midas移動荷載加載方式

目錄一、縱向施加移動荷載1.單梁模型施加移動荷載2.梁格模型施加移動荷載3.人群荷載如何施加二、橫向施加移動荷載1.橋面板計算移動荷載的施加2蓋梁計算移動荷載的施加三、移動荷載分析工具1.如何輸出影響線2.通過移動荷載追蹤器查看布載方式3.利用并發(fā)反力組結(jié)果輸出下部計算數(shù)據(jù)現(xiàn)在是1頁\一共有34頁\編輯于星期一步驟1：移動荷載規(guī)范步驟2：車道步驟3：車輛步驟4：移動荷載工況1234四步原則現(xiàn)在是2頁\一共有34頁\編輯于星期一現(xiàn)在是3頁\一共有34頁\編輯于星期一車道數(shù)量如何確定。為什么要考慮偏載。多種布載形式之間的關(guān)系主菜單中沒有人群荷載，人群荷載如何定義。與程序無關(guān)的現(xiàn)在是4頁\一共有34頁\編輯于星期一車道數(shù)量如何確定：公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（JTGD60-2004）1.設(shè)計車道數(shù)量（施工圖中的車道數(shù)量）。2.截面可以布置的最多車道數(shù)?，F(xiàn)在是5頁\一共有34頁\編輯于星期一為什么要考慮偏載：對上述模型分別考慮中載和偏載兩種情況,豎向彎矩（My）如下圖所示：對于曲線梁橋偏載對結(jié)構(gòu)彎矩（My）的影響很?。ǜ魃€重合）現(xiàn)在是6頁\一共有34頁\編輯于星期一對上述模型分別考慮中載和偏載兩種情況,扭矩（Mx）如下圖所示：對于曲線梁橋考慮偏載對結(jié)構(gòu)的影響較大（尤其對扭矩的影響）?，F(xiàn)在是7頁\一共有34頁\編輯于星期一各種布載形式之間的關(guān)系：1.各布載形式（工況）是獨立的。2.最終活載的結(jié)果是取各布載形式中的最不利值，而非累加值?，F(xiàn)在是8頁\一共有34頁\編輯于星期一注意：1.可以選擇各國的移動荷載，但各單位購買模塊不同此處顯示的規(guī)范數(shù)量不同。12現(xiàn)在是9頁\一共有34頁\編輯于星期一注意：1.車輛荷載的分布：車道單元：單梁計算橫向聯(lián)系梁：梁格計算2.偏心距離：車道中心線到選擇單元連線的距離，注意方向正負號。3.橋梁跨度：連續(xù)梁時輸入最大跨度。4.比例系數(shù)：跨徑>150m時的縱向折減系數(shù)。5.選擇兩點：便于直線橋選擇車道參考線單元，點選首末單元即可。單元：便于曲線橋選擇相關(guān)單元，直接輸入單元號。例如：1to80?，F(xiàn)在是10頁\一共有34頁\編輯于星期一現(xiàn)在是11頁\一共有34頁\編輯于星期一注意：橫向折減系數(shù)：多車道橫向折減系數(shù)。組合選項：組合：按提供的系數(shù)組合各子荷載工況。單獨：各子荷載工況獨自發(fā)生作用。子荷載工況里的系數(shù)：子工況計算效應(yīng)的增減系數(shù)，（類似橫向分配系數(shù)的概念）。現(xiàn)在是12頁\一共有34頁\編輯于星期一注意：1.車輛荷載分布：選擇橫向聯(lián)系梁2.橫向聯(lián)系梁組：選擇對應(yīng)的橫向聯(lián)系梁組（提前定義的）3.車道位置仍然通過縱梁單元及相關(guān)角度確定具體位置。（上邊選擇橫向聯(lián)系梁組，但添加單元為縱梁相關(guān)單元）。現(xiàn)在是13頁\一共有34頁\編輯于星期一注意：偏心距離：人行道中線到單元軸線的距離。車輪間距：輸入0，考慮人行荷載為線荷載。橋梁跨徑：配合定義車輛荷載定義時的計算跨徑。比例系數(shù)：1現(xiàn)在是14頁\一共有34頁\編輯于星期一注意：建立人群荷載的兩種方法：（添加標準車輛(對應(yīng)各規(guī)范)）用戶定義：現(xiàn)在是15頁\一共有34頁\編輯于星期一公路通用規(guī)范標準人群：集度寬度同一模型中只能定義1個標準人群荷載現(xiàn)在是16頁\一共有34頁\編輯于星期一新城市規(guī)范標準人群：集度寬度同一模型中只能定義1個標準人群荷載現(xiàn)在是17頁\一共有34頁\編輯于星期一自定義人群定義(優(yōu)點：同一模型中可定義多種人群荷載)集度寬度現(xiàn)在是18頁\一共有34頁\編輯于星期一注意：組合：考慮將兩側(cè)人群荷載疊加。即總效應(yīng)最大。對應(yīng)關(guān)系：車輛和車道對應(yīng)起來。現(xiàn)在是19頁\一共有34頁\編輯于星期一規(guī)范相關(guān)內(nèi)容現(xiàn)在是20頁\一共有34頁\編輯于星期一注意：

當考慮車輪的分布寬度有重疊的情況，應(yīng)將總效應(yīng)折減為標準輪重對應(yīng)的分布寬度。例如：兩個車輪重疊（總重2x70=140kN）重疊后的分布寬度為3.5m，

則標準軸重（70kN）的折減分布寬度為3.5/2=1.75m現(xiàn)在是21頁\一共有34頁\編輯于星期一1）移動荷載規(guī)范：橫向移動荷載。2）定義設(shè)計車道線：選擇車道線的位置，設(shè)置各單元位置的比例系數(shù)。

比例系數(shù)：1/（縱向分布寬度）3）注意：縱向分布寬度為折算成一個標準輪重的分布寬度?，F(xiàn)在是22頁\一共有34頁\編輯于星期一1）車輪荷載：一個車輪的標準中70kN。2）分布寬度：1m

縱向?qū)挾龋?m3）最多車道數(shù)：該橫向框架分析模型上可能作用的最多車道數(shù)?，F(xiàn)在是23頁\一共有34頁\編輯于星期一比例系數(shù)：沖擊系數(shù)現(xiàn)在是24頁\一共有34頁\編輯于星期一模型的注意事項注意：1.對于預(yù)制結(jié)構(gòu)：一般支座間距小，可不模擬橫梁。2.對整體現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)：一般支座較稀疏，必須模擬橫梁?，F(xiàn)在是25頁\一共有34頁\編輯于星期一定義車道荷載：注意：1.對于預(yù)制結(jié)構(gòu)：移動荷載直接施加在蓋梁上。2.對整體現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)：移動荷載施加在橫梁上。3.車道起終點的設(shè)計應(yīng)滿足規(guī)范要求。（直接施加到蓋梁上時，應(yīng)為最外側(cè)支座之間的區(qū)域）現(xiàn)在是26頁\一共有34頁\編輯于星期一定義車輛注意：1.車輛荷載：縱向計算單車道反力的一半（車道一個車輪的反力，但交接墩考慮兩孔效應(yīng)疊加）。2.車道數(shù)量：考慮實際的車道數(shù)量。4.特別注意車輪至路緣距離如在定義車道時已考慮這里填03.可以勾選中央分隔帶考慮雙幅橋的情況?，F(xiàn)在是27頁\一共有34頁\編輯于星期一各參數(shù)的關(guān)系注意：總效應(yīng)=（車輪荷載x車道比例系數(shù)x縱向?qū)挾龋?分布寬度。程序內(nèi)部仍然按195kN（100*3/2*1.3）加載，計算各效應(yīng)時考慮“車道比例系數(shù)”。特別注意：一個車道按兩個車輪，間距取1.8m加載，所以表格中的反力結(jié)果是（195*4*2）?，F(xiàn)在是28頁\一共有34頁\編輯于星期一注：1.通過影響線可以清晰的看到移動荷載對某點的作用情況。2.個別模型如果需要進行后期手動分析，可以在其上進行手動布載?，F(xiàn)在是29頁\一共有34頁\編輯于星期一注：1.移動荷載追蹤器可以查看程序輸出結(jié)果對應(yīng)的布載形式，

便于檢查模型。2.可以輸出MCT文件，導入到模型的靜力荷載工況中進一

步分析。現(xiàn)在是30頁\一共有34頁\編輯于星期一注：1.通過并發(fā)反力可以得到某支座最大反力情況下，其余支座的對應(yīng)反力。2.在進行下部計算過程中，絕對不可以直接采用程序反力結(jié)果中查得的各支座最大反力。3.拱橋分析中建議將橋臺建模分析，不然即使采用并發(fā)反力組計算并發(fā)反力仍很復雜。98號節(jié)點發(fā)生Fz方向最大反力時