汽車(chē)金屬件產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案

汽車(chē)金屬件產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案

重點(diǎn)研發(fā)汽車(chē)與通信、電子、人工智能、交通等領(lǐng)域交叉融合的智能汽車(chē)系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)，環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車(chē)輛控制、自主學(xué)習(xí)、交通預(yù)測(cè)等汽車(chē)人工智能基礎(chǔ)技術(shù)，人機(jī)界面、控制權(quán)限切換、控制互補(bǔ)等人機(jī)交互及人機(jī)共駕技術(shù)，數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、挖掘、應(yīng)用、共享等大數(shù)據(jù)技術(shù)；加快建設(shè)覆蓋全國(guó)的智能汽車(chē)典型場(chǎng)景庫(kù)和大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)系統(tǒng)。重點(diǎn)研發(fā)具有多模式通信、多模式定位、智能網(wǎng)關(guān)等功能的新型智能終端模塊，基于人工智能基礎(chǔ)計(jì)算架構(gòu)、裝載高性能處理芯片和強(qiáng)實(shí)時(shí)車(chē)載操作系統(tǒng)的多核異構(gòu)智能計(jì)算平臺(tái)技術(shù)，全天候復(fù)雜交通場(chǎng)景高精度定位和地圖技術(shù)，高吞吐、低延時(shí)的多類(lèi)別傳感器融合感知技術(shù)，LTE-V2X、5G-V2X車(chē)用無(wú)線(xiàn)通信關(guān)鍵技術(shù)，以及數(shù)據(jù)通信與應(yīng)用接口標(biāo)準(zhǔn)化、云平臺(tái)互聯(lián)互通、數(shù)據(jù)開(kāi)放共享的基礎(chǔ)云控平臺(tái)技術(shù)。高性能純電直驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化工程由電驅(qū)系統(tǒng)骨干企業(yè)組織建設(shè)，研發(fā)新型輪邊直驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)集成與控制、輕量化等關(guān)鍵技術(shù)，采用改進(jìn)型扁線(xiàn)繞組、多層磁鋼等先進(jìn)技術(shù)工藝生產(chǎn)直驅(qū)電機(jī)，開(kāi)展直驅(qū)電機(jī)和減速裝置冷卻系統(tǒng)、輕量化和振動(dòng)噪聲一體化設(shè)計(jì)，提高生產(chǎn)工藝和設(shè)備技術(shù)水平。汽車(chē)零部件行業(yè)與上下游行業(yè)之間的關(guān)聯(lián)性汽車(chē)零部件及配件行業(yè)作為汽車(chē)行業(yè)的組成部分，上游產(chǎn)業(yè)主要是鋼鐵、石油、橡膠和塑料行業(yè)；下游產(chǎn)業(yè)是整車(chē)制造，整車(chē)制造產(chǎn)業(yè)的后端是整車(chē)銷(xiāo)售和汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域，汽車(chē)零部件及配件行業(yè)位于汽車(chē)行業(yè)的前端。（一）汽車(chē)零部件行業(yè)上游情況零部件行業(yè)的生產(chǎn)原材料主要來(lái)自鋼鐵、石油、天然橡膠，因此本行業(yè)的原材料采購(gòu)成本主要由這些大宗商品的價(jià)格波動(dòng)影響。近年來(lái)由于受到鐵礦石、石油、天然橡膠等資源類(lèi)商品價(jià)格頻繁波動(dòng)的影響，鋼材、橡膠、塑料及其他化工材料價(jià)格亦出現(xiàn)大幅波動(dòng)，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的穩(wěn)定性造成一定的壓力。天然橡膠的價(jià)格總體來(lái)看波動(dòng)較為劇烈，其價(jià)格波動(dòng)主要受到東南亞主要橡膠產(chǎn)國(guó)以及國(guó)內(nèi)橡膠庫(kù)存量的供給因素、下游行業(yè)如輪胎和汽車(chē)等需求影響。2015-2020的近五年間，1-2月均為橡膠市場(chǎng)的淡季，主要系春節(jié)假期輪胎廠停工以及國(guó)內(nèi)天然橡膠庫(kù)存量超高等導(dǎo)致。2016年的10-12月，由于受到2016全年上下游補(bǔ)庫(kù)帶來(lái)的商品價(jià)格整體上行和人民幣貶值等因素綜合影響，天然橡膠價(jià)格劇烈上漲。2017年的3-4月，泰國(guó)發(fā)生洪澇有減產(chǎn)預(yù)期的同時(shí)，國(guó)際油價(jià)出現(xiàn)暴跌，先前的各投機(jī)巨頭陸續(xù)平倉(cāng)，天然橡膠價(jià)格呈暴跌走勢(shì)。此后除了每年春節(jié)附近的下跌，天然橡膠價(jià)格基本在1．2萬(wàn)元/噸附近上下波動(dòng)。鋼鐵作為大宗基礎(chǔ)工業(yè)產(chǎn)品，具有價(jià)格波動(dòng)相對(duì)較大的特點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)周期的變化、原材料鐵礦石價(jià)格波動(dòng)以及供求關(guān)系是影響鋼材價(jià)格變化的最主要因素。2015年下半年以來(lái)，鋼鐵價(jià)格總體呈現(xiàn)微弱上升趨勢(shì)。2020年6月以來(lái)，受到鐵礦石和焦炭?jī)r(jià)格的堅(jiān)挺支撐，以及當(dāng)前多地環(huán)保限產(chǎn)帶來(lái)的高庫(kù)存壓力緩解，鋼鐵價(jià)格呈快速上升趨勢(shì)。2021年11月，房地產(chǎn)試點(diǎn)政策的推出疊加煤炭?jī)r(jià)格調(diào)控措施的出臺(tái)，導(dǎo)致鋼材需求出現(xiàn)萎縮，鋼鐵價(jià)格有所回落。（二）汽車(chē)零部件行業(yè)下游情況從下游行業(yè)來(lái)看，受益于國(guó)內(nèi)外整車(chē)行業(yè)發(fā)展和消費(fèi)市場(chǎng)擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件行業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商的下游客戶(hù)主要為國(guó)內(nèi)外整車(chē)廠及其零部件配套供應(yīng)商，客戶(hù)集中度較高，因此零部件企業(yè)在與下游客戶(hù)的談判中處于相對(duì)弱勢(shì)的地位。但對(duì)于部分在某一細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的零部件供應(yīng)商，其市場(chǎng)地位和技術(shù)優(yōu)勢(shì)將有助于提升市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權(quán)和議價(jià)能力，因此具備一定向下游轉(zhuǎn)移成本的能力。汽車(chē)零部件行業(yè)進(jìn)入壁壘（一）汽車(chē)零部件行業(yè)技術(shù)與人才壁壘汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈金字塔結(jié)構(gòu)中，汽車(chē)零部件廠商的層級(jí)越高，對(duì)研發(fā)技術(shù)和產(chǎn)品工藝的要求也越高，而高附加值也將為企業(yè)帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)及相對(duì)較高的利潤(rùn)率。汽車(chē)零部件制造涉及模具設(shè)計(jì)、自動(dòng)化控制、材料成型等多領(lǐng)域技術(shù)，且對(duì)生產(chǎn)工藝精密程度要求嚴(yán)格。同時(shí)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的提高，汽車(chē)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)舒適性、安全性、環(huán)保節(jié)能以及科技含量方面的要求日益提高，整車(chē)制造商為了滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，在強(qiáng)化自身產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，對(duì)汽車(chē)零部件供應(yīng)商的技術(shù)創(chuàng)新能力、質(zhì)量控制水平等方面的要求也越來(lái)越嚴(yán)格。因此，零部件供應(yīng)商只有經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)積累，具有一批高素質(zhì)且經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員，才可具備整車(chē)廠所需的專(zhuān)業(yè)化的研發(fā)能力和同步響應(yīng)能力，在行業(yè)取得較好的發(fā)展。新進(jìn)入企業(yè)在缺乏一定技術(shù)積累的情況下，部分產(chǎn)品的質(zhì)量和性能難以滿(mǎn)足客戶(hù)需求，只能從事簡(jiǎn)單零部件產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)，整體利潤(rùn)率較低，生存空間較小。（二）汽車(chē)零部件行業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入資質(zhì)壁壘通過(guò)嚴(yán)格的供應(yīng)商認(rèn)證，得到市場(chǎng)準(zhǔn)入資質(zhì)是進(jìn)入本行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的必要條件。汽車(chē)行業(yè)對(duì)其零部件供應(yīng)商的質(zhì)量管理體系有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，在通過(guò)IATF16949國(guó)際質(zhì)量體系第三方認(rèn)證的基礎(chǔ)上，還必須通過(guò)汽車(chē)零部件廠商各自嚴(yán)格的供應(yīng)商開(kāi)發(fā)操作流程和其自身考評(píng)，才能進(jìn)入整車(chē)廠的供應(yīng)體系，獲得爭(zhēng)取某一特定領(lǐng)域汽車(chē)零部件定點(diǎn)的機(jī)會(huì)。在成為下游廠商供應(yīng)體系內(nèi)成員后，下游廠商通常會(huì)根據(jù)自身的質(zhì)量管理要求對(duì)供應(yīng)商的研發(fā)水平、工藝過(guò)程、質(zhì)量控制、財(cái)務(wù)狀況、物流管控、采購(gòu)體系和安全環(huán)保等方面訂立嚴(yán)格的考核標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)評(píng)定后，合格供應(yīng)商還需配合整車(chē)進(jìn)行產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，在經(jīng)歷開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、工藝調(diào)試、樣品試制和檢驗(yàn)、整車(chē)實(shí)驗(yàn)等多個(gè)環(huán)節(jié)后才能進(jìn)行批量供貨。因此，新供應(yīng)商進(jìn)入其采購(gòu)體系需要花費(fèi)漫長(zhǎng)時(shí)間和巨大成本，存在較高的準(zhǔn)入門(mén)檻。（三）汽車(chē)零部件行業(yè)資金壁壘汽車(chē)零部件行業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，對(duì)資金充裕性要求較高，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，下游客戶(hù)對(duì)生產(chǎn)規(guī)模、加工水平和產(chǎn)品質(zhì)量等方面要求較高，零部件企業(yè)尤其是一級(jí)配套供應(yīng)商需要大量置建廠房、擴(kuò)張生產(chǎn)線(xiàn)并購(gòu)入高端生產(chǎn)設(shè)備及精密檢測(cè)設(shè)備實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)與高質(zhì)量生產(chǎn)；其次，在與整車(chē)制造廠家形成穩(wěn)定業(yè)務(wù)關(guān)系后，零部件廠家需要大量采購(gòu)原材料滿(mǎn)足生產(chǎn)需求，且整車(chē)廠家的信用期相對(duì)較長(zhǎng)，這都將對(duì)零部件廠家造成流動(dòng)資金壓力；此外，為保持自主研發(fā)及同步開(kāi)發(fā)的能力，不斷提升技術(shù)水平，零部件供應(yīng)商需要投入大量資金用于購(gòu)買(mǎi)試驗(yàn)設(shè)備、配備研發(fā)人員，進(jìn)行項(xiàng)目研究。因此，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者若不具備較強(qiáng)的資金實(shí)力，難以進(jìn)入汽車(chē)零部件制造領(lǐng)域。（四）汽車(chē)零部件行業(yè)管理體系壁壘汽車(chē)零部件行業(yè)具有多品種、定制化供貨、交貨周期短等特點(diǎn)，對(duì)行業(yè)采購(gòu)管理、生產(chǎn)管理、銷(xiāo)售管理和研發(fā)管理等方面都形成了較大考驗(yàn)。只有具備完善、系統(tǒng)管理水平的企業(yè)才能持續(xù)保證生產(chǎn)的穩(wěn)定性和供貨的及時(shí)性，滿(mǎn)足整車(chē)廠嚴(yán)格的質(zhì)量要求。另一方面，基于精益化管理模式的推廣，現(xiàn)有汽車(chē)零部件制造企業(yè)能夠有效發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)控制生產(chǎn)成本，獲取并持續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。完善的管理體制、行之有效的精益化生產(chǎn)模式，是企業(yè)在長(zhǎng)期的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中不斷積累形成的，對(duì)于擬進(jìn)入汽車(chē)零部件行業(yè)的新企業(yè)，管理經(jīng)驗(yàn)上的差距是其短時(shí)間內(nèi)難以突破的重要壁壘。建立項(xiàng)目?jī)?chǔ)備制度按照建設(shè)一批、啟動(dòng)一批、儲(chǔ)備一批、謀劃一批的思路，建立智能汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目庫(kù)，實(shí)施項(xiàng)目動(dòng)態(tài)管理。以技術(shù)水平、市場(chǎng)需求、戰(zhàn)略作用等為標(biāo)準(zhǔn)，有關(guān)省級(jí)發(fā)展改革委和企業(yè)每年3月底前報(bào)送符合條件的項(xiàng)目。國(guó)家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司組織咨詢(xún)機(jī)構(gòu)和專(zhuān)家，對(duì)上報(bào)項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)估，將通過(guò)評(píng)估的項(xiàng)目納入項(xiàng)目庫(kù)并給予優(yōu)先支持。建立智能汽車(chē)基礎(chǔ)技術(shù)體系和數(shù)據(jù)庫(kù)重點(diǎn)研發(fā)汽車(chē)與通信、電子、人工智能、交通等領(lǐng)域交叉融合的智能汽車(chē)系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)，環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車(chē)輛控制、自主學(xué)習(xí)、交通預(yù)測(cè)等汽車(chē)人工智能基礎(chǔ)技術(shù)，人機(jī)界面、控制權(quán)限切換、控制互補(bǔ)等人機(jī)交互及人機(jī)共駕技術(shù)，數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、挖掘、應(yīng)用、共享等大數(shù)據(jù)技術(shù)；加快建設(shè)覆蓋全國(guó)的智能汽車(chē)典型場(chǎng)景庫(kù)和大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)系統(tǒng)。智能汽車(chē)綜合測(cè)試評(píng)價(jià)能力建設(shè)工程（一）智能汽車(chē)安全評(píng)價(jià)基地由交通管理領(lǐng)域科研機(jī)構(gòu)牽頭，聯(lián)合有關(guān)單位組織實(shí)施，建設(shè)由多種類(lèi)型道路和交叉口、障礙物、交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志、可變車(chē)道和潮汐車(chē)道等構(gòu)建形成的綜合實(shí)際道路場(chǎng)景，滿(mǎn)足半開(kāi)放道路環(huán)境下智能汽車(chē)安全評(píng)估、事故責(zé)任認(rèn)定、網(wǎng)絡(luò)安全保障、電子身份識(shí)別、智能交通管理等測(cè)試評(píng)價(jià)需要。（二）智能汽車(chē)測(cè)試示范基地由基礎(chǔ)條件較好的地方組織實(shí)施，建設(shè)封閉測(cè)試環(huán)境、虛擬仿真環(huán)境、車(chē)輛在環(huán)實(shí)驗(yàn)室，拓展公共道路測(cè)試區(qū)域，建立涵蓋交通事故、自然駕駛、駕駛模擬、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范數(shù)據(jù)的全息場(chǎng)景庫(kù)，開(kāi)展智能汽車(chē)測(cè)試規(guī)范研究，滿(mǎn)足智能汽車(chē)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品測(cè)試驗(yàn)證需要。汽車(chē)零部件行業(yè)周期性區(qū)域性和季節(jié)性（一）汽車(chē)零部件行業(yè)周期性汽車(chē)零部件行業(yè)屬于汽車(chē)行業(yè)的上游零部件供應(yīng)商，市場(chǎng)供需情況與汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量密切相關(guān)，因此其發(fā)展顯著受到下游汽車(chē)行業(yè)的景氣度影響。而汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)量很大程度上又受到宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況和國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的影響。當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)向好時(shí)，下游汽車(chē)行業(yè)消費(fèi)活躍，零部件行業(yè)增長(zhǎng)較快，當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)下行時(shí)，下游汽車(chē)行業(yè)消費(fèi)放緩，零部件行業(yè)增長(zhǎng)趨緩。（二）汽車(chē)零部件行業(yè)區(qū)域性汽車(chē)零部件行業(yè)具有一定的區(qū)域性特征。由于汽車(chē)零部件行業(yè)主要面向整車(chē)市場(chǎng)，為達(dá)到同步開(kāi)發(fā)、供貨及時(shí)、快速響應(yīng)、配套服務(wù)等目的，汽車(chē)零部件企業(yè)的區(qū)域分布與我國(guó)整車(chē)的產(chǎn)能分布相適應(yīng)，逐步形成了長(zhǎng)三角、中部、珠三角、京津冀、西南和東北六大零部件集群，占據(jù)全行業(yè)產(chǎn)值的80%。其中，長(zhǎng)三角集群（上海市、江蘇省、浙江省）是我國(guó)最大的零