青島海灣大橋簡單施工介紹整理

青島海灣大橋簡單施工介紹整理第一頁，共40頁。匯報(bào)內(nèi)容一、項(xiàng)目概況二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)三、區(qū)域自然特點(diǎn)第二頁，共40頁。匯報(bào)內(nèi)容四、創(chuàng)新內(nèi)容介紹

1、建設(shè)模式新

2、設(shè)計(jì)創(chuàng)新

3、施工創(chuàng)新

4、相關(guān)課題研究

第三頁，共40頁。一、項(xiàng)目概況第四頁，共40頁。一、項(xiàng)目概況1.項(xiàng)目位置及功能是國道主干線青島至蘭州高速公路的起點(diǎn)段,是青島市規(guī)劃的東西跨海通道“一路、一橋、一隧”中的一橋。位于青島市膠州灣連接青、紅、黃島第五頁，共40頁。是我國北方寒冷冰凍海域修建的首座特大型橋梁集群工程；工程全長：26.707km；其中海域段25.880km，陸上0.827km；此外，紅島連接線1.3km通航孔橋：滄口航道橋、紅島航道橋、大沽河航道橋；互通兩個(gè)：李村河互通、紅島互通青島海灣大橋滄口航道紅島航道李村河互通紅島互通大沽河航道紅島連接線青島紅島黃島膠州灣一、項(xiàng)目概況2.概況收費(fèi)站收費(fèi)站收費(fèi)站第六頁，共40頁。二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第七頁，共40頁。道路等級(jí)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期車輛荷載等級(jí)橋梁標(biāo)準(zhǔn)寬度抗風(fēng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)洪水頻率地震基本烈度和設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)通航凈空尺度和通航孔數(shù)量航空限高主線：雙向六車道城市快速路兼高速公路

紅島連接線：雙向四車道城市Ⅰ級(jí)主干路

二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)船舶撞擊力標(biāo)準(zhǔn)第八頁，共40頁。道路等級(jí)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期車輛荷載等級(jí)橋梁標(biāo)準(zhǔn)寬度抗風(fēng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)洪水頻率地震基本烈度和設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)通航凈空尺度和通航孔數(shù)量100年航空限高船舶撞擊力標(biāo)準(zhǔn)二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第九頁，共40頁。道路等級(jí)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期車輛荷載等級(jí)橋梁標(biāo)準(zhǔn)寬度抗風(fēng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)洪水頻率地震基本烈度和設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)通航凈空尺度和通航孔數(shù)量城—A級(jí)公路—Ⅰ級(jí)

航空限高船舶撞擊力標(biāo)準(zhǔn)二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第十頁，共40頁。道路等級(jí)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期車輛荷載等級(jí)橋梁標(biāo)準(zhǔn)寬度抗風(fēng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)洪水頻率地震基本烈度和設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)通航凈空尺度和通航孔數(shù)量主體工程：35m

紅島連接線：23.5m

航空限高船舶撞擊力標(biāo)準(zhǔn)二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第十一頁，共40頁。主體工程標(biāo)準(zhǔn)橫斷面二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第十二頁，共40頁。紅島連接線道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第十三頁，共40頁。道路等級(jí)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期車輛荷載等級(jí)橋梁標(biāo)準(zhǔn)寬度抗風(fēng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)洪水頻率地震基本烈度和設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)通航凈空尺度和通航孔數(shù)量使用階段設(shè)計(jì)重現(xiàn)期

100年施工階段設(shè)計(jì)重現(xiàn)期

20年航空限高船舶撞擊力標(biāo)準(zhǔn)二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第十四頁，共40頁。道路等級(jí)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期車輛荷載等級(jí)橋梁標(biāo)準(zhǔn)寬度抗風(fēng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)洪水頻率地震基本烈度和設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)通航凈空尺度和通航孔數(shù)量300年一遇航空限高船舶撞擊力標(biāo)準(zhǔn)二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第十五頁，共40頁。道路等級(jí)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期車輛荷載等級(jí)橋梁標(biāo)準(zhǔn)寬度抗風(fēng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)洪水頻率地震基本烈度和設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)通航凈空尺度和通航孔數(shù)量Ⅵ度航空限高船舶撞擊力標(biāo)準(zhǔn)二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第十六頁，共40頁。道路等級(jí)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期車輛荷載等級(jí)橋梁標(biāo)準(zhǔn)寬度抗風(fēng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)洪水頻率地震基本烈度和設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)通航凈空尺度和通航孔數(shù)量滄口航道190×40.5m紅島航道85×15m大沽河航道190×48.5m航空限高船舶撞擊力標(biāo)準(zhǔn)二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第十七頁，共40頁。道路等級(jí)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期車輛荷載等級(jí)橋梁標(biāo)準(zhǔn)寬度抗風(fēng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)洪水頻率地震基本烈度和設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)通航凈空尺度和通航孔數(shù)量滄口航道橋88m紅島航道橋150m航空限高船舶撞擊力標(biāo)準(zhǔn)二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第十八頁，共40頁。道路等級(jí)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期車輛荷載等級(jí)橋梁標(biāo)準(zhǔn)寬度抗風(fēng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)洪水頻率地震基本烈度和設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)通航凈空尺度和通航孔數(shù)量船舶撞擊力標(biāo)準(zhǔn)滄口航道20.8MN紅島航道4.2MN大沽河航道20.8MN非通航孔橋1.2MN航空限高二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第十九頁，共40頁。三、區(qū)域自然特點(diǎn)第二十頁，共40頁。三、區(qū)域自然特點(diǎn)

1.冰凍:年平均有50次左右的凍融循環(huán);

2.含鹽度高:膠州灣海域海水含鹽度為29.4%～32.6%,

是國內(nèi)其它跨海大橋含鹽度的2倍;第二十一頁，共40頁。三、區(qū)域自然特點(diǎn)

3.環(huán)保要求高:

項(xiàng)目所在城市—青島市為國家級(jí)旅游城市，

大橋的建設(shè)首先要與環(huán)境協(xié)調(diào)。大橋所處海域是養(yǎng)殖、旅游重點(diǎn)區(qū)域，對(duì)建設(shè)、運(yùn)營期間環(huán)保要求很高，對(duì)設(shè)計(jì)及施工質(zhì)量要求均較高。4.通航、航空雙重限制:

滄口航道橋通航標(biāo)準(zhǔn)為1萬噸輪船，通航凈空為190×47m，航空限高為88.3m，橋面以上塔高僅38.434m，拉索布置的空間受限。第二十二頁，共40頁。四、創(chuàng)新內(nèi)容介紹第二十三頁，共40頁。

1.建設(shè)模式新

2.設(shè)計(jì)創(chuàng)新

3.施工創(chuàng)新

4.相關(guān)課題研究

四、創(chuàng)新內(nèi)容介紹

第二十四頁，共40頁。1.建設(shè)模式新青島海灣大橋是經(jīng)青島市政府批準(zhǔn)采用特種經(jīng)營模式運(yùn)作，面向國內(nèi)外公開招標(biāo)的項(xiàng)目，2006年9月山東高速公路集團(tuán)有限公司獲得青島海灣大橋25年的特許經(jīng)營權(quán)，特許經(jīng)營期內(nèi)，青島海灣大橋與膠州灣高速公路捆綁經(jīng)營。四、創(chuàng)新內(nèi)容介紹

第二十五頁，共40頁。2.設(shè)計(jì)創(chuàng)新滄口航道橋采用主跨260m稀索鋼斜拉橋，塔、梁、索均為直線條，以簡潔輕盈的造型為原則，簡潔中突出動(dòng)感、快速和挺拔，極具現(xiàn)代氣息，采用平行稀索結(jié)構(gòu)，行車視野開闊，索塔呈變截面八邊形，施工速度快，造價(jià)低，國內(nèi)外尚無同等類型橋梁結(jié)構(gòu)。四、創(chuàng)新內(nèi)容介紹

第二十六頁，共40頁。2.設(shè)計(jì)創(chuàng)新紅島互通立交位于膠州灣海域中，順接紅島連接線，考慮與主線橋梁在景觀上相輔相映、融為一體，取有大鵬展翅之勢(shì)，采用Y型互通式立交型式。四、創(chuàng)新內(nèi)容介紹

第二十七頁，共40頁。2.設(shè)計(jì)創(chuàng)新

紅島航道橋采用主跨120m獨(dú)塔斜拉橋，為了在總體方案上與滄口航道橋協(xié)調(diào)一致，按照簡潔輕盈的原則，采用相似的結(jié)構(gòu)型式，使二者遙相呼應(yīng)，整體結(jié)構(gòu)即顯得挺拔輕靈，又給人一種對(duì)稱美、均衡美。獨(dú)塔斜拉橋造型獨(dú)特，富有現(xiàn)代感，國內(nèi)外尚無同等類型橋梁結(jié)構(gòu)。四、創(chuàng)新內(nèi)容介紹

第二十八頁，共40頁。2.設(shè)計(jì)創(chuàng)新

大沽河航道橋采用主跨260m自錨式懸索橋，采用鋼箱梁、混凝土塔柱，自錨結(jié)構(gòu)取消了錨碇等大型水中基礎(chǔ)，減少了對(duì)海洋環(huán)境影響，并且與美麗的膠州灣海景融為一體，本橋氣勢(shì)宏偉，主塔巍然而立，美觀大氣，造型獨(dú)特，國內(nèi)外尚無同等類型橋型結(jié)構(gòu)。四、創(chuàng)新內(nèi)容介紹

第二十九頁，共40頁。2.設(shè)計(jì)創(chuàng)新青島海灣大橋各橋型方案結(jié)構(gòu)新穎、造型獨(dú)特，氣勢(shì)恢弘、美觀大氣，形成一部磅礴的橋梁組曲，其既符合青島市傳統(tǒng)建筑風(fēng)格，又富有現(xiàn)代氣息，是世界上屈指可數(shù)的現(xiàn)代化橋梁集群工程，青島海灣大橋建成后必將成為青島市的又一標(biāo)志性建筑，為我國橋梁史再添輝煌的一頁。四、創(chuàng)新內(nèi)容介紹

第三十頁，共40頁。3.施工創(chuàng)新青島海灣大橋共有鉆孔灌注樁5177棵，有7種樁徑，數(shù)量是國內(nèi)外跨海大橋之最；旋挖鉆：根據(jù)大橋特有的地質(zhì)條件，與徐工集團(tuán)合作有針對(duì)性地開發(fā)改進(jìn)了旋挖鉆機(jī)，最大直徑達(dá)2.5米，最大孔深達(dá)75米，直徑和鉆孔深度是國內(nèi)之最；鉆進(jìn)速度快，是普通循環(huán)鉆機(jī)的3.5～6倍；鉆孔過程不用循環(huán)泥漿，利于環(huán)保。四、創(chuàng)新內(nèi)容介紹

第三十一頁，共40頁。3.施工創(chuàng)新砼套箱：采用水下無封底技術(shù)和彈性應(yīng)力吸收層系統(tǒng)，加快了施工進(jìn)度，有效解決了承臺(tái)和砼套箱裂縫難題，本技術(shù)已向國家申請(qǐng)了兩項(xiàng)專利。60m吊裝：吊裝高度達(dá)61米，為國內(nèi)外類似預(yù)制箱梁安裝的最大高度；彎箱梁滑移模架施工：半徑R=350m，跨徑60m的彎箱梁，此種半徑和跨徑的彎箱梁的設(shè)計(jì)和施工工藝均是國內(nèi)首次采用。四、創(chuàng)新內(nèi)容介紹

第三十二頁，共40頁。4.相關(guān)課題研究高性能砼：青島海灣大橋采用海工高性能混凝土，該混凝土具備抗裂、抗?jié)B、抗凍的綜合性能；運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及對(duì)策研究：1、大橋運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)分析及評(píng)估；2、極端風(fēng)險(xiǎn)事件應(yīng)急預(yù)案研究；3、重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)工程保險(xiǎn)策略研究；4、大橋及關(guān)聯(lián)路網(wǎng)交通工程設(shè)施與監(jiān)控系統(tǒng)安全性評(píng)價(jià)；5、大橋運(yùn)營安全管理對(duì)策與運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避技術(shù)研究；6、建立基于GIS的動(dòng)態(tài)運(yùn)營安全智能保障系統(tǒng)；7、海洋環(huán)境長橋行進(jìn)疲勞駕駛的分析和預(yù)防措施。四、創(chuàng)新內(nèi)容介紹

第三十三頁，共40頁。4.相關(guān)課題研究結(jié)構(gòu)耐久性與壽命評(píng)估：

目的和意義:在現(xiàn)有國內(nèi)外相關(guān)跨海大橋的耐久性研究基礎(chǔ)上，針對(duì)過去的研究不足，充分考慮青島海洋和地理環(huán)境，綜合考慮設(shè)計(jì)、施工和后期運(yùn)營維護(hù)，結(jié)合結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)，重點(diǎn)開展新技術(shù)條件下的結(jié)構(gòu)耐久性研究，并對(duì)大橋的壽命進(jìn)行動(dòng)態(tài)（分階段）評(píng)估。通過本課題的研究，不僅推動(dòng)未來實(shí)體結(jié)構(gòu)的耐久性在線監(jiān)測(cè)與實(shí)時(shí)壽命評(píng)估，降低大橋的后期維護(hù)成本，提高安全性，延長結(jié)構(gòu)的實(shí)際使用壽命，同時(shí)為北方海上橋梁的耐久性設(shè)計(jì)提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)和理論依據(jù)。四、創(chuàng)新內(nèi)容介紹

第三十四頁，共40頁。4.相關(guān)課題研究結(jié)構(gòu)耐久性與壽命評(píng)估：創(chuàng)新內(nèi)容：

1、綜合考察施工初期對(duì)運(yùn)營后期結(jié)構(gòu)耐久性的影響，將鋼筋混凝土耐久性的研究真正覆蓋全壽命周期；2、設(shè)計(jì)并建立新一代基于在線監(jiān)測(cè)為主的現(xiàn)場(chǎng)暴露實(shí)驗(yàn)站技術(shù)，不僅提高了技術(shù)水平，而且保證了數(shù)據(jù)的連續(xù)性和可靠性，大大減小人為誤差；3、建立新的基于動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的先進(jìn)結(jié)構(gòu)壽命動(dòng)態(tài)評(píng)估模型，不僅能提高預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性，而且可直接用于維護(hù)策略和制定，從而降低結(jié)構(gòu)的維護(hù)成本，提高結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性；4、結(jié)構(gòu)的壽命評(píng)估不再僅考慮鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，而是將大橋全結(jié)構(gòu)進(jìn)行考慮，實(shí)現(xiàn)真正意義上的結(jié)構(gòu)壽命評(píng)估。四、創(chuàng)新內(nèi)容介紹

第三十五頁，共40頁。4.相關(guān)課題研究施工期和運(yùn)營期環(huán)境監(jiān)理與監(jiān)測(cè)技術(shù)的研究

1、施工期環(huán)境保護(hù)技術(shù)（內(nèi)容）研究：針對(duì)施工期生態(tài)破壞和環(huán)境污染特點(diǎn)，進(jìn)行環(huán)保技術(shù)研究，為環(huán)境監(jiān)理提供技術(shù)指導(dǎo)；2、施工期環(huán)境監(jiān)測(cè)方法研究；

3、運(yùn)營期環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)研究及對(duì)策。

四、創(chuàng)新內(nèi)容介紹

第三十六頁，共40頁。4.相關(guān)課題研究青島海灣大橋4D施工管理系統(tǒng)

1、建立青島海灣大橋的三維模型：在施工圖紙的基礎(chǔ)上，針對(duì)大橋三維建筑模型和結(jié)構(gòu)模型的特點(diǎn)，開發(fā)橋梁三維快速建模子系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)青島海灣大橋三維模型的建立；

2、建立青島海灣大橋的4D信息模型：根據(jù)青島海灣大橋的合同段劃分，建立大橋施工的項(xiàng)目分解結(jié)構(gòu)(WBS)和進(jìn)度計(jì)劃。將大橋的三維模型和項(xiàng)目分解結(jié)構(gòu)(WBS)、施工資源數(shù)據(jù)和其它信息關(guān)聯(lián)，以建立青島海灣大橋的4D信息模型；四、創(chuàng)新內(nèi)容介紹

第三十七頁，共40頁。4.相關(guān)課題研究青島海灣大橋4D施工管理系統(tǒng)

3、開發(fā)“青島海灣大橋4D施工管理系統(tǒng)”：在清華大學(xué)的4D技術(shù)研究基礎(chǔ)上，針對(duì)橋梁建設(shè)的特點(diǎn)，開發(fā)應(yīng)用于橋梁4D管理的“青島海灣大橋4D管理系統(tǒng)”。其中，包括實(shí)現(xiàn)與項(xiàng)目管理系統(tǒng)的交互接口、橋梁施工質(zhì)量檢查功能等；4、系統(tǒng)應(yīng)用研究：將“青島海灣大橋4D施工管理系統(tǒng)”應(yīng)用到橋梁工程的建設(shè)當(dāng)中，在應(yīng)用中對(duì)