白石隧道施工安全風(fēng)險評估報告(修改好)

隧道施工平安風(fēng)險評估報告一、編制依據(jù)1、《貴州省綏陽至遵義高速馬路青山至檬梓橋段項目QMTJ-3施工合同段合同文件》、施工圖紙及技術(shù)規(guī)范。2、交通部頒發(fā)的《馬路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本（2009年版）》、《標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件(2007年版)》、現(xiàn)行《馬路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、現(xiàn)行《馬路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》、現(xiàn)行《馬路隧道施工技術(shù)規(guī)范》、現(xiàn)行《馬路路基施工技術(shù)規(guī)范》、現(xiàn)行《馬路工程施工平安技術(shù)規(guī)程》等相關(guān)規(guī)范。3、現(xiàn)行《馬路施工手冊》、現(xiàn)行《馬路橋涵施工手冊》、現(xiàn)行《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文·馬路工程部分》。4、現(xiàn)場踏勘調(diào)查、搜集的實地資料。5、我單位在類似工程中的施工閱歷和相關(guān)工程的技術(shù)總結(jié)、工法成果等。6、依據(jù)以上文件、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及工程實地勘察狀況，結(jié)合我公司現(xiàn)有技術(shù)裝備、施工實力、管理水平，以及多年從事貴州高原地區(qū)困難地形地質(zhì)條件隧道施工的豐富閱歷，并針對本工程施工特點，以“保質(zhì)量、保工期、保平安、創(chuàng)精品”為目標(biāo)，編制本實施性施工組織設(shè)計。二、隧道工程概況工程概述白石隧道：（左幅）起訖ZK10+440～ZK11+780，長1340m；（右幅）起訖YK10+450～YK11+745，長1295m；隧道最大埋深約287m地形地貌隧道軸線地面高程在834.2~1128.6m之間，相對高差294.4m，地形起伏較大，屬構(gòu)造剝蝕中低山地貌單元，隧道橫穿低山，隧址區(qū)地層主要為奧陶系下統(tǒng)湄潭組灰?guī)r、生物碎屑灰?guī)r和泥質(zhì)砂巖，通過地質(zhì)調(diào)繪，地表出露灰?guī)r有少量溶蝕現(xiàn)象，地表植被發(fā)育。工程地質(zhì)依據(jù)地面調(diào)查及鉆探揭露，隧址區(qū)出口處上覆新界生第四系全新統(tǒng)殘坡積粉質(zhì)黏土及角礫土，基巖大部出露，為奧陶系下統(tǒng)湄潭組灰?guī)r、泥質(zhì)砂巖、炭質(zhì)泥巖，勘探深度范圍內(nèi)揭露地層特征由上至下（由新至老）分述如下：1、第四全新統(tǒng)黏土粉質(zhì)黏土：黃褐色，可塑，含少量鐵錳氧化物，表層30cm為耕植土，可見少量植物根系。角礫土：灰黃色，稍密，灰?guī)r質(zhì)，次棱角狀，含量約60%，粒徑一般0.5~1cm，顆粒級配較差，排列無序，充填粉質(zhì)黏土。2、奧陶系下統(tǒng)湄潭組中風(fēng)化灰?guī)r：灰色，隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，主要礦物成分為分解石，見少量方解石脈，節(jié)理裂隙較發(fā)育，局部可見小溶孔發(fā)育，部分巖石裂面被灰黃色泥鈣浸染，巖芯呈柱狀夾少量碎塊狀。泥質(zhì)砂巖：強風(fēng)化~中風(fēng)化，灰黃色，細(xì)砂結(jié)構(gòu)，泥鈣質(zhì)膠結(jié)，層狀構(gòu)造，風(fēng)化劇烈，主要礦物成分為石英、長石，巖芯呈碎塊狀夾少量短柱狀。炭質(zhì)泥巖：中風(fēng)化，灰黑色，泥質(zhì)膠結(jié)，層狀構(gòu)造，節(jié)理、裂隙較發(fā)育，巖芯呈片狀及碎塊狀，質(zhì)軟，巖體裂開。泥質(zhì)灰?guī)r：中風(fēng)化，深灰色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，節(jié)理較發(fā)育，巖芯呈碎塊狀及短柱狀，夾泥質(zhì)條帶，易開裂，巖芯實行率90%。隧道內(nèi)設(shè)置通風(fēng)、照明、消防、通信等運營設(shè)施，在土建施工中預(yù)埋管線、預(yù)留孔洞等。2、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（一）馬路等級：雙向四車道高速馬路（二）計算行車速度：80Km/h（三）路基寬度：整體式路基24.5m，分別式路基12.25m橋面總寬度：橋梁標(biāo)準(zhǔn)斷面為雙幅分別式路基，單幅橋?qū)?2.00m（四）設(shè)計荷載：馬路-Ⅰ級（五）設(shè)計洪水頻率：特大橋1/300、大、中、小橋及涵洞1/100（六）環(huán)境類別：I類（七）地振動峰值加速度：小于0.05g，橋梁按Ⅶ度設(shè)防。三、工程地質(zhì)、水文、氣象1、地形、地貌本合同區(qū)位于云貴高原東北部，北倚婁山，南瀕烏江，處于黔北山原向黔中丘原過渡地帶，屬我國地勢其次級臺階東部邊緣，海拔781-1146M，相對高差大多小于200米。沿線廣泛分布碳酸鹽巖類，面積約占80%，地貌類型以巖溶丘谷、構(gòu)造剝蝕中低山、河流侵蝕積累河谷為主，受地質(zhì)構(gòu)造運動的整體間歇的影響，巖溶發(fā)育方向以水平為主。依據(jù)線路沿線調(diào)查，局部地段巖溶較發(fā)育，個體形態(tài)主要凹地、溶洞、落水洞、豎井等。本合同段沿線以灰?guī)r為主，巖層堅硬。路途所經(jīng)地區(qū)的相像地震烈度小于Ⅵ度，地振動峰值加速度系數(shù)小于0.05g，峰值頻譜周期為0.35s。2、水文氣象測區(qū)位于較低緯度、較高海拔地區(qū)，屬中中亞熱帶潮濕季風(fēng)氣候區(qū)，受季風(fēng)影響特殊顯著。有冬無寒冷，夏無酷暑、雨量充足、熱量豐富、雨熱同季，四季分明，立體氣候和小區(qū)域氣候明顯等特點。年平均氣溫14.6°，最熱月平均氣溫29.4°，最冷月平均氣溫1.4°，日極端最高氣溫36.7°，日極端最低氣溫-8°。測區(qū)年平均降水量為1084mm，4月16日前后進(jìn)入雨季，中到大雨天氣經(jīng)常出現(xiàn)，當(dāng)夏季風(fēng)5~6月移到長江流域與偏北氣流會面時，便形成長江流域的梅雨天氣，線路地處長江上游，也同樣會產(chǎn)生降雨量大、降雨次數(shù)多的梅雨天氣。夏季風(fēng)接著增加，西南氣流接著北推，由于處于純粹的西南季風(fēng)限制下，梅雨天氣便起先結(jié)束，進(jìn)入連晴高溫少的干旱天氣。9月中旬夏季風(fēng)漸漸減弱南退，冬季風(fēng)漸漸增加南下，持續(xù)的秋雨天氣便起先出現(xiàn)。測區(qū)無霜期年均355日，年平均日照數(shù)1137h，最多達(dá)1469.9h，最少938.9h，降雪年均日數(shù)在0.1~3.4日。水文地質(zhì)條件路途區(qū)域內(nèi)水系屬于長江流域烏江水系，該合同段內(nèi)河流主要為烏江二級支流仁江的支流：仁江河起源于大婁山主峰委山關(guān)，上游在匯川區(qū)團(tuán)澤鎮(zhèn)境內(nèi)，下游在紅花崗區(qū)新浦鎮(zhèn)中橋村境內(nèi)，最終匯入湘江；仁江河落差大，平均坡降3.2‰，多年平均流量73.3m3/s，河流全長45Km，流域面積約60Km23、交通條件本標(biāo)段起點與321國道有村道相連，其余路段距新蒲鎮(zhèn)至團(tuán)澤馬路較近，進(jìn)入施工點基本有村道可達(dá)，但現(xiàn)有的鄉(xiāng)村道路必需得加寬、加固、改建，方能滿意施工須要。4、電力條件結(jié)合本合同段特點及工程實際須要，我部與遵義市供電所簽訂供電合同，電網(wǎng)線路架至施工主線，在2臺變壓器解決白石遂道施工用電；同時各施工區(qū)自備柴油發(fā)電機(jī)一臺，以備急用。5、施工用水采納打井抽水方式解決隧道用水問題；6、施工用材地材本合同段設(shè)一主料場，即白石遂道出口料場，人工砂及碎石來源料場；片石、塊石均可就地取材或從就近石料場選購 。水泥水泥采納業(yè)主指定入圍的水泥廠生產(chǎn)的水泥。鋼材鋼材原料采納業(yè)主指定入圍的鋼鐵廠出產(chǎn)的鋼材。四、風(fēng)險評估與管理的流程1、施工階段風(fēng)險評估流程，見“施工階段風(fēng)險評估流程圖”施工階段起先檢查施工圖階段所做的全部風(fēng)險評估結(jié)果和相關(guān)數(shù)據(jù)資料，以及招投標(biāo)和合同中反饋的信息施工階段起先檢查施工圖階段所做的全部風(fēng)險評估結(jié)果和相關(guān)數(shù)據(jù)資料，以及招投標(biāo)和合同中反饋的信息結(jié)合自身施工水平和現(xiàn)場狀況對風(fēng)險進(jìn)行識別和管理對風(fēng)險進(jìn)行評估在施工組織安排中制定風(fēng)險管理安排，包括預(yù)設(shè)的應(yīng)對措施和殘留風(fēng)險的處理措施全過程對殘余風(fēng)險進(jìn)行風(fēng)險監(jiān)控建立特地機(jī)構(gòu)定期檢查施工中實際地層條件和各種風(fēng)險檢查結(jié)果是否滿意要求滿意不滿意變更預(yù)設(shè)的風(fēng)險應(yīng)對措施、施工方法和步驟，選擇更優(yōu)化的施工方案和管理措施直至隧道完工實施變更后的施工方案和管理措施施工階段風(fēng)險評估流程圖五、施工階段風(fēng)險評估過程和評估方法依據(jù)《馬路橋梁、隧道平安評估指南》、《橋梁隧道設(shè)計施工有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)補充規(guī)定》及《馬路隧道作業(yè)要點手冊》的有關(guān)內(nèi)容、及實施性施工組織設(shè)計，建立我標(biāo)段隧道工程風(fēng)險指標(biāo)體系。1、隧道工程風(fēng)險分級和接受準(zhǔn)則。（1）、事故發(fā)生概率的等級分成四級，見下表概率等級標(biāo)準(zhǔn)概率范圍中心值概率等級描述概率等級>0.31很可能40.03~0.30.1可能30.003~0.030.01偶然2<0.0030.001不太可能1注：eq\o\ac(○,1)當(dāng)概率值難以取得時，可用頻率代替概率。eq\o\ac(○,2)中心值代表所給區(qū)間的對數(shù)平均值。（2）、事故發(fā)生后果的等級分成四級人員傷亡是指在參加施工活動過程中人員所發(fā)生的傷亡，依據(jù)人員傷亡的類別和嚴(yán)峻程度進(jìn)行分級，等級標(biāo)準(zhǔn)如下表示：人員傷亡等級標(biāo)準(zhǔn)后果定性描述特大重大較大一般后果等級4321人員傷亡數(shù)量(人)≥30或≤10010≤F<30或50≤SI<1003≤F<10或10≤SI<50F<3或SI<10注：F=死亡人數(shù)（含失蹤）SI=重傷（3）、干脆經(jīng)濟(jì)損失等級標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)損失是指風(fēng)險事故發(fā)生后造成工程項目發(fā)生的各種費用的總和，包括干脆費用和事故處理所需（不含復(fù)原重建）的各種費用，如下表示干脆經(jīng)濟(jì)損失等級標(biāo)準(zhǔn)后果定性描述一般較大重大特大后果等級1234經(jīng)濟(jì)損失(萬元)Z<1010≤Z<5050≤Z<500Z≥500（4）、環(huán)境影響等級標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境影響是指隧道施工對四周建（構(gòu)）筑物破壞或損害、環(huán)境污染等，依據(jù)其影響程度進(jìn)行分級，如表示。環(huán)境影響等級標(biāo)準(zhǔn)后果定性描述災(zāi)難性的很嚴(yán)峻的嚴(yán)峻的較大的稍微的后果等級54321環(huán)境影響描述永久的且嚴(yán)峻的永久的但稍微的長期的臨時的但嚴(yán)峻的臨時的且稍微的注：“臨時的”含義為在施工工期以內(nèi)可以消退；“長期的”含義為在施工工期以內(nèi)不能消退，但不會是永久的；“永久的”含義為不行逆轉(zhuǎn)或不行復(fù)原的。（5）、專項風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)事故發(fā)生的概率和后果等級，將風(fēng)險等級分為四級:極高（Ⅳ級）、高度（Ⅲ級）、中度（Ⅱ級）和低度（Ⅰ級）。風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)后果等級概率等級一般較大重大特大1234很可能4高度高度極高極高可能3中度高度高度極高偶然2中度中度高度高度不太可能1低度中度中度高度（6）、風(fēng)險接受準(zhǔn)則與實行的風(fēng)險處理措施風(fēng)險接受準(zhǔn)則與實行的風(fēng)險處理措施表風(fēng)險等級接受準(zhǔn)則處理措施低度可忽視此類風(fēng)險較小，不需實行風(fēng)險處理措施和監(jiān)測。中度可接受此類風(fēng)險次之，不需實行風(fēng)險處理措施，但需予以監(jiān)測。高度不期望此類風(fēng)險較大，必需實行風(fēng)險處理措施降低風(fēng)險并加強監(jiān)測，且滿意降低風(fēng)險的成本不高于風(fēng)險發(fā)生后的損失。極高不行接受此類風(fēng)險最大，必需高度重視并規(guī)避，否則要不惜代價將風(fēng)險至少降低到不期望的程度。六、施工階段風(fēng)險評估施工打算狀況風(fēng)險因素核對表施工打算狀況氣象調(diào)查與施工有關(guān)法令調(diào)查設(shè)計文件的核對狀況實施性施工組織設(shè)計其他施工地質(zhì)勘察風(fēng)險因素核對表施工地質(zhì)勘察資料收集狀況常規(guī)地質(zhì)法狀況（地質(zhì)素描）超前地質(zhì)預(yù)報狀況其他施工管理風(fēng)險因素核對表施工管理培訓(xùn)狀況檢測狀況應(yīng)急預(yù)案狀況人員管理狀況施工隊伍狀況機(jī)械裝備程度施工質(zhì)量施工閱歷協(xié)助工法的駕馭與應(yīng)用監(jiān)理狀況其他其他風(fēng)險因素核對表交通事故司機(jī)運輸設(shè)備交通管理道路狀況其他用電事故用電設(shè)備施工組織設(shè)備狀況用電管理其他七、隧道工程風(fēng)險分析1、風(fēng)險辨識的主要內(nèi)容風(fēng)險辨識是風(fēng)險評估與限制的基礎(chǔ)。風(fēng)險因素辨識是否全面、辨識的結(jié)果是否精確將影響風(fēng)險評估和限制過程。風(fēng)險辨識主要內(nèi)容有:（1）在隧道工程項目施工過程中有哪些風(fēng)險應(yīng)當(dāng)考慮？（2）引起這些風(fēng)險的主要因素有哪些？2、各項基本風(fēng)險、引起風(fēng)險的因素依據(jù)設(shè)計現(xiàn)場勘察資料和給定的計圖紙對白石隧道危急單元劃分及風(fēng)險分析：（1）隧道洞口仰坡陡立，巖石裂開，垂直節(jié)理發(fā)育，受雨水沖刷易形成溜滑，仰坡穩(wěn)定性差。（2）白石隧道洞身開挖易發(fā)生坍塌，尤其是V級淺埋段。（3）二襯施工屬于高空施工，存在人員高空墜落和高空墜物等危急因素。（4）空壓機(jī)等特種設(shè)備存在運用過程中出現(xiàn)故障的危急因素。4、隧道工程總體風(fēng)險評估指標(biāo)體系評分依據(jù)隧道工程施工平安風(fēng)險評估指南。隧道工程施工平安總體風(fēng)險評估主要考慮隧道地質(zhì)條件、建設(shè)規(guī)模、氣候與地形條件等評估指標(biāo)，詳細(xì)見下表。白石隧道工程總體風(fēng)險評估指標(biāo)體系評估指標(biāo)分類分值說明地質(zhì)G=（a+b+c）圍巖狀況aⅤ、Ⅵ圍巖長度占全隧道長度70%以上3依據(jù)設(shè)計文件和施工實際狀況確定瓦斯含量b隧道施工區(qū)域可能出現(xiàn)瓦斯1富水狀況c無涌水突泥可能發(fā)生的地質(zhì)0開挖斷面A中斷面（單洞雙車道）2隧道全長L長（大于1300米1洞口形式S水平洞1洞口特征C隧道進(jìn)口施工較簡單1便道、地形綜合考慮隧道施工平安總體風(fēng)險大小計算公式為：R=G（A+L+S+C）白石隧道R1=G（A+L+S+C）=3×（2+1+1+1+1）=18,14≤R1＜21，依據(jù)隧道工程施工平安總體風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn)，白石隧道總體風(fēng)險等級為Ⅲ級（高度風(fēng)險）。5、隧道工程專項風(fēng)險評估施工作業(yè)程序分解后，通過相關(guān)人員調(diào)查、評估小組探討、專家詢問等方式，分析評估單元中可能發(fā)生的典型事故類型，并形成風(fēng)險源清單。隧道工程施工平安風(fēng)險源普查清單序號風(fēng)險源推斷依據(jù)1洞口開挖可能導(dǎo)致坍塌、機(jī)械損害、物體打擊、高處墜落2洞口邊、仰坡防護(hù)可能導(dǎo)致坍塌、物體打擊、高處墜落3洞內(nèi)運輸可能導(dǎo)致機(jī)械損害4鉆爆作業(yè)可能導(dǎo)致坍塌、物體打擊、高處墜落5初期支護(hù)可能導(dǎo)致坍塌、物體打擊、機(jī)械損害、觸電6二次襯砌可能導(dǎo)致物體打擊、高處墜落評估小組從人、機(jī)、料、法、環(huán)等方面對可能導(dǎo)致事故的致險因子進(jìn)行分析，詳細(xì)填入下表：風(fēng)險源風(fēng)險分析表單位作業(yè)內(nèi)容潛在的事故類型擔(dān)心全狀態(tài)擔(dān)心全行為備注洞口工程坍塌防護(hù)不當(dāng)?shù)群鲆暺桨?、忽視警告等物體打擊無防護(hù)等操作錯誤等高處墜落無防護(hù)、無警示標(biāo)記等忽視警告標(biāo)記等洞身開挖坍塌防護(hù)不當(dāng)?shù)群鲆暺桨?、忽視警告等物體打擊無防護(hù)等操作錯誤等高處墜落無防護(hù)、無警示標(biāo)記等忽視警告標(biāo)記等機(jī)械損害運用擔(dān)心全設(shè)備等設(shè)備帶“病”運轉(zhuǎn)等洞身襯砌坍塌防護(hù)不當(dāng)?shù)群鲆暺桨?、忽視警告物體打擊無防護(hù)等操作錯誤等高處墜落無防護(hù)、無警示標(biāo)記等忽視警告標(biāo)記等洞身襯砌觸電未經(jīng)許可開動、關(guān)停等（電氣）未接地等機(jī)械損害運用擔(dān)心全設(shè)備等設(shè)備帶“病”運轉(zhuǎn)等6、重大風(fēng)險源風(fēng)險估測隧道工程重大風(fēng)險源風(fēng)險估測采納定性與定量結(jié)合方法，事故的嚴(yán)峻程度的估測方法采納詢問專家處理方法。事故可能性的估測方法采納指標(biāo)體系法。隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性評估指標(biāo)評估指標(biāo)分類分值說明圍巖級別AⅤ、Ⅵ級4依據(jù)圍巖節(jié)理發(fā)育狀況Ⅳ級3斷層裂開狀況B不存在斷層0滲水狀態(tài)C干，Ⅳ級有潮濕感0.9滲水狀態(tài)應(yīng)考慮天氣影響地質(zhì)符合性D施工限制與設(shè)計0施工方法E施工方法基本適合水文地質(zhì)條件的要求1施工步距F=a+baV圍巖掌子面距離在70m以下1二襯距掌子面的距離影響隧道穩(wěn)定性b一次性仰拱開挖長度在8m以下1隧道施工區(qū)段評估指標(biāo)分值：V級R=4+0.9+1+1+1=7.9Ⅳ級R=3+0.9+1+1+1=6.9人的因素及施工管理引發(fā)的事故可能性的評估指標(biāo)體系平安管理評估指標(biāo)體系評估指標(biāo)分類分值說明總包企業(yè)資質(zhì)A特級1無專業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì)B有資質(zhì)0針對當(dāng)前作業(yè)的主要分包企業(yè)歷史事故狀況C發(fā)生過一般事故1指項目部主要管理人員從事過的工程項目上曾經(jīng)發(fā)生的事故狀況作業(yè)人員閱歷D閱歷豐富0從特殊作業(yè)人員、一線施工人員的工程閱歷考慮平安管理人員配置E符合規(guī)定0三類人員持證在崗平安投入F符合規(guī)定0機(jī)械設(shè)備配置及管理G基本符合合同要求1專項施工方案H可操作性強0M=1+1+1=3，3≤M≤5，依據(jù)平安管理評估指標(biāo)分值與折減系數(shù)比照表，折減系數(shù)γ為0.9。典型重大風(fēng)險源事故可能性等級劃分：V級施工區(qū)段事故可能性等級：P=R×γ=7.9×0.9=7.11,7≤P≤11，屬于Ⅲ級（可能）。Ⅳ級施工區(qū)段事故可能性等級：P=R×γ=6.9×0.9=6.21,3≤P≤6，屬于Ⅱ級（偶然）。專項風(fēng)險等級依據(jù)風(fēng)險矩陣法和指標(biāo)體系法進(jìn)行動態(tài)風(fēng)險估測。白石隧道重大風(fēng)險源風(fēng)險等級匯總表序號施工區(qū)段（里程樁號）坍塌大變形可能性等級嚴(yán)峻程度等級風(fēng)險等級可能性等級嚴(yán)峻程度等級風(fēng)險等級1V級施工區(qū)段可能較大高度可能較大高度2Ⅳ級施工區(qū)段偶然較大中度偶然一般中度八、成立工程風(fēng)險評估與管理1、風(fēng)險管理領(lǐng)導(dǎo)小組及工作職責(zé)（1）、領(lǐng)導(dǎo)小組組長：王福舉副組長：杜登培、吳成國、鄧朝志各組成員如下：①、隧道組：趙德亮、朱東、劉澤明、駱禮平②、便道組：安寶其、劉艷、林述貴2、職責(zé)分工（1）、組長：負(fù)責(zé)平安評估與管理工作的領(lǐng)導(dǎo)工作。制定施工階段風(fēng)險評估工作實施細(xì)則。（2）、副組長：依據(jù)分組的狀況開展本組的管理工作，并向組長負(fù)責(zé)。（3）、成員：在組長及副組長的領(lǐng)導(dǎo)下，開展平安評估與管理工作，成立搶險小組，并落實各項詳細(xì)措施；與項目部其它相關(guān)部門緊密聯(lián)系，共同抓落實，從人、財、物各方面賜予平安評估與管理工作切實的保障。3、平安評估與管理小組辦公室日常工作由項目部平安科負(fù)責(zé)，值班電話：九、風(fēng)險評估本階段風(fēng)險評估以定性、半定量為主，結(jié)合現(xiàn)有統(tǒng)計數(shù)據(jù)及現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)定，通過工程類比進(jìn)行。依據(jù)已駕馭的勘測、設(shè)計資料和隧道工程的施工狀況分析確定各風(fēng)險因素導(dǎo)致的風(fēng)險事務(wù)可能發(fā)生的概率和可能產(chǎn)生的后果。十、風(fēng)險事務(wù)的技術(shù)對策經(jīng)過隧道風(fēng)險評估，被判定為高度風(fēng)險的隧道為：白石隧道，被判定為中度風(fēng)險的隧道為：V級施工區(qū)段坍塌，V級施工區(qū)段大變形，其中中度的風(fēng)險事務(wù)為：Ⅳ級施工區(qū)段坍塌、Ⅳ級施工區(qū)段大變形。依據(jù)風(fēng)險接受準(zhǔn)則與實行的風(fēng)險處理措施的規(guī)定，針對不同的風(fēng)險事務(wù)、結(jié)合現(xiàn)場的實際狀況擬實行如下技術(shù)對策。一、隧道坍塌風(fēng)險事務(wù)的技術(shù)對策1坍塌風(fēng)險等級歸類依據(jù)“隧道平安風(fēng)險等級劃分”的成果知：風(fēng)險被評定為“高度”等級的施工區(qū)段為：V級施工區(qū)段2風(fēng)險處理對策(1)依據(jù)馬路隧道風(fēng)險接受準(zhǔn)則與實行的風(fēng)險處理措施之規(guī)定，中度風(fēng)險是可接受的，相應(yīng)的處理措施為“一般不需實行風(fēng)險處理措施，但需予以監(jiān)測”；高度風(fēng)險“必需風(fēng)險處理措施，降低風(fēng)險并加強監(jiān)測，且滿意降低風(fēng)險的成本不高于風(fēng)險發(fā)生后的損失”。為此，項目部確定如下風(fēng)險技術(shù)對策：高度風(fēng)險隧道施工區(qū)段：在加強施工監(jiān)測的同時，加強超前地質(zhì)預(yù)報工作，做好設(shè)計復(fù)核，尤其是現(xiàn)場地質(zhì)核對和完整的地質(zhì)分析工作。超前地質(zhì)預(yù)報的主要方法確定為：地質(zhì)分析法超前預(yù)料、超前水平鉆孔探測、檢測和必要的地質(zhì)雷達(dá)檢測。制訂專項平安技術(shù)措施和應(yīng)急預(yù)案，并加強現(xiàn)場演練。加強施工工藝管理與工序連接限制，確保工程質(zhì)量和工序緊跟；主動與遵義高速馬路開發(fā)投資有限公司以及監(jiān)理單位、設(shè)計單位，變更設(shè)計方案，規(guī)避風(fēng)險；加強監(jiān)控量測，必要時，與專業(yè)設(shè)計人員親密協(xié)作，采納力學(xué)反演技術(shù)剛好修參。編制隧道監(jiān)控量測方案，仔細(xì)實施監(jiān)控量測，通過記錄、分析，反饋，判識圍巖穩(wěn)定狀態(tài)；必要時與設(shè)計單位協(xié)作，利用實測數(shù)據(jù)，借助大型土木軟件，通過建模、網(wǎng)化、加載、求解與分析等計算步驟，預(yù)料圍巖變形或進(jìn)行力學(xué)反分析，剛好修改設(shè)計參數(shù)，確保施工平安。依據(jù)《馬路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程》的規(guī)定，在監(jiān)控量測與數(shù)據(jù)處理、分析的基礎(chǔ)上，確定二次襯砌施做時間，確保剛好施做二襯。(2)加強施工監(jiān)管，確保措施到位；加強工序管理，確保工序緊跟，尤其是開挖與初支、初支與襯砌以及仰拱超前施做與拱墻二次襯砌工序間的合理步距限制。3洞口及明洞工程段防護(hù)技術(shù)措施隧道洞口段工程包括洞口土石方開挖、邊仰坡防護(hù)及洞口段襯砌、洞門施工等。結(jié)合隧道洞口地形、地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，并考慮到施工開挖邊坡的穩(wěn)定性，本著“早進(jìn)晚出”、“削減開挖”的原則，洞口采納明挖法或拱部明挖邊墻暗挖法施工。剛好進(jìn)行邊仰坡防護(hù)施作并加強對山坡穩(wěn)定狀況的監(jiān)測、檢查，確保施工平安。詳細(xì)施工工藝分述如下：（1）洞口排水首先施工隧道洞頂截水溝，截水溝距坡頂開挖線不小于5m，其坡度依據(jù)地形設(shè)置，但不應(yīng)小于3‰，以免淤積。（2）洞口邊仰坡開挖與防護(hù)依據(jù)設(shè)計圖紙和施工現(xiàn)場布置，在洞口范圍內(nèi)測量放樣邊坡限制樁，依據(jù)設(shè)計坡比分層開挖，分層開挖高度2.0m，采納隨開挖隨防護(hù)。開挖洞口時以盡量削減破壞原有植被和巖體為原則，按設(shè)計坡度一次性整修到位，圍巖裂開的部位用網(wǎng)噴錨桿加固。洞口場地用裝載機(jī)輔以推土機(jī)整平壓實。洞口段開挖將充分考慮洞內(nèi)施工須要，合理布置供風(fēng)、供水、供電設(shè)施、材料存放及加工場地、機(jī)械停放場地。4懦弱圍巖及淺埋段預(yù)防坍塌、冒頂?shù)钠渌夹g(shù)措施(1)施工中遵循“短進(jìn)尺、強支護(hù)、早封閉、勤量測、早襯砌”的施工原則；調(diào)整開挖方法，優(yōu)化開挖方法，視圍巖穩(wěn)定狀況，確定噴砼封閉與出碴的先后依次，原則上先初噴封閉，再行出碴，爾后復(fù)噴直到達(dá)到設(shè)計厚度。對IV、Ⅴ級圍巖淺埋段，在掘進(jìn)施工中很有可能出現(xiàn)塌方，為保證施工平安和質(zhì)量，首先按設(shè)計圖紙要求施工，做到短進(jìn)尺，強支護(hù)，勤量測。剛好施作小導(dǎo)管超前支護(hù)，假如小導(dǎo)管注漿壓力和注漿量與設(shè)計要求相差太多，應(yīng)停止施工，超前探孔，照實駕馭隧道圍巖狀況，依據(jù)超前探孔地質(zhì)資料，上報設(shè)計院，變更施工方案。每循環(huán)進(jìn)尺限制在60至100cm之內(nèi)。開挖后，對掌子面及拱頂初噴封閉，并剛好施作鋼架，錨噴支護(hù)。鋼架間距嚴(yán)格按設(shè)計要求施做，必要時縮小鋼架間距，鋼架連接板處設(shè)置鎖腳鋼管。系統(tǒng)錨桿交織布置于鋼架兩側(cè)并與鋼架焊接堅固，鋼筋網(wǎng)片緊貼初噴面，縱環(huán)向搭接至少一個網(wǎng)格長度，加強支護(hù)，確保施工平安。仰拱緊跟掌子面，距離保持在40m以內(nèi)，使初期支護(hù)盡早封閉成環(huán)。(2)加強監(jiān)測，留足沉降量，保證施工平安和二次襯砌的設(shè)計厚度。(3)加強超前地質(zhì)預(yù)報，并結(jié)合監(jiān)控量測分析，剛好調(diào)整設(shè)計參數(shù)。(4)有仰拱地段，須考慮超前施作開挖掌子面與仰拱，嚴(yán)格限制仰拱、回填及二次襯砌各工序間的步距，嚴(yán)格按規(guī)范作業(yè)，盡早完成二次襯砌澆筑。(5)施工作業(yè)期間，值班技術(shù)24小時值守，隨時記錄工作掌子面的狀況，遇到問題，剛好匯報，防止錯過最佳處理時間。(6)進(jìn)洞前，應(yīng)對洞口段以及淺埋段的縱橫斷面進(jìn)行測量，并繪制縱橫斷面圖，確認(rèn)淺埋狀況，做到隨時駕馭洞頂覆巖土層的厚度，并據(jù)此調(diào)整支護(hù)參數(shù)和作業(yè)工序部署。(7)做好進(jìn)出洞人員登記，嚴(yán)格進(jìn)洞資格限制管理，削減不必要的損害發(fā)生。(8)做好應(yīng)急預(yù)案，配備必備的搶險物資。二、隧道大變形施工對策及平安技術(shù)措施1大變形風(fēng)險等級歸類V級施工區(qū)段大變形為高度的風(fēng)險事務(wù)。2隧道大變形技術(shù)對策（1）隧道開挖后出現(xiàn)大變形的病害特點

隧道開挖后簡單出現(xiàn)大變形的病害特點：A隧道支護(hù)變形量較大，沿隧道右側(cè)拱部范圍內(nèi)出現(xiàn)縱向開裂；B施工面不封閉時，幾小時后圍巖會沿微節(jié)理面及層理面產(chǎn)生松弛裂開，在拱頂、洞壁及掌子面會出現(xiàn)響聲，且有圍巖剝落掉塊，開挖輪廓漸漸呈不規(guī)則狀等現(xiàn)象，之后暴露面呈顯出裂開/較裂開狀態(tài)；C圍巖應(yīng)力釋放緩慢，時間長，且具有突然大量釋放的特點。使得錨噴支護(hù)變形起先不明顯，繼而突然開裂，變形發(fā)展較快；D隧道進(jìn)口段與出口段的出現(xiàn)偏壓不對稱性、非勻稱性，隧道開挖后出現(xiàn)變形。（2）限制變形的主要技術(shù)措施限制原則采納“加固圍巖、改善變形、先柔后剛、先放后抗、變形留夠、底部加強”的主動式限制原則。一是從提高圍巖力學(xué)性能著手，主動加固圍巖，使之承受一部分荷載；二是加長加密錨桿，使支護(hù)的荷載傳入基巖深部；三是初期支護(hù)允許柔性變形消耗圍巖中儲存的能量；四是預(yù)留足夠的變形量防止初支侵入二襯；五是遇大變形時要增加鋼筋對二襯進(jìn)行加強；六是加強隧道底部結(jié)構(gòu)。技術(shù)對策A在掘進(jìn)施工中很有可能出現(xiàn)變形，為保證施工平安和質(zhì)量，首先按設(shè)計圖紙要求施工，做到短進(jìn)尺，強支護(hù)，勤量測。剛好施作小導(dǎo)管超前支護(hù)，照實駕馭隧道圍巖狀況，依據(jù)超前探孔地質(zhì)資料，上報設(shè)計院，變更施工方案。每循環(huán)進(jìn)尺限制在60至100cm之內(nèi)。開挖后，對掌子面及拱頂初噴封閉，并剛好施作鋼架，錨噴支護(hù)。鋼架間距嚴(yán)格按設(shè)計要求施做，必要時縮小鋼架間距，鋼架連接板處設(shè)置鎖腳鋼管。系統(tǒng)錨桿交織布置于鋼架兩側(cè)并與鋼架焊接堅固，鋼筋網(wǎng)片緊