高速鐵路工程路基施工質(zhì)量控制措施探討

高速鐵路工程路基施工質(zhì)量控制措施探討

Summary：近年來我國高速鐵路里程不斷延長，完善了交通出行體系，為人們?nèi)粘３鲂刑峁┝酥匾谋憷?，滿足了日漸提升的交通物流需求，進(jìn)一步帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在高速鐵路建設(shè)過程中路基施工是極其關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)，施工質(zhì)量會(huì)影響后續(xù)列車運(yùn)行安全，需要重視對(duì)其實(shí)施有效的質(zhì)量管控，把控好每一個(gè)會(huì)影響高速鐵路施工的質(zhì)量要點(diǎn)。基于此，本文對(duì)高速鐵路工程路基施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行了分析，以期可以為路基施工質(zhì)量管理提供參考意見。Keys：高速鐵路；路基施工；質(zhì)量控制高速鐵路路基應(yīng)具有較強(qiáng)的抗變形能力，穩(wěn)定性較高，不容易出現(xiàn)沉降問題，但是如果路基出現(xiàn)變形問題無法通過對(duì)軌道進(jìn)行調(diào)整來進(jìn)行有效彌補(bǔ)，這需要相關(guān)人員可以在施工過程中做好質(zhì)量控制，盡可能地避免不均勻沉降問題的出現(xiàn)。高速鐵路路基工程會(huì)受到多種因素的影響，特別是在運(yùn)行期間其反復(fù)通車會(huì)承載較大的載荷作用，增加路基壓力，很有可能會(huì)導(dǎo)致高速鐵路運(yùn)行出現(xiàn)不安全的問題。除此之外，外界環(huán)境不斷變化也會(huì)影響路基運(yùn)行狀態(tài)，這需要施工過程中可以考慮到多種因素的影響，根據(jù)影響因素制定合適的質(zhì)量管理策略，為列車安全運(yùn)行打下良好基礎(chǔ)。一、高速鐵路工程路基施工準(zhǔn)備要點(diǎn)在高速鐵路路基建設(shè)前需要做好準(zhǔn)備工作，重點(diǎn)針對(duì)現(xiàn)場地質(zhì)情況進(jìn)行勘測和調(diào)查，通過實(shí)地調(diào)查的方式了解施工現(xiàn)場和施工設(shè)計(jì)所標(biāo)注的數(shù)據(jù)是否相匹配，及時(shí)對(duì)施工圖紙進(jìn)行調(diào)整，避免在后續(xù)施工過程中出現(xiàn)設(shè)計(jì)變更的現(xiàn)象。在地基勘測時(shí)沿著鐵路建設(shè)線路通過開挖的方式了解土層分布，當(dāng)發(fā)現(xiàn)地下水豐富或者軟土層時(shí)應(yīng)通過地質(zhì)鉆孔的方式進(jìn)行核查，了解其具體深度，為后續(xù)地基處理活動(dòng)的開展提供重要數(shù)據(jù)支持[1]。選擇靜力觸探法對(duì)地質(zhì)承載力進(jìn)行檢測，在檢測過程中有需要檢測密度數(shù)據(jù)，沿路中心方向每間隔50米檢測，在路基左右兩側(cè)坡腳內(nèi)分別選擇某一個(gè)點(diǎn)完成檢測。在檢測完畢后對(duì)施工材料進(jìn)行準(zhǔn)備和質(zhì)量核驗(yàn)，保證施工材料的質(zhì)量水平和施工要求相一致，如果在抽查過程中發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題需要及時(shí)進(jìn)行更換。在路基施工中加入水可以提升土體緊密度，對(duì)于干旱且缺水的區(qū)域需要制定合適的供水計(jì)劃，同時(shí)也需要關(guān)注水源內(nèi)的鹽分含量，避免鹽分過多影響土體密實(shí)度。二、地基處理在地基處理時(shí)需要選擇合適的方法，特別是需要針對(duì)軟土地基進(jìn)行有效處理，提高地基強(qiáng)度，為路基施工活動(dòng)的開展打下良好基礎(chǔ)。軟土地基或者在地下兩米深度存在軟土夾層的區(qū)域內(nèi)可以利用換填法進(jìn)行處理，將軟土挖出之后回填入其他強(qiáng)度較大的材料，可以有效提高路基強(qiáng)度，改變軟土地基性質(zhì)。為了能夠提升地基處理經(jīng)濟(jì)性，在選擇換填材料時(shí)，可以盡量挑選本地所擁有的換填材料[2]。在換填之后需要利用重型設(shè)備對(duì)換填區(qū)域進(jìn)行反復(fù)碾壓，不斷提高土層堅(jiān)實(shí)度。強(qiáng)夯法也是較為常用的一種地基處理方式，主要是利用重錘所帶來的沖擊作用強(qiáng)化土體壓實(shí)度，減輕軟土層帶來的影響。重錘從某一高度利用自由落體的方式砸到軟土層上，產(chǎn)生的壓力以及沖擊波會(huì)壓縮土壤空隙，排除其中所含有的水分以及氣體，固結(jié)土體，在施工區(qū)域相對(duì)較小的環(huán)境下應(yīng)用效果較好。使用強(qiáng)夯方法時(shí)，需要重視對(duì)地基進(jìn)行清理，避免存在其他雜物進(jìn)入到土體內(nèi)部，影響路基施工質(zhì)量。軟土層的厚度在4米到6米之間夯擊程度應(yīng)當(dāng)保持在1000KN·M之上，如果其厚度不在這一范圍內(nèi)可以通過計(jì)算的方式對(duì)影響深度進(jìn)行分析，按照（錘重×落距）1/2×系數(shù)這一公式完成計(jì)算。三、填筑施工填筑施工是影響路基施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在進(jìn)行填筑作業(yè)的過程中，應(yīng)當(dāng)重視選擇改良土，在基層表層利用級(jí)配碎石完成填筑處理。在處理前應(yīng)當(dāng)對(duì)填料質(zhì)量進(jìn)行控制，要求填料粒徑控制在6厘米以內(nèi)，可以有效防止出現(xiàn)離析問題，如果填料內(nèi)部水分過多，需要先進(jìn)行晾曬觀察和檢測其含水量，但是也不能讓水分含量過低，如果出現(xiàn)了過低的現(xiàn)象應(yīng)當(dāng)進(jìn)行加濕處理[3]。填筑施工時(shí)主要會(huì)選擇分層填筑法，需要相關(guān)人員可以根據(jù)不同的施工區(qū)域的氣候條件和機(jī)械作業(yè)情況明確區(qū)段長度，要求在區(qū)段內(nèi)不可以實(shí)施交叉作業(yè)，如果原地面出現(xiàn)了凹凸不平的問題，應(yīng)當(dāng)從最低的位置實(shí)施分層填筑處理。路基邊坡寬度應(yīng)超過50厘米，在利用碎石類土填筑時(shí)分層填筑，填筑厚度需要保持在40厘米以內(nèi)，選擇改良細(xì)粒土應(yīng)當(dāng)保持在30厘米以內(nèi)。在進(jìn)行攤鋪時(shí)應(yīng)保持?jǐn)備佭B續(xù)性，即使中間出現(xiàn)了中斷也應(yīng)當(dāng)將其控制在120分鐘以內(nèi)，避免中斷過久影響路基施工質(zhì)量水平。在壓實(shí)交界的位置需要有一段重疊的區(qū)域，重疊搭接長度控制在2米以內(nèi)，縱向行間搭接距離應(yīng)超過40厘米。四、制定完善的管理制度在進(jìn)行質(zhì)量管控時(shí)管理制度的制定和完善是極其關(guān)鍵的，通過合適的管理制度可以提高質(zhì)量控制規(guī)范性和有序性，確保各個(gè)環(huán)節(jié)均能夠得到有效管控。相關(guān)人員需要針對(duì)高速鐵路路基施工質(zhì)量管控制度內(nèi)容進(jìn)行細(xì)化，明確施工環(huán)節(jié)的管控要點(diǎn)，提出各個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求為后續(xù)質(zhì)量檢測活動(dòng)的開展提供數(shù)據(jù)支持。為了避免出現(xiàn)施工質(zhì)量管理制度模板化的問題，應(yīng)當(dāng)針對(duì)本次路基施工情況制定針對(duì)性的管理制度，對(duì)施工活動(dòng)進(jìn)行有序指導(dǎo)[4]。在制度中也需要明確各方人員的具體職責(zé)，提出質(zhì)量管理中施工人員以及管理人員分別承擔(dān)的責(zé)任，如果路基施工出現(xiàn)質(zhì)量問題及時(shí)進(jìn)行責(zé)任追究，以此來強(qiáng)化各方的責(zé)任意識(shí)，盡可能地規(guī)避質(zhì)量問題的產(chǎn)生和出現(xiàn)。五、重視實(shí)施路基工程沉降觀測在路基工程質(zhì)量控制中通過對(duì)其進(jìn)行沉降監(jiān)測可以了解工程質(zhì)量是否出現(xiàn)問題，避免出現(xiàn)路基沉降不均勻的現(xiàn)象，可以防止無砟軌道鋪設(shè)過程中產(chǎn)生問題。沉降變形需要分別在填筑、預(yù)壓以及運(yùn)營三個(gè)階段進(jìn)行觀測，在觀測斷面上應(yīng)當(dāng)增設(shè)四個(gè)觀測點(diǎn)，如果施工區(qū)域?qū)儆谲浲翆樱谄履_位置應(yīng)當(dāng)設(shè)置位移觀測樁可以針對(duì)變形、位移情況進(jìn)行全方位監(jiān)測。在觀測時(shí)需要保證儀器、人員、測量方法、測量路線的固定，并針對(duì)觀測點(diǎn)實(shí)施保護(hù)措施，避免觀測點(diǎn)受到外界環(huán)境的影響而破壞，提升沉降變形觀測準(zhǔn)確性。在完成測量后需要記錄測量數(shù)據(jù)，如果發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)沉降情況或者異常數(shù)據(jù)應(yīng)對(duì)其進(jìn)行原因分析，在必要的情況下再次進(jìn)行測量[5]。在進(jìn)行無砟軌道鋪設(shè)前需要對(duì)線下工程展開沉降評(píng)估，確保在竣工完畢后沉降變形幅度被控制在合理范圍內(nèi)，也能夠預(yù)估之后路基沉降變形幅度。結(jié)束語：高速鐵路建設(shè)對(duì)于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要促進(jìn)作用，可以有效提高經(jīng)濟(jì)效益，而在高速鐵路運(yùn)行過程中如何提升運(yùn)行可靠性是極其關(guān)鍵的，一旦出現(xiàn)事故問題會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。建設(shè)施工環(huán)節(jié)對(duì)于高速鐵路運(yùn)行有著重要影響，在路基施工中需要重視落實(shí)地基處理和填筑施工要點(diǎn)，針對(duì)路基工程進(jìn)行質(zhì)量檢測，同時(shí)制定合適的質(zhì)量管理制度，為質(zhì)量管理活動(dòng)的開展提供重要幫助和支持。在今后高速鐵路路基施工中相關(guān)企業(yè)需要對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，優(yōu)化管理手段和管理理念，從多個(gè)角度出發(fā)強(qiáng)化質(zhì)量管控效果。Reference：[1]安佳奇.高速鐵路路基施工技術(shù)及質(zhì)量檢測方法[J].四川水泥,2022,(06):241-243.[2]于江永.高速鐵路工程路基施工質(zhì)量控制措施探討[J].四川水泥,2021,(09):267-268.[3]甄相國,甄精蓮.高速鐵路路基施工技術(shù)及質(zhì)量檢測