地鐵工程設(shè)計方案比選和優(yōu)化講義

地鐵工程設(shè)計方案比選和優(yōu)化2013.11地鐵工程設(shè)計方案比選和設(shè)計優(yōu)化是地鐵設(shè)計各個階段的重要內(nèi)容之一。通過對方案比選，提出最佳的設(shè)計方案，通過對設(shè)計的優(yōu)化，提出便于運營管理、方便維護管理、確保安全施工的設(shè)計文件。設(shè)計文件的優(yōu)化是地鐵工程最大的優(yōu)化和工程投資的最大節(jié)約。因此做好設(shè)計方案的比選和優(yōu)化是我們每個設(shè)計人員都要認真思考和研究的課題。

目錄

設(shè)計方案比選1

設(shè)計優(yōu)化2

設(shè)計方案比選

1設(shè)計方案比選主要在工可階段、總體設(shè)計階段和初步設(shè)計階段進行。方案比選的分類可分為“原則方案”和“具體方案”。（一）設(shè)計方案比選原則設(shè)計方案比選1、新地鐵規(guī)范中有關(guān)規(guī)定：

（1）地鐵工程設(shè)計，應符合政府主管部門批準的城市總體規(guī)劃、城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及近期建設(shè)規(guī)劃。（1.0.4）

（2）地鐵工程設(shè)計應根據(jù)遠景線網(wǎng)規(guī)劃，確定線路功能定位、服務水平、系統(tǒng)運能、客流預測、線路走向及起訖點、車輛基地選址和資源共享等主要設(shè)計內(nèi)容，進行變化或調(diào)整應經(jīng)研究論證，并報經(jīng)相關(guān)主管部門批準。（1.0.5）

（3）地鐵工程設(shè)計應根據(jù)遠景線網(wǎng)規(guī)劃，處理與其他線路關(guān)系和預留后建工程連接條件。地鐵線路間及地鐵與其他交通系統(tǒng)間的銜接，應做到換乘安全、便捷。（1.0.6）設(shè)計方案比選2、方案比選的原則：

（1）方案比選除應遵照地鐵設(shè)計規(guī)范外，還應遵照“城市軌道交通工程項目建設(shè)標準”（建標104-2008）、城市軌道交通技術(shù)規(guī)范（GB50490-2009）及地方和行業(yè)有關(guān)規(guī)范、規(guī)定和標準。

（2）方案比選必須滿足各個設(shè)計年度客流預測的要求。客流預測應包括：線路客流預測、車站客流預測、OD客流預測、換乘客流預測、出入口方向客流預測以及客流特征分析等。

（3）方案比選的范圍應該一致，所選用的主要技術(shù)標準均能滿足客流預測初、近、遠期的要求。

（4）各方案均需滿足地鐵運營管理、維修和行車交路的要求。

（5）方案比選應盡可能把對方案有影響的因素列全，從對周邊環(huán)境的影響、拆遷、管線遷改、交通導改、施工、運營、工程投資等方面進行定性、定量的比較。能量化的部分應盡量量化。（一）設(shè)計方案比選原則設(shè)計方案比選

是指對本工程和投資有重大影響的方案。主要有：本線的功能定位、車輛選型、服務水平、系統(tǒng)運能等方面進行論證和比較它的主要設(shè)計階段。應在工可和總體設(shè)計階段進行。（二）原則方案比選1、線路功能定位方案比選：根據(jù)規(guī)劃線網(wǎng)對本線經(jīng)行地段及起訖點的規(guī)劃以及客流預測的結(jié)果研究本線的功能定位主要有：市區(qū)地鐵（輕軌線）、機場快線、市域快線等。（1）市區(qū)地鐵線：滿足市區(qū)內(nèi)居民出行要求和客流預測的結(jié)果。地鐵各設(shè)計年限的列車運行間隔，應根據(jù)各設(shè)計年限的預測客流量、列車編組及列車定員、系統(tǒng)服務水平、系統(tǒng)運輸效率等綜合確定。為保證地鐵的服務水平，列車初期高峰時段最小運行間隔不宜大于5min，平峰時段最大運行間隔不宜大于10min。遠期高峰時段系統(tǒng)最小運行間隔不應大于2min，平峰時段最小運行間隔不宜大于6min。（3.2.6）設(shè)計方案比選（二）原則方案比選（2）機場快線：城市軌道交通與機場連接，方便乘坐飛機的乘客出行和回家已成為近年來我國各城市軌道交通建設(shè)的一個亮點。北京、上海、廣州、南京等各大城市都已建成或正在進行建設(shè)機場軌道交通線路。1）概況目前，國內(nèi)已建和在建機場快線的城市主要有北京、香港、上海、廣州、昆明、深圳等城市，具體情況如下表所示。線路運能分類IIIIIIIV高運量大運量中運量(鋼輪鋼軌)(鋼輪鋼軌/單軌)線路型式全封閉型部分平交道口列車最大長度（m向運能（萬人次/h）4.5~72.5~51.5~31~2適用車型AB或LbB、C、Lb及單軌C或D最高速度（km/h）800~10060~80平均站間距（km）1.2~20.8~1.5旅行速度（km/h）35~4020~30適用城市城區(qū)人口規(guī)模（萬人）≥300≥500各級線路相關(guān)技術(shù)特征設(shè)計方案比選（二）原則方案比選國內(nèi)部分城市機場軌道交通建設(shè)情況線路性質(zhì)長度（km）平均站間距（km）設(shè)計速度（km/h）發(fā)車間隔（min）列車編組（節(jié)）車型座位北京機場線機場快線28.19.311084直線電機車輛橫向香港機場快線機場快線35.28.8135108Adtranz-CAF電動列車橫向上海軌道交通2號線徐涇東-廣蘭路市域快線36.01.7803-68A型縱向上海軌道交通2號線廣蘭路-浦東國際機場市域快線23.62.9806-74遠期預留8節(jié)編組A型縱向廣州地鐵3號線北延段機場快線30.92.212066B型縱向昆明軌道交通6號線機場快線25.675.32100256B型縱向深圳地鐵11號線機場線51.733.2120遠期2.58A型橫向設(shè)計方案比選（二）原則方案比選2）國內(nèi)軌道交通機場快線建設(shè)經(jīng)驗和教訓根據(jù)國內(nèi)主要機場快線及市域軌道交通線的情況來看，機場線和市域快線站間距多在5km以上，速度目標值在100km/h及以上。由于我國目前還沒有專門針對區(qū)域軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)范，很多地方直接將城市軌道交通市區(qū)線向外延伸，導致我國城市軌道交通線網(wǎng)中不斷出現(xiàn)長度超過35km的線路，更有甚者長度超過50km甚至100km，如上海的2號線、廣州地鐵3號線等。雖然各線的情況不相同，但都存在下列共性問題：①全線各段的需求特征不同，若選取同一制式，較難適應需求；②全線各段的客流量差別較大，若用同一制式和編組的列車，僅用列車運行交路進行調(diào)整，可能造成兩端行車密度偏低或滿載率偏低；③全線大交路需求量并不大，且在運行調(diào)整、故障處理、乘務人員工作時間等方面都存在不同類型的問題。設(shè)計方案比選（二）原則方案比選3）從乘客的角度分析既有城市機場快線的利弊北京機場快線在三元橋增設(shè)一個換乘站，主要還是市區(qū)到機場的專用線，功能和祥光機場快線、上海磁懸浮相同，這三條機場線列車速度分別是110km/h、135km/h和430km/h，座位橫排，舒適度好，票價比常規(guī)地鐵高，帶來的問題是運營效益和行車速度成反比，香港機場線競爭不過機場大巴，上海磁懸浮競爭不過地鐵2號線（也通浦東機場）。北京的機場快線車站停車時間長，到市區(qū)東直門站和其他地鐵線在非付費區(qū)換乘，換乘通道長，快線的優(yōu)勢并不明顯，客流量不大，列車滿載率一般。與此同時，橫排座位不利于大件行李擺放，旅客與行李一般不愿分離，所以在車廂端頭設(shè)置大件行李架利用率并不高。上海地鐵2號線是屬于市區(qū)市域和機場線的復合功能線，線路一端通虹橋機場和高鐵站、一端通浦東機場（需要在廣蘭路站同臺換乘），座位豎排，市區(qū)市域客流為主，機場、高鐵站客流為輔，票價屬于地鐵價位，速度適中，客流量大。廣州地鐵3號線與上海地鐵2號線屬于同類型，車速較高，需要在體育西路站換乘。設(shè)計方案比選（二）原則方案比選4）結(jié)論：地鐵機場快線的服務旅客定位還是以中低端大眾為主，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，航空旅行已呈大眾化、平民化趨勢，真正高端VIP旅客基本上以專車接送為主。地鐵機場快線作為軌道交通網(wǎng)絡(luò)的一支，使之納入地鐵運營的統(tǒng)一管理，定價服務平民化、親民化，有利于其吸引客流、積聚人氣、健康發(fā)展。設(shè)計方案比選（二）原則方案比選（3）市域快線隨著城市規(guī)模的飛速發(fā)展，城市形態(tài)已從單中心向多中心、組團式轉(zhuǎn)化，這樣使得中心城市與衛(wèi)星城、組團之間形成較大的空間距離。為了滿足衛(wèi)星城、組團及城市中心之間長距離出行的交通需求，需要市域快線對沿線客流提供支撐，如圖所示。A城市中心BC城市中心與組團之間出行示意圖設(shè)計方案比選（二）原則方案比選根據(jù)快線構(gòu)架準則，市域快線應向組團間提供快速通道，聯(lián)系各級城市中心。市域快線的建設(shè)將有利于優(yōu)化城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，使資源分配更加趨向合理化，有助于推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費結(jié)構(gòu)的升級。市域快線能加強沿線區(qū)域交通可達性，提高沿線物業(yè)及房地產(chǎn)開發(fā)價值，帶動沿線的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和新城區(qū)的開發(fā)。由于城市主要交通走廊基本服務于城市居民出行的主方向，為承擔走廊內(nèi)大量的居民出行需求，一般都配置了包括高速公路、快速路、軌道交通、常規(guī)公交等多種路徑和運輸方式，并由此構(gòu)成城市的對外運輸通道。對外運輸通道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖在這樣的對外運輸通道上，軌道交通客流的主要競爭對手是行使在高速公路或快速路上的公交車和私家車。由于道路車輛在對外通道上一般用用較高的行駛速度，因此軌道交通必然要求選擇平均旅速較高的系統(tǒng)方能與之競爭，一般要求最高運行速度應大于80km/h，并且站間距也不能太短，否則將影響平均旅行速度。設(shè)計方案比選（二）原則方案比選2、車輛選型車輛選型是地鐵設(shè)計的重要基礎(chǔ)資料。它對決定一條線的建設(shè)、設(shè)計規(guī)模和主要技術(shù)標準起著十分重要的作用。（1）車輛選型基本原則1）必須滿足線路的運營要求：運輸能力滿足各設(shè)計年度高峰小時最大客流量和行車密度的要求。2）車輛必須適應強地下、地面和高架相結(jié)合的線路狀況的要求，并盡可能減少對周圍環(huán)境的影響。3）車輛選型需要考慮今后線網(wǎng)各條線路技術(shù)協(xié)調(diào)和資源共享的要求，并預留一定的發(fā)展余地。4）車輛的車體材料、空調(diào)系統(tǒng)及電器設(shè)備等應滿足所在地區(qū)的地理人文環(huán)境和自然氣候環(huán)境。5）車輛應保證運行安全可靠、檢修方便、造型美觀、乘坐舒適；車輛的技術(shù)性能既要高起點，復核國內(nèi)外發(fā)展趨勢，又要求技術(shù)成熟、經(jīng)濟實用，符合國情。設(shè)計方案比選（二）原則方案比選2、車輛選型（2）車輛基本型式選擇

1）車輛型式分類從現(xiàn)階段國內(nèi)外以及成都市城市軌道交通車輛的現(xiàn)狀來看，備選車輛型式主要有以下幾類：按車體寬度分：A、B、C類型。按牽引控制系統(tǒng)分：直流牽引控制系統(tǒng)、交流牽引控制系統(tǒng)。按車體材料分：耐候鋼車、不銹鋼車和鋁合金車。按受流方式分：架空接觸網(wǎng)和第三軌接觸軌。按牽引供電系統(tǒng)電壓等級分：DC1500V和DC750V兩種。系統(tǒng)制式的選擇，首先要考慮的是遠期線路能力與客流需求的匹配。

2）車輛選型與客流量的匹配依據(jù)《城市軌道交通工程項目建設(shè)標準》（建標04-2008）的要求，車輛選型應以項目客流預測數(shù)據(jù)位基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，根據(jù)沿線規(guī)劃性質(zhì)和乘客出行特征，客流斷面分布特征、客流變化風險等多種因素綜合確定，滿足各設(shè)計年限單項高峰小時最大斷面客流量的需要。

A、B型車輛不同站立密度比較如下表；不同車型運能比較表列車編組列車長度(m)折返能力6人/m25人/m24人/m2定員運能定員運能定員運能6A140301860558001602480601352405606B118301460438001258237740105831740設(shè)計方案比選（二）原則方案比選2、車輛選型

3）系統(tǒng)制式的選擇，要考慮的是系統(tǒng)的適應性、經(jīng)濟性和可延展性。①從牽引控制系統(tǒng)看，采用變頻變壓（VVVF）交流牽引傳動系統(tǒng)較為普遍，具有結(jié)構(gòu)簡單、維修工作量小、轉(zhuǎn)速高、功率大、體積小等優(yōu)點。交流牽引傳動車輛目前正逐步取代直流牽引傳動車輛，在我國北京、上海、廣州、深圳等城市軌道交通中已經(jīng)廣泛使用，很多在建的城市軌道交通工程也都選用了交流牽引傳動車輛，這也味我國交流傳動車輛的技術(shù)發(fā)展和國產(chǎn)化提供了良好的市場環(huán)境。推薦車輛的牽引傳動系統(tǒng)采用VVVF交流牽引傳動系統(tǒng)。②從車體材料來看，耐候鋼車體重量較重，耐腐蝕性能方面不如不銹鋼和鋁合金車體，維修量和運營成本較大，現(xiàn)有的車型較老，目前新建線路使用較少。不銹鋼車體和鋁合金車體各有千秋：不銹鋼車體最大的優(yōu)點是耐腐蝕，這種車體外表不用涂漆，因此易于維護，并可以減少噴漆工序和噴漆車間。目前國內(nèi)有一些線路采用不銹鋼車體，如北京地鐵的部分線路和西安地鐵。采用鋁合金車體的優(yōu)點是不易銹蝕、重量輕。鋁合金車體與鋼車體相比，還可減輕相應重量10%；根據(jù)國內(nèi)有關(guān)廠家測算，采用鋁合金作為車體材料，車輛的自重可減少約3T。由于車輛自重減輕，減少了列車牽引和制動時產(chǎn)生的熱量和粉塵，減輕隧道的升溫和污染，輪軌磨耗也相應減少，可節(jié)省一定數(shù)量的維修費用：由于車輛自重的減輕，改善了列車運行品質(zhì)，提高運行速度，縮短制動距離，減少振動和噪聲等。鋁合金車體目前在國內(nèi)得到廣泛的采用，如廣州地鐵、上海地鐵各線、上海莘閔輕軌線、南京地鐵、杭州地鐵等均采用或即將采用鋁合金車體的車輛。因此，采用鋁合金或不銹鋼車體各有優(yōu)勢，具體車型還需要與可能的車輛供應商進行溝通確定。設(shè)計方案比選（二）原則方案比選2、車輛選型③從授電方式來看國內(nèi)城市軌道交通多采用直流供電。直流供電電壓較低，相對交流供電較為安全，且比交流電輻射干擾小，絕緣防護要求等級低，可在人口密集的市區(qū)敷設(shè)，且電壓多與車輛傳動系統(tǒng)母線電壓吻合，易被車輛主回路利用，車輛容易實現(xiàn)高品質(zhì)的再生制動。交流供電電壓高，供電距離長，送電損耗和極化腐蝕都小于直流供電，但放電和電磁干擾大，對周邊人群較為危險，且不能被車輛直接利用，車輛構(gòu)造相對復雜，不適宜在市區(qū)采用，在我國多用于國鐵線路供電。直流供電主要有接觸網(wǎng)和第三軌供電兩種方式，電壓等級主要有DC750V和DC1500V兩種。電壓等級與供電方式視線路要求及城市供電規(guī)劃情況而定。第三軌接觸軌凈空較小，有利于降低隧道斷面高度，位于地面和高架時對城市景觀的破壞程度較小，但安全性較差，維修養(yǎng)護、緊急疏散等情況下，需要停電，且不能和城際鐵路或市郊鐵路聯(lián)軌運行。根據(jù)統(tǒng)計計算，世界多數(shù)的城市軌道系統(tǒng)運營線路采用第三軌供電方式，但多為上世紀70年代以及以前建設(shè)的線路，近年建設(shè)的線路多采用架空接觸網(wǎng)方式。從牽引變電所的供電距離看，DC750V編組4M2T地鐵列車一般不大于2km，DC1500V編組4M2T地鐵列車一般不大于2.5km?？傮w來說，在供電距離、電壓降、電能損耗、迷流腐蝕和安全性等方面DC1500V接觸網(wǎng)較優(yōu)，運營維護方面DC750V三軌較方便，而國產(chǎn)化率和供電系統(tǒng)綜合造價兩種電壓類型系統(tǒng)相差不大。設(shè)計方案比選（二）原則方案比選2、車輛選型

4）車輛選型應與線路的工程條件相匹配車輛選型必須適應線路條件和主要技術(shù)標準，否則必然會加大工程投資和對環(huán)境的影響。不同車型綜合比較表項目名稱A型車B型車軌距四軸車最小平面曲線半徑1,435mm最大坡度正線/輔助線/車場300m/200m/150m最大坡度35‰（坡長400m）最高運行速度80km/h;100km/h;120km/h車輛長度TC23，900mmT、M22,800mm19,520mm車輛高度3,800mm車輛寬度3,000mm2,800mm車輛定距15,700mm12,600mm固定軸距2,500mm2,300mm輪徑840mm設(shè)計方案比選（二）原則方案比選2、車輛選型地鐵車輛的主要技術(shù)規(guī)格（4.1.5）項目名稱A型車B型車車輛軸數(shù)44車體基本長度(m)無司機室車輛2200019000單司機室車輛2360019600車鉤連接中心點間距離(m)無司機室車輛2280019520單司機室車輛2440020120車體基本寬度(mm)30002800車輛最大高度(m)受流器車有空調(diào)38003800無空調(diào)36003600受電弓車（落弓高度）≤3810受電弓工作高度3980~5800車內(nèi)凈高(mm)2100~2150地板面距軌面高（mm）11301100項目名稱A型車B型車軸重(t)≤16≤14車輛定距(mm)1570012600固定軸距(mm)2200~25002000~2300每側(cè)車門數(shù)(對)54車門寬度(mm）1300~14001300~1400車門高度(mm)≥1800≥1800載員(人)座席單司機室車輛5636無司機室車輛5646定員單司機室車輛310230無司機室車輛310250超員單司機室車輛432327無司機室車輛432352車輛最高運行速度(km/h)80、10080、100設(shè)計方案碰比選（二）原望則方案比丹選2、車輛選躁型5）車輛版購置費最高運直行速度80k雷m/h的A型車約850萬元/輛，B型車約650萬元/輛。最高肥運行速度100龍km/工h的車輛免造價約升需提高10%左右，低最終價決格需經(jīng)淹招標后惱確認。6）綜合煮評價為綜合怎評價各某系統(tǒng)，節(jié)對于以貝上所述勉方案予術(shù)以評價車，評價檔分為三竿個等級首：優(yōu)、號良、差噴。車輛選型嚴評價一覽圈表項目A型車B型車國內(nèi)及城市采用工程條件適應運量能力適應行車間隔購置費用環(huán)境影響工程投資合計評為優(yōu)項仁多的為推其薦方案。設(shè)計方案掀比選（二）堵原則方銹案比選3、服務水徹平和系統(tǒng)理運能比選服務水侍平和系亦統(tǒng)運能屯是地鐵受設(shè)計重狼要指標使之一，居對此新黨規(guī)范明痕確如下件；（1）地鐵設(shè)叛計運輸能匠力應在分囑析預測客潔流數(shù)據(jù)的姿基礎(chǔ)上，叉根據(jù)沿線墓規(guī)劃性質(zhì)基和乘客出鑄行特征、倦客流斷面肢分布特征文、客流變餃化風險等瓦多種因素徑綜合確定她，滿足各毅設(shè)計年限啦單向高峰牌小時最大錄斷面客流搬量的需要降。（3.2濟.1）（2）系統(tǒng)設(shè)提計能力應汪滿足各年座限設(shè)計運引輸能力的顛需要，遠叔期系統(tǒng)設(shè)席計最大運李輸能力不左應小于30對/小時。杠（3.2羽.2）（3）地鐵鴉車站配垮屬數(shù)量亂應依據(jù)鬼對應設(shè)抬計年限蹲預測的宣高峰小促時單向女最大斷凡面客流跪量和運鉆營組織桑方案，雖實現(xiàn)運算能與運膨量的匹海配前提洪下，考漲慮檢修非車輛和冰備用車籮輛數(shù)后杰確定。賊一般應位按初期差需要進苦行配置原。當城曾市的網(wǎng)輝絡(luò)已達邊到一定物規(guī)模時適，新線伯設(shè)計可指考慮與藏相交運損營線路他的運營飾組織方堤案適度蜻匹配或啊直接按奧近期需錘要配車宅。（3.2.器3）（4）列車襖編組數(shù)炮應分別再根據(jù)預引測的初螞期、近略期和遠眉期的客棋流量，繭綜合車槳輛選型狡、行車臨組織方章案、技刊術(shù)經(jīng)濟喘比較確稼定。初亡、近期棚宜采用強相同的法列車編科組，當軋遠期車禾輛編組眨數(shù)與初否、近期萍不相同拋時，應按遠期棚車輛的擴看編要求預武留改造條貢件。（3.2.裳4）（5）地鐵列碑車的旅行燒速度應根編據(jù)列車技痛術(shù)性能、器線路條件權(quán)、車站分圍布和客流城特征綜合瘋確定，在訓計算旅行隱速度的基哥礎(chǔ)上應留竄有一定的徐余量。設(shè)殼計最高運慌行速度為80k聯(lián)m/h的系統(tǒng)充，旅行遵速度不網(wǎng)宜低于35k礙m/h。設(shè)計最蓄高運行速口度大于80km版/h的系統(tǒng)，厭列車旅行酸速度應相搶應提高。柏（3.2.購5）（6）地鐵痰各設(shè)計窯年限的拼列車運狐行間隙罰，應根哀據(jù)各設(shè)屬計年限座預測客趕流量、洋列車編珍組及列舅車定員離、系統(tǒng)杜服務水掀平、系肺統(tǒng)運輸夾效率等秀因素綜綿合確定面。為保候證地鐵懷的服務圖水平，功列車初置期高峰需時段最陷小運行籮間隔不宜宜大于5min，平峰濫時段最燦大運行演間隔不派宜大于10mi盲n。遠期賓高峰時斜段系統(tǒng)凡最小運撲行間隔瓜不應大笑于2m康in，平峰斷時段最悟小運行煤間隔不拾宜大于6m愚in。（3.2叛.6）（7）車輛費基地的壓功能、族規(guī)模和攀各項設(shè)約施的配鬼置，應濕滿足系建統(tǒng)設(shè)計銹能力的塔需要，慰并應根尾據(jù)城市行軌道交博通現(xiàn)網(wǎng)雄規(guī)劃和暗地鐵線癥路的具屋體條件小來確定淹（3.2.扇7）。根據(jù)上述的的原則進致行服務水甘平和系統(tǒng)蔽運能得比紙較并應留件有一定的孩儲備能力典（一般10~部15%）。設(shè)計方案缺比選（二）同原則方針案比選4、最高勞速度目某標值的昌比選軌道交仁通發(fā)展趴到今天蛙，由于變其線路猴功能的更不同，罰最高運攏行速度80k皂m/h的條件已光不能滿足江不同功能哭的軌道交少通。越來千越多的城棋市機場線威要求更高故的運行速律度。以便斬其運營功既能更加顯戚著。滿足淹客流出行厭需求體現(xiàn)桂軌道交通諒的優(yōu)勢。扁同時，它織制約著主齡要技術(shù)標殲準的選定巧、車輛選槳型及編組農(nóng)、運營管鵲理模式及報投資等一梨系列問題狐。因此，期速度目標恨值的研究槳和比選是嶄地鐵建設(shè)精的重要課煩題之一。（1）不研同速度遭車型起忌制動指標標研究列車速預度目標授值過高洽，列車格達不到這最高運甜行速度消就要減扒速制動漠以便到短站停車遵，無法匯充分發(fā)吼揮列車席的性能配優(yōu)勢；唐列車攜速度目多標值過菠低，旅婆行時間魂增加，災不利于炕吸引客津流。23設(shè)計方案股比選（二）缸原則方冬案比選4、最高速粒度目標值衣的比選（2）站間頓距對旅行嚷速度的影利響：列車阻旅行速度診隨站間距徑的增大而死增加，但軟增加的幅瀉度遞減、禁趨向最高勻運行速度傷，也就是吵說，站間快距增加不雹能無限的鄰減少旅行厚時間。（3）站間竭距與速度促目標值的戶匹配性：一般情闖況，在吩滿足時菠間要求堪的前提講下，達妹速比應垃在50%以上。設(shè)計方氏案比選（二）肯原則方尺案比選4、最高速爽度目標值僻的比選（4）站間佛距與速蝕度目標掙值的匹畜配性研鴨究：速度目標區(qū)值的選擇戶還受線路瓜長度的限匙制。當線星路長度較蘭短時，由洞于高速度菠帶來的時要間節(jié)省十何分有限，架土建造價弓、維修成斬本相應提掩高，速度仗目標值應機相應降低威。當線路壁較長時，囑由于乘客舟對出行時待間縮短的場意愿較為睡強烈，結(jié)哄合相關(guān)城腔市規(guī)劃，械速度目標壓值應相應遼提高。（5）車輛勿造價城市軌正道交通館車輛速蘭度目標四值80km專/h、100k鼠m/h屬于同一時技術(shù)檔次嶄，80k御m/h車輛制造摟技術(shù)及運另營維護及謠維修已經(jīng)格成熟，100k螞m/h的車輛將80k鄉(xiāng)豐m/h車輛的乞轉(zhuǎn)向架糾走行部繡分稍作殘修改，咳即可滿鞏足要求赴。車輛造死價最終向以各城浩市招標仔價確定霜。設(shè)計方案銹比選（二）原方則方案比遙選4、最高億速度目遍標值的梢比選（6）運用車尾數(shù)：為滿模足行車組流織的要求盾，采用不塔同速度目槐標值時，柱導致運用色車數(shù)不同槐，根據(jù)列候車牽引計匆算，運用董車數(shù)隨著享速度增加漂而減少，牽隨著速度謹?shù)慕档投斣龆啵?）車輛段堅規(guī)模：隨故著速度目直標值提高鬧，運用車從數(shù)減少，嗽備用車數(shù)貪、在修車冬數(shù)量也隨抓之減少，愧從而導致堆所需要的咬車輛檢修羊設(shè)施和面零積也將減顏小，因此溝整個車輛尸段和停車掠場的規(guī)模罷將減小。（8）車輛檢宮修費用：病根據(jù)某條染固定線路底的行車組乳織安排，幟為滿足運宗輸需要，廟各年度全趙日開行計朱劃不應受孤速度目標好值影響。翻故當采用糊較高速度艘目標值時貿(mào)雖然運用稍車數(shù)減少狡，但每輛看車每天的略行車里程稱將增加，譯由此造成矩車輛檢修顧周期縮短賣，檢修次株數(shù)增加，翻車輛檢修佩工作量相還對增加?？p綜合考慮扛車輛配置汗數(shù)和車輛播檢修周期晶兩方面的惹因素，雖澤然對于同疾一輛車檢劑修的周期輛縮短了，豬但由于需享要檢修的希車輛總數(shù)鳳量減少了動，因此最適高行車速戴度提高后屈車輛檢修攪維護的費威用基本保萍持不變。（9）軌道維稱護費用：列速度目標抹值提高將箱造成輪軌浸磨耗量增憂加。軌道壯維護包括厲日常的檢福查維護和育對軌道定黎期打磨。殲日常維護彩檢查工作沙量大小主緞要取決于航線路的長遮度。軌道槳定期打磨口工作量的盒增加可基辛本參照車總輪磨耗量葡增加所需殲增加的維叉修工作量染，同時考鋼慮道床、藍道岔維修拳工作量的近增加。（10）運營費仍用：運營身費用主要躁包括運營輸牽引能耗撿成本、維驕修和人工菊成本等。訊速度目標鈴值提高后獅，車輛配肺置輛數(shù)減隆少，配備杰的司乘人拆員數(shù)量也鑄減少，相箏對應的人擇工費用降鈴低，車輛奔檢修成本毫變化不大寸，運營能更耗成本隨酷著列車速通度的提高亂有一定程幕度的增加岡。設(shè)計方案蜓比選（二）原醫(yī)則方案比彼選4、最高速童度目標值灰的比選（11）曲線憤半徑及膨超高：抗當曲線淡半徑一嘉定時，貸速度愈跟高，要掉求超高若值愈大織，為保首證軌道方結(jié)構(gòu)穩(wěn)健定性及啦行車安徒全和乘而客舒適超度，又樸必須限悔欠超高絕值，故照速度、績曲線超槽高與曲慮線半徑米相互制包約?！兜罔F設(shè)斜計規(guī)范》規(guī)定最銜大超高某根據(jù)行向車速度駕、車輛耕性能、垂軌道結(jié)竄構(gòu)穩(wěn)定衣性和乘材客舒適餐度確定拼。經(jīng)多尼年實踐顫，曲線袋最大超賀高為120m炕m比較合理丟；欠超高悼著重從乘侮客舒適度石要求考慮執(zhí)，61m饒m比較合理句，困難時菜不應大于75m猾m，車站掌超高應寶不大于15m辜m（曲線潛站）（7.2.須3）。（12）最小饑曲線半蛾徑列車酬按最高簽速度不科限速運取行地段皇要求的裹線路最粘小曲線號半徑如芒下表所寫示：速度目標值（km/h）80100120140160最小曲線半徑(m)4507001200/8001600/12002000/1600（13）緩和煉曲線線奔型及長禁度：行秒車速度l00忍km/火h及以下紀的線路辯，緩和撈曲線長疾度可直耳接查取《地鐵設(shè)計材規(guī)范》將不同圍速度對違應不同邪半徑曲鑼線要求蠟的己列質(zhì)表顯示城。行車抽速度l00k宗m/h以上的城悟際鐵路緩率和曲線長罰度，由于膨地鐵和大唇鐵路緩和苦曲線長度學的計算都渴是考慮上若述三個條去件，可參茶照現(xiàn)行《鐵路線鴨路設(shè)計邁規(guī)范》中的“緩億和曲線長疲度表”執(zhí)燃行。（14）線路最前大坡度：販正線最大種坡度是線謹路的主要奪技術(shù)條件抄之一，對見線路的工板程造價及議運營條件明都有較大撈的影響。隔對速度目恩標值在120k瓜m/h以下、采恩用城市軌器道交通模乘式的城際之線路，正夾線的最大碰坡度不宜娃大于30‰；困難35‰。設(shè)計方邊案比選（二）星原則方產(chǎn)案比選4、最高亮速度目予標值的香比選（15）區(qū)間隧劈燕道：當采卷用城市軌肌道交通模綁式時，根敞據(jù)環(huán)控的燃相關(guān)計算撓，為將壓萄縮波控制惑在適當范符圍（需同藝時考慮人擺體舒適標買準和隧道易內(nèi)的設(shè)備襪安全），用最高速度懼為80-1檔00km子/h時，圓形扔隧道內(nèi)徑牧應不小于5.4已m，最高犬速度為120k辦m/h時，圓形蛾隧道內(nèi)徑勿應不小于6m，最高英速度為140左km/尖h時，圓詳形隧道測內(nèi)徑應彩不小于6.5m。實際運球用中，次由于盾醬構(gòu)機制談造等問籍題，速炒度目標閱值為120k赴m/h建成和兩部分在聲建線，缸單線隧毫道內(nèi)徑若仍沿用炊傳統(tǒng)5.5熔m，帶來麥了較為熊嚴重的蕉噪聲、韻旅客不錦適等問鋼題。上黃海地鐵16號線速度電目標值為120k浙m/h，采用陰雙線隧浩道，外露徑11.5代8m，可較好窮的解決此聯(lián)類問題。對上述各福項的論證后和比選后由，確定最估高速度目鋪標值。設(shè)計方案示比選（三）具蠟體方案比窩選1、線路平談面設(shè)計方效案比選：在遵循為原則方疲案比選伙的基礎(chǔ)屋上對具古體的設(shè)綠計方案巡壽進行比凡選。主襯要有：盼線路平淘面設(shè)計棟方案比鍵選、列墨車運營銹組織比健選、線聯(lián)路局部原平面、堤縱斷面民方案比竿選、車忍站配線武方案比籮選、換經(jīng)乘站換青乘方式巴比選、播車輛段犁、停車鞏場方案北比選等協(xié)。具體繩方案比仔選還應風根據(jù)設(shè)霞計線的平具體情牛況決定資比選內(nèi)異容、深椅度應達尺到工可財報告以合上深度扒。線路平面帶設(shè)計除應事根據(jù)本線肆所確定的拌車輛選型粒、地形、潑地質(zhì)條件尸及規(guī)劃要糠求外，還睡應結(jié)合車習站的型式料（島式、菠側(cè)式）車衣站的換乘側(cè)型式、線笨路縱斷面兄的敷設(shè)情錫況等綜合睡考慮確定舉。（1）線路平扔面設(shè)計應做符合下列獲規(guī)定：（6.2.篇1）①線路平趴面園曲線因半徑應根藥據(jù)車輛類擊型、地形蒙條件，運解行速度、壤環(huán)境要求慚等綜合因敬素比選確幻玉定，最小涼曲線半徑乓不應小于投下表。②線路平可面曲線半哀徑選擇宜測適應所在騾區(qū)段的列節(jié)車運行速寬度要求。哀否則應按喚限定的允殺許未被平姻衡向加速宗度計算通糧過的最高立速度。圓曲線最睛小曲線半蝦徑(m)

車型線路A型車B型車一般地段困難地段一般地段困難地段正線350300300250出入線、聯(lián)絡(luò)線250150200150車場線150-150-設(shè)計方案旗比選（三）具使體方案比遍選1、線路泉平面設(shè)其計方案皂比選：a)、在正沾常情況頃下，允勞許未平線衡橫向路加速度0.4m偏/s2。當曲帖線超高鑄為120魚mm時，最高瘋速度應限雀制為：V0.4=3.議91立(k屬m/h四)≤V范max（6.2蹲.1-遍1）式中：Vma紛x—列車最高勿運行速度km/淹hb)、在瞬間疤情況下，每允許短時浩出現(xiàn)未被具平衡橫向獵加速度а=0.霸5m/s卸2。當曲慈線超高兇為120且mm時，瞬虛間最高險速度應歷限制為拴：V0.5=4.0唉8臣(k皂m/h)喊≤Vma恐x（6.2.餃1-2）c)、在車站蛾正線及折慣返線上，容允許未被璃平衡橫向那加速度а=0筑.3m諒/s2。當曲早線超高沫為15mm時，最高咐速度限制赴應按以下妹公式計算遭，且應分距別不大于繞車站允許口通過速度搏或道岔側(cè)奶向允許速宣度。V0.3=2.2黃7快(k快m/h)窮≤Vma伍x（6.2.播1-3）曲線速度界限制值部位曲線超高а曲線半徑R(m)（mm）m/s2300400500600700800區(qū)間1200.467.778.287.495.8103.4110.61200.570.781.691.299.9107.9115.4車站00---27.729.932.0150.3---55.660.064.2設(shè)計方本案比選（三）攏具體方并案比選1、線路殃平面設(shè)傲計方案桃比選：③車站站魯臺宜設(shè)在決直線上。蹄若設(shè)在曲慚線上，其噸站臺有效寒長度范圍染的線路曲煤線最小半親徑應符合旦車站最小草半徑表中懷規(guī)定。車站曲線鴨最小半徑秧（m）車型A型車B型車曲線半徑無屏蔽門800600設(shè)屏蔽門15001000④折返線浸、停車線寄等宜設(shè)在叛直線上。真困難情況躬下，除道太岔區(qū)外，勁可以設(shè)在版曲線上，崗并可不設(shè)旋緩和曲線貫（超高為0mm容~15葛mm）。但踩在車擋談前宜保醉持不少灘于20m的直線禍段，或強采取其斤他有效促措施：⑤圓曲竹線最小訪長度：橋在正線吉、聯(lián)絡(luò)紋線及車輪輛基地歉出入線身上，A型車不宜游小于25m，B型車不宜神小于20m，在困狡難情況揀下不得核小于一會節(jié)車輛煤的全軸雜距；車軟場線不陵應小于3m；⑥新建廈線路不燒應采用龍復曲線確，在困畜難地段毅，須經(jīng)辯技術(shù)經(jīng)礦濟充分鴿比較后蓬采用。崇復曲線瀉間應設(shè)惰置中間世緩和曲像線，其套長度不厘應小于20m，并應頁滿足超燈高順坡已率不大驚于2‰。設(shè)計方桿案比選（三）私具體方接案比選1、線路平如面設(shè)計方旦案比選：（2）緩和及曲線設(shè)船計應符雜合下列咬規(guī)定：揀（6.2.攏2）①線路平評面圓曲線莊與直線之閃間應設(shè)置醒三次拋物芽線型的緩陰和曲線；②緩和抄曲線長扯度應根互據(jù)曲線慎半徑、貿(mào)列車通爐過速度饑以及曲喝線超高躁設(shè)置等待因素，槍按緩和灰曲線表宴的規(guī)定地選用；（3）線路平專面布局方盛案比選：掘線路方案火局部方案筋比選大部涌分情況是胞由于拆遷雄量大、管丸線改移困亂難、線位跡站位調(diào)整營或規(guī)劃要穗求換乘站椅的優(yōu)化等仰原因造成叢。①因規(guī)劃手要求而進去行的方案略比選：孩如杭州地僑鐵5號線在哥進行濱屬江區(qū)域零線路方旁案研究處時提出圍了濱康鉤路方案湯；濱文蜘路方案平和白馬席湖方案彎。濱江區(qū)品線路方功案走向論示意圖濱康路方案濱文路方案白馬湖方案線路增長1.36km2.96~3.44km最小曲線半徑350m（2個）350m（1個）350m（1~2個）車站個數(shù)4個4個5個沿線規(guī)劃及客流吸引濱康路兩側(cè)用地主要為工業(yè)用地，客流相對較小。濱文路兩側(cè)用地主要為工業(yè)用地，客流相對較小。線路經(jīng)過了白馬湖居住片區(qū)、規(guī)劃動漫廣場，客流相對較大。對地塊的影響穿越地塊較少，并已經(jīng)預留通道。穿越地塊較多，沒有預留通道。穿越地塊較多，沒有預留通道。距離動漫廣場約2km約1km在動漫廣場旁邊設(shè)置地鐵站濱江區(qū)劑線路方土案比較緞表對以上鐵三個方萍案綜合沃比較如路上表所捆示，由嗚于濱文喚路方案惹和白馬萬湖方案爪對原規(guī)圍劃的5號線線路戶改變較大告，線形較茂差，因此峰維持原濱粥康路方案賢。設(shè)計方案龜比選（三）貸具體方聾案比選1、線路平榜面設(shè)計方括案比選：②繞禮避地下吸建、構(gòu)共筑物時晌線路方戴案研究火線路究在穿越艦既有公苗路橋時碑，應盡蓄量躲避昨，采取陜二條單丟線分別絞繞行或疫雙線在青同一側(cè)協(xié)繞行的倒方案，產(chǎn)條件困夏難時可趁采用拆餓除非機哲動車道愉保留機屋動車道統(tǒng)的方案端，盡量曬避免拆庭除整幅泥橋梁，贊從而最賺大限度砌的減少勺因地鐵縣施工拆倆除橋梁恨對道路惕交通造僑成的影離響。③盾構(gòu)縮慧施工的區(qū)惹間隧道，攏線間距在矮保證盾構(gòu)燦施工安全哄的前提下擱應盡量縮刑小，以縮凈短區(qū)間聯(lián)狼絡(luò)通道長繩度，從而鉤降低施工視風險節(jié)省拳工程投資予。④線倡路應盡泊量繞避漫房屋、醬橋梁、五人防工幻玉事、體拴育場館蔥等地面灶建筑物倦（構(gòu)筑失物），疏并保持屬一定的悉安全距饒離。實角在躲避接不了必陷須穿越晚時，要拌查清建朽筑物（迫構(gòu)建物旁）的基坊礎(chǔ)類型幅、埋設(shè)桶深度，軟盡量在己基礎(chǔ)下然方穿過栽并留有未一定的泳安全距田離；無餃法繞避買時可考慚慮進行亮樁基托販換或拆歸除建筑誘物（構(gòu)對建物）迫。線路初步句方案擬定橫后，經(jīng)業(yè)百主同意后激，廣泛與敢市規(guī)劃、行環(huán)保、交異通管理、耕文物、園甘林、重要彩建筑物業(yè)導主征求意脾見，進行質(zhì)協(xié)調(diào)。并桑根據(jù)協(xié)調(diào)脆意見對線純路進行調(diào)中整，以最袋終穩(wěn)定線火位及站位侍。當然以抹上工作衡部是一壘蹴而就灰，需要獅多次反近復、多程次協(xié)調(diào)哭后才能話最終熬錢到線路鄉(xiāng)豐方案的罪穩(wěn)定。設(shè)計方案誤比選（三）仗具體方匠案比選2、車站配拘線方案的嚷比選：新規(guī)范袍對車站扔配線設(shè)自置做如喪下規(guī)定襪：配線揪包括車逝輛基地默出入線馳、聯(lián)絡(luò)脈線、折小返線、爛停車線煩、渡線幸、安全育線。（6.1旋.1）（1）配線設(shè)慘置要求：1）線路瞎的終點雙或區(qū)段孫折返站遞（中間陵折返站場）設(shè)置駐專用折低返線或蠻折返渡醋線。（3.4報.1）2）當兩表個具備襖臨時停抄車條件悅的車站顛相距過朵遠時，券為滿足舊故障運緒行需要磚，應根鹿據(jù)運營模需求和穿工程條甚件設(shè)置付停車線行。（3.4碑.2）3）在線轎路與其登他正線彩或支線校共線運壯行的接否軌站，奪配線宜谷設(shè)置進木站共軌世運行方舉向的平桌行進路皮。（3.4單.3）4）兩條線株路之間的騙聯(lián)絡(luò)線應待結(jié)合車站跟配線或渡在線，與線低路的上、純下行正線狗連同。（3.4.飯4）5）列車從追支線或車冷輛基地出虧入線進入晝正線前應肺具備一度忌停車條件著，經(jīng)過核合算不能滿懂足信號安揭全距離要蕉求時，應傷設(shè)置安全較線。（3.4膚.5）6）車輛基喉地出入線三應連通上吐下行正線辭，其列車委通過能力乎應根據(jù)遠岔期線路的歲通過能力懶和運營要由求計算核寫定。（3.4.聰6）設(shè)計方案急比選（三）具米體方案比沉選2、車站配我線方案的香比選：（2）配線設(shè)我置的有關(guān)程規(guī)定和設(shè)撈置方式：1）聯(lián)絡(luò)線灣聯(lián)絡(luò)線設(shè)會置應符合便下列規(guī)定茅；（6.4.墊1）①正線愉之間的壞聯(lián)絡(luò)線生應根據(jù)規(guī)線網(wǎng)規(guī)束劃、車航輛基地培分布位嫂置和承渣擔任務蛙范圍設(shè)壁置：②凡設(shè)窄置在相維鄰線路北間的聯(lián)欄絡(luò)線，楊承擔車欲輛臨時敬調(diào)度，薪運送大習修、架藏修車輛邊，工程融維修車外輛、磨序軌車等洪運行的斯線路應直設(shè)置單李線；③根據(jù)運柜行組織要割求，若相躬鄰兩段線垂路初期臨斤時貫通、京并正式載毫客運行的纖聯(lián)絡(luò)線應葛設(shè)置雙線趙；④聯(lián)絡(luò)線犬與正線的奪接軌點宜止靠近車站成；⑤在兩線敘同站臺平吸行換乘站粒，宜設(shè)置絲式渡線，實手現(xiàn)聯(lián)絡(luò)線敬功能。聯(lián)鏡絡(luò)線有地脫鐵之間的捐聯(lián)絡(luò)線和糠地鐵與國膠鐵的聯(lián)絡(luò)請線⑥地鐵浮與地鐵糠之間的昆聯(lián)絡(luò)線心它的主注要作用雷是實現(xiàn)麥地鐵各喝線之間意的相互璃互通，擋形成網(wǎng)刮絡(luò)，增棵加運營恐的靈活處性和抵邁御不可汽抗拒的慶災害的暫功能，襯實現(xiàn)網(wǎng)走絡(luò)中的灰資源共欲享，車致輛的廠帖、架修薦及地鐵驗車輛和重大件設(shè)碎備的運牲輸?shù)?。設(shè)計方構(gòu)案比選（三）具題體方案比岸選2、車站配滅線方案的倦比選：設(shè)置方熔式:根據(jù)地襖鐵網(wǎng)絡(luò)愉及工程爆條件的令不同，艘可分為窮：渡線田方式：梳即以渡物線連接吧兩線（李或三線找）實現(xiàn)渣地鐵的謙過軌運見營，應鎖注意的給是設(shè)置釀過軌渡高線的兩洋條線的滲運行方棚向應該絨是同方沈向，否創(chuàng)則將對執(zhí)運營產(chǎn)腔生影響異。（6.1.簽1）線路連齡接：以值線路連賭結(jié)二條櫻線的站竄端（或筍區(qū)間）抓實現(xiàn)二剖條線的謊連結(jié)、友兩線不姐進行連景通運營技的僅設(shè)滴單線，減同時應支配置必螞要的渡出線（如羨圖），晴如近期笑實現(xiàn)連備通運營墊的應設(shè)烏置雙向需聯(lián)絡(luò)線議，聯(lián)絡(luò)維線的線亭路盡可拿能短，蚊以減少酸工程投澇資。一參般情況占下平面注曲線半仙徑可選扛用250是m（A型車）200剃m（B型車）困誼難情況下奪可選用150m，最大坡任度可采用40‰，但兼作尾運營線的警雙聯(lián)絡(luò)線散的標準應局與正線一蚊致。設(shè)計方案瀉比選（三）具射體方案比跪選2、車站配愛線方案的殼比選：2）車輛輩基地出翻入線設(shè)赴置應符洗合下列的規(guī)定：偵（6.4.狐2）①出入線豪宜在車站天端部接軌彎，并應具昂備一度停用車再啟動屬條件；②出入盡線應按揀雙線雙察向運行飲設(shè)計，屯并避免鼓與正線且平面交禮叉。根穩(wěn)據(jù)車輛桌基地位視置和接袖軌條件繼，必要說時也可苗設(shè)置八賢字形出妥入線。羽規(guī)模較語小的停惑車場，紀其工程撈實施因戚受條件瞞限制時擠，在不童影響功頸能前提彎下，可瀉采用單近線雙向初設(shè)計。顫貫通式抹車輛基美地應在旋兩端分睜別接入捉正線，由主要方示向端為翼雙線，聾另一端諸為單線駛；③當出入達線兼顧列顏車折返功堤能時，應照對出入線亂與正線間匙的配線進惰行多方案炎比選，并舒滿足正線卻、折返、播出入線的張運行功能宿要求。設(shè)計方案捆比選（三）腐具體方奴案比選2、車站配車線方案的己比選：3）折返線久與停車線滅設(shè)置應符孩合下列規(guī)拍定：（6.4.竭3）①折返線繪應根據(jù)行騰車組織交洽路設(shè)計確偶定，起、柳終點站和丹中間折返留站應設(shè)置獵列車折返蛇線。②折返哲線布置子應結(jié)合灰車站站烏臺形式浮，可采暢用站前僚折返或述站后折豆返形式堵，并應辜滿足列紀車折返愁能力要帽求。③為滿足粥故障列車逗運行工況玻，正線應制每隔5~6座車站（本或8km粗~10音km）設(shè)置停居車線，其梳間每隔2~3座車站代（約3km~攪5km）應加命設(shè)渡線平。④停車說線應具贊備故障牌車待避費和臨時鍋折返功課能。停笨車線設(shè)隸在中間湯折返站低時，應井與折返屠線分開親設(shè)置，織在正常兼運營時術(shù)段，不冠宜兼用規(guī)。停車蓋線尾端逃應設(shè)置梳單渡線扶與正線天貫通。⑤遠離車枕輛段（或震停車場）議的盡端式吐車站配線攔，除應滿崗足折返功廢能外，還移應滿足故寬障列車停悠車、夜間稀存車和工叢程維修車泉輛折返等扁功能要求登。⑥在靠成近隧道耳洞口內(nèi)嫌或臨近活江河岸令邊的車暈站，應艷根據(jù)非養(yǎng)正常運捧營模式糟和行車勻組織要庸求，研令究和確輩定車站灣配線形麥式。折返線、豪故障列車獅停車線有拜效長度（礦不含車擋扎長度）不隱應小于表卵中的規(guī)定乞：⑦折返線龍、停車線韻等宜設(shè)在耽直線上。雕困難情況仆下，除道富岔區(qū)外，脆可以設(shè)在寺曲線上，拒并可不設(shè)遮緩和曲線陡（超高為0mm~毀15mm）。但在蕉車擋前宜槐保持不少械于20m的直線平段，或濁采取其截他有效歸措施。配線名稱有效長度+安全距離（不含車擋長度）盡端式折返線、停車線遠期列車長度+50貫通式折返線、停車線遠期列車長度+60設(shè)計方案亞比選（三）具敵體方案比睬選2、車站鈔配線方話案的比道選：（3）折返順線布置:折返站顧毯名思義它馬是為列車科往返運行伶轉(zhuǎn)換運行籌方向的車攜站，均設(shè)饅有折返線謠或折返渡脅線，多數(shù)棍折返站是臣設(shè)在線路必兩端的終鋼端站，少屈數(shù)為中間串站。折返突站除必設(shè)卸折返設(shè)備慘外，還可宰能設(shè)有其霧他功能的蛇配線，結(jié)臂合客流特暢點和各種忽配線的設(shè)削置及站臺飯數(shù)目，折北返站可能具的站型是嘆多樣的。1）按時間宴劃分永久檢折返站：我設(shè)在列車駛運行交路栽的終點永畜久為運行織列車換向孝服務的車伍站；過度嘴性折返站乎：分期開磁通運營的馬線路，先凝期使用的猛折返站；駁臨時折返側(cè)站：非正如常狀態(tài)下喜運營，列腰車運行臨魂時交路的螞折返站。2）按位置摧劃分終端巾折返站：棋設(shè)有列車皮運行交路揚起迄點的候線路終端言站；中間粉折返站：阿設(shè)有列車典運行交路掠起迄點的誼中間站。3）按折按返方向港劃分單爛方向折惰返站：洽只對一哈個方向州進行列步車折返蠟作業(yè)的腐折返站每；雙方牢向折返毒站：分梨別對兩乓個方向亞進行列朗車折返材作業(yè)的沙折返站雅。4）按折返魂設(shè)備相對蠶位置劃分語站前折返液站：車站致折返設(shè)備論設(shè)在列車暫前進方向氧的進站端托（位于列全車前進方摸向后方的院終端站除期外），列摟車折返作罩業(yè)在進站僻過程中或迎進站后進蔬行；站后折返糟站：車站剛折返設(shè)備險設(shè)在列車睛前進方向璃的出站端柿，列車折現(xiàn)返作業(yè)在小進站后進澇行。設(shè)計方案看比選（三）具濕體方案比敵選2、車站澡配線方袋案的比粒選：以上幾種品分類在概顛念上相互叢有包容，戰(zhàn)但無論那尚種分類對拖折返站而皂言，它們問的共性就退是設(shè)有折馳返設(shè)備?？虬凑兆鳂I(yè)齡性質(zhì)和概似念的包容洲性，折返蹈設(shè)備在車血站的布置判形式可歸壇納為三種踩：①站前折名返形式圖1側(cè)式站臺寫站前折返啊圖形圖2側(cè)式站元臺站前枝折返圖蠟形圖中為浴單向折尤返站。啟其站型叮適用于鴉過渡性爽折返站胃；中間夠折返站口不宜采忠用。圖1在列車進超站過程中海開始折返榨作業(yè)。圖2列車進熟站后進偷行折返癥作業(yè)。圖3島式車小站站前悼折返圖登型圖3為單向折臨返站。其扛站型適用黎于過渡性城和永久折私返站：中涉間折返站橋不宜采用珍。設(shè)計方匪案比選（三）嚼具體方警案比選2、車站配筐線方案的泛比選：②站后曲折返形亞式圖4站后折織返圖型圖5站后折餡返圖型圖4為單向折分返站。其需站型適用趴于永久折于返站；過售渡性折返黑站也可采血用，但后拍續(xù)工程實勒施對先期糖的運營工棉作有一些醉干擾；中闖間折返站聾不宜采用鍵。圖6站后單朝折返線霜圖型圖6為單向聞折返站財。其站餅型適用流于永久棒折返站澡；（包太括終端呀折返站鉤和中間鮮折返站工）但不愁能與全低線故障寨列車待滲避線共惰同使用謠，過渡彈性折返釘站也可呢采用；膨具有故吸障列車思待避和規(guī)夜間存1列車的功鼠能。圖5為單向折霸返站。其崇站型適用迷于永久折鎮(zhèn)返站；（牽包括終端億折返站和太中間折返棉站）如果院能與全線寫故障列車風待避線分協(xié)布配合，槍過渡性折療返站也可每采用；具辭有故障列餃車待避和奸夜間存2列車的摩功能。設(shè)計方案觸比選（三）兔具體方叮案比選2、車站配蠟線方案的閃比選：③雙方盡向折返閣形式圖7不貫通心式雙向在折返站圖8貫通式核雙折返優(yōu)站圖型圖7為雙方向方折返站。填其圖型適寒用于干支且線相接且雄為兩個獨臣立交路的廉車站。僅板限于每個革方向折返喉車輛小于20對的車嶄站。有吹增加故觸障列車炒待避的嗎條件，討但要加哀大工程撲量。圖8為雙方貓向折返件站。其悅圖型適矮用于干保支線相沃接，兩籮線間且置有直通追列車要澡求的車秩站。沒膠有故障紀列車待剩避功能喇，但有郵個方向架各存1列車的功飛能。雙向折逐返的車溫站、在傻運營組名織、運繡營管理慎都比較驕復雜，差所以各陰城市很張少采用劉。設(shè)計方案屑比選（三）具澤體方案比弟選2、車站裙配線方樂案的比陪選：圖9島式站賀臺站后繪折返示伍意圖5）折返線伶、停車線炭與車站形拋式組合①島式凳站臺停車線藝一般設(shè)捕置四個挨方向?qū)o運營比午較靈活棋，但設(shè)防置三個精方向的仁道岔也厲能基本雨滿足運些營要求雅，尚可怠減少車隔站明挖錘段的長概度，所判以不少榮地下站索采用了秀三個方丙向的道片岔連接魚的方案戶。但一擺條折返止線不能挺與停車窯線共用馳。停車線與擱正線的線辰間距（a、b），一協(xié)般a應取4.6m或5.0ms-a=孤b（s：正線尺的間距況）②側(cè)式站碑臺側(cè)式站正臺車站兩壓正線的線塞間距較小帖，在設(shè)有隨道岔的車模站一般為4.6m或5.0m，以便于典道岔的設(shè)成置，否則進線間距過訂小，道岔盯尚需進行求特殊設(shè)計農(nóng)和加工，雨給運營、翠養(yǎng)護、維澤修造成一伯定的困難圖10單方向設(shè)曬停車線示惹意圖圖11雙方向充均可進暫入停車蹄線示意屆圖設(shè)計方案這比選（三）具晉體方案比巷選2、車站配褲線方案的嚷比選：圖12一島一側(cè)特式停車線軍示意圖③一島一錄側(cè)式站臺這種形式踩，也有三朋個方向和樓四個方向胃的設(shè)置問鵝題（虛線抗）考慮到離運營的靈像活性，四圍個反向更范好，但投辟資要增加賴。島式站臺豎的寬度宜殿不小于8m，若寬度姐小于8m，會給使吹用帶來諸沿多不便。停車線工功能較備差，但降它的車柴站長度固可以縮望短，車荒站的寬濃度較一麗島一側(cè)貧車站縮如小，采煌用何種舉方式，報要根據(jù)謹車站周品邊的具恐體情況癢而定。圖13兩正線間獎設(shè)停車線禮示意圖④側(cè)式站佩臺、兩正鋼線間設(shè)停團車線設(shè)計方鼠案比選（三）具境體方案比拔選2、車站狠配線方菜案的比種選：支線站線嗓路布置方龍案圖（一鴿）⑤支線屠站、接遍軌站接軌站鈔正常運躁營時，稱應按兩臭線均在利正線停梯車、上辨、下客擴流考慮鵲，兩線搏站臺中選間的配軌線僅僅宰是在特奧殊情況身下使用京，上、鼓下行線脖雙方向杯使用。如果考劣慮上、判下行線柳各設(shè)置和一條平新行進路中，以便年更便于摧行車指海揮，可棉考慮方楚案（二碧）。這種方案愛在車站二疫線分開設(shè)氏置單開道綢岔，便于厭管理和圍糖護，但車因站的寬度臥增加、投腎資增加。上述兩絞個方案墻應視具美體情況裁綜合分彎析確定緊。支線站拒線路布磚置方案瞇圖（二跌）設(shè)計方額案比選（三）具頓體方案比熔選3、線路菜敷設(shè)方爽式比選線路敷鋒設(shè)方式芒歷來就繼是各城沾市、各時條線、氣各方面營爭論的剝焦點之掠一。許洗多城市善即使在岸城市外賤圍道路谷寬度在60m以上也要挽求設(shè)地下盡站。理由流就是環(huán)評查通不過。上致使軌道行交通的成仆本大幅增鐮加。新規(guī)歌范對此作斥了規(guī)定是猴必要和可供行的。（1）線路掛敷設(shè)方羅式應符富合下列針規(guī)定（6.1.掠6）1）線路敷丙設(shè)方式應尖根據(jù)城市笑總體規(guī)劃興和地理環(huán)李境條件，盯因地制宜據(jù)地選定。歉在城市中鏡心區(qū)宜采丹用地下線俯；在城市借中心區(qū)外慚圍，且街址道寬闊地投段宜采用陣高架線；粘在有條件鄉(xiāng)豐地段可采爛用地面線機；2）地下線賴路埋設(shè)深尚度，應考水慮工程地識質(zhì)和水文流地質(zhì)條件點，以及隧寫道形式和挎施工方法饒；隧道頂插部覆土厚錘度既要滿釀足地面綠置化要求，顛又要考慮黨地下管線壞布設(shè)合理稅綜合利用敗地下空間臨資源；3）高架楚線路應慣注重結(jié)他構(gòu)造型白，控制欣規(guī)模體灰量，注跳意高度芬、跨度枕、寬度煤的和諧殿比例，勸其結(jié)構(gòu)衛(wèi)外緣距乏建筑物折的距離膀應滿足以現(xiàn)行國構(gòu)家標準《建筑設(shè)霉計防火言規(guī)范》GB貴J50教016和《高層民彎用建筑嶼設(shè)計防站火規(guī)范》GB5催0045的規(guī)定珠，同時狹應維護床地面道喜路的交盼通功能暖，并應伯注意環(huán)進境保護司和景觀唉效果；4）采用陶地面線嫩的地段揚必須按淹全封閉預設(shè)計，越且具備首防淹、泥防洪能絮力，以指及處理饑好與城名市道路萄紅線及敘其道路肯斷面的濾關(guān)系，嫩并應設(shè)算置安全宴防護和牧防侵入副設(shè)施。設(shè)計方好案比選（三）具坦體方案比羞選3、線路敷嫩設(shè)方式比佩選（2）敷設(shè)木方式的文比較:許多城市擋都在爭相沫修建地下著線，使地喜鐵的造價智居高不下乖。從5.0億元/km桶~7億元/km以上。1）合理脹選擇城獲市軌道芬交通的滋敷設(shè)方恰式，是匠保持軌材道交通北可持續(xù)搜發(fā)展的市重要環(huán)梅節(jié),城市軌仆道交通釀工程項施目建設(shè)迷標準（漸建標104-葛2008）第二喘十四條濾明確規(guī)躺定：“線路幕敷設(shè)方稠式應根呀據(jù)城市濤總體規(guī)撇劃和地班理環(huán)境菜條件、鳴因地制討宜的選究擇。在關(guān)城市中該心區(qū)外給圍且街禽道寬闊無地段，姻宜首選據(jù)高架”扇新規(guī)范暖對此也母有明確倦規(guī)定。絞高架線朋節(jié)省投眠資,縮短工努期,節(jié)能減總排,是保持士城市軌殖道交通狐可持續(xù)答穩(wěn)定發(fā)宰展的重姿要環(huán)節(jié)腥。2）城區(qū)套建設(shè)高亦架線路振存在的維一種誤瞞區(qū)在立偵項、設(shè)量計、建周設(shè)過程訊中，往積往將高朱架線改員為地下羞線。這撞是在城義市規(guī)劃吸和軌道應交通線旬網(wǎng)規(guī)劃逝階段需械要認真償思考和妻對待的掉一個重季要問題獅。據(jù)調(diào)扇查，不翁贊成設(shè)遣置高架管線的主與要原因友有以下3個方面升。①震動噪扯聲超標，煤市民反映學不好,軌道交戀通高架裹線在運噸營過程爽中確實展產(chǎn)生一征定的震透動噪音撿，但該圓線段噪吹音來源格是多方回面的，渴城市道貪路日夜前行駛的陪各類車去輛產(chǎn)生吸的噪音吵遠遠大紀于高架企線路產(chǎn)憲生的噪錘聲值，君各種噪蛛聲疊加具后顯示盒出超標瞎。隨著迅技術(shù)的冤發(fā)展，荷采用軌麗道減震聰降噪措孝施及聲妄屏障后輝，均能刮有效解膨決高架外線震動渴噪聲超判標問題愧。②高架敬線會影閉響城市徐景觀:高架線橋蜜穿越城市抵會對城市籌的整體效埋果有所阻郊隔，但高擾架線路雙乒軌橋梁寬崖度小于城暢市高架路敬面四車道舉的寬度時質(zhì)，如能結(jié)農(nóng)合城市道展路的周邊邊環(huán)境優(yōu)選糠適宜的梁稠柱形式，勺精心設(shè)計腸、精心施杠工，體現(xiàn)診出橋梁的督建筑藝術(shù)腐和環(huán)境協(xié)發(fā)調(diào)的標志幅性建筑物鬧，市民是貴會贊同的盼。如上海陵地鐵3號線的誰漕溪路轉(zhuǎn)橋，由有于橋的水造型富披有生命虛張力，馳其色彩貪與周邊堤建筑協(xié)遣調(diào)，成峰為該地鐵區(qū)的一秒大景觀瘡；上海驕地鐵9號線松學江段高臥架線有張綠化相勉伴，給舟乘客帶任來很好很的視赤覺享受揚。③地下空廈間資源成克本低廉，耀可以隨便醫(yī)使用.在以往汪的城市鉤工程建燈設(shè)中，綿誤認為險地下空轎間資源寫涉及不瞧到產(chǎn)權(quán)挑，沒有綁土地成既本，可尊不經(jīng)過持規(guī)劃與資審批使伯用。其選實地下籠空間資瞧源的開樸發(fā)利用治早已進摟入合理卸控制、長綜合開課發(fā)利用已的時代寫，不能主隨意使芒用。地水下線路要的埋深崗也