淺談地鐵車(chē)站土建建設(shè)工藝與質(zhì)量控制

淺談地鐵車(chē)站土建建設(shè)工藝與質(zhì)量控制

Summary:目前，我國(guó)城市化進(jìn)程加快，地鐵的數(shù)量不斷增多，現(xiàn)有的地鐵已經(jīng)不能滿足人們?nèi)粘３鲂械囊?。所以地鐵站土建施工的工藝與質(zhì)量建設(shè)受到人們的關(guān)注。本篇文章主要通過(guò)對(duì)地鐵車(chē)站土建施工工藝的常用方式進(jìn)行闡述，其次分析地鐵明挖車(chē)站施工技術(shù)，最后總結(jié)車(chē)站土建建設(shè)質(zhì)量控制，以期提供相應(yīng)的參考。Keys:地鐵車(chē)站；土建建設(shè)；工藝與質(zhì)量控制DiscussiononcivilconstructiontechnologyandqualitycontrolofsubwaystationAbstract:Atpresent,withtheaccelerationofurbanizationandtheincreasingnumberofsubways,theexistingsubwayscannolongermeettherequirementsofpeople'sdailytravel.Therefore,peoplepayattentiontotheprocessandqualityconstructionofcivilconstructionofsubwaystations.Thisarticlemainlyexpoundsthecommonwaysofcivilconstructiontechnologyofsubwaystations,thenanalyzestheconstructiontechnologyofsubwayopencutstations,andfinallysummarizesthequalitycontrolofcivilconstructionofstations,inordertoprovidecorrespondingreferences.Keywords:Subwaystation;Civilconstruction;Processandqualitycontrol

引言現(xiàn)在，我國(guó)社會(huì)發(fā)展速度加快，城市化發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，眾多城市在地鐵車(chē)站的修建方面投入大量資金，推動(dòng)其發(fā)展。在地鐵建設(shè)的階段，地鐵車(chē)站土建工程施工的質(zhì)量把控依舊出現(xiàn)質(zhì)量信息方面的問(wèn)題，例如低效率、獲得的信息混亂等。新型技術(shù)與新理論知識(shí)的出現(xiàn)與使用，地鐵車(chē)站土建施工的質(zhì)量管理正在逐步的向信息與通信二者相結(jié)合管理的方向涉及，這在工藝與質(zhì)量控制系統(tǒng)方面也有一定的創(chuàng)新，很大程度上提高了時(shí)效性。1

地鐵車(chē)站土建施工工藝常用方法1.1明挖法目前，我國(guó)在地鐵車(chē)站土建建設(shè)的階段，使用最頻繁的方法就是明挖法，但使用明挖法的前提就是要得到地面交通的準(zhǔn)許，優(yōu)勢(shì)在于施工建設(shè)的速度快、效率高，并且還能夠大規(guī)模地運(yùn)行。但也包含局限性，只適用于部分規(guī)模較大的施工，如果適用明挖法就會(huì)產(chǎn)生施工噪音，對(duì)周邊環(huán)境造成不利影響。1.2蓋挖法蓋挖法適用于繁華的道路適用，但是因?yàn)榈罔F車(chē)站土建項(xiàng)目的時(shí)間不充裕，要想讓交通能夠保持正常的運(yùn)行，就需要預(yù)先準(zhǔn)備好搭建吊頂，除此之外也可以適用臨時(shí)設(shè)備進(jìn)行，如果是運(yùn)用臨時(shí)設(shè)備需要在道路中進(jìn)行擋土操作，隨后創(chuàng)建一個(gè)頂層，在達(dá)到要求的高度之后重復(fù)運(yùn)行操作，地鐵車(chē)站土建工程項(xiàng)目建成之后，再繼續(xù)刪減掉在建設(shè)過(guò)程中裸露出來(lái)的一些構(gòu)造，依據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行修路即可。相反的，逆行作業(yè)與順行作業(yè)在做法上產(chǎn)生一定的差異性。1.3暗挖法這種方法復(fù)雜程度較高，要求施工人員首先挖掘其中的空間，隨后在挖好的空間中直接進(jìn)行修建工程。因?yàn)橹苓叺牡貏?shì)環(huán)境會(huì)影響暗挖法的運(yùn)行，施工階段如果超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的限度不能適用明挖的方式進(jìn)行，這個(gè)時(shí)候就可以適暗挖法操作，暗挖法的最大優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在其作用上，適用于地下進(jìn)行地鐵車(chē)站的土建建設(shè)施工。2

地鐵明挖車(chē)站施工技術(shù)地鐵沙灣站作為工程案例，本沙灣站總長(zhǎng)350米，標(biāo)準(zhǔn)的段寬在22米，基坑深度在19木左右，覆土的厚度約為4米，總體上設(shè)置上5個(gè)出入口，2個(gè)消防疏散口，整體的結(jié)構(gòu)使用的是半蓋挖法施工。車(chē)站處于地形較平坦地區(qū)，交通便利，場(chǎng)地的高程在200米左右。周邊的地貌屬于岷江水系1級(jí)階地。地面的交通繁忙，居住地多。2.1施工工藝1層以下的土方使用的施工方式為半蓋挖法施工。2層沙灣站土方施工主要從南側(cè)為主向北方設(shè)置運(yùn)輸?shù)男逼碌溃m用規(guī)模較小的機(jī)械進(jìn)行操作開(kāi)挖，適用小型的運(yùn)輸車(chē)外運(yùn)土方。3層將挖掘機(jī)放坡開(kāi)挖的形式作為主要的開(kāi)挖方式，這個(gè)過(guò)程中出現(xiàn)的渣土經(jīng)過(guò)汽車(chē)從車(chē)站端頭向外運(yùn)行，放坡在建設(shè)過(guò)程中進(jìn)行局部的打開(kāi)挖，這個(gè)階段復(fù)雜程度較大，難度較高，因此將機(jī)械臺(tái)階后退的開(kāi)挖方式使用其中非常適宜，合理適用汽車(chē)外排的方式外運(yùn)。北端最后的部分都經(jīng)過(guò)小型的機(jī)械進(jìn)行開(kāi)挖，可是設(shè)置5位施工人員進(jìn)行輔助施工即可。2.2圍護(hù)結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土在其中作為第一道支撐來(lái)進(jìn)行，其截面的大小保持在1100毫米×1300毫米范圍內(nèi)即可，后面三道支撐保持在700毫米鋼管位為基礎(chǔ)材料進(jìn)行搭建形成，最后得到內(nèi)支撐體系。2.3冠梁施工冠梁的最上層擁有兩個(gè)方面，分別是壓頂梁與磚墻，施工過(guò)程中使用到的材料是指定型號(hào)的鋼筋混凝土。冠梁模板的方式使用的是不同型號(hào)結(jié)合的模式，依據(jù)鉆孔灌注樁的具體建設(shè)進(jìn)程，分段進(jìn)行制作鋼模再完成安裝。分層做好冠梁的澆筑，一直到符合建筑項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)即可，合理使用罐車(chē)即可完成入模。2.4蓋板系統(tǒng)施工半蓋挖法在進(jìn)行建設(shè)施工的過(guò)程中，使用符合要求的軍用梁搭建臨時(shí)使用的路面，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的圍護(hù)樁與中隔柱，如果沒(méi)有出現(xiàn)錯(cuò)誤就組織冠梁與蓋梁進(jìn)行施工建設(shè)，蓋梁完成并且成型后，這個(gè)位置就可以搭接軍用梁。車(chē)站的主體結(jié)構(gòu)施工完成之后，臨時(shí)路面的價(jià)值就損失，應(yīng)該將這部分進(jìn)行全面的拆除，再組織管線。施工在安全方面也要做好充足的準(zhǔn)備，基于此，沙灣站建設(shè)項(xiàng)目就應(yīng)該使用規(guī)范的六四式軍用梁，采用穩(wěn)定高安全性能好的鋼便橋。橋面的預(yù)制蓋板厚度應(yīng)該在160毫米，選用的材料優(yōu)先混凝土，還需要在蓋板上設(shè)置90毫米厚度的瀝青路面層。路面具備的安全性與穩(wěn)定性對(duì)整體的施工質(zhì)量有直接的關(guān)系，這就要求經(jīng)過(guò)槽鋼進(jìn)行連接軍用梁，以此對(duì)臨時(shí)路路面的完整性有一個(gè)保障。2.5基坑開(kāi)挖對(duì)臨時(shí)鋼支撐的狀況做好科學(xué)合理的分析與研究，與反鏟挖掘機(jī)的工作緊密結(jié)合進(jìn)行，最后確定使用的反鏟挖機(jī)接力的方式，這樣能夠最大程度的提高工作效率進(jìn)行基坑開(kāi)挖的工作完成。將各支撐的高差作為主要依據(jù)點(diǎn)，科學(xué)的調(diào)整每一層進(jìn)行開(kāi)挖的實(shí)際高度。經(jīng)過(guò)分臺(tái)階開(kāi)挖的形式以此做好整體的土方開(kāi)挖作業(yè)。每一個(gè)臺(tái)階都需要分配適合的反鏟挖掘機(jī)。2.6吊裝鉆孔樁與中隔柱在完成建筑項(xiàng)目的施工建設(shè)后，進(jìn)入冠梁、蓋梁與支座預(yù)埋螺栓的建設(shè)階段，進(jìn)而創(chuàng)建獲得軍用梁架設(shè)的支座。單獨(dú)的一節(jié)長(zhǎng)度在10米左右，基于此，使用的方式為單吊機(jī)吊裝的方式進(jìn)行。吊裝的流程主要有三個(gè)方面，首先依據(jù)設(shè)計(jì)階段規(guī)劃好的圖紙?jiān)谄囱b區(qū)拼裝橋梁桁架，其次在桁架的兩側(cè)設(shè)置好吊點(diǎn)，經(jīng)過(guò)每一節(jié)的吊點(diǎn)通過(guò)吊裝的方式轉(zhuǎn)移到指定的位置，最后對(duì)吊車(chē)的位置進(jìn)行精確的調(diào)整，如果沒(méi)有出現(xiàn)錯(cuò)誤，就將桁架吊到指定位置即可。2.7支撐系統(tǒng)在對(duì)基坑土方開(kāi)挖進(jìn)程的實(shí)時(shí)檢測(cè)方面要進(jìn)行增強(qiáng)，隨著開(kāi)挖作業(yè)的穩(wěn)定性進(jìn)行，在其做到支撐點(diǎn)標(biāo)高處的過(guò)程中，應(yīng)該由專(zhuān)業(yè)的施工人員對(duì)基地進(jìn)行正確的修整，讓基地保持平整與具備密實(shí)性。鋼筋的綁扎工序需要使用人工的方式進(jìn)行，經(jīng)過(guò)焊接這項(xiàng)工藝讓支撐鋼筋與冠梁相連接，最后側(cè)模的結(jié)構(gòu)裝置到正確的位置。土方開(kāi)挖的過(guò)程中要對(duì)鋼筋混凝土的支撐裝置增強(qiáng)重視程度，及時(shí)檢測(cè)混凝土的強(qiáng)度變化，如果出現(xiàn)實(shí)際檢測(cè)結(jié)果的數(shù)值在設(shè)計(jì)值的70%左右甚至更多，就能夠進(jìn)入到下一個(gè)建設(shè)環(huán)節(jié)。每一個(gè)開(kāi)挖的深度對(duì)應(yīng)的支撐數(shù)量都不相同，需要依據(jù)具體的現(xiàn)象科學(xué)調(diào)整，通常情況下都在3道左右。2.8土方回填增強(qiáng)對(duì)頂板防水保護(hù)層強(qiáng)度的檢測(cè)，最終的結(jié)果就是其進(jìn)行分析的對(duì)象，如果在標(biāo)準(zhǔn)的要求范圍之內(nèi)，就可以進(jìn)行回填基坑。其次，還需要重視頂板上層0.6米厚度之外的區(qū)域處理，能夠應(yīng)用粘性土回填，粘性土回填的缺點(diǎn)在于其透水性能一般。3

地鐵車(chē)站土建施工質(zhì)量控制措施地鐵車(chē)站土建施工質(zhì)量把控措施主要從兩個(gè)方面進(jìn)行，首先是樁基施工技術(shù)，其次就是鋼管柱定位施工。樁基施工技術(shù)在版蓋挖法的施工過(guò)程中非常關(guān)鍵，其承擔(dān)車(chē)站在進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中所有的運(yùn)營(yíng)荷載，要想對(duì)工程的安全與穩(wěn)定做好保障，就要保證樁位的定位十分的精確，等到樁位確認(rèn)后就能夠進(jìn)行施工。其具備的自動(dòng)定位器是一種提前進(jìn)行加工的設(shè)備，可以精確矯正明面的具體位置與垂直度等。定位器樁在進(jìn)行檢測(cè)的過(guò)程中，使用的是全站檢測(cè)儀，將其裝置在核心位置中并對(duì)儀器進(jìn)行定位，就能完成最后部分的安裝。4

結(jié)束語(yǔ)地鐵車(chē)站在土建建設(shè)項(xiàng)目的施工過(guò)程中，復(fù)雜程度高，干擾因素來(lái)自多方面，需要全面的考慮具體現(xiàn)象，例如地理因素、氣候環(huán)境與現(xiàn)場(chǎng)的建筑物等，使用科學(xué)合理的施工方式進(jìn)行建設(shè)。在進(jìn)行土建階段，要對(duì)使用的材料與施工人員等做好監(jiān)督與管理工作，最大程度減少因?yàn)椴涣家蛩卦斐傻膯?wèn)題，提高工作效率與施工進(jìn)度。Reference（References）[1]何文杰.地鐵車(chē)站土建建設(shè)工藝與質(zhì)量控制[J].區(qū)域治理，2020(51):1.[1]HeWenjieCivilconstructionprocessandqualitycontrolofsubwaystation[j]Regionalgovernance,2020(51):1[2]夏從陽(yáng).地鐵車(chē)站軌頂風(fēng)道土建工程施工質(zhì)量控制研究[J].建筑技術(shù)開(kāi)發(fā)，2020(15):3.[2]XiaCONGYANGResearchonconstructionqualitycontrolofcivilengineeringofairductatthetopofsubwaystation[j]