地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營特點(diǎn)及發(fā)展策略分析探討

地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營特點(diǎn)及發(fā)展策略分析探討

Summary：城市地鐵已經(jīng)成為內(nèi)部人民群眾出行的重要交通方式。但隨著大量人口涌向城市，地鐵交通運(yùn)輸?shù)膲毫υ谥饾u增加。如何優(yōu)化人民群眾乘坐地鐵的體驗(yàn)感，逐漸成為相關(guān)部門與人員工作中的重點(diǎn)內(nèi)容。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與人民群眾生產(chǎn)生活的密切聯(lián)系，為地鐵運(yùn)營工作帶來新的實(shí)踐思路，本篇文章主要對(duì)地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營特點(diǎn)及發(fā)展策略進(jìn)行詳細(xì)的講述，以供參考。Keys：地鐵；網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營；特點(diǎn)；發(fā)展策略1網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行模式概述及特點(diǎn)分析1.1城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行模式概述城市軌道交通作為一個(gè)復(fù)雜、龐大的交通系統(tǒng)，要保證其高效、穩(wěn)定、安全運(yùn)行，離不開科學(xué)合理的運(yùn)營。城市軌道交通發(fā)展至今運(yùn)營模式主要分為兩種，即單線運(yùn)營模式和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行模式。單線運(yùn)營模式是城市軌道交通發(fā)展初期所應(yīng)用的運(yùn)營模式，是運(yùn)營者根據(jù)單條線路的實(shí)際情況制定的獨(dú)立的運(yùn)營計(jì)劃。這種運(yùn)營模式操作簡單、方便，但目前隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的逐漸形成，該模式基本沒有再應(yīng)用。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式則是在軌道交通網(wǎng)絡(luò)形成一定規(guī)模背景下產(chǎn)生的。簡單理解，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營是指通過運(yùn)營管理技術(shù)、現(xiàn)代信息技術(shù)將原本多條獨(dú)立運(yùn)行的軌道交通線路進(jìn)行整合，然后統(tǒng)一在時(shí)間、空間范圍內(nèi)進(jìn)行協(xié)調(diào)、調(diào)度、管理、運(yùn)營的一種現(xiàn)代化城市軌道交通運(yùn)營模式。相較于單線運(yùn)營模式，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式具有更高的效率、效益，如其可以更好地滿足現(xiàn)代客運(yùn)需求，可以提高軌道交通整體發(fā)展水平。目前在城市軌道交通運(yùn)營中，常用的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式包括兩種，即換乘協(xié)調(diào)運(yùn)營模式和資源共享運(yùn)營模式。例如，地鐵可與航空、高鐵、長途客運(yùn)等多種運(yùn)輸方式進(jìn)行資源共享，實(shí)現(xiàn)一體化開發(fā)。前者可以為乘客出行提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，后者可以促進(jìn)資源充分利用，減少運(yùn)營成本。1.2特點(diǎn)分析新時(shí)代背景下，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式的應(yīng)用是必然趨勢(shì)。在城市軌道交通發(fā)展過程中，要充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式的作用和價(jià)值，就需要對(duì)其有充分的了解，其中掌握網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的特點(diǎn)就十分重要，這對(duì)推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的優(yōu)化和改革具有重要的作用。目前，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在3個(gè)方面。首先，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營具有區(qū)域覆蓋大的特點(diǎn)。隨著城市軌道交通的不斷建設(shè)、開通、延伸，目前已經(jīng)初步形成了軌道交通網(wǎng)絡(luò)，而網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營就可以將軌道交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行全面覆蓋，然后連通成為一個(gè)整體。其次，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營具有站點(diǎn)統(tǒng)一布局的特征。這是因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式的應(yīng)用可以將所有軌道交通單獨(dú)分布的各個(gè)站點(diǎn)通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行統(tǒng)一布局，這對(duì)提高站點(diǎn)管理質(zhì)量和效率具有重要的意義。再次，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營還具有公交分擔(dān)率的特點(diǎn)。這是因?yàn)檐壍澜煌ㄔ诰W(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營下其可以成為城市交通脈絡(luò)的骨干，從而發(fā)揮其交通運(yùn)輸作用，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)公交壓力的分擔(dān)。另外，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營還具有運(yùn)營協(xié)調(diào)性的特點(diǎn)。這是因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營可以從城市所有軌道交通線路出發(fā)制訂各種運(yùn)營計(jì)劃，這對(duì)協(xié)調(diào)處理軌道交通運(yùn)營、管理各方面的關(guān)系具有重要的支持作用。最后，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行還具有節(jié)約資源的特點(diǎn)。雖然相比單線運(yùn)營其更復(fù)雜，但是網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營更符合現(xiàn)代城市軌道交通運(yùn)營需求，其可以從城市整體出發(fā)，實(shí)現(xiàn)對(duì)資源的配置優(yōu)化、資源共享，這對(duì)提高運(yùn)營效益、乘客利益、社會(huì)效益都具有重要的意義。2地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營面臨的問題及解決方案2.1地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營行車組織地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式不同于單線運(yùn)營，面臨換乘頻次高、客流量大、安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)多等問題，因此在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營行車組織過程中，應(yīng)嚴(yán)格遵守及時(shí)性、安全性、整體性的原則。①及時(shí)性原則：事故發(fā)生之前或發(fā)生的初期迅速采取有效的控制措施，在調(diào)度調(diào)整中需降低影響范圍，以最短的時(shí)間做出相應(yīng)的處理，保證地鐵運(yùn)營的安全性、可靠性。②安全性原則：安技部及相關(guān)部門，應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)設(shè)備維保、運(yùn)營質(zhì)量的提升，提高所有員工安全意識(shí)及加大業(yè)務(wù)能力考評(píng)質(zhì)量，為行車安全、設(shè)備設(shè)施安全、乘客安全提供可靠的保障。③整體性原則：以網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營整體的運(yùn)力為主，針對(duì)具體突發(fā)性事件、緊急情況進(jìn)行處理的過程中，不能單純地對(duì)單個(gè)事件或單個(gè)設(shè)備故障處理，以降低故障影響范圍，確保整體運(yùn)力為主，實(shí)現(xiàn)故障快速恢復(fù)。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營行車組織關(guān)鍵任務(wù)是最大限度滿足乘客的行程需求，首先，通過各個(gè)線路進(jìn)行統(tǒng)籌安排，制定合理的運(yùn)行計(jì)劃。其次，提升線與線之間運(yùn)輸服務(wù)組織質(zhì)量：①建立專業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)各個(gè)線路列車之間的聯(lián)系工作，通過統(tǒng)籌調(diào)度，確保各線之間運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。②編輯科學(xué)高效地運(yùn)行圖，以提高線與線之間運(yùn)力，尤其是提升運(yùn)行圖編輯人員對(duì)重點(diǎn)車站與相鄰周邊車站的交通客流量及其分布特征、設(shè)施的配置在全日短時(shí)、分時(shí)客流的設(shè)計(jì)、測算、預(yù)測能力。③加強(qiáng)對(duì)首、末班車的日常管理。最后，在行車組織過程中，借助智能化技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測線網(wǎng)行車組織的運(yùn)行情況，有助于提高線網(wǎng)行車組織運(yùn)行的質(zhì)量。2.2地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理模式地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營行車組織應(yīng)注重網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營功能體系、運(yùn)營管理業(yè)務(wù)體系、運(yùn)營規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系的建立和完善。其中，對(duì)于運(yùn)營功能體系而言，有效保持運(yùn)轉(zhuǎn)體系、維保體系、安監(jiān)體系、基礎(chǔ)體系和管理平臺(tái)之間的協(xié)調(diào)一致，才能使地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營更高效、更安全；運(yùn)營管理業(yè)務(wù)體系是主要包括對(duì)地鐵運(yùn)營過程中的維護(hù)管理、安全管理、運(yùn)用管理和公安管理，提升各體系間縱、橫向協(xié)調(diào)能力及權(quán)威性，促使各體系工作人員充分實(shí)現(xiàn)分工協(xié)作、互助共贏，為地鐵的安全運(yùn)行提供條件；建立健全的運(yùn)營規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系，全體員工嚴(yán)格遵守地鐵的運(yùn)營過程中的各項(xiàng)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，是促進(jìn)提高網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理水平的基本前提。最終實(shí)現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營下的集中—分級(jí)管理模式的轉(zhuǎn)換中，線控層、網(wǎng)管層、現(xiàn)場車站執(zhí)行層等各項(xiàng)職能層次在實(shí)際運(yùn)營中有效形成垂直一體、扁平開放、集約統(tǒng)籌、聯(lián)動(dòng)分明、應(yīng)急迅速反饋的管理組織架構(gòu)，使得網(wǎng)絡(luò)化管理的應(yīng)急指揮、突發(fā)運(yùn)營事件的迅速反應(yīng)及票務(wù)、維修、物資管理系統(tǒng)職能的高效運(yùn)行。此外，在運(yùn)營中需著重優(yōu)化的管理問題如下所示：（1）完善監(jiān)督管理機(jī)制和安全生產(chǎn)責(zé)任制度，充分發(fā)揮政府宏觀調(diào)控職能，建立健全責(zé)任管理平臺(tái)，使各部門的責(zé)任明晰，達(dá)到線網(wǎng)聯(lián)動(dòng)、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、良性競爭的目的；通過加強(qiáng)制度管理，在運(yùn)營中嚴(yán)格落實(shí)安全責(zé)任制度，層層分解壓力，對(duì)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行完善，從源頭杜絕意外和重大安全事故發(fā)生。（2）建立完善的運(yùn)營監(jiān)管的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。建立運(yùn)營監(jiān)管評(píng)價(jià)小組，對(duì)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的設(shè)計(jì)、建設(shè)、施工、運(yùn)營等方面進(jìn)行安全、服務(wù)上的指標(biāo)評(píng)價(jià)，從運(yùn)營專項(xiàng)與綜合能力上確定具體的評(píng)價(jià)內(nèi)容、運(yùn)用評(píng)價(jià)模型進(jìn)行對(duì)比分析，對(duì)結(jié)果進(jìn)行公開、公示并與各部門績效考核掛鉤，評(píng)價(jià)指標(biāo)包括基本運(yùn)營安全指標(biāo)BOSI、服務(wù)類指標(biāo)SCI、故障水平指標(biāo)FLI等等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)考核，具體指標(biāo)計(jì)算如下所示：（3）對(duì)一些設(shè)備可以使用國產(chǎn)的，進(jìn)一步提高地鐵運(yùn)營設(shè)備國產(chǎn)化能力，降低維修維護(hù)成本，以市場宏觀調(diào)控機(jī)制，將系統(tǒng)供應(yīng)與生產(chǎn)企業(yè)分離，設(shè)計(jì)施工檢修企業(yè)和運(yùn)營主體分離，形成市場化核算鏈條，劃小核算單元系統(tǒng)，達(dá)到降耗增效的目標(biāo)。（4）優(yōu)化換乘環(huán)節(jié)，提高客流通行能力，把換乘站列車通過統(tǒng)一指揮錯(cuò)開時(shí)間，加大疏導(dǎo)力度，以站內(nèi)提示、廣播、文字提示等方式對(duì)乘客進(jìn)行換乘信息宣傳，同時(shí)換乘站部署專人進(jìn)行路徑引導(dǎo)，以防乘客滯留換乘通道，影響運(yùn)營[5]。3結(jié)語總之，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營是現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是直接關(guān)系城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營水平、服務(wù)水平的關(guān)鍵因素。所以在城市軌道交通建設(shè)過程中要提高對(duì)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營建設(shè)的重視程度，要基于城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展需求和要求，不斷優(yōu)化其網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行模式，使網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行模式的特點(diǎn)、優(yōu)勢(shì)、作用、價(jià)值在城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展中得到最大限度發(fā)揮。Reference：