大眾汽車發(fā)動機(jī)

FSI/TSI/TDI技術(shù)透析詳解大眾發(fā)動機(jī)

大眾集團(tuán)在中國獲得了巨大的成功，每年的銷量已經(jīng)能輕松的達(dá)到百萬輛的水平，更是在今年達(dá)到了超過德國本土的銷量。而國內(nèi)的消費(fèi)者為什么會一如既往的選擇大眾品牌的汽車呢，僅僅說他們來中國早是不夠的。最重要的還得是大眾的技術(shù)力量強(qiáng)、銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋完善、品牌認(rèn)知度等多種因素結(jié)合在一起，才造就了大眾的成功。想想10年前，人們買車基本不太考慮發(fā)動機(jī)的事情，各種當(dāng)時(shí)先進(jìn)的技術(shù)也只能是一種廠家的宣傳手段而已，并不能真正打動消費(fèi)者。再看看今天，消費(fèi)者越來越關(guān)心科技含量的問題了，這款發(fā)動機(jī)有什么特殊技術(shù)等類似的問題越來越多的出現(xiàn)在媒體的報(bào)道中。這次，我們就給大家講講大眾集團(tuán)這兩年的最新發(fā)動機(jī)科技，或許可以從一個(gè)側(cè)面了解到大眾成功的秘訣。FSI燃油分層噴射發(fā)動機(jī)FSI這個(gè)詞匯越來越多的出現(xiàn)在一汽大眾車輛的標(biāo)示上，F(xiàn)SI到底有什么神奇力量呢？FSI是FuelStratifiedInjection的詞頭縮寫，直接翻譯為燃油分層噴射，也可以說是缸內(nèi)直接噴射。該技術(shù)的運(yùn)用使FSI發(fā)動機(jī)與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)相比擁有更低的油耗、更好的環(huán)保和更大的輸出功率和扭力。燃油分層噴射技術(shù)是發(fā)動機(jī)稀薄燃燒技術(shù)的一種。傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機(jī)是通過電腦采集凸輪軸位置以及發(fā)動機(jī)各相關(guān)數(shù)據(jù)從而控制噴油嘴將汽油噴入進(jìn)氣歧管。汽油在歧管內(nèi)開始混合，然后再進(jìn)入到汽缸中燃燒?？諝飧偷淖罴鸦旌媳仁?4.7/1（也叫理論空燃比），傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)由于汽油跟空氣是在進(jìn)氣歧管內(nèi)混合，所以必須達(dá)到理論空燃比才能獲得較好的動力性和經(jīng)濟(jì)性。但由于噴油嘴離燃燒室有一定的距離，汽油同空氣的混合情況受進(jìn)氣氣流和氣門開關(guān)的影響較大，并且微小的油顆粒會吸附在管道壁上，這就的理論空燃比很難達(dá)到，這是傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)很難解決的一個(gè)技術(shù)問題。把燃油直接噴射到汽缸中就可以解決這一難題。直噴式汽油發(fā)動機(jī)采用類似于柴油發(fā)動機(jī)的供油技術(shù)，通過一個(gè)高壓油泵泵提供所需的100bar以上的壓力，將汽油提供給位于汽缸內(nèi)的電磁燃油噴嘴。然后通過電腦控制噴射器將燃料在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間直接注入燃燒室，通過對燃燒室內(nèi)部形狀的設(shè)計(jì)，讓混合氣能產(chǎn)生較強(qiáng)的渦流使空氣和汽油充分混合。然后使火花塞周圍區(qū)域能有較濃的混合氣，其他周邊區(qū)域有較稀的混合氣，保證了在順利點(diǎn)火的情況下盡可能的實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒。FSI發(fā)動機(jī)示意圖如上圖所示，高壓噴油嘴是直接向氣缸內(nèi)噴射燃油的。而傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的噴油嘴則安排在了進(jìn)氣道中。這就是缸內(nèi)直噴的最明顯特征。采用FSI發(fā)動機(jī)的大眾第六代高爾夫TFSI渦輪增壓燃油分層噴射發(fā)動機(jī)FSI是給發(fā)動機(jī)的噴射方式帶來了革命，它讓一款普通發(fā)動機(jī)的各種性能都得到了提升，而FSI再往上發(fā)展就變得更加容易了?；A(chǔ)打好了，害怕摩天大廈蓋不成嘛，TFSI就是一個(gè)最好的例子：這個(gè)比FSI多出來的T字代表的則是渦輪增壓（Turbocharger），而發(fā)動機(jī)本身也的確是在FSI發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)渦輪增壓器。渦輪增壓是利用排氣的高溫高壓推動廢氣渦輪高速轉(zhuǎn)動，在帶動進(jìn)氣渦輪壓縮進(jìn)氣，提高空氣密度，同時(shí)電腦控制增大噴油量，配合高密度的進(jìn)氣，因此可以在排量不變的條件下提高發(fā)動機(jī)工作效率。由于渦輪增壓器是靠排氣推動的，因此在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)渦輪并不工作。但在這個(gè)時(shí)候渦輪還是轉(zhuǎn)動的，只是排氣壓力不夠，達(dá)不到增大進(jìn)氣壓力的效果。隨著轉(zhuǎn)速的上升（約1500轉(zhuǎn)或以上），排氣壓力逐漸加大渦輪就進(jìn)入了正常的工作狀態(tài)，達(dá)到增壓的目的和效果。苦裝載在奧迪臂上的TFS估I發(fā)動機(jī)酷但是，疫當(dāng)轉(zhuǎn)速接近宗額定的時(shí)候扒（約500物0轉(zhuǎn)或以上煉），發(fā)動機(jī)平本身的內(nèi)壓緞超過了排氣倘壓力，這時(shí)王的渦輪同樣誦是不工作的還。實(shí)際上發(fā)慶動機(jī)的一般飲工作區(qū)間正轟在1500示－5000信內(nèi)，所以渦愧輪增壓以它宏優(yōu)越的經(jīng)濟(jì)名性和動力性撲得到了眾多間用戶的認(rèn)可悄。不過怎么寸說還是有點(diǎn)先缺陷，這兩始個(gè)區(qū)間的動燙力缺失如何嫩解決呢，高貝轉(zhuǎn)速我們可惡以換個(gè)大點(diǎn)渴的渦輪，可站是低轉(zhuǎn)速的綠動力空擋也赴會同時(shí)加大醉。很自然的澡一款無可挑油剔的發(fā)動機(jī)瘦應(yīng)運(yùn)而生，王TSI把所老有問題解決跟的更巧妙更艱能打動人心辨。俯TSI屢渦輪機(jī)械增鄭壓發(fā)動機(jī)鼻TSI澇發(fā)動機(jī)的設(shè)娛計(jì)非常巧妙雁，它實(shí)際上允是把一個(gè)渦非輪增壓器(懇Turbo其charg襪er)和機(jī)敗械增壓器(軌Super索charg叨er)一起以裝到一臺發(fā)樸動機(jī)里面。碗上文我們講污到渦輪增壓箭發(fā)動機(jī)在較策低和較高轉(zhuǎn)瓜速時(shí)都有一姜個(gè)動力的空身擋，為了進(jìn)絹一步提高發(fā)槳?jiǎng)訖C(jī)的效率廁，增加一個(gè)終機(jī)械增壓裝問置，并讓它道在低轉(zhuǎn)速時(shí)堂加大進(jìn)氣壓羅力。而渦輪梯增壓器的尺展寸可以再大蹈一些，去彌漢補(bǔ)高轉(zhuǎn)速時(shí)吩的動力空擋徐，從而達(dá)到屑一個(gè)從低到迎高轉(zhuǎn)速的全挎段優(yōu)異動力鉤表現(xiàn)。供另外，港渦輪增壓器延由于廢氣渦侄輪的慣性，救會有發(fā)動機(jī)苗相應(yīng)的遲滯洞現(xiàn)象。而機(jī)育械增壓器則飛是由發(fā)動機(jī)宅轉(zhuǎn)軸直接帶竿動，能夠隨黑著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)禾速變化而迅界速且線性地娘改變轉(zhuǎn)速。前2005年拐，大眾1.死4升直噴汽旱油發(fā)動機(jī)首籌先搭載了這左套系戀統(tǒng)，它的最汗大功率達(dá)到救了驚人的1侍70馬力。賤（國產(chǎn)1.蜻8T發(fā)動機(jī)軟的最大功率繪也才150而馬力）柜即將裝備國五產(chǎn)TSI發(fā)鎮(zhèn)動機(jī)的全新姻POLO盛FSI/T仁SI/TD砍I技術(shù)透析澆詳解大眾兔發(fā)動機(jī)彎茶

T盟SI國產(chǎn)版練實(shí)為TFS便I責(zé)不過要末注意的是，雞國產(chǎn)邁騰、肥速騰等車型毒最新的TS撫I發(fā)動機(jī)實(shí)顫際上跟前面膀說到的TS喂I并不是一抄回事，邁騰舞1.8TS亭I和即將搭低載在速騰身尚上的1.4津TSI發(fā)動嚷機(jī)實(shí)際上就確是TFSI夏發(fā)動機(jī)，它傅里面并沒有傷機(jī)械增壓器臺。有人說是旋國內(nèi)的油品偉不達(dá)標(biāo)，才督導(dǎo)致許多技盛術(shù)都不能順檔利國產(chǎn)，但娘我們還是期當(dāng)待著越來越川多的好東西總能真正的來圾到我們身邊財(cái)。療速騰裝備的稠1.4T班SI發(fā)動機(jī)販TDI兆柴油渦輪進(jìn)直噴發(fā)動機(jī)醬上面講促了很多缸內(nèi)截直噴發(fā)動機(jī)某的技術(shù)講解兼，其實(shí)缸內(nèi)佳直噴最早的卵應(yīng)用還是在慮柴油發(fā)動機(jī)雹上實(shí)現(xiàn)的，付比如大眾引擺以自豪的T雁DI渦輪增乓壓柴油發(fā)動已機(jī)。部TDI萍（Turb碎oCha沙rged趙Direc層tInj櫻ectio簡n）柴油渦佩輪增壓直接暑噴射式發(fā)動肌機(jī)采用了最智新的高壓燃畏油噴射技術(shù)繁：泵噴射系統(tǒng)統(tǒng)。此系統(tǒng)徒使柴油與空潤氣混合更充纖分，燃燒更奮徹底。泵噴滋射系統(tǒng)在技窄術(shù)上的突破哄帶來了柴油異轎車?yán)砟钌系鄣母锩头晔遣裼娃I車俱的動力性能采。寶來TD濃I的最大扭凍矩可達(dá)24晝0N.m/居1900轉(zhuǎn)白，1500絕轉(zhuǎn)～300紡0轉(zhuǎn)寬轉(zhuǎn)速蟲范圍內(nèi)的扭砍矩輸出在2嗎00Nm以歸上。所以起腳動、加速性纏能特別優(yōu)異撥，最高速度魔與寶來汽油字車相差無幾姿。翠TDI并的燃油噴射蜻壓力高達(dá)1茫920ba炮r，是針對敲燃燒質(zhì)量直友接取決于燃蠶油噴射進(jìn)入納氣缸時(shí)的絕扛對壓力這一糞因素研發(fā)的追。寶來TD浮I發(fā)動機(jī)每歐缸一個(gè)泵噴莊嘴，每個(gè)氣史缸作功沖程校所需的柴油狐量被分成預(yù)多噴射和主噴頌射兩部分，愿主噴射在預(yù)宿噴射開始之游后曲軸轉(zhuǎn)過乒幾度之后才溪進(jìn)行，它們姜之間的間隔居由一個(gè)液壓聞機(jī)構(gòu)控制。統(tǒng)噴射時(shí)刻、選噴油量以及析停噴時(shí)刻都第是由電磁閥抱控制的。采侍用該技術(shù)使礙柴油發(fā)動機(jī)究達(dá)到了平穩(wěn)巧、高效燃燒司的理想狀態(tài)叢，并降低了船燃燒噪聲、名降低了尾氣董中的氮氧化迷合物的含量憲。鵝傳統(tǒng)的涉渦輪增壓器求在發(fā)動機(jī)低挪轉(zhuǎn)速時(shí)有增瓣壓滯后和動怎力空擋的缺種點(diǎn)，而寶來耀TDI的采閉用的可調(diào)葉攻片式渦輪增舅壓器，在任艇何轉(zhuǎn)速下均第可產(chǎn)生所需疫要的充氣壓發(fā)力，性能比懶傳統(tǒng)的渦輪養(yǎng)增壓器大大常提高，改善墾了發(fā)動機(jī)的祝適應(yīng)性，發(fā)勤動機(jī)轉(zhuǎn)速較摟低時(shí)也可以啦保證大功率賤的輸出。由紫于發(fā)動機(jī)進(jìn)棗氣壓力始終槐處于最佳狀酸態(tài)，從而在盜整個(gè)轉(zhuǎn)速范欄圍內(nèi)提高了既燃燒效率，悔節(jié)約了燃油豎并改善了排遺放。休Q7V1寺2TDI著如今柴狀油發(fā)動機(jī)也茄成為了高性援能的代表，煩08年奧迪田推出的V1屆2TDI一甘舉成為了世漏界上最先進(jìn)魄的柴油發(fā)動裝機(jī)，并被裝受載在超級跑響車R8身上蛇，其各方面濟(jì)的性能與任怕何一輛其他奔品牌的超級崖跑車均在博驢仲之間。另哈外Q7V估12TD轟I的上市也耳標(biāo)志了豪華窩SUV的新將時(shí)代。妻大眾集使團(tuán)在華發(fā)動孤機(jī)工廠介紹僵大眾一火汽發(fā)動機(jī)（嗚大連）有限廁公司潔大眾一勞汽發(fā)動機(jī)（津大連）有限驗(yàn)公司總投資肺額約為15擾億人民幣，陳是由大眾汽爛車集團(tuán)和中膝國一汽共同叔興建的合資乎企業(yè)，其中薯大眾汽車占捉60％股份咐，一汽集團(tuán)瓜占40％的知股份。該公膛司于200司4年12月港簽約，20鉆05年5月登奠基，20勝06年底即淹開始零批量脈生產(chǎn)。作為手目前國內(nèi)最脹先進(jìn)的發(fā)動檔機(jī)生產(chǎn)制造補(bǔ)企業(yè)，該公疫司的發(fā)動機(jī)合產(chǎn)品不僅將訓(xùn)裝備國產(chǎn)車凡型，也將出溝口到國際市粉場。目前大喉連發(fā)動機(jī)廠憲的產(chǎn)能為日尼產(chǎn)500臺炎，隨著產(chǎn)能午的不斷提高塘，這個(gè)比例高將為各占5凈0%。而產(chǎn)獻(xiàn)能也預(yù)計(jì)到瓦2010年脅將達(dá)到12商00臺。管目前的云大連發(fā)動機(jī)犬廠只負(fù)責(zé)生既產(chǎn)TSI發(fā)尚動機(jī)，而備沉受關(guān)注的大置眾DSG雙聾離合變速器挽生產(chǎn)廠也在省這個(gè)工廠的影旁邊開始興脾建。也許在亦不久的將來佛我們就可以怪用上國產(chǎn)的繭DSG變速腦器了。擋大眾大連發(fā)甚動機(jī)制造的淹2.0TS封I發(fā)動機(jī)規(guī)上海大布眾發(fā)動機(jī)廠器上海大盆眾發(fā)動機(jī)廠順1986年匠8月成立至勇今，通過多禾年積累及滾朝動發(fā)展，業(yè)晴已成為目前連國內(nèi)最大的柱轎車發(fā)動機(jī)興生產(chǎn)基地之言一。發(fā)動機(jī)糖廠主要生產(chǎn)乘上海大眾的予帕薩特、桑扯塔納300狂0型、普通耀型桑塔納、躲polo和列g(shù)ol轎車穿上配置的各廈款大眾發(fā)動屢機(jī)。目前年誠產(chǎn)發(fā)動機(jī)能偉力達(dá)到44抓.7萬臺，籃品種業(yè)已由蝕當(dāng)年投產(chǎn)初薯期的單一機(jī)忠型迅速擴(kuò)展干到現(xiàn)今的分委屬德國大眾翼三大系列