橋梁工程考試知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

橋梁的根本組成局部有哪些？各組成局部的作用如何？有五大件和五小件組成。具體有橋跨構(gòu)造、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺(tái)、根底、橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫和燈光照明。橋跨構(gòu)造是線路遇到障礙時(shí)，跨越這類障礙的主要承載構(gòu)造。支座系統(tǒng)式支承上部構(gòu)造并傳遞荷載于橋梁墩臺(tái)上，應(yīng)滿足上部構(gòu)造在荷載、溫度或其他因素所預(yù)料的位移功能。橋墩是支承兩側(cè)橋跨上部構(gòu)造并傳遞荷載和根底。橋臺(tái)位于河道兩岸，一端和路堤相接防止路堤滑塌，承受土壓力，另一端支承橋跨上部構(gòu)造。根底保證墩臺(tái)平安并將荷載傳至地基的構(gòu)造局部。橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明和橋梁的效勞功能有關(guān)。名詞說(shuō)明建筑高度：指橋上行車路面〔或軌頂〕標(biāo)高至橋跨構(gòu)造最下緣之間的距離。橋下凈空高度：指設(shè)計(jì)洪水位或通航水位至橋跨構(gòu)造最下緣之間的距離。橋梁高度：指橋面和低水位之間的高差或?yàn)闃蛎婧蜆蛳戮€路路面之間的高差。設(shè)計(jì)洪水頻率：是由有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定作為橋梁設(shè)計(jì)依據(jù)的洪水頻率。凈跨徑:對(duì)于梁橋是指設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩或橋墩和橋臺(tái)之間的凈距離；對(duì)于拱橋是指兩拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。計(jì)算跨徑:對(duì)于有支座的橋梁，是指橋跨構(gòu)造相鄰兩個(gè)支座中心的距離，用表示;對(duì)于拱橋,是指相鄰兩拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離標(biāo)準(zhǔn)跨徑:對(duì)于梁橋，是指兩相鄰橋墩中心線之間的距離，或橋墩中心線至橋臺(tái)臺(tái)背前緣之間的距離；對(duì)于拱橋，那么是指凈跨徑，用表示。橋梁全長(zhǎng):指橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離，對(duì)于無(wú)橋臺(tái)的橋梁為橋面系行車道的全長(zhǎng).設(shè)計(jì)洪水位:橋梁設(shè)計(jì)中按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得的高水位剛架橋：橋跨構(gòu)造(梁或板)和墩臺(tái)整體相連的橋梁稱為剛架橋。橋梁遵照構(gòu)造體系分類，各種類型的受力特點(diǎn)是什么？答:有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋、斜拉橋。梁式橋：梁作為承重構(gòu)造是以它的抗彎實(shí)力來(lái)承受荷載的。拱橋：主要承重構(gòu)造是拱肋或拱圈，以承壓為主。剛架橋：由于梁和柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個(gè)體系是壓彎構(gòu)件，也是有推力的構(gòu)造。斜拉橋：外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。懸索橋：外荷載從梁經(jīng)過(guò)細(xì)桿傳到主纜，再到兩端錨定。12〕橋梁按施工方法分類:整體施工橋梁，節(jié)段施工橋梁1〕什么是三階段設(shè)計(jì)，什么是二階段設(shè)計(jì)，各自運(yùn)用條件？〔見作業(yè)〕2〕縱斷面設(shè)計(jì):內(nèi)容：總跨徑、分孔、高度、根底埋深、橋面標(biāo)高、橋頭引道縱坡等。3〕橋梁分孔:〔見作業(yè)〕4〕橋面標(biāo)高:〔1〕泄洪：水、冰、飄浮物〔2〕通航：通航和流放木筏〔3〕立交橋：應(yīng)保證橋下通行車輛的凈空高度〔及視距〕。5〕縱坡1〕平坡――小橋2〕排水——大、中橋，從中心向橋頭兩端1％～2％的雙面坡。3〕限值——《公路橋》：大、中橋，橋上不宜大于4％；引道不宜大于5％.位于市鎮(zhèn)混合交通繁忙處，上兩值均不得大于3％。《城市橋》：不宜小于3％。《鐵路橋》：明橋面和無(wú)碴橋面一般應(yīng)設(shè)平坡，跨度大于40m或橋長(zhǎng)大于100m，縱坡≤4‰，不設(shè)豎曲線道碴橋面可設(shè)于坡道上，一般≤30‰直橋和斜橋的選擇：小橋、涵洞：以路為主。特大、大、中：聽從路途，以橋?yàn)橹鞴窐蛄涸O(shè)計(jì)汽車荷載分為公路-=1\*ROMANI級(jí)、公路-=2\*ROMANII級(jí)兩個(gè)等級(jí)，它包括車道荷載和車輛荷載，〔1〕車道荷載:均布荷載和集中荷載組成。橋梁構(gòu)造的整體計(jì)算接受車道荷載?！?〕車輛荷載:橋梁構(gòu)造的局部加載、涵洞、橋臺(tái)和擋土墻土壓力等的計(jì)算接受。規(guī)定：車輛荷載和車道荷載的作用不得疊加。公路—I級(jí)車道荷載集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值按以下規(guī)定選取：橋梁計(jì)算跨徑小于或等于5m時(shí)，PK=180kN；橋梁計(jì)算跨徑等于或大于50m時(shí)，PK=360kN；橋梁計(jì)算跨徑在5m~50m之間時(shí)，PK值接受直線內(nèi)插求得。4〕公路—II級(jí)車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值qK和集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值PK按公路—I級(jí)車道荷載的0.75倍接受。5〕荷載折減系數(shù)：計(jì)算構(gòu)造受力時(shí)，考慮活荷載標(biāo)準(zhǔn)值不行能全部布滿和各構(gòu)件受載后的傳遞效果不同，對(duì)荷載進(jìn)展折減的系數(shù)。分為橫向折減系數(shù)和縱向折減系數(shù)。6〕制動(dòng)力是當(dāng)汽車在橋上剎車時(shí)，車輪和路面之間將產(chǎn)生一種水平的滑動(dòng)摩擦力，稱車輛制動(dòng)力。制動(dòng)力大?。悍侨恐亓Τ艘阅Σ料禂?shù)，規(guī)定1、一個(gè)設(shè)計(jì)車道上由汽車荷載產(chǎn)生的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值為車道荷載標(biāo)準(zhǔn)值在加載長(zhǎng)度上計(jì)算的總重力的10%計(jì)算。但公路—I級(jí)汽車荷載的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于165kN；公路—Ⅱ級(jí)汽車荷載的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于90kN；同向行駛雙車道的汽車荷載制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值為一個(gè)設(shè)計(jì)車道制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值的兩倍；同向行駛?cè)嚨罏橐粋€(gè)設(shè)計(jì)車道的2.34倍；同向行駛四車道為一個(gè)設(shè)計(jì)車道的2.68倍。2、汽車荷載制動(dòng)力按同向行駛的汽車荷載〔不計(jì)沖擊力〕計(jì)算，并應(yīng)按表3-13的規(guī)定，以使橋梁墩臺(tái)產(chǎn)生最不利縱向力的加載長(zhǎng)度進(jìn)展縱向折減。制動(dòng)力方向：行車方向。著力點(diǎn)：在橋面以上1.2m處，可移但不計(jì)彎矩。7〕水的浮力：規(guī)定：〔1〕根底位于透水性地基上的橋梁墩臺(tái)，當(dāng)驗(yàn)算穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)考慮設(shè)計(jì)水位的浮力；當(dāng)驗(yàn)算地基應(yīng)力時(shí)，可僅考慮低水位的浮力，或不考慮水的浮力，〔2〕根底嵌入不透水性地基的橋梁墩臺(tái)不考慮水的浮力，〔3〕作用在樁基承臺(tái)底面的浮力，應(yīng)考慮全部底面積。對(duì)樁嵌入不透水地基并灌注混凝土封閉者，不應(yīng)考慮樁的浮力；在計(jì)算承臺(tái)浮力時(shí)應(yīng)扣除樁的截面面積；〔4〕當(dāng)不能確定地基是否透水時(shí)，應(yīng)以透水或不透水兩種狀況和其他作用組合，取其最不利者。8〕沖擊系數(shù)μ可按下式計(jì)算：當(dāng)f＜1.5HZ時(shí)，μ=0.05當(dāng)1.5HZ≤f≤14HZ時(shí)，μ=0.1767lnf—0.0157當(dāng)f＞14HZ時(shí)μ=0.45式中：f——構(gòu)造基頻〔HZ〕。構(gòu)造基頻宜接受有限元方法計(jì)算對(duì)于簡(jiǎn)支梁橋式中l(wèi)—構(gòu)造的計(jì)算跨徑〔m〕；E—構(gòu)造材料的彈性模量〔N/m2〕；Ic—構(gòu)造跨中截面的截面慣矩〔m4〕；mc—構(gòu)造跨中處的單位長(zhǎng)度質(zhì)量〔kg/m〕，當(dāng)換算為重力計(jì)算時(shí)，其單位應(yīng)為〔N·s/m2〕；G—構(gòu)造跨中處延構(gòu)造重力〔N/m〕；g—重力加速度g=9.81〔m/s2〕。1〕橋面鋪裝作用是愛(ài)惜橋梁主體構(gòu)造，承受車輪的干脆磨損，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對(duì)車輛集中荷載起必需的分布作用。2〕橋面排水系統(tǒng)如何設(shè)計(jì)？為使雨水快速解除，橋面上一般應(yīng)設(shè)置縱橫坡，以防止或削減雨水對(duì)鋪裝層的滲透，還要設(shè)置排水設(shè)施將雨水快速解除。公路橋面構(gòu)造包括橋面鋪裝、防水和排水系統(tǒng)、橋面伸縮裝置、人行道、路緣石、平安護(hù)欄等。伸縮縫：作用：為了保證橋跨構(gòu)造在氣溫變更、活載作用、混凝土收縮和徐變等影響下按靜力圖示自由變形，要求1.能保證構(gòu)造溫度變更所引起的伸縮變形2.車輛駛過(guò)時(shí)應(yīng)能平順、不打滑、無(wú)突跳、過(guò)大的噪聲和振動(dòng)3.具有平支配水防水的構(gòu)造防止雨水侵蝕、垃圾及泥土的堵塞對(duì)伸縮縫本身以及對(duì)橋面以下支座和其他構(gòu)造的損壞、對(duì)功能正常發(fā)揮作用。類型：鋅鐵皮伸縮縫，TST彈塑體伸縮縫，鋼板伸縮縫，橡膠伸縮縫，模數(shù)支伸縮縫５〕何謂橋面連續(xù)？對(duì)于多跨簡(jiǎn)支梁〔板〕橋，在施工中接受的連續(xù)措施，削減橋墩處橋面的斷縫道數(shù)，使橋面連續(xù)為一體的構(gòu)造處理措施。實(shí)質(zhì)：將簡(jiǎn)支梁上部在其伸縮縫處施行鉸接，使橋面連續(xù)６〕簡(jiǎn)支板橋的構(gòu)造特點(diǎn)1、整體式簡(jiǎn)支板特點(diǎn)：整體性好；橫向剛度大；形態(tài)隨意跨徑：≤8m適用范圍：常用在4~8米跨徑；不規(guī)那么橋梁截面形式：實(shí)心板、矮肋板、空心板、城市橋單波施工方法：整表達(dá)澆７〕斜板橋：斜交角α：橋軸和支承邊的夾角，斜度φ：橋軸和支承邊垂線的夾角，φ↗→斜↗Φ大于15度，按斜橋設(shè)計(jì)。Φ小于15度，按正橋設(shè)計(jì)，但取斜長(zhǎng)為計(jì)算跨徑留意：ＡＢＣＤ的標(biāo)法影響受力的因素：A、斜度φ，φ大，斜橋的特點(diǎn)明顯B、寬跨比，大，斜橋的特點(diǎn)明顯C、支承形式，支承個(gè)數(shù)、形式８〕整體式簡(jiǎn)支T梁橋1、特點(diǎn)：整體性好，剛度大形態(tài)隨意2、施工：現(xiàn)澆——多；整體預(yù)制，整孔架設(shè)——個(gè)別９〕裝配式鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T梁橋1、特點(diǎn)：制造簡(jiǎn)潔，整體性好，接頭便利2、馬蹄作用：布束、承壓3、腹板加厚：〔1〕作用——滿足抗剪彎起、布錨具、放支座和千斤頂〔2〕范圍——距錨端一倍梁高4、橫隔梁：挖空5、橫向聯(lián)接：預(yù)制全寬，干接；和主梁一道濕接。6、組成〔1〕主梁作用：主要承重構(gòu)件〔2〕橫隔梁作用：保證各根主梁相互連成整體〔3〕橋面板〔主梁翼板〕作用：承受車〔人〕作用１０〕橫隔梁布置作用：橫向整體性、橫向剛度；要求：剛度；缺點(diǎn)：施工麻煩端橫隔梁的作用：有利于制造、運(yùn)輸、安裝時(shí)的穩(wěn)定能顯著增加全橋的整體性→必需設(shè)中橫隔梁的作用：荷載橫向分布勻整削減翼緣板接縫開裂→跨徑＞13m，宜設(shè)，1～3道，即5～8m一道橫向連接A、橫隔梁橫向聯(lián)接要求：強(qiáng)度、剛度、承受反復(fù)荷載方法：鋼板—-干接橫隔梁；鋼筋混凝土〔扣環(huán)聯(lián)接〕——濕接橫隔梁B、翼緣板橫向聯(lián)接方法：剛接；鉸接①單向板：——受力筋+分布筋濕接、整澆。受力筋的位置：短跨******②雙向板：——受力筋+受力筋。少用緣由：用鋼量大、構(gòu)造困難。③懸臂板：，且裝配T，有自由邊，三邊支承。實(shí)際：翼板用鋼板聯(lián)結(jié)。④鉸接懸臂板：，且裝配T，有鉸接接縫。實(shí)際：鉸接縫車輪荷載在橋面板上分布:⑴車輪和鋪裝層的接觸面為一矩形⑵車輪壓力面按45度角經(jīng)鋪裝面?zhèn)鞯綐蛎姘澧菢蛎驿佈b的厚度為平均厚Ｈ。4)鉸接板的定義：三邊彈性固支于主橫梁上，另一邊為“鉸接”的橋面板。5)橋面板的有效工作寬度：我們把車輪荷載產(chǎn)生的跨中總彎矩和荷載中心處的最大單寬彎矩值的比值；橋面板的有效工作寬度確定:對(duì)板而言，板在局局部布荷載的作用下，不僅干脆承壓局部的板帶參和工作，而且和其相鄰的局部板帶也會(huì)分擔(dān)一局部荷載共同參和工作，荷載的有效分布寬度就是板的有效工作寬度。6〕荷載橫向分布影響線：假如將豎向荷載看作是單位荷載橫向作用在不同位置時(shí)對(duì)某梁所支配的荷載比值變更曲線，稱作對(duì)于某梁的。荷載橫向分布系數(shù)：指表徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋上對(duì)主梁支配的荷載程度的系數(shù)。系數(shù)大小和橫向剛度，不同荷載類型，荷載沿梁縱向位置，和梁有關(guān)。7〕比較正交異性板法1、計(jì)算原理〔1〕將由主梁、連續(xù)的橋面板和多橫隔梁所組成的梁橋，比較簡(jiǎn)化為一塊矩形的平板；〔2〕求解板在半波正弦荷載下的撓度；〔3〕利用撓度比和內(nèi)力比、荷載比一樣的關(guān)系計(jì)算橫向分布影響線。2、適用條件：適用于各種橋面凈空寬度和多種荷載組合。寬窄橋全適用。8〕剛性橫梁法〔偏心受壓法〕適用①有牢靠的橫向聯(lián)接，且②窄橋，即式中：——計(jì)算跨徑杠桿法原理：把橫向構(gòu)造〔橋面板和橫隔梁〕看做在主梁上斷開而簡(jiǎn)支在其上的簡(jiǎn)支梁和懸臂梁適用條件：荷載靠近主梁支點(diǎn)，集中荷載作用的端橫隔梁；橫向聯(lián)系很弱的無(wú)中間橫隔梁；雙主梁橋；無(wú)橫隔梁的裝配式箱梁橋9〕鉸〔剛〕接板〔梁〕法運(yùn)用場(chǎng)合〔1〕縱向間用企口縫聯(lián)結(jié)；〔2〕無(wú)內(nèi)橫梁的裝配式梁橋。10〕荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨方向的變更：對(duì)于無(wú)橫隔梁或者僅有一根橫隔梁的狀況，跨中局部可接受不變的橫向分布系數(shù)，在離支點(diǎn)1/4起至支點(diǎn)的區(qū)段內(nèi)按線性關(guān)系過(guò)度，對(duì)于有橫多根橫隔梁的狀況，在第一更橫隔梁起至支點(diǎn)的區(qū)段內(nèi)按線性關(guān)系過(guò)度。在實(shí)際應(yīng)用中，當(dāng)計(jì)算簡(jiǎn)支梁的跨中彎矩時(shí)，一般可不考慮荷載橫向分布系數(shù)的變更，均按不變更的來(lái)處理。1〕T形剛構(gòu)橋：荷載彎矩類似于懸臂梁；適合于懸臂施工、節(jié)約支座，靜定體系，對(duì)地基要求不高，跨中的牛腿、伸縮縫易損壞行車條件不好；適合于中等以上跨徑橋梁頂推法簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)懸臂滿堂支架２〕收縮徐變的影響：〔1〕構(gòu)造在受壓區(qū)的徐變和收縮會(huì)增大撓度；〔2〕徐變會(huì)增大偏壓柱的彎曲，由此增大初始偏心，降低其承載實(shí)力；〔3〕預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件中，徐變和收縮會(huì)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力的損失；〔4〕徐變將導(dǎo)致截面上應(yīng)力重分布?！?〕對(duì)于超靜定構(gòu)造，混凝土徐變將導(dǎo)致構(gòu)造內(nèi)力重分布，即引起構(gòu)造的徐變次內(nèi)力。6〕混凝土收縮會(huì)使較厚構(gòu)件的外表開裂。３〕溫度變更對(duì)構(gòu)造的影響：1、產(chǎn)生的緣由：常年溫差、日照、砼水化熱2、常年溫差：構(gòu)件的伸長(zhǎng)、縮短。連續(xù)梁〔無(wú)水平約束〕——設(shè)伸縮縫拱橋、剛構(gòu)橋〔有水平約束〕——構(gòu)造次內(nèi)力日照溫差或局部溫差〔忽視〕：構(gòu)件彎曲——構(gòu)造次內(nèi)力；溫度場(chǎng)：三維 一維：線性溫度場(chǎng)——次內(nèi)力非線性溫度場(chǎng)——次內(nèi)力、自應(yīng)４〕溫度梯度：當(dāng)橋梁構(gòu)造受到太陽(yáng)照射后，構(gòu)造的溫度沿截面的高度時(shí)各不一樣的，反映溫度沿截面高度變更的規(guī)律稱為溫度梯度。５〕年平均溫度：表示懸臂梁〔靜定構(gòu)造〕和連續(xù)梁〔超靜定構(gòu)造〕在年溫差時(shí)，只產(chǎn)生縱向水平位移；而不產(chǎn)生次內(nèi)力。但連續(xù)鋼構(gòu)橋在同樣條件下由于受固結(jié)橋墩的約束，故不但使主梁產(chǎn)生水平位移，而且使墩和梁均產(chǎn)生彎曲變更和支點(diǎn)反力，從而導(dǎo)致截面內(nèi)產(chǎn)生次內(nèi)力６〕溫度自應(yīng)力：溫差作用的溫度梯度呈非線性變更，但梁截面變形聽從平面假定，致使梁截面的溫差變形在縱向纖維之間約束，在截面上產(chǎn)生自平衡的縱向約束應(yīng)力。7〕連續(xù)梁恒載：滿堂支架P214；簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)P216；頂推P2168〕論述：大跨度橋用連續(xù)體系比簡(jiǎn)支體系優(yōu)勢(shì)在哪？拱橋的受力特點(diǎn)承重構(gòu)造：主拱優(yōu)點(diǎn)1〕跨越實(shí)力較大；2〕能充分就地取材，和混凝土梁式橋相比，可以節(jié)約大量的鋼材和水泥；3〕耐久性能好，修理、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少；4〕外型美觀；5〕構(gòu)造較簡(jiǎn)潔，施工簡(jiǎn)潔。6〕車輛通過(guò)時(shí)振動(dòng)和噪音小。主要缺點(diǎn)1〕自重較大，水平推力大，下部工程量大，當(dāng)接受無(wú)鉸拱時(shí)，對(duì)地基條件要求高；2〕拱橋〔尤其是圬工拱橋〕接受有支架施工，隨著跨徑和橋高的增大，支架或其它幫助設(shè)備的費(fèi)用大大增加，增加了總造價(jià)；3〕拱橋水平推力大，在連拱中，設(shè)置單向推力墩，增加造價(jià)；4〕和梁式橋相比，上承式拱橋的建筑高度較高，橋面標(biāo)高提高，兩岸接線增長(zhǎng)，橋面縱坡增大，增加了造價(jià)，對(duì)行車不利。運(yùn)用受限。5〕拱橋的缺點(diǎn)正在逐步得到改善和克制：200~600m范圍內(nèi)，拱橋照舊是懸索橋和斜拉橋的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 1、拱圈最高處稱為拱頂。

2、拱圈和墩臺(tái)連接處稱為拱腳〔或起拱面〕。

3、拱圈各橫向截面〔或換算截面〕的形心連線稱為拱軸線。

4、拱圈的上曲面稱為拱背，下曲面稱為拱腹。起拱面和拱腹相交的直線稱為起拱線。3、凈矢高：拱頂截面下緣至起拱線連線的垂直距離；4、計(jì)算矢高：拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離；5、矢跨比：拱圈〔或拱肋〕的凈矢高和凈跨徑之比，或計(jì)算矢高和計(jì)算跨徑之比，即一般將矢跨比大于或等于1/5的拱稱為陡拱，失跨比小于1/5的拱稱為坦拱。6、按建橋材料分：圬工拱橋，鋼筋混凝土拱橋，鋼拱橋7、分類：按有無(wú)推力分：無(wú)推力拱橋，有推力拱橋分為：簡(jiǎn)潔體系拱橋，組合體系拱橋，板拱橋；簡(jiǎn)潔體系拱橋：三鉸拱，兩鉸拱，無(wú)鉸拱按主拱圈截面形式分：板拱橋，肋拱橋，雙曲拱橋，箱形拱橋拱上建筑的形式分為：實(shí)腹式拱橋和空腹式拱橋8、鋼管混凝土用在拱橋上有兩種形式：一是干脆用做主拱構(gòu)造，即鋼管混凝土拱橋，二是利用鋼管混凝土作為勁性骨架勁性骨架是伴隨著大跨度拱橋修建而出現(xiàn)的，即先用無(wú)支架方法架設(shè)拱形勁性骨架，然后圍繞骨架澆注混凝土，把骨架作為混凝土的鋼筋骨架，不再拆卸收回，因此又叫埋入式鋼拱架鋼管混凝土特點(diǎn)：具有剛度大、承載實(shí)力大、質(zhì)量輕等優(yōu)點(diǎn)，這些優(yōu)點(diǎn)和橋梁轉(zhuǎn)體施工工藝相結(jié)合，可以解決轉(zhuǎn)體質(zhì)量大和轉(zhuǎn)體構(gòu)造的強(qiáng)度、剛度的沖突。9、實(shí)腹式拱橋組成：拱腹填料、側(cè)墻、護(hù)拱、變形縫、防水層、泄水管以及橋面系組成。適用：小跨徑的拱橋?？崭故焦皹蚪M成：拱腹填料、側(cè)墻、護(hù)拱、變形縫、防水層、泄水管以及橋面系、腹孔和腹孔墩腹孔墩分為：1〕橫墻式適用條件：根底較好，河流有漂移物。〔2〕排架式10、伸縮縫和變形縫作用：在活載作用、溫度變更、混凝土收縮等影響下，主拱圈變形，拱上建筑也誰(shuí)之變形，而且主拱圈的變形又起約束作用，在主拱圈和拱上建筑內(nèi)均產(chǎn)生附加內(nèi)力，為使構(gòu)造計(jì)算圖式和實(shí)際受力相符，幸免不規(guī)那么開裂。規(guī)定：在相對(duì)變形〔位移或轉(zhuǎn)角〕較大的位置設(shè)置伸縮縫，縫寬20～30mm。材料：鋸木屑和瀝青1：1預(yù)制為板。在相對(duì)變形較小處設(shè)置變形縫，縫寬為0。材料：為干砌或油毛氈隔開。11、拱鉸按作用：〔1〕按兩鉸拱或三鉸拱設(shè)計(jì)的主拱圈；→永久性〔2〕按構(gòu)造要求須要接受兩鉸拱或三鉸拱的腹拱圈；→永久性〔3〕需設(shè)置鉸的矮小腹孔墩；→永久性4〕當(dāng)在施工過(guò)程中為消退或減小主拱圈的局部附加內(nèi)力時(shí)需設(shè)置臨時(shí)的拱鉸。拱鉸的類型主要有：弧形鉸、鉛墊鉸、平鉸、不完全鉸及鋼鉸等。12、拱橋的標(biāo)高主要有四個(gè)。根底底面標(biāo)高：滿足承載力要求；起拱線標(biāo)高：盡量降低；拱頂?shù)酌鏄?biāo)高：橋面標(biāo)高：不等跨連續(xù)拱橋的處理方法：特點(diǎn)：墩臺(tái)根底增加恒載不平衡推力。削減措施：〔1〕接受不同的矢跨比：大跨徑用陡拱，小跨徑用坦拱。2〕接受不同的拱腳標(biāo)高：大跨徑拱腳下降，小跨徑拱腳抬高?！?〕調(diào)整拱上建筑的恒載重量：大跨徑用輕質(zhì)或空腹，小跨徑重質(zhì)或?qū)嵏??！?〕接受不同類型的拱跨構(gòu)造：大跨徑用分別式肋拱，小跨徑用板拱。〔5〕加大墩身和根底尺寸或橋墩不對(duì)稱形式?！?〕大跨徑用中承式，小跨徑用上承式。14、拱軸線的選擇和確定1、形態(tài)影響：拱圈內(nèi)力分布及截面應(yīng)力大??；構(gòu)造耐久性；經(jīng)濟(jì)合理性；施工平安性。2、志向的拱軸線：在各種荷載作用下拱圈截面只受軸向壓力，而無(wú)彎矩作用，這就能充分利用圬工材料的抗壓性能。分為：圓弧線，拋物線拱，懸鏈線橋：最合理3、選擇拱軸線的原那么要求：〔1〕要求盡量減小拱圈截面的彎矩，使主拱圈在計(jì)入彈性壓縮、溫升溫降、混凝土收縮徐變等影響后，各主要截面的應(yīng)力較為勻整，且最大限度減小截面拉應(yīng)力，最好是不出現(xiàn)拉應(yīng)力；〔2〕對(duì)于無(wú)支架施工的拱橋，尚應(yīng)滿足各施工階段的要求，并盡可能少用或不用臨時(shí)性施工措施，以便于施工。15、拱橋的聯(lián)合作用：定義：屢次超靜定空間構(gòu)造，當(dāng)活載作用橋跨構(gòu)造時(shí)，拱上建筑共同承受的現(xiàn)象。影響因素：1、形式：拱式：作用大梁式：作用小2、EI：大：例如腹拱圈腹拱對(duì)主拱圈相對(duì)剛度大，作用大。3、位置：拱腳l/4內(nèi)，作用大。拱頂l/4外，作用小。4、輕型梁板式構(gòu)造：忽視不計(jì)。16、拱的橫向分布：定義：在橫橋方向，不管活載作用是否在橋面中心，在梁橫向都會(huì)出現(xiàn)應(yīng)力不勻整現(xiàn)象。影響因素：石拱、箱拱及拱上建筑為立墻式雙曲拱，橫向分布不明顯。計(jì)算時(shí)按全寬均攤。同時(shí)不計(jì)聯(lián)合作用。構(gòu)造橫向聯(lián)結(jié)剛度愈大，橫向發(fā)布作用愈明顯，各梁分擔(dān)愈勻整。拱頂活載橫向發(fā)布系數(shù)大，聯(lián)合作用小，擔(dān)憂全。拱腳和l/4截面橫向發(fā)布系數(shù)勻整，聯(lián)合作用大，平安。總結(jié)：一般不計(jì)聯(lián)合作用和橫向分布。但桁架、剛架要計(jì)入。17、其它內(nèi)力:溫度變更產(chǎn)生的附加內(nèi)力;混凝土收縮、徐變產(chǎn)生的附加內(nèi)力;拱腳變位產(chǎn)生的附加內(nèi)力等.混凝土收縮引起的內(nèi)力規(guī)定：〔1〕混凝土收縮引起的變形，其對(duì)拱橋的作用和溫度下降相像。通常將混凝土收縮影響折算為溫度降低。〔2〕整體澆筑的混凝土收縮影響，一般相當(dāng)于降低溫度20攝氏度，干操地區(qū)為30攝氏度?！?〕整體澆筑的鋼筋混凝土收縮影響，相當(dāng)于降低溫度15攝氏度20攝氏度?！?〕分段澆筑的混凝土或鋼筋混凝土收縮影響，相當(dāng)于降低溫度10攝氏度15攝氏度?！?〕裝配式鋼筋混凝土收縮影響，相當(dāng)于降低溫度5攝氏度10攝氏度。特殊：混凝土徐變的影響可依據(jù)實(shí)際資料考慮，如缺乏資料，其產(chǎn)生內(nèi)力可按以下要求考慮：溫度變更影響力：0.7；混凝土收縮影響：0.45，、拱腳變位引起的內(nèi)力計(jì)算條件：軟土；橋墩較柔的多孔拱橋。1〕拱腳相對(duì)水平位移引起的內(nèi)力2〕拱腳相對(duì)垂直位移引起的內(nèi)力3〕拱腳相對(duì)角變位引起的內(nèi)力18、假載法：假載法主要是通過(guò)調(diào)整拱軸系數(shù)m，從而變更拱軸線到達(dá)變更主拱圈受力性能。1、剛板橋連接方式：焊接，栓接，鉚接1、支座的作用:傳遞上部構(gòu)造的各種荷載；適應(yīng)溫度、收縮徐變等因素產(chǎn)生的位移種類：簡(jiǎn)易支座；弧形鋼支座；橡膠支座〔板式橡膠支座；四氟滑板式橡膠支座〕支座的布置原那么：以有利于墩臺(tái)傳遞縱向水平力、有利于梁體的自由變形為原那么。具體方案：1、簡(jiǎn)支梁橋，每跨宜布置一個(gè)固定支座，一個(gè)活動(dòng)支座；2、接受橋面連續(xù)構(gòu)造時(shí)，通常在每一聯(lián)的兩端設(shè)置聚四氟乙烯板式橡膠支座即活動(dòng)支座，在中間各墩上設(shè)置不分固定和活動(dòng)的板式橡膠支座。3、對(duì)于坡橋，宜將固定支座布置在標(biāo)凹凸的墩臺(tái)上。同時(shí)，為了幸免整個(gè)橋跨下滑，影響車輛的行駛，通常在設(shè)置支座的梁底面，增設(shè)局部的楔形構(gòu)造。4、對(duì)于懸臂梁橋，錨固孔一側(cè)布置固定支座，一側(cè)布置活動(dòng)支座；掛孔支座布置和簡(jiǎn)支梁一樣。5、對(duì)于連續(xù)梁橋，一般在每一聯(lián)設(shè)置一個(gè)固定支座，并宜將固定支座設(shè)置在靠近溫度中心處，以使全梁的縱向變形分散在梁的兩端，其余墩臺(tái)上均設(shè)置活動(dòng)支座。在設(shè)置固定支座的橋墩〔臺(tái)〕上，一般接受一個(gè)固定支座，其余為橫橋向的單向活動(dòng)支座；在設(shè)置活動(dòng)支座的全部橋墩臺(tái)〔臺(tái)〕上，一般沿設(shè)置固定支座的一側(cè)，均布置順橋向的單向活動(dòng)支座，其余均雙向活動(dòng)支座。特殊支座：1.大噸位的球星支座，2.拉力支座，3.抗震支座1、斜拉橋由梁、索、塔三類構(gòu)件組成的一種橋面體系以加勁梁受壓〔密索〕或受彎〔稀索〕為主，支承體系以斜拉索受拉及橋塔受壓為主的橋梁。主梁——混凝土、鋼、鋼—混凝土組合、混合；索塔——鋼筋混凝土；斜拉索——高強(qiáng)材料(高強(qiáng)鋼絲或鋼絞線)分類：1.混凝土斜拉橋：主梁為鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土。2.鋼斜拉橋：主梁及橋面系均為鋼構(gòu)造。3.鋼－混凝土結(jié)合梁〔疊合梁〕斜拉橋：主梁為鋼構(gòu)造，橋面系為混凝土構(gòu)造。4.鋼－混凝土混合梁斜拉橋：主跨用鋼主梁，兩側(cè)邊跨接受混凝土梁斜拉橋的構(gòu)造體系:飄浮體系(又稱：懸浮體系，有塔墩固結(jié)、塔梁分別)、支承體系(又稱：半懸浮體系，有墩固結(jié)、塔梁分別，主梁在塔墩上設(shè)置豎向支承)、塔梁固結(jié)體系、剛構(gòu)體系5、斜拉索立面形式：①輻射形——集于塔頂一點(diǎn)。索和水平面的平均交角較大——支承效果也大塔頂錨固點(diǎn)構(gòu)造過(guò)于困難②豎琴形——索成平行排列塔上錨固點(diǎn)分散，對(duì)索塔的受力有利傾角較小鋼索用量較多。③扇形——廣泛應(yīng)用。④星形6、橫向布置方式:1)單面索——橋梁縱軸上，不增加橋面寬度，最小的橋墩尺寸、最正確的視線2)雙面索——應(yīng)用最廣平行/傾斜——良好的抗風(fēng)穩(wěn)定性，特大跨度7、索塔的橫向布置：獨(dú)柱型、雙柱型、門型、H型、A型、寶石型、倒Y形8、增加風(fēng)動(dòng)力穩(wěn)定性的措施：1〕梁的寬高比B/h要大于6，最好在6～10之間；2〕迎風(fēng)面做成流線形；3〕可用橫向放置的形人行道板之類來(lái)