分動(dòng)器說明書

【關(guān)鍵字】說明書畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中文摘要EQ2080型汽車分動(dòng)器設(shè)計(jì)摘要：越野車需要經(jīng)常在壞路和無路情況下行駛，尤其是軍用汽車的行駛條件更為惡劣。這就要求增加汽車驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)目，因此，越野車都采用多軸驅(qū)動(dòng)。分動(dòng)器的功用就是將分動(dòng)器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，并且進(jìn)一步增大扭矩。分動(dòng)器也是一個(gè)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，它單獨(dú)固定在車架上，其輸入軸與分動(dòng)器的輸出軸用萬向傳動(dòng)裝置連接，分動(dòng)器的輸出軸有若干根，分別經(jīng)萬向傳動(dòng)裝置與各驅(qū)動(dòng)橋相連。本文主要說明了越野車分動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算過程，主要分為設(shè)計(jì)和工藝兩大部分。設(shè)計(jì)部分較詳細(xì)的敘述了分動(dòng)器的設(shè)計(jì)過程，選擇結(jié)構(gòu)方案、主要參數(shù)、齒輪設(shè)計(jì)、軸設(shè)計(jì)、計(jì)算校核、其他結(jié)構(gòu)部件的設(shè)計(jì)。工藝部分主要對(duì)典型零件的工藝過程進(jìn)行了分析，確定了各類零件的材料，制定了工藝過程卡片。關(guān)鍵詞：三軸式越野車分動(dòng)器；齒輪；軸；高低檔；校核；齒輪傳動(dòng)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）外文摘要EQ2080-baseddesignofautomotivesub-actuatorAbstract:Theneedforoff-roadvehiclesoftenhavenobadroadsandtrafficsituations,especiallymilitaryvehiclesdrivingconditionsevenworse.Thisrequiresincreasingthenumberofmotorvehiclewheel,therefore,off-roadvehicleusemulti-axisdrive.Sub-actuatorfunctionistheallocationoftransmissionpoweroutputtothedriveaxle,andfurtherincreasethetorque.Actuatorisalsoasub-geardrivewhichseparatelyfixedonthevehiclechassis,thetransmissioninputshaftandoutputshaftgearconnectedwithuniversaljoints,sub-actuatoroutputshaftofanumberofroots,respectively,bytheuniversalgearwiththebridgedriver.Thisarticledescribesthesub-terrainvehicleactuatordesigncalculations,designandtechnologyisdividedintotwomajorparts.Thedesignofsomeofthmoredetaileddescriptionofthesub-actuatordesignprocess,selectthestructureoftheprogram,themainparameters,geardesign,shaftdesign,calculationverification,thedesignofotherstructuralcomponents.Processsomeofthemajorcomponentsoftypicalprocessesareanalyzedtodeterminethetypesofpartsmaterials,developedaprocesscard.Keywords:Actuatorsub-terrainvehicle；Gear；Axis；Meshingsets；ShellTechnologyTOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"緒論11.1畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)及要求1分動(dòng)器的公用和設(shè)計(jì)要求1分動(dòng)器結(jié)構(gòu)方案的選擇22.1傳動(dòng)方案22.2齒輪的安排23換檔結(jié)構(gòu)形式3分動(dòng)器主要參數(shù)的選擇41傳動(dòng)比分配42中心距A4分動(dòng)器齒輪參數(shù)的確定41模數(shù)44.2壓力角44.3螺旋角54.4齒寬54.5各檔齒輪齒數(shù)的分配5嚙合套的設(shè)計(jì)計(jì)算7分動(dòng)器結(jié)構(gòu)元件76.1齒輪76.2軸及相關(guān)零件83分動(dòng)器殼體11零件的校核121齒輪的校核127.2軸的校核13分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)16工藝分析179.1殼體加工工藝17撥叉加工工藝17齒輪加工工藝18軸的加工工藝199.5總成的裝配19結(jié)論21致謝22參考文獻(xiàn)231緒論越野車需要經(jīng)常在壞路和無路情況下行駛，尤其是軍用汽車的行駛條件更為惡劣，這就要求增加汽車驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)目，因此，越野車都采用多軸驅(qū)動(dòng)。例如，如果一輛前輪驅(qū)動(dòng)的汽車兩前輪都陷入溝中（這種情況在壞路上經(jīng)常會(huì)遇到），那汽車就無法將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過車輪與地面的磨擦產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力而繼續(xù)前進(jìn)。而假如這輛車的四個(gè)輪子都能產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力的話，那么，還有兩個(gè)沒陷入溝中的車輪能正常工作，使汽車?yán)^續(xù)行駛。在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上，為了將輸出的動(dòng)力分配給各驅(qū)動(dòng)橋設(shè)有分動(dòng)器。1.1畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)及要求題目：EQ2080型汽車分動(dòng)器設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)參數(shù)：課題內(nèi)容：完成分動(dòng)器的選型、設(shè)計(jì)計(jì)算并繪制相關(guān)圖紙。裝配圖1張（0號(hào)圖）；齒輪零件圖4張（2號(hào)圖）；輸入、輸出軸，中間軸3張（2號(hào)圖）；動(dòng)力傳動(dòng)示意圖1張（2號(hào)圖）。其中要有計(jì)算機(jī)繪制的圖樣。1.2分動(dòng)器的功用和設(shè)計(jì)要求分動(dòng)器的功用就是將分動(dòng)器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，并且進(jìn)一步增大扭矩。分動(dòng)器也是一個(gè)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，它單獨(dú)固定在車架上，其輸入軸與分動(dòng)器的輸出軸用萬向傳動(dòng)裝置連接，分動(dòng)器的輸出軸有若干根，分別經(jīng)萬向傳動(dòng)裝置與各驅(qū)動(dòng)橋相連。汽車全輪驅(qū)動(dòng)，可在冰雪、泥沙和無路的地區(qū)地面行駛。對(duì)分動(dòng)器的設(shè)計(jì)要求要滿足以下幾點(diǎn)：1）便于制造、使用、維修以及質(zhì)量輕、尺寸緊湊；2）保證汽車必要的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；3）換檔迅速、省力、方便；4）工作可靠。不得有跳檔及換檔沖擊等現(xiàn)象發(fā)生；5）分動(dòng)器應(yīng)有高的工作效率；6）分動(dòng)器的工作噪聲低。2分動(dòng)器結(jié)構(gòu)方案的選擇分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式是多種多樣的，各種結(jié)構(gòu)形式都有其各自的優(yōu)缺點(diǎn)，這些優(yōu)缺點(diǎn)隨著主觀和客觀條件的變化而變化。因此在設(shè)計(jì)過程中我們應(yīng)深入實(shí)際，收集資料，調(diào)查研究，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析比較，并盡可能地考慮到產(chǎn)品的系列化、通用化和標(biāo)準(zhǔn)化，最后確定較合適的方案。文檔來源為:從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持.機(jī)械式具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率高、制造成本低和工作可靠等優(yōu)點(diǎn)，在不同形式的汽車上得到廣泛應(yīng)用。本設(shè)計(jì)采用的結(jié)構(gòu)方案如圖2-1所示。圖2-1分動(dòng)器傳動(dòng)示意圖2.1傳動(dòng)方案分動(dòng)器的設(shè)計(jì)類比于變速器和減速器的設(shè)計(jì)。現(xiàn)在汽車大多數(shù)都采用中間軸式變速器，由《汽車構(gòu)造》中EQ208型汽車分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)圖，采用輸入軸與后輪輸出軸同軸的形式，輸入軸的后端經(jīng)軸承在后輪輸出軸的軸孔內(nèi)，后輪輸出要經(jīng)過兩對(duì)齒輪副的傳遞，因此傳動(dòng)效率有所降低。2.2齒輪的安排各齒輪副的相對(duì)安裝位置，對(duì)于整個(gè)分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)布置有很大的影響，要考慮到以下幾個(gè)方面的要求：1）整車總布置根據(jù)整車的總布置，對(duì)分動(dòng)器輸入軸與輸出軸的相對(duì)位置和分動(dòng)器的輪廓形狀以及換擋機(jī)構(gòu)提出要求2）駕駛員的使用習(xí)慣3）提高平均傳動(dòng)效率4）改善齒輪受載狀況各擋位齒輪在分動(dòng)器中的位置安排，考慮到齒輪的受載狀況。承受載荷大的低擋齒輪，安置在離軸承較近的方，以減小鈾的變形，使齒輪的重疊系數(shù)不致下降過多。分動(dòng)器齒輪主要是因接觸應(yīng)力過高而造成表面點(diǎn)蝕損壞，因此將高擋齒輪安排在離兩支承較遠(yuǎn)處。該處因軸的變形而引起齒輪的偏轉(zhuǎn)角較小，故齒輪的偏載也小。2.3換檔結(jié)構(gòu)形式目前用于齒輪傳動(dòng)中的換擋結(jié)構(gòu)形式主要有三種：1）滑動(dòng)齒輪換擋通常是采用滑動(dòng)直齒輪進(jìn)行換擋，但也有采用滑動(dòng)斜齒輪換擋的?；瑒?dòng)直齒輪換擋的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、容易制造。缺點(diǎn)是換擋時(shí)齒端面承受很大的沖擊，會(huì)導(dǎo)致齒輪過早損壞，并且直齒輪工作噪聲大。所以這種換擋方式，一般僅用在較低的檔位上，例如變速器中的一擋和倒擋。采用滑動(dòng)斜齒輪換擋，雖有工作平穩(wěn)、承裁能力大、噪聲小的優(yōu)點(diǎn)，但它的換擋仍然避免不了齒端面承受沖擊。2）嚙合套換擋用嚙合套換擋，可將構(gòu)成某傳動(dòng)比的一對(duì)齒輪，制成常嚙合的斜齒輪。而斜齒輪上另外有一部分做成直的接合齒，用來與嚙合套相嚙合。這種結(jié)構(gòu)既具有斜齒輪傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)克服了滑動(dòng)齒輪換擋時(shí)，沖擊力集中在1?2個(gè)輪齒上的缺陷。因?yàn)樵趽Q擋時(shí)，由嚙合套以及相嚙合的接合齒上所有的輪齒共同承擔(dān)所受到的沖擊，所以嚙合套和接合齒的輪齒所受的沖擊損傷和磨損較小。

文檔來源為:從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持.它的缺點(diǎn)是增大了分動(dòng)器的軸向尺寸，未能徹底消陳齒輪端面所受到的沖擊。本設(shè)計(jì)中倒擋采用這種換擋方式。3）同步器換擋現(xiàn)在大多數(shù)汽車的變速器都采用同步器。使用同步器可減輕接合齒在換擋時(shí)引起的沖擊及零件的損壞。并且具有操縱輕便，經(jīng)濟(jì)性和縮短換擋時(shí)間等優(yōu)點(diǎn)，從而改善了汽車的加速性、經(jīng)濟(jì)性和山區(qū)行駛的安全性。其缺點(diǎn)是零件增多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，軸向尺寸增加，制造要求高，同步環(huán)磨損大，壽命低。但是近年來，由于同步器廣泛使用，壽命問題已解決。比如在其工作表面上鍍一層金屬，不僅提高了耐腐性，而且提高了工作表面的摩擦系數(shù)。3分動(dòng)器主要參數(shù)的選擇3.1傳動(dòng)比分配高速級(jí)傳動(dòng)比：i高=1.08；低速級(jí)傳動(dòng)比：i低=2.05。3.2中心距入將中間軸與第二軸之間的距離稱為中心距A。它是一個(gè)基本參數(shù)，其大小不僅對(duì)分動(dòng)器的外形尺寸、體積個(gè)質(zhì)量大小，而且對(duì)輪齒的接觸強(qiáng)度有影響。中心距越小，齒輪的接觸應(yīng)力越大，齒輪壽命越短。因此，最小允許中心距應(yīng)當(dāng)由保證輪齒有必要的接觸強(qiáng)度來確定。分動(dòng)器的軸經(jīng)軸承安裝在殼體上，從布置軸承的可能與方便和不影響殼體的強(qiáng)度考慮，要求中心距取大些。4分動(dòng)器齒輪參數(shù)的確定4.1模數(shù)齒輪模數(shù)是一個(gè)重要參數(shù)，并且影響它的選取因素又很多，如齒輪的強(qiáng)度、質(zhì)量、噪聲、工藝要求、載荷等。決定齒輪模數(shù)的因素很多，其中最主要的是載荷的大小。由于高檔齒輪和低檔齒輪載荷不同，股高速擋和低速檔的模數(shù)不宜相同。從加工工藝及維修觀點(diǎn)考慮，同一齒輪機(jī)械中的齒輪模數(shù)不宜過多。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB1357-78的規(guī)定，選取各齒輪副模數(shù)如下：常嚙合齒輪：m=4mm；低速檔：m=4mm，高速擋：m=3mm。嚙合套采用漸開線齒形，取m=3mm。4.2壓力角a壓力角較小時(shí)，重合度較大，傳動(dòng)平穩(wěn)，噪聲較低；壓力角較大時(shí)，可提高輪齒的抗彎強(qiáng)度和表面接觸強(qiáng)度。對(duì)于轎車，為加大重合度以降低噪聲，應(yīng)取用小些的壓力角；對(duì)于貨車，為提高齒輪承載能力，應(yīng)取用大些的壓力角。4.3螺旋角B螺旋角B一般范圍為10實(shí)際上，因國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)壓力角為204.3螺旋角B螺旋角B一般范圍為10?35。。螺旋角增大使齒輪嚙合系數(shù)增加、工作平穩(wěn)、噪聲文檔來源為:從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持.降低、另外齒輪的強(qiáng)度也有所提高。但螺旋角太大，會(huì)使軸向力及軸承載荷過大。初選低速檔嚙合齒輪螺旋角B=20°。關(guān)于螺旋角的方向，輸入軸齒輪采用右旋，這樣可使第一軸所受的軸向力直接經(jīng)過軸承蓋作用在分動(dòng)器殼體上，避免了因軸向力一二兩軸抱死的現(xiàn)象。中間軸齒輪全部采用左旋，因此中間軸上同時(shí)嚙合的兩對(duì)齒輪軸向力方向相反，軸向力可互相抵消一部分。4.4齒寬齒輪寬度大，承載能力高。但齒輪受載后，由于齒向誤差及軸的撓度變形等原因，沿齒寬方向受力不均勻，因而齒寬不宜太大。齒寬可根據(jù)下列公式初選：直齒輪b=(4.5~7.5)m,斜齒輪b=(6.0~8.5)mn。綜合各個(gè)齒輪的情況，均為斜齒輪，齒寬選為30mm。n4.5各檔齒輪齒數(shù)的分配4.5.1確定低速檔齒輪副齒數(shù)在初選中心距、齒輪模數(shù)和螺旋角以后，可根據(jù)檔數(shù)、傳動(dòng)比和傳動(dòng)方案來分配各檔齒輪的齒數(shù)。齒數(shù)和：圓整取S=61根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)值，一軸低速檔齒輪齒數(shù)在zj24?28之間選取。不妨通過下列關(guān)系對(duì)著三個(gè)數(shù)值得出的參數(shù)進(jìn)行比較。1表4-1不同齒數(shù)時(shí)傳動(dòng)比對(duì)比z1z2Z3Z4I低243735262.075253636252.074263537242.075273438232.081283339222.089通過比較可以得出zj25,z2=36時(shí)，i低=2.074,與設(shè)計(jì)要求2.05最接近。下面以zi=25為例對(duì)計(jì)算過程進(jìn)行說明；zi=25，z2=36修正中心距，取A=130。重新確定螺旋角B，其精確值應(yīng)為下面根據(jù)方程組：確定常嚙合齒輪副齒數(shù)分別為z3=36，z4=25。重新確定螺旋角B，其精確值為表4-2各齒輪基本參數(shù)■^輪高速檔低速檔常嚙合齒輪齒數(shù)輸入軸中間軸輸入軸中間軸輸出軸中齒輪6齒輪7齒輪I齒輪2齒輪3齒4735253636實(shí)際傳動(dòng)比i0.7451.441.44螺旋角B法面模數(shù)m(mm)344法面齒頂高系數(shù)h*an111法面頂隙系數(shù)c*n5端面模數(shù)m^(mm)3.17074.26234.2623分度圓壓力角an20°20°20°分度圓直徑d(mm)149.02110.98106.56153.44153.441中心距A(mm)130130130中心距變動(dòng)系數(shù)000齒頂高h(yuǎn)(mm)344齒根高h(yuǎn)f(mm)3.7555齒全高h(yuǎn)(mm)6.7599有效齒寬b(mm)303030當(dāng)量齒數(shù)zv55.4941.3230.2543.5643.5635嚙合套傳動(dòng)副的設(shè)計(jì)計(jì)算嚙合套輪齒為直齒，其齒廓曲線為漸開線，嚙合角為20°，模數(shù)取3mm，齒頂高系數(shù)h*=0.5，其他參數(shù)與普通齒輪一樣，齒數(shù)一般為30?80。a高、低速換檔嚙合套，取z=32,則分度圓直徑為d=3x32mm=96mm，結(jié)合套寬28mm；接前橋、斷前橋嚙合套，取z=18，則分度圓直徑為d=3X18mm=54mm，結(jié)合套寬28mm。齒輪7、2上的小齒輪齒寬均選10mm，大齒輪小齒輪間距均選5mm。6分動(dòng)器結(jié)構(gòu)元件6.1齒輪分動(dòng)器齒輪可以與軸設(shè)計(jì)為一體或者與軸分開，然后用鍵、過盈配合或者滑動(dòng)、滾動(dòng)支撐等方式之一與軸聯(lián)接。輸入軸上的低速檔齒輪與軸制成一體制成齒輪軸，高速擋齒輪用平鍵固定在輸入軸上；中間軸上的齒輪均設(shè)計(jì)成與軸分開的形式，并以滾針軸承聯(lián)接；后橋輸出軸上的齒輪與軸做成一體。6.2軸及相關(guān)零件設(shè)計(jì)軸時(shí)主要考慮以下幾個(gè)問題：軸的直徑和長(zhǎng)度，軸的結(jié)構(gòu)形狀，軸的強(qiáng)度和剛度，軸上花鍵的形式和尺寸等。6.2.1軸的尺寸初選在已經(jīng)確定了中心距A后，第二軸和中間軸中部直徑可以初步確定，d=0.45A=0.45X130mm=58.5mm。在草圖設(shè)計(jì)過程中，將最大直徑確定為如下數(shù)值：輸入軸dmax=60，中間軸d=60mm，輸出軸d=70mm。6.2.2軸的結(jié)構(gòu)軸的結(jié)構(gòu)形狀應(yīng)保證齒輪、嚙合套及軸承等安裝、固定，并與工藝要求有密切關(guān)系。本設(shè)計(jì)中，輸入軸和低速檔齒輪做成一體，前端通過矩形花鍵安裝半聯(lián)軸器，其后端通過滾針軸承安裝在后橋輸出軸齒輪內(nèi)腔里。高速檔齒輪通過普通平鍵固定在輸入軸上。中間軸有旋轉(zhuǎn)式和固定式兩種，本設(shè)計(jì)中采用旋轉(zhuǎn)式中間軸。中間軸與嚙合套的齒座做成一體，兩端通過圓錐滾子軸承支撐。高、低速檔齒輪均用滾針軸承安裝在軸上，常嚙合齒輪通過花鍵固定在軸上。中間軸兩端做有螺紋，用來定位軸承，螺紋不應(yīng)淬硬。后橋輸出軸與其上齒輪做成一體，齒輪做有內(nèi)腔以安裝輸入軸，齒輪懸臂布置，采用兩個(gè)圓錐滾子軸承支撐。中橋輸出軸上的齒輪用平鍵固定在軸上，與前橋輸出軸對(duì)接處做有漸開線花鍵，通過嚙合套可以與前橋輸出軸上的漸開線花鍵聯(lián)接，用以接上、斷開前橋輸出。各檔齒輪與軸之間有相對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的，無論裝滾針軸承、襯套（滑動(dòng)軸承）還是鋼件對(duì)鋼件直接接觸，軸的表面粗糙度均要求很高，不低于0.8，表面硬度不低于HRC58-63。各截面尺寸避免相差懸殊。6.2.3花鍵的形式和尺寸輸入軸的花鍵部分直徑可按下式初選d=KKT^mx，式中K為經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，K=4.0?4.6；7_為最大輸入轉(zhuǎn)矩（Nm）。d=34.41?39.57mm，根據(jù)《機(jī)械設(shè)計(jì)綜合課程設(shè)計(jì)》表6-58,取輸入軸矩形花鍵尺寸：H7“H10OH11NxdxDxB=8x42x46x8。h7allh10其中N為鍵數(shù)，d為小徑，D為大徑，B為鍵寬其他各花鍵的形式和尺寸根據(jù)軸的結(jié)構(gòu)和尺寸確定，具體參數(shù)列為下。后橋輸出軸矩形花鍵：TOC\o"1-5"\h\zH7H10H11NxdxDxB=8x56x62x10\o"CurrentDocument"h7a11h10前橋輸出軸矩形花鍵：H7ucH10mH11\o"CurrentDocument"NxdxDxB=8x52x58x10一h7a11h10中橋輸出軸矩形花鍵：軸承的選用分動(dòng)器的軸經(jīng)軸承安裝在殼體的軸承孔內(nèi)，常采用圓柱滾子軸承、球軸承、滾針軸承、圓錐滾子軸承、滑動(dòng)軸承等。軸承的選用受到結(jié)構(gòu)的限制，并隨所承受載荷的特點(diǎn)不同而不同，在此設(shè)計(jì)中選用圓錐滾子軸承裝于殼體上，軸承的直徑根據(jù)根據(jù)分動(dòng)器中心距和軸的直徑確定，保證殼體后壁兩軸承孔之間的距離不小于6mm。在齒輪與軸不是固定聯(lián)接，并要求兩者有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的地方，采用滾針軸承。軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1）輸入軸（圖6-1）圖6-1輸入軸輸入軸的最小直徑在安裝聯(lián)軸器的花鍵處，聯(lián)軸器的計(jì)算轉(zhuǎn)矩七=KT3，取KA=1.3,則：查《機(jī)械設(shè)計(jì)綜合課程設(shè)計(jì)》手冊(cè)表6-97，選用YL11型凸緣聯(lián)軸器，其公稱轉(zhuǎn)矩為1000N-m。半聯(lián)軸器的孔徑為45mm，故取4=45mm，l=82mm，?3c=48mm，l照=50mm，CD段裝有圓錐滾子軸承，查《機(jī)械設(shè)計(jì)綜合課程設(shè)計(jì)》表6-67選孔徑為50mm的30210型圓錐滾子軸承與之配合其尺寸為dXDXTXBXCXa=50mmX90mmX21.75mmX20mmX17mmX20mm，故取蠕=50mm，ID=30mm，DE段固定齒輪，故取4=60mm，l=30mm，根據(jù)整體結(jié)構(gòu)取4=70mm，l=60mm，F(xiàn)G處是齒輪軸上的紙輪6，分度圓直徑4如T06.56mm，1如二30mm，GH段安裝滾針軸承，由于只承受彎矩故可取4=40mm，1=30mm，滾針軸承尺寸dXDXC=40X45X27。2）后橋輸出軸（圖6-2）圖6-2后橋輸出軸為了防止兩軸研合到一起引起兩周對(duì)接卡死，輸入軸與后橋輸出軸間留有0.5mm的間隙，IK段是齒輪軸上的齒輪3,分度圓直徑4^=153.44mm，l^=30mm+8mm=38mm，KL段安裝軸承，查表取孔徑70mm的30214型圓錐滾子軸承，其尺寸為dXDXTXBXCXa=70mmX125mmX26.25mmX24mmX21mmX25.8mm，故4=70mm，l=24mm，LM段根據(jù)端蓋結(jié)構(gòu)取4LM=69mm，l頃=60mm,MN段安裝軸承，查表選取孔徑為65mm的30213型圓錐滾子軸承，其尺寸為dXDXTXBXCXa=65mmX120mmX24.75mmX23mmX20mmX23.8mm取4=65mm，1=23,NO段安裝輸出軸聯(lián)軸器，取4=60mm，1=82mm。3）中間軸（圖6-3）圖6-3中間軸de段是嚙合套外齒輪8，分度圓直徑4d=3x32mm=96mm，七=29mm，嚙合套齒輪8與兩邊的齒輪7、2各留有0.5mm的間隙，齒輪7、2的總齒寬為45mm，齒輪2、4間留有間隙5mm，所以1=45.5mm,l=80.5mm，取4=4=60mm，bc、fg段安裝軸承，取孔徑為50mm的30210型圓錐滾子軸承，4阮=4^=50mm,匕=1g=30，ab、gh段做成螺紋用于軸的兩端固定，取4b=4h=30mm，1b=1h=15mm。4）中橋輸出軸（圖6-4）圖6-4中橋輸出軸ef段安裝齒輪5,取4此=70mm，匕=30mm，bc、fg段安裝軸承，取孔徑為60mm的30212型圓錐滾子軸承，其尺寸為dXDXTXBXCXa=60mmX110mmX23.75mmX22mmX19mmX22.3mm，4^-4g=60mm，1g=匕=32mm，de、cd段根據(jù)結(jié)構(gòu)取4=80mm，1=10mm，4=70mm，1=116mm，ab段漸開線齒輪分度圓直徑

^b=3x18=54mm，七=30mm，gh段安裝聯(lián)軸器，。力=50mm，l卜=82mm。5）前橋輸出軸（圖6-5）圖6-5前橋輸出軸cd段齒輪分度圓直徑%d=54mm，七=30mm，bc段安裝一對(duì)圓錐滾子軸承，取孔徑為50mm的30210型圓錐滾子軸承，4阮=50mm，l^=50mm，ab段安裝聯(lián)軸器，取。=45mm，l=82mm。6.3分動(dòng)器殼體殼體采用灰鑄鐵鑄造工藝。殼體壁厚取10mm；殼體側(cè)面的內(nèi)壁與轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪齒頂之間留有5?8mm的間隙；齒輪齒頂?shù)椒謩?dòng)器底部之間留有不小于15mm的間隙。在殼體上設(shè)計(jì)有加強(qiáng)肋，一方面避免了在分動(dòng)器殼體上出現(xiàn)不利于吸收齒輪的振動(dòng)和噪聲的大平面，另一方面增強(qiáng)了殼體的剛度。為了注油和放油，在分動(dòng)器上設(shè)計(jì)有注油孔和放油孔。注油孔位置設(shè)立在潤(rùn)滑油所在的平面出，同時(shí)利用它作為檢查油面高度的檢查孔。放油孔設(shè)計(jì)在殼體的最低處，放油螺塞采用永恒磁性螺塞，可以吸住存留于潤(rùn)滑油內(nèi)的金屬顆粒。為了保持分動(dòng)器內(nèi)部為大氣壓力，在分動(dòng)器頂部裝有通氣塞。7零件的校核當(dāng)掛上低速檔時(shí)傳遞的轉(zhuǎn)矩最大，因此只要校核低速檔時(shí)的強(qiáng)度就可以了。掛上低速檔時(shí)：輸入軸傳遞的轉(zhuǎn)矩中間軸傳遞的轉(zhuǎn)矩后橋輸出軸傳遞的轉(zhuǎn)矩后橋輸出軸齒輪受力分析：齒輪的校核對(duì)齒輪進(jìn)行分析可知，后橋輸出軸上的常嚙合齒輪副受力最大。因此校核后橋輸出軸上的齒輪副。7.1.1輪齒接觸強(qiáng)度校核齒輪材料選為20CrMnTi，滲碳淬火處理，齒面硬度52~68HRC，7級(jí)精度（GB10095-88）。齒面接觸應(yīng)力。=:Vu+1-ZZ<［。］HgbdjauHeh2)2TF=一

td31)選K廣1.3。2)2TF=一

td32x1179x103=1.537x104N。153.443)b=30mm。d=153.44mmo35）由《機(jī)械設(shè)計(jì)》圖10-26查得％4=0.76，%=°.78，則％=%+e?2=1-54°6）u=i34=1.44。7）由《機(jī)械設(shè)計(jì)》圖10-30選取區(qū)域系數(shù)Zh=2.37。8）由《機(jī)械設(shè)計(jì)》表10-6查得材料的彈性影響系數(shù)Z￡=189.8MPa:。9）由《機(jī)械傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)手冊(cè)》圖2-12查得。"。"165°購。按《機(jī)械傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)手冊(cè)》表2-27中說明，許用接觸應(yīng)力［a」=0.9ahiim=1485MPa。計(jì)算：H5滿足條件。7.1.2齒根彎曲強(qiáng)度校核,KFYYY齒根彎曲應(yīng)力a=1FaSa主＜[a]Fbm￡F1）計(jì)算載荷系數(shù)“a由《機(jī)械設(shè)計(jì)》表10-2查得使用系數(shù)KA=1.25；根據(jù)v=2.33m/s，7級(jí)精度，由《機(jī)根據(jù)軸的計(jì)算簡(jiǎn)圖作出軸的彎矩圖和扭矩圖（圖7-1）。圓周速度v=冗dn60才000兀x153.44x600/2.0760x1000=2.33m/s（a）（b）（c）圓周速度v=冗dn60才000兀x153.44x600/2.0760x1000=2.33m/s（e）（f）圖7-1軸的載荷分析（續(xù)）由軸的結(jié)構(gòu)圖以及彎矩和扭矩圖中可以看出支點(diǎn)處截面是軸的危險(xiǎn)截面。現(xiàn)將計(jì)算出的次截面處的mh、Mv及M的值列于下表。表7-1載荷計(jì)算載荷水平面H垂直面V支反力FFNH=Ft=15368NFnv=F=5960N彎矩M總彎矩扭矩TM=356537.6NmmHT=1179000NmmM=138272NmmV按彎扭合成應(yīng)力校核軸的強(qiáng)度，取a=0.6，軸的計(jì)算應(yīng)力軸的材料為20Cr，滲碳淬火，由《機(jī)械設(shè)計(jì)》表15-1查得［a］=60MPa。因此-1a<［a］，故安全。ca-18分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)越野汽車在良好道路行駛時(shí)，為減小功率消耗及傳動(dòng)系機(jī)件和輪胎摩擦，一般均切斷通前橋動(dòng)力。在越野行駛時(shí)，若需低速檔動(dòng)力，則為了防止后橋及中橋超載，應(yīng)使低速檔動(dòng)力由所有驅(qū)動(dòng)橋分擔(dān)。為此，對(duì)分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)有如下特殊要求：非先接上前橋，不得掛上低速檔；非先退出低速檔，不得摘下前橋。分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)由操縱桿、撥叉軸、撥叉、結(jié)合套等組成。本次設(shè)計(jì)為越野車分動(dòng)器，由于總布置關(guān)系，分動(dòng)器布置在離駕駛室座椅較遠(yuǎn)的位置，因此，就需要采用遠(yuǎn)距離操縱。這種機(jī)構(gòu)應(yīng)有足夠的剛度，且各連接件的間隙不能過大，以保證足夠的剛度。有兩根操縱桿分別操縱前橋結(jié)合套和換檔結(jié)合套，當(dāng)操縱桿1（圖8-1）向后拉動(dòng)時(shí)，其下端將使拉桿4向前運(yùn)動(dòng)以掛上高速檔。若操縱桿1向前推以掛上低速檔時(shí)，其下端受螺釘3（擰在操縱桿2下端）限制，無法掛上低速檔。欲掛上低速檔必須先將前橋操縱桿2向前推動(dòng)，使軸7轉(zhuǎn)動(dòng)并通過搖臂6使拉桿5后退結(jié)合上前橋動(dòng)力后才能實(shí)現(xiàn)。因?yàn)椴倏v桿2上端向前推時(shí)，下端便聯(lián)通螺釘3向后擺動(dòng)，不再約束操縱桿1掛上低速檔了。當(dāng)掛上低速檔后，操縱桿1下端又與螺釘3接觸，從而限制住在低速檔位時(shí)前橋無法移開。圖8-1東風(fēng)EQ2080汽車分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)1—換檔操縱桿2—前橋操縱桿3—螺釘4—拉桿5—拉桿6—搖臂7—軸8支撐臂9工藝分析殼體加工工藝殼體零件在整個(gè)分動(dòng)器總成中的作用，是保證其零部件占據(jù)合理的正確位置，使之有一個(gè)協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)構(gòu)件，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到軸和齒輪等零件互相位置的準(zhǔn)確性及分動(dòng)器總成使用的靈活性和壽命。殼體選用HT200材料鑄造制成，主要的加工表面為平面和軸承孔。殼體的機(jī)械加工過程按照先面后孔的原則，最后加工螺紋孔。這樣安排，可以首先把鑄件毛坯的氣孔、砂眼、裂紋等缺陷在加工平面時(shí)暴露出來.以減少不必要的工時(shí)消耗。此外，以平面為定位基準(zhǔn)加工內(nèi)孔可以保證孔與平面、孔與孔之間的相對(duì)位置精度。螺紋預(yù)孔攻絲安排在后段工序加工。殼體的機(jī)械加工工藝過程基本上分三個(gè)階段，即粗加工、半精加工和精加工階段。撥叉加工工藝撥叉是典型的叉標(biāo)桿類零件。在工作過程中，叉爪部位產(chǎn)生摩擦，叉桿同時(shí)受到彎曲應(yīng)力的作用。因此，撥叉結(jié)構(gòu)形式、材質(zhì)選擇、熱處理方式及硬度指標(biāo)等，均以增強(qiáng)耐磨性和剛度為基點(diǎn)，以適應(yīng)撥叉的工作條件。撥叉的毛坯材料是45鋼。采用模鍛方法制造，其拔模斜度為7°，模鍛成型后切邊，并進(jìn)行調(diào)質(zhì)，調(diào)質(zhì)硬度為220?260HV，并進(jìn)行酸洗、噴丸處理。撥叉的主要加工表面有：平面、叉軸孔、叉爪、銷孔、叉爪部高頻淬火。由于撥叉剛性差，易差生彎曲變形，精基準(zhǔn)選在叉軸孔的一個(gè)端面。用叉軸孔的一個(gè)端面作為精基準(zhǔn)定位加工叉軸孔，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)和工藝基準(zhǔn)重合，保證叉軸孔和端面的垂直度。為了提高精基準(zhǔn)的加工精度，叉軸孔端面和叉軸孔在一次裝夾中加工完畢。其他的軸向尺寸均以該端面最為基準(zhǔn)平面。該平面可以限制一個(gè)移動(dòng)自由度。后續(xù)各工序的加工用叉軸孔和端面定位，限制5個(gè)自由度。為了避免在加工中產(chǎn)生夾緊變形，根據(jù)夾緊力應(yīng)垂直于主要定位基面，作用在剛度較大部位的原則，夾緊力作用點(diǎn)應(yīng)在叉軸孔的另一端面上，不能作用在叉桿上。表9-1高低速檔換檔撥叉機(jī)械加工工藝過程卡工序號(hào)工序名稱工序內(nèi)容工藝裝備1鑄精密鑄造，兩件合鑄2熱處理退火3劃線劃各端面線和孔的中心線4車以外形及下端面定位，按線找正，專用夾具裝夾工件。車^65.0.15mm孔至圖樣要求，并車孔的兩側(cè)面，保證6*.1尺寸C620專用工裝5銑以#65+0.15mm孔及上端面定位，裝夾工件，銑①55m下端面，保證尺寸12.5mm.X52k組合夾具6銑以人65+0.15mm孔及下端面定位，裝夾工件，銑①55m0上端面，保證尺寸55mm.X52k組合夾具7鉆以055+0.005內(nèi)孔及上端面定位，裝夾要件，鉆、擴(kuò)、—0.025鉸055+0.005mm孔，孔口倒角2X45°—0.025Z5132A組合夾具8劃線劃#65+0.15mm中心線及切開線9銑以R55+0.15mm內(nèi)孔及上端面定位，裝夾工件，切工件成單件，切口2mmX62W組合夾具10銑以#65+0.15mm內(nèi)孔及上端面定位，裝夾工件，切工0件成單件，切口2mmX62W組合夾具11鉆以045+0.005mm孔及下端面定位，另一端孔倒角2X—0.02545°Z5132A組合夾具12檢驗(yàn)檢查零件各部尺寸及精度9.3齒輪加工工藝齒輪精度指標(biāo)主要表現(xiàn)為運(yùn)動(dòng)精度、工作的平穩(wěn)性、接觸精度和齒側(cè)間隙四個(gè)方面。汽車行駛時(shí)，齒輪始終在重載荷、高速轉(zhuǎn)動(dòng)中工作。變速齒輪需要具有較高的齒面硬度和心部具有良好的韌性，以提高耐磨性和抗沖擊性能。齒輪材料選用低碳合金結(jié)構(gòu)鋼，經(jīng)滲碳淬火處理。毛坯通過模鍛方法制造而成，這樣可得到較好的纖維組織，提高了毛坯強(qiáng)度和材料利用率。模鍛后，經(jīng)正火、噴丸處理，可使金相組織均勻，從而能消除鍛造應(yīng)力，提高其切削性能。齒輪加工分為齒坯和輪齒加工。齒坯的加工部位有輪緣、輪輻、輪轂和內(nèi)孔。齒輪輪文檔來源為:從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持.齒的加工部位有齒形及倒角，同時(shí)還要進(jìn)行熱處理，以提高承載能力和使用壽命。熱處理后還要進(jìn)行內(nèi)孔、內(nèi)孔端面的磨削加工和齒形的精整加工。齒輪機(jī)械加工工藝過程分為齒坯加工、熱處理前齒輪輪齒加工和熱處理后精加工三個(gè)階段。其加工路線為：齒坯加工（粗車、半精車、精車）f齒形加工（滾齒、插齒、齒端倒角、剃齒）f熱處理f內(nèi)孔加工（磨內(nèi)齒及端面）f齒形精整加工（磨削齒形）f強(qiáng)力噴丸f磷化處理。9.4軸的加工工藝分動(dòng)器中的軸類零件有輸入軸、后橋輸出軸、前橋輸出軸、中間軸、中橋輸出軸。因?yàn)檩S的形狀應(yīng)保證齒輪、嚙合套部件及軸承的安裝固定，所以加工過程中要嚴(yán)格遵守尺寸和精度要求。各軸毛坯均選用20CrMnTi鍛造而成，鍛件進(jìn)行正火處理。機(jī)械加工工藝過程基本上分為三個(gè)階段，即粗加工、半精加工和精加工階段。齒輪軸的齒輪最后加工。表9-2中間軸加工工藝工序號(hào)工序名稱工序內(nèi)容工藝裝備1下料棒料①110mmX300mm鋸床2鍛鍛造3熱處理粗車正火處理C6204夾左端，車右端面，見平面即可。粗車右端各部，直徑與長(zhǎng)度均留加工余量5mm.5粗車倒頭裝夾，車另一端面及余下外徑各部，直徑與長(zhǎng)度均留精加工余量5mm，保證總長(zhǎng)280mmC6206熱處理調(diào)質(zhì)處理28-32HRC7精車夾一端，車端面，保證總長(zhǎng)275mm，鉆頂尖孔C6208精車倒頭裝夾，車端面，保證總長(zhǎng)尺寸265mm，鉆頂尖孔C6209精車倒頭，以兩中心孔定位裝夾工件，精車余下各部尺寸，其直徑方向留磨削余量0.8mm，倒角2X45°C62010磨以兩中心孔為定位孔裝夾工件。粗、精磨各部及圓角至圖樣尺寸要求M143211磨倒頭，以兩中心孔為定位孔裝夾工件。粗、精磨其余各部及圓角至圖樣尺寸要求M143212銑以兩軸定位裝夾工件。粗、精銑花鍵至尺寸要求和精度要求X53K13滾齒以兩軸定位裝夾工件滾齒Y318014鉗去毛刺15檢驗(yàn)檢查零件各部尺寸及精度9.5總成的裝配文檔來源為:從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持.主要裝配順序?yàn)椋谎b配各軸總成>裝配各軸、固定>裝配撥叉軸、撥塊及撥叉>裝配箱蓋，用螺栓堅(jiān)固裝配端蓋…裝另一面端蓋裝配操縱機(jī)構(gòu)外設(shè)裝置裝配加油、放油螺塞、通氣器等。裝配工藝的技術(shù)要求主要包括：裝配的完整性、完好性、統(tǒng)一性、緊固性、潤(rùn)滑性和良好的密封性。分動(dòng)器總成裝配完成之后還要進(jìn)行精度檢驗(yàn)和和性能