工學(xué)第六章-地鐵與輕軌設(shè)備系統(tǒng)-課件

[工學(xué)]第六章-地鐵與輕軌設(shè)備系統(tǒng)-課件第一頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。

第一節(jié)供配電系統(tǒng)一、供電方式二、負(fù)荷等級(jí)三、供配電系統(tǒng)內(nèi)容四、供電系統(tǒng)管理自動(dòng)化五、車站動(dòng)力、照明六、車站人防電氣設(shè)計(jì)七、防雷與接地八、雜散電流防護(hù)第二頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。

一﹑供電方式⒈集中式供電投資大，可靠性﹑靈活性高，客流量大⒉分散式供電要求足夠的備用容量⒊混合式供電第三頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。

二﹑負(fù)荷等級(jí)⒈一級(jí)負(fù)荷

車站站廳﹑通信﹑信號(hào)﹑事故照明等。⒉二級(jí)負(fù)荷

車站內(nèi)一般照明﹑一般風(fēng)機(jī)﹑直升電梯等。⒊三級(jí)負(fù)荷廣告照明﹑電熱設(shè)備﹑清潔機(jī)械設(shè)備等。第四頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。

三﹑供配電系統(tǒng)內(nèi)容⒈供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)

根據(jù)建設(shè)要求，同電力部門協(xié)商⒉地鐵變電所

主變電所﹑牽引降壓混合變電所﹑牽引變電所﹑降壓變電所⒊變電所選址原則⑴靠近負(fù)荷中心⑵電纜線路引入方便第五頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。⑶設(shè)備運(yùn)輸方便⑷獨(dú)設(shè)變電所易靠近地鐵線路，同城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)⒋主變電所總變電所，兩主變壓器，兩回專用線路⒌牽引供電系統(tǒng)⑴直流牽引系統(tǒng)，牽引變電所⑵牽引電網(wǎng)由接觸網(wǎng)和回流網(wǎng)組成⑶接觸網(wǎng)（雙邊供電）：接觸軌架空接觸網(wǎng)第六頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。⒍降壓變電所⑴范圍：車站內(nèi)用電負(fù)荷及區(qū)間內(nèi)的用電負(fù)荷；⑵12座，接線型式為D/Yn11,高壓側(cè)10kV,低壓側(cè)0.4kV。⒎變電所的一次接線⑴原則：可靠的基礎(chǔ)上力求簡單；⑵主變電所：高壓側(cè)采用單母線分段，中間不聯(lián)絡(luò)；低壓側(cè)采用單母線分段中間加聯(lián)絡(luò)開關(guān)；第七頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。⑶牽引變電所：高壓母線設(shè)成備用電源自投的單母線接線方式；⑷降壓變電所：高壓側(cè)設(shè)成單母線分段；低壓側(cè)為單母線分段加中間聯(lián)絡(luò)開關(guān)。⒏變電所內(nèi)設(shè)備選型及安裝⑴技術(shù)功能要求，成套開關(guān)柜，防潮﹑燃﹑爆﹑耐火；⑵室內(nèi)配電裝置各種通道的最小凈距見表6-1。第八頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。設(shè)備名稱操作通道(mm)離墻距離(mm)變壓器—800手車開關(guān)柜單列布置手車長+900—手車開關(guān)柜雙列布置兩個(gè)手車長+600—開關(guān)柜(柜后設(shè)維護(hù)通道)—800室內(nèi)配電裝置通道最小凈距表6-1第九頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。

四﹑供電監(jiān)控系統(tǒng)管理（SCADA）自動(dòng)化⒈控制站系統(tǒng)

工作主機(jī)﹑通信設(shè)備﹑模擬屏等設(shè)備⒉被控站系統(tǒng)

設(shè)置RTU，子系統(tǒng)，集中監(jiān)控⒊通訊系統(tǒng)第十頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。

五﹑車站動(dòng)力﹑照明⒈負(fù)荷等級(jí)及供電要求⑴一級(jí)負(fù)荷﹑二級(jí)負(fù)荷﹑三級(jí)負(fù)荷⑵交﹑直流屏供電﹑低壓母線⒉車站動(dòng)力設(shè)計(jì)⑴動(dòng)力設(shè)備采用放射式配電⑵環(huán)控設(shè)備采用環(huán)控電控室集中配電⑶特大負(fù)荷由降壓室電所配電第十一頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。⑴動(dòng)力設(shè)備的選擇及控制方式1）動(dòng)力設(shè)備選擇環(huán)境﹑技術(shù)﹑工藝﹑經(jīng)濟(jì)等要求，優(yōu)選國產(chǎn)設(shè)備2）控制方式就地﹑距離﹑遠(yuǎn)程﹑自動(dòng)控制⑵電纜選擇及敷設(shè)方式1）銅芯耐火（阻燃）電纜2）沿電纜橋敷設(shè)，相關(guān)尺寸及距離見表6－2第十二頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。電纜敷設(shè)相關(guān)尺寸及距離表6-2名稱電纜通道(mm)電纜溝(mm)水平垂直水平垂直兩側(cè)設(shè)支架的通道凈寬≥1000－≥300－一側(cè)設(shè)支架的通道凈寬≥900－≥300－電纜支架層間距離電力電纜－≥150≥(200)－≥200≥(250)控制電纜－100－電纜支架之間的距離電力電纜100015001000－控制電路8001000800－車站站臺(tái)下電纜通道凈高人通行部分－≥1900－－電纜敷設(shè)部分－≥1300－－變電所內(nèi)電纜通道凈高－≥1900－－電力電纜之間的凈距≥35－≥35－第十三頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。⒊車站照明設(shè)計(jì)⑴照明電源﹑電壓及配電形式

0.4kV，36V，220V，交直流電，放射式配電⑵照明的供電原則及控制方式分組控制，集中控制⑶照度標(biāo)準(zhǔn)（表6－3）⑷光源選擇功率因數(shù)≧0.85⑸電線電纜的選擇及敷設(shè)方式電纜，耐火型（阻燃型）銅芯電纜電纜橋﹑支架敷設(shè)或內(nèi)部敷設(shè)第十四頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。名稱平均照度平均照度的平面位置白熾燈熒光燈車站站廳、自動(dòng)扶梯—150~250地板車站站臺(tái)廳—150~200地板出入口通道、樓梯—150~200地板出入口地面建筑—100~250地板區(qū)間隧道≥10—軌頂面車站事故照明0.5~1—地板區(qū)間隧道事故照明≥0.5—軌頂面渡線、岔線、折返線20~25—軌頂面車站控制室、控制中心、站長室—150~250工作面配電室—≥100工作面車輛段車場線15~20—軌頂面地下鐵道內(nèi)照度標(biāo)準(zhǔn)表6-3

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六﹑車站人防電氣設(shè)計(jì)⑴人防區(qū)域內(nèi)電源的容量應(yīng)能保證滿足車站內(nèi)的各類戰(zhàn)時(shí)設(shè)備的用電；⑵引接人防區(qū)域內(nèi)電源的供電系統(tǒng)應(yīng)與車站降壓變電所的供電系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合。引接人防區(qū)域內(nèi)電源的供電系統(tǒng)原理如圖6－4所示；⑶其他設(shè)施。第十六頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。圖6-4人防區(qū)域內(nèi)電源的供電系統(tǒng)原理圖第十七頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。

七﹑防雷與接地⑴供電系統(tǒng)中電氣裝置與設(shè)施的外露可導(dǎo)電部分，除有特殊規(guī)定外，均應(yīng)接地；⑵地面與地下交界處（隧道口）的接觸網(wǎng)設(shè)置線路避雷器，防止雷擊；⑶各變電所在高壓母線處設(shè)置避雷器；⑷各車站設(shè)置綜合接地網(wǎng)。第十八頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。

八﹑雜散電流防護(hù)防護(hù)原則：“防為主、以排為輔、防排結(jié)合，加強(qiáng)監(jiān)測”⒈“防”：隔離控制所有可能的雜散電流泄漏途徑，減少雜散電流進(jìn)入軌道交通系統(tǒng)的主體結(jié)構(gòu)﹑設(shè)備及沿線附近的相關(guān)設(shè)施；⒉“排”：設(shè)置雜散電流的收集系統(tǒng)，可將雜散電流盡量限制在本系統(tǒng)內(nèi)部﹑防治雜散電流繼續(xù)向本系統(tǒng)以外泄漏；第十九頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。⒊“測”：設(shè)置完備的雜散電流監(jiān)測系統(tǒng)，監(jiān)測雜散電流的大小，為營運(yùn)維護(hù)提供依據(jù)。措施：⒈軌道和直流設(shè)備采用絕緣法安裝⒉利用整體道床內(nèi)結(jié)構(gòu)鋼筋的電氣連接⒊利用地下隧道、車站結(jié)構(gòu)鋼筋的電氣連接⒋建立雜散電流監(jiān)測系統(tǒng)⒌金屬管線均應(yīng)進(jìn)行絕緣處理

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第二節(jié)通風(fēng)和環(huán)境控制系統(tǒng)一、概述二、舒適圖和PMV——PPD指標(biāo)三、地鐵環(huán)境控制特點(diǎn)四、地鐵環(huán)控系統(tǒng)分類五、得熱量計(jì)算六、通風(fēng)量計(jì)算七、防排煙系統(tǒng)八、阻塞通風(fēng)和通風(fēng)空調(diào)設(shè)備第二十一頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。

一﹑概述⒈地鐵環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）的設(shè)計(jì)應(yīng)針對(duì)地鐵的特點(diǎn)和各城市的氣候環(huán)境、經(jīng)濟(jì)情況，設(shè)置不同水平的BAS。⒉地鐵的通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)保證內(nèi)部空氣環(huán)境的空氣質(zhì)量，溫度、濕度、氣流組織、氣流速度和噪聲等均能滿足人員的生理及心理?xiàng)l件要求和設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)需要。第二十二頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。

二﹑舒適圖和PMV－PMD指標(biāo)⑴菱形面積，0.6～0.8CLO；⑵另一塊平行四邊形面積,0.8～1.0CLO；⑶重疊處是推薦的設(shè)計(jì)條件。圖6－5ASHRAE舒適圖第二十三頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。⒈PMV—PPD指標(biāo)，即1984年國際標(biāo)準(zhǔn)化組織提出的評(píng)價(jià)與測量室內(nèi)熱環(huán)境的新標(biāo)準(zhǔn)化方法；⒉PMV（PredictedMeanVote）是預(yù)期平均評(píng)價(jià)，代表了對(duì)同一環(huán)境絕大多數(shù)人的冷熱感覺。見表6－4；⒊PPD（PedictedPercentageofDissatisfied）是預(yù)期不滿意百分率，表示對(duì)熱環(huán)境不滿意的百分?jǐn)?shù)。PMC-3-2-10+1+2+3感覺過冷冷稍冷正好稍熱熱過熱PMC熱傳感標(biāo)尺表6-4第二十四頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。在PMV＝0處PPD＝5%，即使室內(nèi)環(huán)境為最佳狀態(tài)，由于人們的生理差異，還有5％的人感到不滿意。ISO7730對(duì)PMV—PPD指標(biāo)的推薦值為：PPD＜10％，即PMV值在－0.5～＋0.5之間，相當(dāng)于在人群中允許有10％的人感到不滿意。圖6-6PPD與PMV的關(guān)系第二十五頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。

三﹑地鐵環(huán)境控制特點(diǎn)⒈地鐵內(nèi)部有四個(gè)要求不同的環(huán)境：⑴地鐵車站的站廳和站臺(tái)⑵地鐵車站內(nèi)的管理用房和設(shè)備用房⑶區(qū)間隧道⑷車廂內(nèi)第二十六頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。⒉地鐵環(huán)境控制的主要特點(diǎn)：⑴基本上與外界隔絕⑵車站和車廂的照度、色調(diào)、裝飾和布置⑶釋放大量的熱⑷噪聲不宜消除⑸“活塞效應(yīng)”⑹發(fā)生事故不易救援第二十七頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。

四﹑地鐵環(huán)控系統(tǒng)分類⒈開式系統(tǒng):“活塞效應(yīng)”﹑＜25°﹑運(yùn)量?、呕钊L(fēng):活塞比＞0.4﹑活塞作用⑵機(jī)械通風(fēng):橫向﹑縱向﹑風(fēng)井⒉閉式系統(tǒng):溫度＞25°﹑運(yùn)量大,180⒊屏蔽門系統(tǒng):屏蔽門⑴隧道用通風(fēng)系統(tǒng)⑵車站用空調(diào)系統(tǒng)第二十八頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。五﹑得熱量計(jì)算⒈列車運(yùn)行產(chǎn)熱“過程法”⑴列車起動(dòng)加速過程產(chǎn)熱量(6-1)(6-2)(6-3)(6-4)第二十九頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。式中：Qn——起動(dòng)加速過程產(chǎn)熱量（kW）；Qd——列車動(dòng)能的變化（kW）；Qh——列車位能的變化（kW）；WF——牽引功（kW）；η1——電機(jī)與機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的總效率；m——列車與乘客的總質(zhì)量（t）；V1、V2——起始與終了狀態(tài)的速度（m／s）；h1、h2——起始與終了狀態(tài)的高程（m）；g——重力加速度（m／s2）；V——平均速度（m／s2）；L——每個(gè)計(jì)算點(diǎn)間距離（km）；n1、n2——修正系數(shù)。第三十頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。⑵列車勻速運(yùn)行產(chǎn)熱式中：η2——?jiǎng)蛩龠\(yùn)動(dòng)時(shí)，列車電機(jī)與機(jī)械傳動(dòng)的平均效率。式中：QJ——制動(dòng)過程產(chǎn)熱（kw）；η3——制動(dòng)過程列車電機(jī)與機(jī)械傳動(dòng)的效率；f——再生制動(dòng)回收率。所以列車運(yùn)行產(chǎn)熱量：(6-5)(6-6)(6-7)⑶制動(dòng)過程產(chǎn)熱量第三十一頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。⒉照明散熱

車站內(nèi)照明一般給出單位面積照明負(fù)荷、區(qū)間隧道照明一般給出每米隧道長度照明負(fù)荷，因此可按下式計(jì)算：式中：Q’3——車站照明散熱（W／m2）Q3——區(qū)間隧道照明散熱（W／km）；F——車站站廳和站臺(tái)面積（m2）；L——計(jì)算區(qū)段隧道長度（km）；Wg1——車站單位面積照明指標(biāo)；Wg2——區(qū)間隧道照明指標(biāo)。一般Wg1可取22W／m2、Ｗg2可取6000W／km。(6-8)第三十二頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。⒊接觸網(wǎng)散熱式中：Q5——列車授流時(shí)三軌發(fā)熱量（W）；I——計(jì)算區(qū)段流經(jīng)三軌的平均電流量（A）；R——三機(jī)的電阻R1及走行軌電阻R2之和，一般R1＝7.5Ω／km，R2＝9.4Ω/km。(6-9)第三十三頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。⒋人體散熱

可根據(jù)乘客所處的位置，分為車站上人體散熱和車廂內(nèi)人體散熱。式中：Q1——人體在車站上散熱（W）；τ1——車站每小時(shí)客流（s）；τ2——乘客在車站停留時(shí)間（s）；q——乘客散發(fā)的熱量(W／h·人）。

⑴人體在車站上散熱：(6-10)第三十四頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。⑵人體在車內(nèi)散熱，最終傳至隧道內(nèi)。l）列車裝有空調(diào)時(shí)：式中：Q2——人體在車內(nèi)散熱量（W）τ1——列車在計(jì)算區(qū)段內(nèi)運(yùn)行時(shí)間（S）τ2——列車在計(jì)算區(qū)段內(nèi)停站時(shí)間（S）QL——列車空調(diào)冷凝器散熱量（W）(6-11)第三十五頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。2）列車不設(shè)空調(diào)時(shí)：(6-12)式中:n——車廂平均乘客數(shù)量（人／節(jié)車廂）⒌設(shè)備散熱

設(shè)備散熱一般包括機(jī)房設(shè)備、廣告欄、售檢票設(shè)備、自動(dòng)扶梯等。一般可根據(jù)設(shè)備負(fù)荷和各設(shè)備效率進(jìn)行計(jì)算。圍護(hù)結(jié)構(gòu)土壤傳熱過程是不穩(wěn)定的傳熱過程，計(jì)算較復(fù)雜。工程應(yīng)用中是以求設(shè)備容量為目的，往往簡化為穩(wěn)定的傳熱過程來計(jì)算。⒍圍護(hù)結(jié)構(gòu)土壤傳熱第三十六頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。

六﹑通風(fēng)量的計(jì)算⒈排除余熱量所需通風(fēng)量式中：L1——排除余熱所需風(fēng)量（m3／h）；Q——計(jì)算區(qū)段的總得熱量（km）；Qc——計(jì)算區(qū)段的總傳熱量（km）；p——空氣密度（kg／m3）；C——空氣比熱容（kJ／kg·K）；tp——排出空氣的溫度（℃）；tj——進(jìn)人空氣的溫度（℃）。(6-16)第三十七頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。⒉消除余濕所需風(fēng)量：式中：L２——消除余濕所需風(fēng)量（m3／h）GSh——余濕量（g／h）dp——排出空氣含濕量（g／kg）dJ——進(jìn)人空氣含濕量（g／kg）(6-17)若車站自成送排風(fēng)系統(tǒng)時(shí)，車站的熱量以該計(jì)算區(qū)段總得熱量的67％計(jì)算；傳熱量只計(jì)算車站傳熱面積中的傳熱部分。

第三十八頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。⒊排除二氧化碳所需風(fēng)量

地鐵內(nèi)的二氧化碳主要來源于乘客散發(fā)。隧道襯砌產(chǎn)生的二氧化碳，因其數(shù)量很少，工程上可忽略不計(jì)。式中：C——計(jì)算區(qū)段內(nèi)二氧化碳散發(fā)量（m3／h）；CY——地鐵內(nèi)空氣中二氧化碳的最高容許濃度（L／m3）；CJ——進(jìn)人空氣中二氧化碳的濃度（L/m3）。(6-19)第三十九頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。⒋按乘客所需新鮮空氣量計(jì)算風(fēng)量式中：n——計(jì)算人數(shù)；E——最少新風(fēng)量，取30m3／人·h。(6-20)第四十頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。

七﹑防排煙系統(tǒng)⒈地鐵排煙標(biāo)準(zhǔn)⑴車站站廳和站臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)。排煙量按每分鐘、每平方米建筑面積1m3計(jì)算。防煙分區(qū)的建筑面積≤750m2，排煙設(shè)備耐溫150℃，持續(xù)工作1h；⑵區(qū)間隧道標(biāo)準(zhǔn)。區(qū)間隧道的排煙量是按其流經(jīng)隧道斷面的流速不小于2m／s計(jì)算。但其流速也不應(yīng)大于11m／S，以免影響乘客疏散。排煙設(shè)備耐溫150℃，持續(xù)工作1h；第四十一頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。⑶車站管理用房和設(shè)備用房標(biāo)準(zhǔn)。除了因設(shè)備特殊要求而按其要求設(shè)計(jì)外，其余的地方排煙量按每分鐘、每平方米建筑面積1m3計(jì)算。⒉防排煙系統(tǒng)與運(yùn)行⑴系統(tǒng)設(shè)置①站廳和站臺(tái)一般是與正常通風(fēng)的排風(fēng)系統(tǒng)兼用的；②區(qū)間隧道的排煙系統(tǒng)宜用縱向一送一排的推拉式系統(tǒng)；第四十二頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。③設(shè)備管理用房的排煙設(shè)計(jì)是根據(jù)管理用房的要求設(shè)置的，應(yīng)根據(jù)相同的使用要求劃分在一個(gè)系統(tǒng)中。⑵排煙系統(tǒng)的運(yùn)行①車站站臺(tái)著火時(shí)，應(yīng)在站臺(tái)排煙，由站廳送風(fēng)；②站廳著火時(shí)，由站廳排煙，站臺(tái)送風(fēng)；③隧道內(nèi)著火時(shí)，應(yīng)盡可能將列車駛至車站，讓乘客撤離。第四十三頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。

八﹑活塞通風(fēng)和通風(fēng)空調(diào)設(shè)備⒈阻塞通風(fēng)列車因非失火的其他故障不能正常行使而停在區(qū)間隧道時(shí)的通風(fēng)⒉消聲器

機(jī)房內(nèi)噪聲≤90dB(A),傳至各房間內(nèi)噪聲≤60dB(A)⒊風(fēng)亭

直線距離＞5m,排進(jìn)風(fēng)口高差5m,進(jìn)風(fēng)亭格柵底部高出地面＞2m,綠地內(nèi)時(shí)≥1m第四十四頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。⒋隧道通風(fēng)機(jī)

風(fēng)量為40～90m3/s，風(fēng)壓為800～1200Pa

，軸流式風(fēng)機(jī)⒌組合風(fēng)門

多個(gè)單元閥門組合第四十五頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。

第三節(jié)給水排水及消防系統(tǒng)一﹑消防設(shè)計(jì)二﹑給排水設(shè)計(jì)第四十六頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。

一﹑消防設(shè)計(jì)⒈設(shè)計(jì)原則：⑴地鐵消防設(shè)計(jì)貫徹“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的原則；⑵消防用水量按照全線同一時(shí)間內(nèi)發(fā)生一次火災(zāi)考慮；⑶車站所有用水水源均采用城市自來水，不設(shè)備用水源；⑷消火栓布置，按照任何位置失火，同時(shí)要有兩股水柱到達(dá)的原則；第四十七頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。⑸消防與車站內(nèi)的生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)分開設(shè)置；⑹除氣體滅火采用進(jìn)口產(chǎn)品外，其余均盡可能采用國產(chǎn)設(shè)備；⑺僅在設(shè)有商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)開發(fā)的車站設(shè)置自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)，其他車站設(shè)消火栓給水系統(tǒng)與化學(xué)滅火設(shè)施及滅火器；區(qū)間隧道內(nèi)僅設(shè)消火栓給水系統(tǒng)。第四十八頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。設(shè)計(jì)規(guī)范⑴《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157—2019）；⑵《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GBJ16—87）（修訂本）；⑶《建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50140—2019）；⑷《自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50084—2019）；⑸《人民防空工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50098—98）；⑹《潔凈滅火劑滅火系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)》（NFPA2019）。第四十九頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。⒉消防水源

一般不設(shè)消防水池，設(shè)消防增壓泵站，兩路進(jìn)水⒊消火栓消防系統(tǒng)⑴服務(wù)范圍為車站本身及其兩端1/2區(qū)間⑵最低點(diǎn)消火栓壓力≤0.5MPa⑶＞25m的通道內(nèi)設(shè)置消防箱⒋水幕消防系統(tǒng)⑴主要設(shè)在站臺(tái)層與站廳層的自動(dòng)扶梯及樓梯口；第五十頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。⑵總用水量為60L/s,最不利點(diǎn)噴水量不小于0.5L/s·m；⑶干式雨淋系統(tǒng),水幕增壓泵,國產(chǎn)開式水幕噴頭,DN100地上式水泵接合器。⒌自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)

中危險(xiǎn)級(jí)別,濕式自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng),流量30L/s,最不利點(diǎn)水壓≥50kPa,系統(tǒng)作用時(shí)間1h⒍氣體滅火系統(tǒng)煙烙盡氣體滅火劑,全淹沒自動(dòng)滅火系統(tǒng),中危險(xiǎn)級(jí)別A類第五十一頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。⒎消防排水

廢水池﹑廢水泵房⒏管材⑴≤DN100的消防給水管采用鍍鋅鋼管,絲扣連接；⑵＞DN100的消防給水管采用無縫鋼管鍍鋅,二次安裝,法蘭連接。第五十二頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。圖6-12地鐵2號(hào)線某車站消火栓和噴淋系統(tǒng)及排水設(shè)施布置示意圖第五十三頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。

二﹑給排水設(shè)計(jì)⒈設(shè)計(jì)原則⑴遵循節(jié)約用水和綜合利用的原則；⑵給水系統(tǒng)設(shè)計(jì)須滿足車站生活與生產(chǎn)對(duì)水量、水質(zhì)和水壓的要求；⑶車站所有用水水源均采用城市自來水，不設(shè)備用水源；⑷水泵等給水排水設(shè)備的選型，本著盡可能采用國產(chǎn)設(shè)備，采用技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理和高質(zhì)量的產(chǎn)品的精神；第五十四頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。⑸生活飲用水水質(zhì)須符合國家現(xiàn)行生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)；排人市政下水道的污、廢水，其主要水質(zhì)指標(biāo)必須符合有關(guān)市政接管水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)；⑹水泵按照常規(guī)設(shè)計(jì)，設(shè)置可曲撓橡膠接頭、閥門、止回閥等。水泵基礎(chǔ)設(shè)置減振裝置；⑺管道從出人口、風(fēng)道或?qū)Ｓ猛ǖ肋M(jìn)出車站，不能隨意穿側(cè)墻。

第五十五頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。設(shè)計(jì)規(guī)范⑴《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157—2019）；⑵《建筑給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50015—2019）；⑶《室外給水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50013—2019）；⑷《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50101—2019）；⑸《生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》（GB5749—2019）；⑹《污水排人合流管道的水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》（GBJ08—904—98）；⑺《給水排水管道工程施工驗(yàn)收規(guī)范》（GBJ50268—97）；⑻《給水排水設(shè)計(jì)基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》（GBJ125—89）。第五十六頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。⒉給水系統(tǒng)⑴設(shè)計(jì)參數(shù)1）工作人員生活用水量30～6L/人·班，時(shí)間變化系數(shù)采用2.5～2.0；2）冷卻水系統(tǒng)補(bǔ)充水按循環(huán)水量（環(huán)控專業(yè)提供）的2％～3％計(jì)，一般取2％；3）車站公共區(qū)域沖洗水量以2～4L/m2·次，一般采用3L/m2·次，每天沖洗一次，按沖洗1h計(jì)。第五十七頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。⑵用水量車站生產(chǎn)和生活用水量按照用水量標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算表6－6為上海軌道交通明珠二期某車站的用水量計(jì)算。序號(hào)用水項(xiàng)目估計(jì)人數(shù)用水量標(biāo)準(zhǔn)時(shí)變化系數(shù)最高日用水量最大時(shí)用水量1生活用水75人30~60L/人·班2.5412沖洗水1次/日3L/m2·次10103冷卻塔補(bǔ)充水2%9054未預(yù)見水量10%1125合計(jì)11518用水量計(jì)算表表6-6第五十八頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。⑶水壓力上海城市管網(wǎng)自由水壓力0.1～0.2MPa⒊排水系統(tǒng)⑴排水量⑵污水系統(tǒng)⑶廢水系統(tǒng)⑷雨水系統(tǒng)（50年一遇進(jìn)行設(shè)計(jì)）⑸排水泵房①主排水泵房在車站及線路變坡的最低點(diǎn)設(shè)排水泵房②局部排水泵房設(shè)在局部低洼不能自流排水的地方第五十九頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。⒋冷卻循環(huán)水系統(tǒng)⑴冷卻循環(huán)水系統(tǒng)主要由冷卻塔、循環(huán)水泵、補(bǔ)充水和管道及配件組成；⑵循環(huán)泵采用IS型；⑶逆流開式玻璃鋼冷卻塔。大氣壓力(Pa)進(jìn)塔水溫(。C)出塔水溫(。C)干球溫度(。C)濕球溫度(。C)1.004×105373231.528冷卻塔選擇規(guī)格數(shù)據(jù)表表6-7第六十頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。⒌控制方式與要求⑴廢水和污水水位控制⑵區(qū)間內(nèi)排水泵房幾洞口雨水泵房控制⑶冷卻循環(huán)系統(tǒng)控制⒍管材與連接方式⑴生產(chǎn)、生活給水管道⑵排水管道⑶管道保溫⒎人防給水排水管道﹑出入口的設(shè)置第六十一頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。

第四節(jié)通信和信號(hào)系統(tǒng)一﹑通信二﹑信號(hào)第六十二頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。

一﹑通信⒈地下鐵道通信系統(tǒng)組成：⑴綜合有線傳輸系統(tǒng)⑵專用通信系統(tǒng)⑶公務(wù)通信系統(tǒng)⑷無線通信系統(tǒng)⑸廣播系統(tǒng)⑹時(shí)鐘系統(tǒng)⑺閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)⑻電源及接地系統(tǒng)第六十三頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。⒉綜合有線傳輸系統(tǒng)⑴控制中心與各車站、車輛段之間傳遞各種信息⑵控制中心至各車站、車輛段的時(shí)鐘系統(tǒng)信息⑶各種低速數(shù)據(jù)通道和以太網(wǎng)拉入⑷網(wǎng)絡(luò)管理、網(wǎng)絡(luò)控制信息第六十四頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。⒊專用通信系統(tǒng)⑴列車調(diào)度電話⑵電力調(diào)度電話⑶環(huán)控調(diào)度電話⑷站間行車電話⑸局部電話⑹區(qū)間電話⑺站內(nèi)電話第六十五頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。⒋無線通信系統(tǒng)⑴供調(diào)度員﹑各值班員之間通信聯(lián)絡(luò)；⑵無線調(diào)度電話系統(tǒng)采用有線﹑無線相結(jié)合的方式。⒌有線廣播系統(tǒng)⑴由車站廣播和停車場廣播組成；⑵用于運(yùn)用廣播和提供車站背景音樂，以及緊急情況下發(fā)出警報(bào)﹑指揮救援等；⑶服務(wù)功能和系統(tǒng)功能。第六十六頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。⒍時(shí)鐘系統(tǒng)⑴為全線提供統(tǒng)一的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)⑵母鐘，子鐘驅(qū)動(dòng)器，大（?。┬妥隅姠冯娨暠O(jiān)視系統(tǒng)⑴系統(tǒng)構(gòu)成①控制中心監(jiān)視子系統(tǒng)②車站監(jiān)視子系統(tǒng)③列車司機(jī)監(jiān)視子系統(tǒng)④公安控制中心監(jiān)視子系統(tǒng)第六十七頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。⑵系統(tǒng)功能①值班人員及調(diào)度員監(jiān)視站廳②發(fā)生災(zāi)害時(shí)監(jiān)視災(zāi)害和乘客疏散情況⒏公務(wù)通信系統(tǒng)⑴自動(dòng)電話①數(shù)字程控式自動(dòng)電站交換機(jī)②按近期遠(yuǎn)期分別確定交換機(jī)容量。⑵會(huì)議電話按兩級(jí)輻射方式匯接，即匯接中心和分匯接點(diǎn)第六十八頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。⒐通信線路⑴建成多功能多用途集中維護(hù)統(tǒng)一管理的綜合傳輸網(wǎng)；⑵傳輸網(wǎng)宜由各種金屬電纜光纜和多路復(fù)用傳輸設(shè)備組成；⑶通信電纜與強(qiáng)電電纜分開敷設(shè)。地下直埋電纜與其他建筑物的間距符合表6-8；⑷通信主干電纜光纜的保護(hù)。第六十九頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。設(shè)施名稱最小間距(m)平行時(shí)交叉時(shí)電力電纜電壓＜35kV0.50.5電壓≥35kV2.00.5市話管道邊線0.750.35給水管管徑＜0.3m0.50.5管徑≥0.3m1.00.5煤氣管高壓1.00.5管壓300~600kPa2.00.5高壓石油、天然氣管100.5熱力管、排氣管1.00.5污水溝1.50.5房屋建筑紅線(或基礎(chǔ))1.0—廁所3.0—大樹樹干邊(市內(nèi))0.75—地下直埋電纜與其他建筑物的最小間距表6-8第七十頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。

二﹑信號(hào)⒈信號(hào)系統(tǒng)設(shè)置的主要原則⑴信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具有較高的安全性和可靠性，符合數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展方向，充分體現(xiàn)信號(hào)、通信、計(jì)算機(jī)技術(shù)一體化；⑵設(shè)備配置應(yīng)合理，具有較高的性能價(jià)格比，易于擴(kuò)展、安全可靠、操作簡便、維修方便；⑶選用的系統(tǒng)和設(shè)備應(yīng)具有在地鐵運(yùn)用的成熟經(jīng)驗(yàn)，具有較高的完整性，適應(yīng)地下鐵道的使用環(huán)境；第七十一頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。⑷正線正常運(yùn)行時(shí)線路按雙線單方向右側(cè)行車模式，特殊情況下根據(jù)需要，應(yīng)能組織反向行車，可采用雙向運(yùn)行模式，單線區(qū)段應(yīng)滿足雙方向運(yùn)行需要。⒉信號(hào)系統(tǒng)的分類⑴固定信號(hào)①信號(hào)機(jī)應(yīng)采用色燈信號(hào)機(jī)②信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)列車運(yùn)行的右側(cè)③進(jìn)﹑出站﹑防護(hù)﹑調(diào)車﹑通過等信號(hào)機(jī)④信號(hào)機(jī)的定位顯示還應(yīng)符合一些規(guī)定第七十二頁，編輯于星期六：八點(diǎn)三十分。⑵閉塞①雙線區(qū)段設(shè)單向自動(dòng)閉塞，單線雙向運(yùn)行區(qū)段設(shè)雙向自動(dòng)閉塞。②自動(dòng)閉塞分類1）固定自動(dòng)閉塞方式（ATC系統(tǒng))2）移動(dòng)閉塞方式(ATC系統(tǒng))3）準(zhǔn)移動(dòng)閉塞方式（