混凝土路面施工方案

混凝土路面施工方案一、測量放線技術方案依據(jù)本工程的施工測量精度要求，配備具有豐富實踐閱歷的人員和先進的測量儀器。同時為保證施工放樣及定位的精度，制定本切實可行的測量方案。按下述方案實施本工程的測量限制。1、測量工作的要點1.1、施工測量過程中做到：熟識施工圖紙，駕馭設計意圖，嚴格依據(jù)規(guī)范規(guī)定的程序要求和標準細心施測。施工中發(fā)覺限制點有位移跡象時，剛好進行檢測，保證其精度不低于測設時的精度。1.2、選用高精度儀器，全部測量儀器在運用前按有關規(guī)定檢驗、校正。1.3、放樣前，對已有數(shù)據(jù)、資料和施工圖中的幾何尺寸，必需校核，嚴禁憑口頭通知或用未簽字的草圖放樣。1.4、放樣立標確定道路邊線，并分別編號、繪制施工測量平面圖。在施工期間愛護好測量限制點。用砼埋設通視良好、不易破壞的限制點因施工中應隨時進行軸線限制，嚴格依據(jù)設計圖紙進行放樣。2、測量人員組成測量放樣，是工程施工質量達到預期效果的重要五一節(jié)，為此，公司特地設有測量小組，由具有理論與實際施工閱歷的測量工程師擔當組長，并配備多名有實際閱歷的測量技術人員組成，在整個施工過程中，充分發(fā)揮測量工作的先導作用。3、測量儀器配備3.1、平面限制網施工采納經緯儀測量，確定限制點，中線樁和邊線樁放好后，要用油漆標上里程樁號。施工前畫邊線，在曲線地段應保證曲線圓順。3.2、高程限制依據(jù)現(xiàn)場實際狀況按原有地面標高進行限制，分段定標高限制樁。3.3、施測平安及儀器管理施測人員在施測中應堅守崗位，雨天或劇烈陽光下應打傘。儀器架設好，須有專人看護。儀器運用完畢后需馬上入箱上鎖，由專人負責保管，存放在通風干燥的室內。測量人員持證上崗，嚴格遵守儀器測量操作規(guī)程作業(yè)。運用鋼尺測距須使尺帶平坦，不能扭轉折壓，測量后應即卷起。鋼尺運用后現(xiàn)成有污垢剛好擦凈，長期貯存時尺帶涂防銹油。3.4、測量留意事項對業(yè)主或監(jiān)理人供應的基準點首先進行復核校驗，發(fā)覺問題剛好以書面形式，限制網點要做醒目樗，并實行愛護措施。測量作業(yè)完成后方可進行平差計算及內業(yè)資料整理，并將成果報監(jiān)理工程師驗收，審批合格后方可作為工程定點放樣的依據(jù)。測量資料的計算必需由兩人用不同的方法計算，其結果一樣后方可進行實地放樣。全部觀測記錄簿必需保持完整，不得撕頁，記錄中間也不得無故留下空頁。施工測量成果資料（包括觀測記錄簿、放樣單、放樣記載簿），圖表（包括地形圖、竣工斷面圖、限制網計算資料）應給、予以統(tǒng)一編號，妥當保管，分類建檔?，F(xiàn)場作業(yè)時，必需遵守有關平安、技術操作規(guī)程，留意人身和儀器的平安，禁止冒險作業(yè)。二、拆除工程2.1、拆除舊路面采納多錘頭技術，多錘頭破裂對瀝青混凝土路面進行碎石化，具有快速修復、造價低、環(huán)保等效果。在進行碎化時先對破裂機的有關參數(shù)進行確定。其主要參數(shù)是指：(1）落錘高度的確定；(2）每錘間距的確定；(3）行駛速度的確定；確定的方法，在現(xiàn)場選擇有代表性的瀝青混凝土路面進行破裂。對多錘頭破裂機施工的質量限制有如下幾點要求。碎化要求：要求瀝青砼破裂率達到處75％以上：表面層粒徑最大尺寸不超過7.5cm(Z型壓路機穩(wěn)定壓2遍時），其深度應不少于6cm，施工時采納刨坑檢查，游標卡尺量其粒徑；如沒有Z型壓路機，對表面層粒徑大于7.5cm的碎塊可采納人工錘、振動夯打碎至7.5cm以下。破裂依次及搭接寬度要求：考慮到破裂機的自重，從省油的角度動身，破裂時應從路的高處往低處進行破裂，破裂搭接寬度在15cm以上；用Z型（20一25T）壓路碾壓破裂面時，一般振動壓實限制在2～3遍后用鋼輪壓路機（3OT）先靜壓一遍后振動碾壓2遍，以免碾壓過多導致碎化表面簡單出現(xiàn)粉末。局部不平處的處理：一般狀況下瀝青砼路面碎化后不須要人工或機械平整，因這將破壞瀝青砼碎化后的效果，若壓實前發(fā)覺碎化路面凹面超過5cm，應采納3～15cm碎石調平并壓實；交通管制要求：破裂后的路面實行交通管制，依據(jù)規(guī)范要求擺放施工標記牌，不得開放交通，以防止車輛行駛推擠破壞碎化效果；選擇有利的季節(jié)施工。避開在雨季進行破裂瀝青混凝土面層，以免雨水浸入原基層造成破壞。并在雨季以前完成封油，這樣可以提高施工質量，保證施工進度，達到最佳的效果2.2、砼地面拆除施工打算(1)開工前至少7天內，應對施工范圍斷面進行實測，將實測結果報監(jiān)理工程師審核。(2)進行全面復測，測量結果報請監(jiān)理工程師批準，剛好編制實施性施工組織設計報監(jiān)理工程師審批和測量放樣工作。(3)制定具體的路基填筑環(huán)保措施。(4)完善合同段總體施工進度支配和施工工藝、施工方案，報監(jiān)理工程師審批。施工工藝施工打算→施工放樣→機械設備就位→鑿除→裝運廢渣→原地面處理。2.3、施工方法原有路面鑿除采納人工協(xié)作機械進行作業(yè)，大面積作業(yè)時，采納挖掘機、推土機、裝載機等機械協(xié)作，小面積的采納空壓機帶動風鎬，電鉆的設備進行鑿除，在鑿除破損路面時，應當留意以下幾點：在鑿除前必需經過測量放樣，避開盲目的施工，而造成成本增加；在鑿除時，盡量避開損壞旁邊未損壞的原有路面；鑿除的深度必需符合設計要求；在施工過程中，必需做好保通措施，避開影響車輛的行駛；做到工地排水暢通，指定專人負責挖溝、疏導排水等工作。在低凹地段和工程不良地質路基段盡量避開雨季施工。雨季施工時，必需作好氣象資料的收集與整理。協(xié)調支配施工支配，合理調整雨季施工任務量三、混凝土路面施工方案1、施工放樣

1.1、在路面基層驗收合格后進行施工放樣工作，直線每段20米一樁，曲線段每4米一樁（與模板長度同）。同時要設脹縫，縮縫，錐坡轉折點等中心樁，并相應在路邊各設一邊樁。

1.2、依據(jù)放好的中心線及邊樁，在現(xiàn)場核對施工圖的砼分塊線。對于曲線段，必需保持橫向分塊線與路中心線垂直。

1.3、測量放樣必需常常復核，做到勤測，勤核、勤糾偏。

2、路面基層處理

2.1、全部擠碎、隆起、空鼓的基層應清除，并運用素砼重鋪，同時設脹縫板橫向隔開，脹縫板應與路面脹縫和縮縫上下對齊。

2.2、當基層產生非擴展性溫縮，干縮裂縫時，應進行密封防水。2.3、基層產生較大縱向擴展裂縫時，應分析緣由，采納有效的路基穩(wěn)固措施進行處理。

2.4、對部分地段的基層須要進行大面積填補時，應以水泥穩(wěn)定碎石作為基層。

3、安裝模板

3.1、模板必需具有足夠的強度和剛度，（模板的高度與砼路面等厚）對于變形的模板須訂正后在進行運用。

3.2、模板應安裝穩(wěn)固、順直、平整、無扭曲，相鄰模板連接應緊密平順，不得有漏漿，前后錯茬、凹凸錯臺等現(xiàn)象。模板應能保證攤鋪、振實、整平設備的負載行進、沖擊和振動是不發(fā)生移位。

3.3、平曲線路段采納短模板。

3.4、內側固定鋼釬和外側受力鋼釬均不得高于模板，以利振動梁能通過。3.5、模板安裝完畢后，應經過現(xiàn)場監(jiān)理人員的檢查。合格后才能澆筑砼。4、混凝土的拌和和運輸4.1、拌和

4.1.1混凝土拌和采納攪拌站集中拌和，攪拌站采納2臺強制式攪拌機拌和。4.1.2對砂、石子、水泥的用量經精確調試后方可拌和，在拌和的過程中，要隨時抽檢。4.1.3嚴格限制含水量。每班開工前，實測砂、石子的含水量，并依據(jù)天氣改變，由工地試驗確定施工協(xié)作比。4.1.4每一盤拌和物前，先用適量的混凝土拌合物或砂漿拌和，拌后排棄，然后再依據(jù)規(guī)定的協(xié)作比進行拌和。4.1.5攪拌機裝料依次:宜為砂、水泥、碎石或碎石、水泥、砂進料后，邊攪拌邊加水。4.1.6攪拌時間視工作性能而定，最低時間為90s。4.1.7水泥砼拌和物應嚴格限制坍落度。拌和坍落度為最相宜攤鋪的坍落度值與當時氣溫下運輸坍落度損失值兩者之和。4.2、運輸

4.2.1運輸采納自卸汽車，運輸砼的車輛在裝料前，應清潔車廂，灑水潤壁，排干積水，并在運輸過程中實行措施防止水分損失和離析。4.2.2裝運混凝土拌合物，不得漏漿，出量及鋪筑時的卸料高度，不應超過1.5米，如發(fā)生離析，鋪筑前應重新拌合。4.2.3混凝土從攪拌機出料至澆筑完畢的時間不得超過允許最長時間。4.2.4大風、雨雪低溫天氣較遠距離運輸時，自卸車要用防雨布遮蓋，并增加保溫措施。4.2.5運輸車輛在模板或導線區(qū)調頭或者錯車時，嚴禁碰撞模板或基線，一旦碰撞，應剛好告知重新測量糾偏。

5、混凝土澆筑5.1、模板的要求和安裝

模板的高度應與混凝土板厚度一樣。

5.1.1立模的平面位置和高程，應符合設計要求，并應支立精確穩(wěn)固，接頭緊密平順，不得有離縫、前后錯茬和凹凸不同等現(xiàn)象。模板接頭和模板與基層接觸均不得漏漿、模板與混凝土接觸的表面應涂隔離劑。5.1.2混凝土拌合物攤鋪前，應對模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩(wěn)定和基層的憑證、潮濕狀況，以及鋼筋的位置和傳力桿裝置進行全面檢查。

5.1.3拆模：在20h后拆除，拆除不應損壞混凝土面板。5.2、混凝土拌合物的攤鋪

5.2.1攤鋪厚度要考慮預留高度。拌合物的松鋪系數(shù)限制在K=1.1-1.25之間，料偏干，取較高值；反之，取較低值。

5.2.2采納人工攤鋪，嚴禁拋擲和摟耙。5.3、振搗

5.3.1對于邊角的部分，應先用插入式振搗器按依次振搗，再用平板振搗器犬牙交織托振。

5.3.2振搗器在每一位置振搗的持續(xù)時間，以拌合物停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準，并不宜過振。

5.3.3振搗時，應輔以人工補料，應隨時檢查振實效果、模板、拉桿、傳力桿和鋼筋的位移、變形、松動、漏漿等狀況，并剛好訂正。5.3.4整平常，填補料應選用較細的拌合物，嚴禁運用純砂漿填補找平。整平常必需保持模板頂面的整齊，接插處板面平整。5.4、振動梁振實

5.4.1每車道路面運用1根振動梁，振動梁應具有足夠的強度和質量，底部焊接4mm左右的粗集料壓實齒，保證(4±1)mm表面砂漿厚度。5.4.2振動梁應垂直路面中心線沿縱向拖行，來回2-3遍，使表面翻漿勻稱平整。

5.5、整平飾面

5.5.1每車道路面應配備1根滾杠。振動梁振實后，應拖動滾杠來回2-3遍提漿整平。第一遍用短距離緩慢推滾或托滾，以后應較長距離勻稱托滾，并將水泥漿始終趕在滾杠前方。

5.5.2托滾后的表面宜采納3m刮尺，縱橫各1遍整平飾面，或采納葉片式或圓盤式抹面機來回2-3遍壓實整平飾面。

5.5.3在抹面機完成作業(yè)后，應進行清邊整縫，清除粘漿，修補缺邊、掉角。5.5.4抗滑構造施工待混凝土抗壓強度達到的40%后方可進行硬刻槽，并宜在兩周內完成。紋理應與橫縫方向一樣，紋理寬3mm，深4mm，間距為15~25mm，隨機排列。

5.6、接縫施工5.6.1縱縫

縱縫采納平縫加拉桿型

平縫施工應依據(jù)設計要求的間距，預先在模板上制作拉桿位置放孔、