土木工程橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

土木工程橋梁相識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告土木0707班張塵宇07231201前言

實(shí)習(xí)方向：土木工程橋梁相識(shí)實(shí)習(xí)

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：5實(shí)習(xí)時(shí)間：2009年4月19日

實(shí)習(xí)學(xué)生：土木0707張塵宇實(shí)習(xí)目的：

土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要留意學(xué)問(wèn)的積累，更應(yīng)當(dāng)留意實(shí)力的培育，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專(zhuān)業(yè)有更好的相識(shí)，在我們學(xué)期的中段，組織了本次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以建立一個(gè)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)，對(duì)將來(lái)的學(xué)習(xí)將會(huì)有很大幫助，因?yàn)榈葘?lái)一開(kāi)專(zhuān)業(yè)課我們都能聯(lián)想起來(lái)這幾次實(shí)習(xí)所見(jiàn)到的東西，所以我們都很興奮能有這些珍貴的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。

相識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)支配中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，所以對(duì)學(xué)生建立正確的專(zhuān)業(yè)思想，樹(shù)立正確的專(zhuān)業(yè)學(xué)問(wèn)學(xué)習(xí)看法有極其重要的影響作用。實(shí)習(xí)主要有兩方面：參觀橋梁，以及聽(tīng)授老師的講解。

通過(guò)本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實(shí)際視察各種橋梁，初步相識(shí)并了解橋的結(jié)構(gòu)；2：通過(guò)自己實(shí)地的視察并記錄，了解相關(guān)橋梁的學(xué)問(wèn)；具體內(nèi)容參觀慈獻(xiàn)寺橋4月19日下午，我們土木四個(gè)班到了學(xué)校南門(mén)口集合，兩位老師對(duì)實(shí)習(xí)的支配作了具體的說(shuō)明。由于大家對(duì)首次實(shí)習(xí)很重視，所以同學(xué)們都按時(shí)到了指定地點(diǎn)。通過(guò)他的介紹我們知道了實(shí)習(xí)期間我們所應(yīng)當(dāng)完成的一些任務(wù)。在這之后他有強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)中應(yīng)留意的平安問(wèn)題。因?yàn)槭窍嘧R(shí)實(shí)習(xí)，我們的專(zhuān)業(yè)學(xué)問(wèn)確定不夠應(yīng)付實(shí)習(xí)中所遇到的一些問(wèn)題，所以老師建議我們?cè)趯?shí)習(xí)時(shí)都帶個(gè)筆記本，在實(shí)習(xí)期間把不懂的和新的學(xué)問(wèn)都登記來(lái)，以便整理成材料。實(shí)習(xí)的第一站是位于交大西邊的慈獻(xiàn)寺橋。它是一個(gè)四跨連續(xù)梁橋,用混凝土澆注，成型。由5個(gè)橋墩支撐，每個(gè)橋墩上有4個(gè)支座。連續(xù)梁在恒活載作用下，產(chǎn)生的支點(diǎn)負(fù)彎矩對(duì)跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較勻稱(chēng)合理，因而梁高可以減小，節(jié)約材料，且剛度大，整體性好，超載實(shí)力大，平安度大，橋面伸縮縫少。不同形態(tài)的橋墩，其承受的的荷載各不相同。在橋體上還有金屬構(gòu)件（如入中圓形橋墩接近于頂部處），據(jù)老師介紹，橋體上的金屬構(gòu)件是為了防止地震對(duì)橋梁的破壞。連續(xù)梁橋是中等跨徑橋梁中常用的一種橋梁結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋是其主要結(jié)構(gòu)形式，它具有接縫少、剛度好、行車(chē)平順舒適等優(yōu)點(diǎn)，在30-120m跨度內(nèi)常是橋型方案比選的優(yōu)勝者。而橫張預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)在T型梁、箱型梁、空心板橋三座常規(guī)跨徑簡(jiǎn)支梁橋中的應(yīng)用，取得了明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。為拓寬橫張預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用范圍，將其應(yīng)用到更大跨度的連續(xù)梁橋中就顯得尤為必要了。

主梁是連續(xù)支承在幾個(gè)橋墩上。在荷載作用時(shí)，主梁的不同截面上有的有正彎矩，有的有負(fù)彎矩，而彎矩的確定值均較同跨徑橋的簡(jiǎn)支梁小。這樣，可節(jié)約主梁材料用量。連續(xù)梁橋通常是將3～5孔做成一聯(lián)，在一聯(lián)內(nèi)沒(méi)有橋面接縫，行車(chē)較為順適。連續(xù)梁橋施工時(shí)，可以先將主梁逐孔架設(shè)成簡(jiǎn)支梁然后相互連接成為連續(xù)梁?；蛘邚亩张_(tái)上逐段懸伸加長(zhǎng)最終連接成為連續(xù)梁。近一、二十年，在架設(shè)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁時(shí)，勝利地采納了頂推法施工，即在橋梁一端（或兩端）路堤上逐段連續(xù)制作梁體逐段頂向橋孔，使施工較為便利。連續(xù)梁橋主梁內(nèi)有正彎矩和負(fù)彎矩，構(gòu)造比較困難。此外，連續(xù)梁橋的主梁是超靜定結(jié)構(gòu)，墩臺(tái)的不勻稱(chēng)沉降會(huì)引起梁體各孔內(nèi)力發(fā)生改變。因此，連續(xù)梁一般用于地基條件較好、跨徑較大的橋梁上。1966年建成的美國(guó)亞斯托利亞橋，是目前跨徑最大的鋼桁架連續(xù)梁橋，它的跨徑為376米。十三號(hào)地鐵輕軌橋參觀過(guò)磁獻(xiàn)寺橋之后，我們乘校車(chē)來(lái)到了位于北三環(huán)的十三號(hào)地鐵的一段輕軌橋。13號(hào)線的地鐵橋也是連續(xù)梁橋，橋梁采納的是直線設(shè)計(jì)，板支梁結(jié)構(gòu)。并且在橋柱和橋梁連接的地方同慈獻(xiàn)寺橋一樣采納了橡膠支座來(lái)連接。橡膠支座的作用有兩個(gè)，一方面是將上部結(jié)構(gòu)的作用力傳遞給橋墩;另一方面則應(yīng)適應(yīng)梁體因溫度、混凝土的收縮徐變及荷載作用下而引起的水平位移和撓曲引起的梁體轉(zhuǎn)動(dòng)。從圖中我們可以看到，和慈獻(xiàn)寺橋一樣，輕軌橋也采納了板式橡膠支座。板式橡膠支座（GJZ、GYZ系列）由多層橡膠和薄鋼板鑲嵌、粘合、硫化而成。該產(chǎn)品有中夠的豎向剛度友承受垂直荷載，且能將上部構(gòu)造的壓力牢靠地傳遞給墩迨臺(tái)；有良好的彈性以適應(yīng)梁端的轉(zhuǎn)動(dòng)；有較大的剪切變形以滿意止部構(gòu)造的水平位移；具有構(gòu)造簡(jiǎn)潔、平安便利、節(jié)約鋼材、價(jià)格低廉、養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便、易于更換等特點(diǎn)。本品有良好的防震作用，可削減動(dòng)載對(duì)橋跨結(jié)構(gòu)和墩臺(tái)的沖擊作用。適用于中小跨徑的馬路、城市橋梁和鐵路橋梁。標(biāo)準(zhǔn)跨徑20m以內(nèi)的橋梁,一般可采納板式橡膠支座。板式橡膠支座又可分為矩形和圓形兩種,圓板式板式橡膠支座主要用于圓形橋墩的橋梁。板式橡膠支座的型號(hào)、高度等應(yīng)依據(jù)實(shí)際的位移量及支座反力大小來(lái)確定。板式橡膠支座應(yīng)盡量水平安裝,當(dāng)必需傾斜安裝時(shí),最大縱坡應(yīng)≤2%。而位于輕軌橋旁邊的鐵路橋采納的是四跨連續(xù)鋼構(gòu)結(jié)構(gòu)，因而沒(méi)有支座，橋梁河橋住是澆注在一起的。主要承重結(jié)構(gòu)采納剛構(gòu)的橋梁。連續(xù)剛構(gòu)橋。分主跨為連續(xù)梁的多跨剛構(gòu)橋和多跨連續(xù)-剛構(gòu)橋，均采納預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，有兩個(gè)以上主墩采納墩梁固結(jié)，具有T形剛構(gòu)橋的優(yōu)點(diǎn)。但和同類(lèi)橋（如連續(xù)梁橋、T形剛構(gòu)橋）相比：多跨剛構(gòu)橋保持了上部構(gòu)造連續(xù)梁的屬性，跨越實(shí)力大，施工難度小，行車(chē)舒順，養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便，造價(jià)較低，如廣東洛溪橋。世界上最高的連續(xù)剛構(gòu)橋是位于云南省元墨高速馬路上的“紅河大橋”立水西橋之后，我們乘校車(chē)來(lái)到了清河路旁邊的立水西橋。地鐵5號(hào)線斜拉橋是亞洲目前僅有的集彎坡斜于一身的地鐵斜拉橋，2003年底動(dòng)工，2005年建成，主塔高66.9米，飛跨清河。該橋主跨108m，邊跨102m。曲線半徑400m，主塔為鉆石形構(gòu)造，67米高的A字形橋塔高聳在清河北岸，塔身上伸出的28對(duì)鋼索拉起長(zhǎng)長(zhǎng)的橋身。斜拉索橋又稱(chēng)斜張橋，是將橋面用很多拉索干脆拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來(lái)的一種結(jié)構(gòu)體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)約了材料。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上面的汽車(chē)或者火車(chē)，而是它本身，也即我們看的的路面。索塔兩側(cè)是對(duì)稱(chēng)的斜拉索，通過(guò)斜拉索將索塔主梁連接在一起?，F(xiàn)在假設(shè)索塔兩側(cè)只有兩根斜拉索，左右對(duì)稱(chēng)各一條，這兩根斜拉索受到主梁的重力作用，對(duì)索塔產(chǎn)生兩個(gè)對(duì)稱(chēng)的沿著斜拉索方向的拉力，依據(jù)受力分析，左邊的力可以分解為水平向向左的一個(gè)力和豎直向下的一個(gè)力；同樣的右邊的力可以分解為水平向右的一個(gè)力和豎直向下的一個(gè)力；由于這兩個(gè)力是對(duì)稱(chēng)的，所以水平向左和水平向右的兩個(gè)力相互抵消了，最終主梁的重力成為對(duì)索塔的豎直向下的兩個(gè)力，這樣，力又傳給索塔下面的橋墩了。斜拉橋是我國(guó)大跨徑橋梁最流行的橋型之一。目前為止建成或正在施工的斜拉橋共有3O余座，僅次于德國(guó)、日本，而居世界第三位。而大跨徑混凝土斜拉橋的數(shù)量已居世界第一。我國(guó)始終以發(fā)展混凝土斜拉橋?yàn)橹?，近幾年我?guó)起先修建鋼和混凝土的混合式斜拉橋，如汕頭石大橋，主跨518m；武漢長(zhǎng)江第三大橋，主跨618m。鋼箱斜拉橋如南京長(zhǎng)江其次大橋南汊橋，主跨628m；武漢軍山長(zhǎng)江大橋，主跨460m。一般說(shuō)，斜拉橋跨徑300～1000m是合適的，在這一跨徑范圍，斜拉橋和懸索橋相比，斜拉橋有較明顯優(yōu)勢(shì)。德國(guó)聞名橋梁專(zhuān)家F.leonhardt認(rèn)為，即使跨徑14O0m的斜拉橋也比同等跨徑懸索橋的高強(qiáng)鋼絲節(jié)約二分之一，其造價(jià)低30％左右。斜拉橋發(fā)展趨勢(shì)：跨徑會(huì)超過(guò)10O0m；結(jié)構(gòu)類(lèi)型多樣化、輕型化；加強(qiáng)斜拉索防腐愛(ài)護(hù)的探討；留意索力調(diào)整、施工觀測(cè)和限制及斜拉橋動(dòng)?？偨Y(jié)相識(shí)實(shí)習(xí)盡管短暫,但是在實(shí)習(xí)中，我們看到了各類(lèi)的橋梁，我們知道了有關(guān)土木工程的更多學(xué)問(wèn)，了解了橋的建筑工序和方法，知道了橋的大體分類(lèi)，駕馭了一些實(shí)踐的學(xué)問(wèn)，這次實(shí)習(xí)不僅