàn)路基裂縫。所謂“三交”即為新舊路交接處、半填半挖交界處和先填后填路基交叉處。第二，“三背”部位容易沉陷。所謂“三背”即為擋墻背、橋臺背、涵臺背。第三，“一填一平一壓”引起路基沉陷。所謂“一填一平一壓”即為填土路基施工的層厚超過設計標準、平整度不夠和路面壓實不勻。第四，填料含水量高引起路基沉降過大。針對這些質(zhì)量問題，應重點做好以下措施：“三交”處易出現(xiàn)路基裂縫的原因是因為銜接不牢固、壓實不夠、沉降不均勻而導致路基下沉拉裂。要想避免這種情況的發(fā)生必須做好“銜接”和“壓實”方面的工作。首先，在設計現(xiàn)場施工臺階時必須考慮“三交”部位的高差和坡度，設計臺階的高度、寬度和內(nèi)傾角度，并在施工斷面圖上明確標明。其次，壓實臺階，確保銜接，避免沉降。最后，增加“三交”處的碾壓次數(shù)，杜絕漏壓的出現(xiàn)，并做相應的技術(shù)處理以減少不均勻沉降，如設置土工格柵“三背”部位容易沉陷的原因主要是因為這些部位的回填面積較小，壓實機具不宜操作，壓實度差。故在填料時應選擇天然砂礫或級配碎石等透水性好、沉降量小的材料，明確標出鋪層厚度，碾壓時應采用小型壓實機，不得漏壓?！耙惶钜黄揭粔骸币鹇坊料荩话闶怯捎谑陷^大，密實度不好，故在施工時應在填方的中線和四角位置，用標尺標出每一層的位置，然后待鋪設到位時進行碾壓壓實。構(gòu)筑物施工前必須準確放樣，否則會影響到工程項目的外觀質(zhì)量；放樣時可采用吊線法，使用時注意不要受到刮風、下雨等天氣因素的影響而導致位移偏差，因此，在具體施工時可采用鐵絲放樣；在砌筑前應檢查鐵絲的狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)變形應立刻進行校正，從而保證砌體的平整和順暢。對于片石，如果用作墻、涵面，其平面必須經(jīng)過粗鉆和細鉆兩道工序，粗鉆主要是鑿出個大概的平面，細鉆是在粗鉆的基礎上刻紋間距小于1cm，經(jīng)過這兩道工序使面石的平整度達到標準要求，控制在0.5cm左右。用重量比的方法來配比砂、漿、硅，按照實驗配比的數(shù)據(jù)嚴格操作，保證其標號滿足強度的需求。土填筑路基如果含水量較大，填筑時就要嚴格控制含水量，選擇符合規(guī)范的填筑材料，施工時應盡量避開天氣的影響，選擇晴天作業(yè)，材料攤平后經(jīng)晾曬才能進行碾壓，壓后應檢查壓實度，如果不合格則必須翻起重新碾壓，保證路基的壓實度達到標準，滿足需求。路基壓實后還應按照設計規(guī)定填土和土石路堤進行強度實驗，土質(zhì)路床定面應進行壓文度和彎沉值檢測。2.3加強材料本身的質(zhì)量控制公路工程項目的施工除了施工質(zhì)量決定外，材料本身的質(zhì)量往往起著決定作用。所以在施工中應嚴把材料質(zhì)量關(guān)。堅決避免不合格的原材料進入施工現(xiàn)場，尤其對于水泥、鋼筋、絞線和防排水材料等關(guān)鍵材料，更要嚴查，采購時必須要有相關(guān)出廠合格證明和相關(guān)檢測文件，同時必須對其進行試驗檢測，保證其滿足要求才能進場。施工中也要加強對混凝土和砂漿等半成品的材料進行檢測，施工時要嚴格按照配比進行。試驗時應隨機取樣，進行重復檢測，確保數(shù)據(jù)的可靠真實和隨機性。如果施工項目達不到質(zhì)量標準，必須及時分析原因并加以調(diào)整，確保項目施工質(zhì)量。2.4竣工后嚴格質(zhì)檢評價公路工程項目的施工質(zhì)量是否達到預期目標，必須進行質(zhì)量檢驗，施工質(zhì)量要以檢驗數(shù)據(jù)說話。所以要明確質(zhì)量檢驗的相關(guān)內(nèi)容、標準和手段，根據(jù)技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)則評定質(zhì)量檢驗的標準，實行標準化、規(guī)范化和制度化的質(zhì)量檢驗體系。3、結(jié)語隨著公路工程項目的迅猛發(fā)展，其施工質(zhì)量管理必然會走上規(guī)范化、標準化的軌道。在整個公路工程項目的全過程中，加強對施工設計、材料、施工薄弱環(huán)節(jié)和重點環(huán)節(jié)的控制，嚴格落實質(zhì)量控制的各項措施，就能