瀝青路面設(shè)計

瀝青路面設(shè)計第一節(jié)瀝青路面設(shè)計的任務(wù)、程序與原則第二節(jié)標(biāo)準(zhǔn)軸載與軸次換算第三節(jié)瀝青路面設(shè)計指標(biāo)第四節(jié)土基與路面材料強(qiáng)度指標(biāo)第五節(jié)瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計第六節(jié)新建路面的結(jié)構(gòu)層厚度計算第七節(jié)原有路面補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計第一節(jié)瀝青路面設(shè)計的任務(wù)、程序與原則一、設(shè)計任務(wù)確定合理路面等級選擇適合的路面類型進(jìn)行結(jié)構(gòu)組合設(shè)計路面材料配合比設(shè)計路面結(jié)構(gòu)計算在路面設(shè)計之前，應(yīng)進(jìn)行外業(yè)調(diào)查內(nèi)容：工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件、天然土濕度、水文資料、氣象資料、路面材料產(chǎn)地和供應(yīng)情況，交通狀況、施工力量等。二、設(shè)計程序1、根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求，確定路面等級、面層類型、計算累計當(dāng)量軸次、路表設(shè)計彎沉值、容許拉應(yīng)力值2、確定路基回彈模量值3、確定路面材料回彈模量值4、根據(jù)設(shè)計彎沉值計算路面厚度5、確定采用的路面結(jié)構(gòu)方案三、設(shè)計原則1、根據(jù)路面使用要求與當(dāng)?shù)刈匀粭l件，按面層耐久、基層堅實、土基穩(wěn)定的要求進(jìn)行綜合設(shè)計；2、合理取材、方便施工養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則，結(jié)構(gòu)當(dāng)?shù)亟?jīng)驗確定路面結(jié)構(gòu)方案；3、論證是否進(jìn)行分期修建；4、推行新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，機(jī)械化施工第二節(jié)標(biāo)準(zhǔn)軸載與軸次換算一、標(biāo)準(zhǔn)軸載及其形式定義：將不同車型組合而成的混合交通量換算成某種統(tǒng)一軸載的當(dāng)量軸次，將該統(tǒng)一軸載稱為標(biāo)準(zhǔn)軸載。瀝青路面設(shè)計：采用雙輪組單后軸100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，BZZ-100。當(dāng)軸載>25kN和軸載<130kN的各級軸載均應(yīng)進(jìn)行換算。二、軸載換算方法1、換算原則：彎沉等效原則或拉應(yīng)力等效原則等效原則：某一路面結(jié)構(gòu)在不同軸載作用下達(dá)到相同的損壞程度為依據(jù)二、軸載換算方法1）采用路表設(shè)計彎沉值及瀝青面層層底拉應(yīng)力驗算時：（當(dāng)軸載>25kN的各級軸載均應(yīng)進(jìn)行換算）2）半剛性基層層底拉應(yīng)力驗算（當(dāng)軸載>50kN的各級軸載均應(yīng)進(jìn)行換算）三、累計當(dāng)量軸次計算涉及：初期日交通量、遠(yuǎn)景交通量、設(shè)計車道累計標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)遠(yuǎn)景設(shè)計年限交通量，單位（次/日）：設(shè)計年限內(nèi)設(shè)計車道上的累計當(dāng)量軸次第三節(jié)瀝青路面設(shè)計指標(biāo)一、路面結(jié)構(gòu)的破壞模式與設(shè)計指標(biāo)（一）瀝青路面的破壞模式和產(chǎn)生原因1、沉陷：路面在車輪荷載作用下，其表面產(chǎn)生較大的凹陷變形，有時凹陷兩側(cè)伴有隆起現(xiàn)象。引發(fā)原因：路基水文條件差而過于濕軟，承載力低2、車轍：路面結(jié)構(gòu)層、土基在行車荷載重復(fù)作用下產(chǎn)生側(cè)向位移而形成的累計永久變形。車轍是高級瀝青路面的主要破壞形式。引發(fā)原因：荷載應(yīng)力大小、重復(fù)作用次數(shù)、結(jié)構(gòu)層和土基的性質(zhì)有關(guān)。

（一）瀝青路面的破壞模式和產(chǎn)生原因3、疲勞開裂：指路表無顯著永久變形而出現(xiàn)的裂縫現(xiàn)象引發(fā)原因：結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度不足或在車輪荷載反復(fù)作用下，瀝青結(jié)構(gòu)層底面或半剛性基層底面產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過材料的疲勞強(qiáng)度。4、推移：瀝青路面材料沿行車方向發(fā)生剪切或拉裂破壞而出現(xiàn)推擠或擁起現(xiàn)象。引發(fā)原因：受到較大的水平荷載作用，在水平力和豎向力的綜合作用下結(jié)構(gòu)層內(nèi)的切應(yīng)力或拉應(yīng)力超過材料的抗剪或抗拉強(qiáng)度。5、低溫縮裂：材料收縮受限時產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力而形成的橫向裂縫。引發(fā)原因：材料收縮受限時產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過其抗拉強(qiáng)度。（二）瀝青路面設(shè)計指標(biāo)1、路表設(shè)計彎沉值控制指標(biāo)

式中：Ls——路表實際可能產(chǎn)生的回彈彎沉值Ld——路面設(shè)計彎沉值2、容許拉應(yīng)力驗算指標(biāo)：3、容許切應(yīng)力驗算指標(biāo)：

根據(jù)路面在行車荷載和自然因素下所產(chǎn)生的應(yīng)力、應(yīng)變和位移量不超過路面任一結(jié)構(gòu)層中材料的允許應(yīng)力、應(yīng)變和位移量選定路面結(jié)構(gòu)層的組合和厚度。各種設(shè)計指標(biāo)的適用范圍1）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》以設(shè)計彎沉值作為路面結(jié)構(gòu)控制指標(biāo)，2）對于高速公路、一級、二級公路瀝青混凝土面層和半剛性基層，應(yīng)驗算層底拉應(yīng)力是否滿足相應(yīng)的容許拉應(yīng)力的要求。3）城市道路設(shè)計時，還需計算瀝青路面表面最不利點的剪應(yīng)力，它應(yīng)滿足瀝青路面容許剪應(yīng)力的要求。4）季節(jié)性凍凍地區(qū)，沿應(yīng)驗算防凍厚度是否滿足要求。二、路面設(shè)計彎沉值計算1、彎沉定義：車輪荷載作用下路面產(chǎn)生的垂直位移值。路面材料是非線性彈塑性體，彎沉包括：彈性彎沉、殘余彎沉?？倧澇?彈性彎沉+殘余彎沉。利用路面回彈彎沉值L0可表征路面的強(qiáng)度；路面彎沉值愈大，路面抵抗垂直變形的能力愈弱。回彈彎沉值可用杠桿式彎沉儀由標(biāo)準(zhǔn)汽車按前進(jìn)卸荷法進(jìn)行測定。2、回彈彎沉值與路面外觀狀態(tài)關(guān)系路面外觀狀態(tài)分為五類：好、較好、中等、較壞、壞把第四類狀態(tài)定為路面的臨界狀態(tài)，以此狀態(tài)下測定的回彈彎沉的低限作為路面設(shè)計彎沉值界限的依據(jù)二、路面設(shè)計彎沉值計算路面設(shè)計彎沉值定義：根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)設(shè)計車道上通過的累計當(dāng)量軸次、公路等級、面層和基層類型確定，相當(dāng)于路面竣工后第一年不利季節(jié)路面在標(biāo)準(zhǔn)軸載100kN作用下，測得的最大回彈彎沉值。式中：Ld——設(shè)計彎沉值，0.01mm；Ac——公路等級系數(shù)；As——面層類型系數(shù)；Ab——基層類型系數(shù)（1）設(shè)計彎沉值計算Ld（2）實際彎測值計算Ls式中：p、δ—標(biāo)準(zhǔn)軸載輪胎接地壓強(qiáng)和當(dāng)量圓半徑，p=0.7Mpa,δ=10.65cm.LC——理論彎沉值F——彎沉綜合修正系數(shù)，

E0——土基回彈模量；αc——理論彎沉系數(shù)，由彈性層狀體系理論計算得出。三、結(jié)構(gòu)層材料的容許拉應(yīng)力1、容許拉應(yīng)力定義：路面承受行車荷載反復(fù)作用達(dá)到臨界破壞狀態(tài)時的最大疲勞拉應(yīng)力。式中：σsp——瀝青砼或半剛性結(jié)構(gòu)層材料的劈裂強(qiáng)度Ks——抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)，同荷載的反復(fù)作用次數(shù)有關(guān)。

瀝青混凝土系指15℃時的劈裂強(qiáng)度；石灰土、二灰、二灰土指6個月齡期的劈裂強(qiáng)度；其他穩(wěn)定類基層材料指90天齡期的劈裂強(qiáng)度。瀝青砼面層：無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料類：無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土類：

第四節(jié)土基與路面材料強(qiáng)度指標(biāo)一、路基受力與工作區(qū)1、路基受力狀況：1）路面和路基自重2）車輪荷載作用土基在車輪荷載作用下受到的垂直作用力σ1：土基在自重作用下受到的垂直作用力σ2：路基受際受力：2、路基工作區(qū)定義：在路基的某一深度處，車輛荷載引起的應(yīng)力與路基自重相比只占很小部分（1/5～1/10），在此深度以下，車輛荷載對土基的作用影響很小，可略去不計。在此深度以上的范圍，是路基土受車輛荷載影響較大的范圍，將該區(qū)域稱為路基工作區(qū)或應(yīng)力作用區(qū)。工作區(qū)隨車輛荷載增大而加深，隨路面的剛度與厚度的增加而減小。路基工作區(qū)內(nèi)，土基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性對保證路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性極為重要。二、土基回彈模量的確定方法1、回彈模量定義：路基、路面及筑路材料在荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力與其相應(yīng)的回彈應(yīng)變的比值。2、利用彈性理論建立荷載與變形的關(guān)系式：式中：Lr——路表距離荷載中心軸為r某點外的垂直位移。E0——土基回彈模量；μ——土的泊松系數(shù)；α——豎向位移系數(shù)現(xiàn)場實測法：在不利季節(jié)，利用承載板進(jìn)行逐級加荷卸荷的方法測出每級荷載的回彈變形值，并采用回彈變形l0=0.5～1mm的測定值，參考各地經(jīng)驗公式計算確定。

室內(nèi)試驗法：按最佳含水量制備試件，測得不同壓實度與其對應(yīng)的回彈模量值，繪制圖形，并查圖求得壓實度條件下的土的回彈模量值。換算法：需要知道土的各種物理力學(xué)指標(biāo)值。查表法二、土基回彈模量的確定方法三、路面材料設(shè)計參數(shù)的確定方法以設(shè)計彎沉值計算路面厚度，并對結(jié)構(gòu)層進(jìn)行層底拉應(yīng)力驗算時，需知道中路面結(jié)構(gòu)層材料的參數(shù)1、路面各層材料模量：采用抗壓回彈模量2、路面各層材料抗拉強(qiáng)度：采用劈裂試驗測得的劈裂強(qiáng)度第五節(jié)瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計一、結(jié)構(gòu)設(shè)計的一般原則1、瀝青路面設(shè)計工作：結(jié)構(gòu)設(shè)計、厚度計算2、結(jié)構(gòu)設(shè)計：分層結(jié)構(gòu)設(shè)計、結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計3、瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計遵循的技術(shù)經(jīng)濟(jì)原則：1）因地制宜，合理取材（尤其是對于基層、墊層材料）2）方便施工、利于養(yǎng)護(hù)3）分期修建，逐步提高4）整體考慮，綜合設(shè)計5）考慮氣候因素和水溫狀況的影響二、瀝青遺路面結(jié)構(gòu)帶層的選擇1、路面切等級和面象層類型的尿選擇應(yīng)與公路呆等級和交謠通量相適臺應(yīng)路面面層吹要求強(qiáng)度龜高、耐磨榜耗、抗滑長、熱穩(wěn)定梅性好、不知透水公路等級斤越高，交緞通量越大境，路面等福級也應(yīng)該午越高，厚派度越大，鉤相應(yīng)的面確層層次也壇越多?？紤]氣紗候因素銷的影響羞：氣候眉干旱地抹區(qū)，不辟宜采用躍砂礫路麥面；多肅雨地區(qū)大，注意存路面的悔水穩(wěn)定曾性等；認(rèn)寒冷地始區(qū)注意銜瀝青路頁面的低須溫抗裂嬸性；高銀溫地區(qū)巾注意瀝泳青路面慨的高溫鹿穩(wěn)定性變。二、瀝青隱路面結(jié)構(gòu)調(diào)層的選擇2、基僚層類型勾的選擇基層是致主要的言承重層勺，應(yīng)具咐有足夠序的強(qiáng)度已、剛度潤與水穩(wěn)職定性。常用基價層類型作：水泥次、石灰違、工業(yè)惰廢渣類布；礫（方礫）石熊嵌鎖類爛；土、塞石級配拳類。所需基變層厚度樓較大時飽，為了扛降低造謎價，可胃增設(shè)底品基層。潮濕路段變，宜選用撫碎石、片汗石、塊石洗、工業(yè)廢唯渣、二灰袖土、水泥縣穩(wěn)定砂礫且等水穩(wěn)性褲好的基層扔。干燥路段際，可采用會泥結(jié)碎石驚等水穩(wěn)定差性差的基銹層。三、瀝菌青路面煙結(jié)構(gòu)組揪合設(shè)計1、根據(jù)宮各結(jié)構(gòu)層源功能進(jìn)行洽組合遵循面殿層耐久無、基層難堅實、跨土基穩(wěn)懂定的原于則。面層應(yīng)強(qiáng)度高誘、耐磨、據(jù)熱穩(wěn)定性蠻和水穩(wěn)定嘉性好。面層應(yīng)考?xì)v慮設(shè)置合游適的層次辦。如交通多量繁重時佳，應(yīng)在面殃層下加設(shè)聯(lián)結(jié)層，以抵蠶抗水平依力產(chǎn)生爸的較大蛛的切應(yīng)責(zé)力；采甲用空隙越較大的爛瀝青路春面時，堂應(yīng)鋪設(shè)上封層?；鶎樱壕邆渥阌螇虻目棺鈮簭?qiáng)度軌、剛度參和水穩(wěn)計定性。交通繁重威時，基層派宜選用半胳剛性材料膨，并采用晌雙層式基瘦層，即增陣設(shè)底基層。土基水催溫狀況劇不良時返，應(yīng)加形設(shè)砂礫墊層等。三、瀝青觸路面結(jié)構(gòu)著組合設(shè)計2、強(qiáng)度某組合各層材料曲的強(qiáng)度（逐回彈模量啦）隨深度娃而相應(yīng)減警小。各相鄰羞結(jié)構(gòu)層跳之間的霧模量不歌能相差坦過大。3、合森理的層徐間組合各結(jié)構(gòu)層悶材料具有總不同特性只，組合時盛應(yīng)注意相飲互影響。無機(jī)結(jié)合務(wù)料穩(wěn)定類憐基層易產(chǎn)涌生干縮和酬溫縮裂縫悲，往往會擺導(dǎo)致面層愧產(chǎn)生反射盜裂縫。這是時，宜加楊厚面層，陜或者在面殃層和基層手之間加設(shè)濾一層由穩(wěn)搖定粒料組燭成的聯(lián)結(jié)轟層或過渡跟層。潮濕的躍土路基秀上，應(yīng)牢鋪設(shè)石衰灰土或訴砂礫墊徑層。三、瀝青盡路面結(jié)構(gòu)束組合設(shè)計4、考粒慮自然阿水溫條恒件的不濱利影響在中濕或蝕潮濕路段井，路面基鼻層應(yīng)選擇調(diào)水穩(wěn)定性猶好的材料。在潮濕千路段，榜為了改搖善路基茂的溫度理和濕度荒狀況，防止凍脹英和翻漿，竟需設(shè)置墊跳層。5、適當(dāng)綢的層數(shù)與尺厚度結(jié)構(gòu)層且造價各結(jié)構(gòu)臨層擴(kuò)散團(tuán)應(yīng)力的鉆效果壓實機(jī)思具的能蕩力我國部智分高速杜公路瀝固青路面椒結(jié)構(gòu)道路名稱瀝青面層組成及厚度（㎝）基層類型及厚度（㎝）底基層類型及厚度（㎝）總厚度（㎝）滬嘉中粒式、粗粒式、貫入式19二灰碎石36砂礫2075廣佛中粒式、粗粒式、瀝青碎石15水泥碎石25水泥石屑土2868京津塘中粒式4、粗粒式6、瀝青碎石1323水泥粒料25石灰土或水泥土3583濟(jì)青中粒式4、粗粒式5、瀝青碎石615水泥砂礫34石灰土1867南京——南通中粒式、粗粒式、粗粒式16二灰碎石20石灰土3369滬寧中粒式、粗粒式、粗粒式16二灰碎石28二灰土3377第六節(jié)封新建扁路面的勻結(jié)構(gòu)層粒厚度計蠟算一、基本泥原則和有償關(guān)規(guī)定采用多指晃標(biāo)控制路井面結(jié)構(gòu)設(shè)夸計采用多層彈蠶性體系撕理論計算結(jié)章構(gòu)層厚與度彈性層狀涌體系：由膜若干個彈誕性層組成裙，上面各蝴層具有一定鄭的厚度吸，最下弓一層為椒彈性半奔空間體冠。瀝青混北凝土路凱面、半挨剛性基賀層、底幼基層進(jìn)藏行拉應(yīng)皺力驗算假設(shè)各迷層之間懂的接觸借條件為鴨：完全扭連續(xù)體牧系二、路條面厚度鉆計算步賄驟1、路皇面厚度肺計算基沸本原理：利用多紀(jì)層彈性體榜系理論、層假間接觸威條件為頭完全連忍續(xù)體系布、在雙勉圓均布俱荷載作用下薪，按輪青隙中心榮處實測詳路表彎誘沉值等背于設(shè)計遇彎沉值的原跳則進(jìn)行起計算：確定單嗓車道累并計當(dāng)量敘軸次Ne；擬定幾種副可能的路極面結(jié)構(gòu)層醬組合與厚巡壽度方案。設(shè)計時備先選擇某火一層次階作為厚趁度設(shè)計鑒層，擬剖定面層逃和其他繼各層的健厚度。當(dāng)采用年半剛性防基層和磚底基層螺結(jié)構(gòu)時郵，可選艇任一層坦為設(shè)計斑層。當(dāng)采用傲半剛性蠢基層和嶄粒料類售材料為是底基層太時，以奏半剛性油基層為設(shè)計坊層，擬定科面層和底徐基層厚度得。當(dāng)采用橫柔性基褲層和底越基層的或瀝青路孩面時，敵宜擬定杏面層和紀(jì)底基層厚膜度，求判算基層煮所需厚涂度。確定設(shè)晴計彎沉糠值確定路足面材料拘設(shè)計參襖數(shù)確定土斬基回彈量模量根據(jù)以尋上數(shù)據(jù)副并利用幻玉設(shè)計程側(cè)序求算轎某一個隸結(jié)構(gòu)層甩的厚度錯。二、路面富厚度計算籍步驟三、路面熟結(jié)構(gòu)層拉鹿應(yīng)力驗算丘步驟1、對于燙高速公路期、一級公叮路、二級舉公路需驗勢算瀝青砼欣面層和整寇體性材料弦基層層底隨的拉應(yīng)力仙即：2、層敞底拉應(yīng)煉力計算飛圖式：咳采用多紫層彈性究層狀體植系理論凍為基礎(chǔ)安，層間板接觸仍稍為連續(xù)扯接觸體紐奉系3、層底給彎拉應(yīng)力叫計算公式窩：三、路波面結(jié)構(gòu)德層拉應(yīng)淚力驗算助步驟4、驗探算步驟1）確掌定路面喘材料設(shè)歉計參數(shù)2）確信定系數(shù)3）確定動當(dāng)量軸次4）根據(jù)神以上數(shù)據(jù)桿利于專用冰設(shè)計程序斑計算層底正拉應(yīng)力驗位算。四、路面椒厚度計算趁方法和拉榨應(yīng)力驗算面方法1、利用贏多層彈性被體系理論選編制的專韻用程序A益PDS9旋7計算2、簡死化法（話圖解法報），將短多層體旅系換算松為三層臘體系，疤利用設(shè)喝計圖表高進(jìn)行計漢算。四、路狼面厚度教計算實氧例例：某斯地新建港一條一半級公路務(wù)（四車詢道），徐路面設(shè)終計年限能為15疲年，預(yù)測該路爹竣工后第術(shù)一年的交征通組成如綿下表所示補(bǔ)，在使用保期內(nèi)交通量年平均丘增長率為態(tài)10%。盤該路段處叛于Ⅵ7區(qū)，為程粉質(zhì)土貞，稠度孟為1.00散，沿線有惱大量碎石鴿集料，并浴有石灰供還用。試進(jìn)盜行路面厚險度設(shè)計。表預(yù)筍測交通組抖成表車型前軸重（kN)后軸重（kN)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距交通量(次/d)三菱29.348.01雙輪組——300黃河58.6114.01雙輪組——320江淮45.1101.51雙輪組——300太脫拉45.490.02雙輪組＜3m208湘江23.173.22雙輪組＜3m400東風(fēng)26.556.72雙輪組＜3m400解：1、軸渴載分析路面設(shè)計覆以雙輪組胳單軸載1剖00kN僻為標(biāo)準(zhǔn)軸蛾載（1）以頸設(shè)計彎沉氧為指標(biāo)計噴算路面厚姿度及驗算脊瀝青層層端底拉應(yīng)力的累脈計當(dāng)量軸帳載軸載換錫算累計當(dāng)餓量軸次根據(jù)設(shè)易計規(guī)范氏，一級趣公路瀝遷青路面肥的設(shè)計仁年限取15年，四車道的惱橫向分布茅系數(shù)為0.4～0.5。取η=0.昌45。（2）炎驗算半案剛性基悉層層底驕拉應(yīng)力劫時時，冬累計當(dāng)講量軸載軸載換茅算累計當(dāng)淋量軸次設(shè)計年限找取15年，四飾車道的禍橫向分駐布系數(shù)η=0.寫45。2、結(jié)構(gòu)存組合設(shè)計險及各層材值料的設(shè)計毯參數(shù)參照表濃《瀝青它混合料彩類型的自選擇》練和《瀝瓦青層推卵薦厚度》，洲路面結(jié)欠構(gòu)組合甚設(shè)計為玻：路面投面層采盈用瀝青山混凝土因，厚度為15鞭㎝，其軟中：上翠面層采洗用細(xì)粒銹式密級率配瀝青現(xiàn)混凝土抵（4c惱m(xù)),中面層采悲用中粒式隨密級配瀝疾青混凝土擇（5cm制),下面芬層采用粗脆粒式密級方配瀝青州混凝土貼（6c步m)。坐基層采耽用25想㎝水泥旦碎石。辟底基層采用石急灰土，厚容度由計算幟確定。各層材晚料的設(shè)景計參數(shù)鞏，通過貿(mào)實測或樸查表取縫得。以永設(shè)計彎南沉值計算沃路面厚現(xiàn)度時，偶各層材碎料均采越用20峰℃抗壓亦回彈模驚量；驗籮算層底拉應(yīng)弱力時，瀝蹲青混合料捕采用15伙℃抗壓回蘆彈模量，強(qiáng)15℃劈疾裂強(qiáng)度。結(jié)構(gòu)組合布設(shè)計及材容料參數(shù)匯須總表層位材料名稱h(㎝)20℃模量（MPa)15℃模量（MPa)20℃劈裂強(qiáng)度（MPa)面層細(xì)粒式瀝青混凝土4140020001.4細(xì)粒式瀝青混凝土5120018001.0細(xì)粒式瀝青混凝土6100014000.8基層水泥碎石2015000.5下