高速鐵路工程路基施工質(zhì)量控制措施探討

高速鐵路工程路基施工質(zhì)量控制措施探討

Summary：近年來我國高速鐵路里程不斷延長，完善了交通出行體系，為人們?nèi)粘３鲂刑峁┝酥匾谋憷?，滿足了日漸提升的交通物流需求，進一步帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。在高速鐵路建設(shè)過程中路基施工是極其關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)，施工質(zhì)量會影響后續(xù)列車運行安全，需要重視對其實施有效的質(zhì)量管控，把控好每一個會影響高速鐵路施工的質(zhì)量要點?；诖耍疚膶Ω咚勹F路工程路基施工質(zhì)量控制措施進行了分析，以期可以為路基施工質(zhì)量管理提供參考意見。Keys：高速鐵路；路基施工；質(zhì)量控制高速鐵路路基應(yīng)具有較強的抗變形能力，穩(wěn)定性較高，不容易出現(xiàn)沉降問題，但是如果路基出現(xiàn)變形問題無法通過對軌道進行調(diào)整來進行有效彌補，這需要相關(guān)人員可以在施工過程中做好質(zhì)量控制，盡可能地避免不均勻沉降問題的出現(xiàn)。高速鐵路路基工程會受到多種因素的影響，特別是在運行期間其反復(fù)通車會承載較大的載荷作用，增加路基壓力，很有可能會導致高速鐵路運行出現(xiàn)不安全的問題。除此之外，外界環(huán)境不斷變化也會影響路基運行狀態(tài)，這需要施工過程中可以考慮到多種因素的影響，根據(jù)影響因素制定合適的質(zhì)量管理策略，為列車安全運行打下良好基礎(chǔ)。一、高速鐵路工程路基施工準備要點在高速鐵路路基建設(shè)前需要做好準備工作，重點針對現(xiàn)場地質(zhì)情況進行勘測和調(diào)查，通過實地調(diào)查的方式了解施工現(xiàn)場和施工設(shè)計所標注的數(shù)據(jù)是否相匹配，及時對施工圖紙進行調(diào)整，避免在后續(xù)施工過程中出現(xiàn)設(shè)計變更的現(xiàn)象。在地基勘測時沿著鐵路建設(shè)線路通過開挖的方式了解土層分布，當發(fā)現(xiàn)地下水豐富或者軟土層時應(yīng)通過地質(zhì)鉆孔的方式進行核查，了解其具體深度，為后續(xù)地基處理活動的開展提供重要數(shù)據(jù)支持[1]。選擇靜力觸探法對地質(zhì)承載力進行檢測，在檢測過程中有需要檢測密度數(shù)據(jù)，沿路中心方向每間隔50米檢測，在路基左右兩側(cè)坡腳內(nèi)分別選擇某一個點完成檢測。在檢測完畢后對施工材料進行準備和質(zhì)量核驗，保證施工材料的質(zhì)量水平和施工要求相一致，如果在抽查過程中發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題需要及時進行更換。在路基施工中加入水可以提升土體緊密度，對于干旱且缺水的區(qū)域需要制定合適的供水計劃，同時也需要關(guān)注水源內(nèi)的鹽分含量，避免鹽分過多影響土體密實度。二、地基處理在地基處理時需要選擇合適的方法，特別是需要針對軟土地基進行有效處理，提高地基強度，為路基施工活動的開展打下良好基礎(chǔ)。軟土地基或者在地下兩米深度存在軟土夾層的區(qū)域內(nèi)可以利用換填法進行處理，將軟土挖出之后回填入其他強度較大的材料，可以有效提高路基強度，改變軟土地基性質(zhì)。為了能夠提升地基處理經(jīng)濟性，在選擇換填材料時，可以盡量挑選本地所擁有的換填材料[2]。在換填之后需要利用重型設(shè)備對換填區(qū)域進行反復(fù)碾壓，不斷提高土層堅實度。強夯法也是較為常用的一種地基處理方式，主要是利用重錘所帶來的沖擊作用強化土體壓實度，減輕軟土層帶來的影響。重錘從某一高度利用自由落體的方式砸到軟土層上，產(chǎn)生的壓力以及沖擊波會壓縮土壤空隙，排除其中所含有的水分以及氣體，固結(jié)土體，在施工區(qū)域相對較小的環(huán)境下應(yīng)用效果較好。使用強夯方法時，需要重視對地基進行清理，避免存在其他雜物進入到土體內(nèi)部，影響路基施工質(zhì)量。軟土層的厚度在4米到6米之間夯擊程度應(yīng)當保持在1000KN·M之上，如果其厚度不在這一范圍內(nèi)可以通過計算的方式對影響深度進行分析，按照（錘重×落距）1/2×系數(shù)這一公式完成計算。三、填筑施工填筑施工是影響路基施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在進行填筑作業(yè)的過程中，應(yīng)當重視選擇改良土，在基層表層利用級配碎石完成填筑處理。在處理前應(yīng)當對填料質(zhì)量進行控制，要求填料粒徑控制在6厘米以內(nèi)，可以有效防止出現(xiàn)離析問題，如果填料內(nèi)部水分過多，需要先進行晾曬觀察和檢測其含水量，但是也不能讓水分含量過低，如果出現(xiàn)了過低的現(xiàn)象應(yīng)當進行加濕處理[3]。填筑施工時主要會選擇分層填筑法，需要相關(guān)人員可以根據(jù)不同的施工區(qū)域的氣候條件和機械作業(yè)情況明確區(qū)段長度，要求在區(qū)段內(nèi)不可以實施交叉作業(yè)，如果原地面出現(xiàn)了凹凸不平的問題，應(yīng)當從最低的位置實施分層填筑處理。路基邊坡寬度應(yīng)超過50厘米，在利用碎石類土填筑時分層填筑，填筑厚度需要保持在40厘米以內(nèi)，選擇改良細粒土應(yīng)當保持在30厘米以內(nèi)。在進行攤鋪時應(yīng)保持攤鋪連續(xù)性，即使中間出現(xiàn)了中斷也應(yīng)當將其控制在120分鐘以內(nèi)，避免中斷過久影響路基施工質(zhì)量水平。在壓實交界的位置需要有一段重疊的區(qū)域，重疊搭接長度控制在2米以內(nèi)，縱向行間搭接距離應(yīng)超過40厘米。四、制定完善的管理制度在進行質(zhì)量管控時管理制度的制定和完善是極其關(guān)鍵的，通過合適的管理制度可以提高質(zhì)量控制規(guī)范性和有序性，確保各個環(huán)節(jié)均能夠得到有效管控。相關(guān)人員需要針對高速鐵路路基施工質(zhì)量管控制度內(nèi)容進行細化，明確施工環(huán)節(jié)的管控要點，提出各個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量標準和質(zhì)量要求為后續(xù)質(zhì)量檢測活動的開展提供數(shù)據(jù)支持。為了避免出現(xiàn)施工質(zhì)量管理制度模板化的問題，應(yīng)當針對本次路基施工情況制定針對性的管理制度，對施工活動進行有序指導[4]。在制度中也需要明確各方人員的具體職責，提出質(zhì)量管理中施工人員以及管理人員分別承擔的責任，如果路基施工出現(xiàn)質(zhì)量問題及時進行責任追究，以此來強化各方的責任意識，盡可能地規(guī)避質(zhì)量問題的產(chǎn)生和出現(xiàn)。五、重視實施路基工程沉降觀測在路基工程質(zhì)量控制中通過對其進行沉降監(jiān)測可以了解工程質(zhì)量是否出現(xiàn)問題，避免出現(xiàn)路基沉降不均勻的現(xiàn)象，可以防止無砟軌道鋪設(shè)過程中產(chǎn)生問題。沉降變形需要分別在填筑、預(yù)壓以及運營三個階段進行觀測，在觀測斷面上應(yīng)當增設(shè)四個觀測點，如果施工區(qū)域?qū)儆谲浲翆?，在坡腳位置應(yīng)當設(shè)置位移觀測樁可以針對變形、位移情況進行全方位監(jiān)測。在觀測時需要保證儀器、人員、測量方法、測量路線的固定，并針對觀測點實施保護措施，避免觀測點受到外界環(huán)境的影響而破壞，提升沉降變形觀測準確性。在完成測量后需要記錄測量數(shù)據(jù)，如果發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)沉降情況或者異常數(shù)據(jù)應(yīng)對其進行原因分析，在必要的情況下再次進行測量[5]。在進行無砟軌道鋪設(shè)前需要對線下工程展開沉降評估，確保在竣工完畢后沉降變形幅度被控制在合理范圍內(nèi)，也能夠預(yù)估之后路基沉降變形幅度。結(jié)束語：高速鐵路建設(shè)對于我國經(jīng)濟發(fā)展有重要促進作用，可以有效提高經(jīng)濟效益，而在高速鐵路運行過程中如何提升運行可靠性是極其關(guān)鍵的，一旦出現(xiàn)事故問題會引發(fā)嚴重的人員傷亡和經(jīng)濟損失。建設(shè)施工環(huán)節(jié)對于高速鐵路運行有著重要影響，在路基施工中需要重視落實地基處理和填筑施工要點，針對路基工程進行質(zhì)量檢測，同時制定合適的質(zhì)量管理制度，為質(zhì)量管理活動的開展提供重要幫助和支持。在今后高速鐵路路基施工中相關(guān)企業(yè)需要對施工技術(shù)進行創(chuàng)新，優(yōu)化管理手段和管理理念，從多個角度出發(fā)強化質(zhì)量管控效果。Reference：[1]安佳奇.高速鐵路路基施工技術(shù)及質(zhì)量檢測方法[J].四川水泥,2022,(06):241-243.[2]于江永.高速鐵路工程路基施工質(zhì)量控制措施探討[J].四川水泥,2021,(09):267-268.[3]甄相國,甄精蓮.高速鐵路路基施工技術(shù)及質(zhì)量檢測