濱海公路潮差侵蝕路段路基填筑壓實(shí)及防護(hù)技術(shù)

錦州濱海公路潮差侵蝕路段路基填筑壓實(shí)及防護(hù)技術(shù)研究

“濱海公路潮差侵蝕路段路基路面及防護(hù)工程技術(shù)研究”是交通部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目，項(xiàng)目研究?jī)?nèi)容有三項(xiàng)：地基處理與路基填筑技術(shù)；路基防護(hù)技術(shù)；路面結(jié)構(gòu)與材料研究。本稿根據(jù)錦州市濱海公路工程特點(diǎn)，確定西海口至前三角段內(nèi)K12+365－K13+000共635米填海路段為項(xiàng)目試驗(yàn)段，整個(gè)項(xiàng)目的研究由省局項(xiàng)目辦主持，由錦州市公路處與哈爾濱工程大學(xué)組成課題組共同完成。下面，就前兩個(gè)項(xiàng)目研究及應(yīng)用情況匯報(bào)如下。錦州市濱海公路填海段效果圖

第一部分：錦州濱海公路潮差侵蝕路段路基填筑與壓實(shí)技術(shù)第二部分：錦州濱海公路潮差侵蝕路段防護(hù)工程第一部分：潮差侵蝕路段路基填筑與壓實(shí)技術(shù)一、試驗(yàn)路的自然狀況二、地基處理與路基填筑三、路基壓實(shí)方案的選擇及壓實(shí)工藝四、沖擊壓實(shí)工藝控制五、檢測(cè)結(jié)果及分析六、試驗(yàn)的初步結(jié)論及注意事項(xiàng)

試驗(yàn)段選擇在錦州濱海路K12+365－K13+000處，該處為填海段，距海岸線40～50米，路基頂面寬度43米，海底淤泥層厚0.6～1.0米，常潮位水深2.7米，最大潮位水深2.9米。在K12+700處設(shè)計(jì)有一座1孔10米小橋。1:1.51:2寬度43m平均填高2.9m臨海側(cè)背海側(cè)水位2.7m(2.9m)第一部分：潮差侵蝕路段路基填筑與壓實(shí)技術(shù)一、試驗(yàn)路的自然狀況二、地基處理與路基填筑三、路基壓實(shí)方案的選擇及壓實(shí)工藝四、沖擊壓實(shí)工藝控制五、檢測(cè)結(jié)果及分析六、試驗(yàn)的初步結(jié)論及注意事項(xiàng)1、地基處理方案

根據(jù)地質(zhì)資料，該段海床淤泥層只有0.6－1.0m，所以我們采取拋石擠淤的處理方案。2、路基填筑方案

a.填料選擇及填筑過(guò)程

錦州填海路段，針對(duì)試驗(yàn)段路基的浸水部分和非浸水部分采用不同的填筑材料及填筑方法。

浸水部分路基考慮到海水對(duì)其沖擊、腐蝕及路基的強(qiáng)度、穩(wěn)定及耐久性要求，我們采用粒徑較大的開(kāi)山毛石，特別是迎海面，我們選用的毛石粒徑更大一些。因?yàn)殚_(kāi)山毛石的強(qiáng)度較高，單軸抗壓強(qiáng)度都超過(guò)80MPa，足以支持上面部分的荷載；同時(shí)，石塊之間相互嵌擠，縱橫交錯(cuò)，側(cè)向移動(dòng)較難，保證填筑的路基相對(duì)較為穩(wěn)定；并且石塊之間存在著縫隙，有利于路基兩側(cè)的海水流通，減少海水對(duì)路基的沖擊和路基兩側(cè)水力梯度，可以充分保證路基的耐久性。

b.浸水路基填筑后需要解決的問(wèn)題

根據(jù)路基施工規(guī)范的要求，路基必須密實(shí)、均勻、穩(wěn)定才能保證路面長(zhǎng)年處于良好的服務(wù)水平，浸水填石路基由于條件限制，一般只能采取傾瀉拋填的方式填筑且一次性填筑厚度要超過(guò)2.9m，所以我們將面臨三個(gè)需要解決的問(wèn)題：一是路基底部存在的淤泥質(zhì)軟弱地基不能得到有效加固引起的路基穩(wěn)定性問(wèn)題；二是因水面以下路基不能分層壓實(shí)而引起的整個(gè)路基填筑體的強(qiáng)度問(wèn)題；三是濱海公路工期緊張，而浸水填石路基填方工程量大，對(duì)壓實(shí)的工作效率也提出了較高要求。

浸水部分路基施工時(shí)，填筑方式為傾泄式填筑，讓填料按著自重方式自由下落，即沿著設(shè)計(jì)路線的中線向海中一步步填筑，然后再根據(jù)路基寬度的要求，由路線的中線向兩邊填筑，直到滿足路基寬度的設(shè)計(jì)要求。其上填筑一層山皮土找平路基面。

在非浸水部分選用級(jí)配、透水性良好、強(qiáng)度較高的山皮土，采用傳統(tǒng)的分層填筑、分層壓實(shí)方式進(jìn)行施工。第一部分：潮差侵蝕路段路基填筑與壓實(shí)技術(shù)一、試驗(yàn)路的自然狀況二、地基處理與路基填筑三、路基壓實(shí)方案的選擇及壓實(shí)工藝四、沖擊壓實(shí)工藝控制五、檢測(cè)結(jié)果及分析六、試驗(yàn)的初步結(jié)論及注意事項(xiàng)1、采用沖擊壓實(shí)技術(shù)

因?yàn)樵囼?yàn)段為填筑高度在3m左右、且基底淤泥質(zhì)軟弱地基在1米左右的浸水填石路段，經(jīng)過(guò)我們多次論證，該段適宜采用沖擊壓實(shí)技術(shù)進(jìn)行碾壓，利用沖擊壓實(shí)設(shè)備巨大的作用能量在提高填筑體本身整體強(qiáng)度的同時(shí)也有利于下層大粒徑碎石嵌擠入淤泥質(zhì)軟弱地基中，加強(qiáng)排水?dāng)D淤的效果，從而提高路基的整體穩(wěn)定性，試驗(yàn)證明這一技術(shù)的應(yīng)用取得了良好的壓實(shí)效果。2、沖擊壓實(shí)的作用原理

沖擊壓實(shí)技術(shù)主要是利用非圓形壓實(shí)輪在高速滾動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的巨大作用能量來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)土體的壓實(shí)。對(duì)于土石填筑體的沖擊壓實(shí)，主要采用三邊輪沖擊壓實(shí)機(jī)，施工過(guò)程中牽引機(jī)拖動(dòng)三邊形壓實(shí)輪以12～15km/h左右的速度對(duì)地表施以揉壓、碾壓和沖擊的綜合作用，從而對(duì)土體產(chǎn)生大振幅沖擊剪切，并以沖擊波的形式向下傳播，使一定深度范圍內(nèi)的土石顆粒產(chǎn)生振動(dòng)響應(yīng)，進(jìn)而克服土石顆粒之間的吸附力、粘聚力，使土石填料得到壓實(shí)。(見(jiàn)下圖)沖擊壓實(shí)作用原理示意圖

作用原理

作用原理沖擊壓實(shí)機(jī)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)錄第一部分：潮差侵蝕路段路基填筑與壓實(shí)技術(shù)沖擊壓實(shí)技術(shù)優(yōu)勢(shì)

作用能量大影響深度大對(duì)填料的要求放寬施工效率高

3、沖擊壓實(shí)技術(shù)優(yōu)勢(shì)

由于沖擊壓實(shí)機(jī)的特殊作用機(jī)理，其壓實(shí)是一個(gè)低頻高幅的運(yùn)動(dòng)過(guò)程，其作用頻率為1.5－2.0HZ，振幅為22cm，壓實(shí)輪具有很大的勢(shì)能；同時(shí)牽引機(jī)以12－15km/h左右的速度運(yùn)行，壓實(shí)輪具有極大的動(dòng)能。兩種能量之和遠(yuǎn)大于常規(guī)壓實(shí)設(shè)備的作用能量，由于沖擊式壓實(shí)機(jī)的作用能量大，從而對(duì)基礎(chǔ)能夠產(chǎn)生更大的作用力，最大可達(dá)250T左右。

同樣因?yàn)闆_擊式壓實(shí)機(jī)的巨大作用能量，因此較常規(guī)壓實(shí)設(shè)備有更大的作用影響深度，對(duì)于原基處理，影響深度可達(dá)3－4m左右。振動(dòng)壓路機(jī)基礎(chǔ)強(qiáng)度在深度方向上發(fā)生階梯狀變化，而經(jīng)沖擊式壓實(shí)機(jī)處理的基礎(chǔ)，其強(qiáng)度沿深度方向逐漸遞減，更加符合道路使用過(guò)程中的基礎(chǔ)受力狀態(tài)。（見(jiàn)下圖）普通壓路機(jī)呈鋸齒分布的密度

沖擊式壓路機(jī)比較均勻的密度

第一部分：潮差侵蝕路段路基填筑與壓實(shí)技術(shù)

沖擊壓實(shí)技術(shù)優(yōu)勢(shì)

作用能量大影響深度大對(duì)填料的要求放寬施工效率高

沖擊壓實(shí)設(shè)備產(chǎn)生的高能量，可以加大填層厚度，從而放寬對(duì)填料粒徑級(jí)配的要求，同時(shí)對(duì)填料的含水量要求也可以適當(dāng)放寬在最佳含水量的±3%左右。

沖擊壓實(shí)機(jī)運(yùn)行速度達(dá)12－15km/h左右，是常規(guī)振動(dòng)壓路機(jī)的3－5倍，填筑厚度是常規(guī)振動(dòng)壓路機(jī)的3倍左右，每臺(tái)班可以處理地基8,000－10,000m3左右（虛方），同時(shí)沖擊式壓實(shí)機(jī)調(diào)運(yùn)靈活，不借助其它運(yùn)輸設(shè)備可在幾十平方公里的場(chǎng)地范圍內(nèi)機(jī)動(dòng)調(diào)運(yùn)。

4、沖擊壓實(shí)技術(shù)優(yōu)勢(shì)第一部分：潮差侵蝕路段路基填筑與壓實(shí)技術(shù)第一部分：潮差侵蝕路段路基填筑與壓實(shí)技術(shù)一、試驗(yàn)路的自然狀況二、地基處理與路基填筑三、路基壓實(shí)方案的選擇及壓實(shí)工藝四、沖擊壓實(shí)工藝控制五、檢測(cè)結(jié)果及分析六、試驗(yàn)的初步結(jié)論及注意事項(xiàng)

沖壓施工過(guò)程中應(yīng)做好速度控制和遍數(shù)控制。1.速度控制：

為保證沖壓質(zhì)量，要嚴(yán)格控制壓實(shí)機(jī)在沖壓過(guò)程中的運(yùn)行速度，速度過(guò)慢，則沖擊力不足，難以對(duì)填筑體取得應(yīng)有的壓實(shí)效果；速度過(guò)快，則可能沖壓輪輪瓣頂點(diǎn)作用于路基表面后迅速離開(kāi)，沖擊力沒(méi)有足夠的時(shí)間向下層路基傳遞，影響下層的作用效果。一般對(duì)于普通的土石路基，沖擊壓實(shí)機(jī)的運(yùn)行速度應(yīng)遵循先慢后快、先輕后重的原則，沖壓初期速度控制在10～12km/h左右，待填筑體具有一定強(qiáng)度后速度提高到12～15km/h。工藝控制2、遍數(shù)控制：

應(yīng)根據(jù)“沉降收斂”的控制原則確定合理的沖壓遍數(shù)，避免過(guò)壓，否則不僅造成經(jīng)濟(jì)上的浪費(fèi)，還有可能導(dǎo)致表層擾動(dòng)層厚度增加，影響壓實(shí)質(zhì)量。同時(shí)對(duì)于填筑厚度較小且下層為淤泥質(zhì)軟弱地基的路段，在沖擊壓實(shí)機(jī)的巨大沖擊力的連續(xù)作用之下，軟弱地基的孔隙水壓力會(huì)迅速增大，當(dāng)達(dá)到一定程度時(shí)，甚至?xí)霈F(xiàn)彈簧現(xiàn)象，為避免彈簧現(xiàn)象的發(fā)生，在沖碾過(guò)程中，要及時(shí)監(jiān)控工作面的變化，同時(shí)控制每次連續(xù)沖碾的遍數(shù)，適時(shí)停止沖壓或適當(dāng)調(diào)整沖壓速度，一般應(yīng)待孔隙水壓消散趨于平穩(wěn)或者消散到最高孔隙水壓力的30%時(shí)，方可重新開(kāi)始沖碾。第一部分：潮差侵蝕路段路基填筑與壓實(shí)技術(shù)一、試驗(yàn)路的自然狀況二、地基處理與路基填筑三、路基壓實(shí)方案的選擇及壓實(shí)工藝四、沖擊壓實(shí)工藝控制五、檢測(cè)結(jié)果及分析六、試驗(yàn)的初步結(jié)論及注意事項(xiàng)

沖擊壓實(shí)施工過(guò)程中，以五遍為一個(gè)檢測(cè)單元，進(jìn)行沉降量、承載板以及彎沉檢測(cè)，共沖壓二十遍。

1、沉降監(jiān)測(cè)

2、載荷試驗(yàn)

3、彎沉檢測(cè)

結(jié)合現(xiàn)有施工規(guī)范的經(jīng)驗(yàn)方法，沖擊碾壓采用“沉降收斂”的方式，即以若干遍數(shù)為一個(gè)檢測(cè)單元，檢測(cè)每個(gè)單元的沉降量小于某一規(guī)定的數(shù)值之后，認(rèn)為沖擊壓實(shí)已經(jīng)達(dá)到了其作用效果，再繼續(xù)追加遍數(shù)意義不大。

隨著沖壓遍數(shù)的增加，總沉降量不斷增大，但每個(gè)檢測(cè)單元的沉降量逐漸減小，沉降趨于收斂，表明經(jīng)沖壓之后填筑材料的孔隙率不斷減小，壓實(shí)度不斷提高。

沖擊壓實(shí)施工過(guò)程中，以五遍為一個(gè)檢測(cè)單元，進(jìn)行沉降量、承載板以及彎沉檢測(cè)，共沖壓二十遍。

1、沉降監(jiān)測(cè)

2、載荷試驗(yàn)

采用直徑為30cm的承載板共進(jìn)行了9個(gè)點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)載荷試驗(yàn)，共獲得了16組數(shù)據(jù)，沖碾20遍后計(jì)算回彈模量平均值達(dá)到79.8MPa。

從圖中曲線可以看出，沖壓5遍時(shí)回彈模量不升反降，但隨著沖碾遍數(shù)繼續(xù)增加，回彈模量又不斷提高，較沖碾之前提高達(dá)10%。初步分析是由于路堤頂層為40cm左右山皮土，沖碾之前，路基已經(jīng)振動(dòng)壓路機(jī)碾壓并靜置了較長(zhǎng)時(shí)間，路基表面以下幾十公分厚度范圍內(nèi)的土石填筑體形成了一定結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，經(jīng)沖壓之后，這種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度被破壞，使得回彈模量降低，但隨著沖碾遍數(shù)的增加，深層的填筑體被進(jìn)一步壓實(shí)，路基的整體強(qiáng)度又不斷提高，從而回彈模量也逐步增大。

五、檢測(cè)結(jié)果及分析第一部分：潮差侵蝕路段路基填筑與壓實(shí)技術(shù)

沖擊壓實(shí)施工過(guò)程中，以五遍為一個(gè)檢測(cè)單元，進(jìn)行沉降量、承載板以及彎沉檢測(cè)，共沖壓二十遍。

2、載荷試驗(yàn)

3、彎沉檢測(cè)

采用由于沖擊壓實(shí)機(jī)的作用特點(diǎn)，壓實(shí)輪輪瓣會(huì)對(duì)沖壓工作面表面產(chǎn)生水平剪切作用，造成表層材料的擾動(dòng)，工作面起伏不平，因此經(jīng)沖壓后的工作面必須進(jìn)行整平，并采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓2~3遍后方可進(jìn)行彎沉檢測(cè)。

為了驗(yàn)證表層土石混填材料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度對(duì)彎沉結(jié)果的影響，在沖壓后3天和30天，分別采用5.4m貝克曼梁對(duì)整個(gè)沖碾試驗(yàn)段進(jìn)行彎沉檢測(cè)，測(cè)試車輛為后軸軸載100kN的載重車輛。

樁號(hào)沖壓后3天彎沉（左幅）0.01mm沖壓前3天彎沉（右幅）0.01mm沖壓后30天彎沉（左幅）0.01mm沖壓后30天彎沉（右幅）0.01mm左輪右輪左輪右輪左輪右輪左輪右輪K12+4751461661141461081008080K12+450130168110130748090100K12+42516426417216014011086100K12+40020617816415212813096104平均值160.6100.4標(biāo)準(zhǔn)差40.119.4代表彎沉值（0.01mm）240.8139.2K12+400—K12+500沖壓后不同時(shí)間的彎沉測(cè)試結(jié)果

從彎沉檢測(cè)結(jié)果可以看出，沖壓之后在確保良好整平和振動(dòng)壓路機(jī)碾壓之后，彎沉結(jié)果能夠滿足280（0.01mm）的彎沉設(shè)計(jì)要求，并且由于表層40cm左右的土石混填材料在經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的靜置后，形成一定的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而這一層厚又對(duì)彎沉測(cè)試結(jié)果具有重要影響，因此30天后重新檢測(cè)得到更好的彎沉測(cè)試結(jié)果，所有測(cè)點(diǎn)的彎沉測(cè)試結(jié)果均較之前的測(cè)試結(jié)果大幅度減小。

五、檢測(cè)結(jié)果及分析第一部分：潮差侵蝕路段路基填筑與壓實(shí)技術(shù)第一部分：潮差侵蝕路段路基填筑與壓實(shí)技術(shù)一、試驗(yàn)路的自然狀況二、地基處理與路基填筑三、路基壓實(shí)方案的選擇及壓實(shí)工藝四、沖擊壓實(shí)工藝控制五、檢測(cè)結(jié)果及分析六、試驗(yàn)的初步結(jié)論及注意事項(xiàng)

1.從各項(xiàng)檢測(cè)數(shù)據(jù)可以看出，使用沖擊壓實(shí)技術(shù)對(duì)填筑厚度在3m左右、淤泥深度1m左右的浸水填石路堤具有良好的壓實(shí)效果，在技術(shù)上是可行的；而且沖擊壓實(shí)的造價(jià)與振動(dòng)壓實(shí)造價(jià)基本相當(dāng)，不到強(qiáng)夯的二分之一，在經(jīng)濟(jì)上是合理的；同時(shí)在確保施工質(zhì)量的前提下，采用沖擊壓實(shí)技術(shù)可以加快施工進(jìn)度，其施工效率是常規(guī)振動(dòng)壓路機(jī)的3－5倍，是強(qiáng)夯的5－8倍。綜上所述，沖擊壓實(shí)技術(shù)在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、效率等方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)，值得我們?cè)诮窈蟮念愃乒こ讨羞M(jìn)行推廣應(yīng)用。

2.由于填筑材料及工程地質(zhì)的多樣性，目前還不能建立壓實(shí)厚度、壓實(shí)遍數(shù)以及壓實(shí)質(zhì)量之間較為明確的相關(guān)關(guān)系，為保證施工質(zhì)量，對(duì)于類似工程，應(yīng)根據(jù)路基周邊環(huán)境、淤泥厚度以及路基填筑材料及厚度，在進(jìn)行沖擊壓實(shí)之前選取有代表性的路段做一試驗(yàn)段，通過(guò)試驗(yàn)段取得最佳遍數(shù)、工作速度、間隔時(shí)間等相關(guān)數(shù)據(jù)，由此確定合理的沖擊壓實(shí)施工參數(shù)。六、試驗(yàn)的初步結(jié)論及注意事項(xiàng)第一部分：潮差侵蝕路段路基填筑與壓實(shí)技術(shù)3.由于路基在沖壓結(jié)束后，表面會(huì)起伏不平，尤其是路基較薄弱的位置起伏更大，同時(shí)會(huì)存在一定厚度的擾動(dòng)層，為了避免降雨而造成路基表面積水，影響路基質(zhì)量，要對(duì)沖壓完工后的路段及時(shí)整平并采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，此后方可進(jìn)行彎沉、承載板等相關(guān)檢測(cè)。六、試驗(yàn)的初步結(jié)論及注意事項(xiàng)第一部分：潮差侵蝕路段路基填筑與壓實(shí)技術(shù)4.用承載板和彎沉檢測(cè)來(lái)對(duì)沖擊壓實(shí)的作用效果進(jìn)行評(píng)價(jià)存在一定的隨機(jī)性，尤其是沖壓之后馬上測(cè)量的效果往往與靜置一段時(shí)間后的效果相差很大，因此在采用這兩種方法對(duì)壓實(shí)效果進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)一定要結(jié)合其它的測(cè)試手段，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析后方可做出結(jié)論。六、試驗(yàn)的初步結(jié)論及注意事項(xiàng)第一部分：潮差侵蝕路段路基填筑與壓實(shí)技術(shù)

5.采用“沉降收斂”的方法對(duì)沖擊壓實(shí)的施工過(guò)程進(jìn)行控制是一種方便有效的措施，為了達(dá)到最佳的壓實(shí)效果，沉降收斂值應(yīng)越小越好，但考慮到目前沉降觀測(cè)的精度，將兩個(gè)相鄰單元的沉降量小于0.5－1cm作為收斂值是合適的。需要強(qiáng)調(diào)的是，采用沉降收斂控制的前提是沖擊壓實(shí)機(jī)的作業(yè)速度是合理的，速度過(guò)慢，則沖擊力不足，很有可能沖壓幾遍就達(dá)到了所謂的“沉降收斂”，但實(shí)際上路基還遠(yuǎn)沒(méi)有壓實(shí)。六、試驗(yàn)的初步結(jié)論及注意事項(xiàng)第一部分：潮差侵蝕路段路基填筑與壓實(shí)技術(shù)

6．填石路堤表面填筑一定厚度的細(xì)粒材料，不僅有利于為沖擊壓實(shí)機(jī)提供良好的工作面，使沖擊壓實(shí)機(jī)獲得較大的速度，同時(shí)也可避免沖擊壓實(shí)輪直接作用在大粒徑碎石上給設(shè)備造成損害，因此建議在具備條件的地方，填筑體表層盡可能鋪筑30cm左右的細(xì)粒材料。六、試驗(yàn)的初步結(jié)論及注意事項(xiàng)第一部分：潮差侵蝕路段路基填筑與壓實(shí)技術(shù)第二部分：潮差侵蝕路段防護(hù)工程為解決柔濱海公鏟路迎海肅側(cè)路基嗎的消浪慨、防護(hù)拘及抗冰配破壞等畫問(wèn)題，粉我們多惡次邀請(qǐng)鬧哈爾濱諷工程大萍學(xué)和大留連理工照大學(xué)專塊家到現(xiàn)詢場(chǎng)調(diào)研藥，在反阿復(fù)論證炒的基礎(chǔ)免上，結(jié)莫合實(shí)際清情況，互確定采胸用柵欄銹板防護(hù)沫和六角?？招膲K饅防護(hù)二疑種技術(shù)花方案。高同時(shí)充資分考慮絹了防腐恢、防凍呆、海浪角沖刷等宗因素對(duì)臟砼預(yù)制批件的影面響，進(jìn)圾行了施粘工圖設(shè)月計(jì)及砼呼配合比憲設(shè)計(jì)，幼設(shè)計(jì)圖豬如下：第二部分芳：潮差侵膛蝕路段防烏護(hù)工程第二部龜分：潮部差侵蝕夸路段防洽護(hù)工程甲型柵括欄板平召面圖杜乙錄型柵欄籍板平面全圖六角空卵心塊平疼面圖第二部分呢：潮差侵濫蝕路段防唐護(hù)工程?hào)艡诎逯雷o(hù)俯樂(lè)視圖第二部咽分：潮援差侵蝕獅路段防漁護(hù)工程六角塊與躲柵欄板防女護(hù)俯視圖第二部柔分：潮蕉差侵蝕抹路段防鞠護(hù)工程防護(hù)橫況斷面圖第二部懷分：潮聲差侵蝕安路段防蟲(chóng)護(hù)工程截止目場(chǎng)前，哈報(bào)工大已戶完成了窮兩種防炒護(hù)方案鴿的相關(guān)貧驗(yàn)算和糖設(shè)計(jì)工援作，施載工單位源也完成益了部分巧防護(hù)板錫塊的預(yù)畏制和鋪采筑工作活（見(jiàn)下之圖）。柵欄板防幻玉護(hù)實(shí)景圖刷柵欄板符與六角塊歸防護(hù)效果沉圖第二部第分：潮胃差侵蝕聽(tīng)路段防域護(hù)工程通過(guò)計(jì)算太分析及實(shí)堵際觀測(cè)，岡我們總結(jié)泊出柵欄板甜、六角塊潮防護(hù)具有廚以下特點(diǎn)置：1、在消浪瞧能力方釋面：由于柵比欄板、六烘角塊的粗隸糙率和滲升透率都比賠較大，通亂過(guò)計(jì)算它匯比一般的勁混凝土預(yù)跟制件的摩顯擦系數(shù)大副得多，因陣此，在消運(yùn)能方面作漲用明顯。簡(jiǎn)另外，應(yīng)詠用柵欄板校、六角塊怒做護(hù)面體許可以極大株的降低波年浪的爬高挺值，從而曬可以降低背路堤填筑攝的高度?；宜晕覀兠J(rèn)為，這兄二種防護(hù)探形式均是暫消能作用退明顯、外宵型美觀的煩護(hù)面體。第二部分超：潮差侵姜蝕路段防蒜護(hù)工程2、在防護(hù)作摘用方面：由于許柵欄板雙的體積擾都在3立方米意以上，奶其質(zhì)量獵約7.5噸，厚度謎為0.5米；六吊角塊體積昆在1立方米以弊上，質(zhì)量脊約2.5噸，厚度穗為0.5米，從搖柵欄板半、六角儲(chǔ)塊的體抵積、質(zhì)北量和厚霉度這幾遣個(gè)指標(biāo)摘上來(lái)看位都超過(guò)鐘了根據(jù)活海洋水燙文資料切所計(jì)算亦的護(hù)面糊體的指字標(biāo)要求修，滿足鎮(zhèn)了防護(hù)蘇設(shè)計(jì)的這要求。第二部循分：潮湊差侵蝕究路段防蒙護(hù)工程3、抗冰破壞虜?shù)哪芰Γ簴艡诎?、現(xiàn)六角塊均喂采用標(biāo)號(hào)楊為C35的混凝土窄預(yù)制，通受過(guò)計(jì)算，尋錦州地區(qū)狗冬季海洋糠中的冰塊票對(duì)護(hù)面體取的作用力予小于護(hù)面益體所能承羞受的作用目力，即使無(wú)按最不利跑的情況計(jì)濁算，假設(shè)位所有的冰脈力均作用