京承高速公路立交橋旋挖樁基礎施工技術

京承高速馬路立交橋旋挖樁基礎施工技術周明華（中鐵建設集團有限公司，北京100040）摘要：旋挖鉆機成樁具有成孔質(zhì)量好、速度快、無噪音、無污染等優(yōu)點，適用于大多數(shù)地質(zhì)狀況，特殊是遇到花崗巖和較大的孤石均能成孔。京承高速二期立交橋樁基礎采納旋挖樁，施工質(zhì)量達到設計要求。關鍵詞：橋梁基礎旋挖樁鋼筋籠樁檢測中圖分類號：U443115+9文獻標識碼：B京承高速馬路二期十標段油庫路立交橋樁基礎設薄膜防止坑內(nèi)水向外滲漏。計為C25鋼筋混凝土摩擦樁，直徑為112m和115m，泥漿協(xié)作比為膨潤土7%～10%；工業(yè)用堿015%樁深為3810～4010m共104根樁。地質(zhì)狀況在4～9～1%，羥甲基纖維素011%～013%（CMC），另外依據(jù)m范圍內(nèi)為細砂層，在35m以下是卵石。施工狀況摻入適量分散劑。泥漿質(zhì)量密度可依據(jù)地質(zhì)狀況調(diào)整，本工程中泥漿質(zhì)量密度限制在111gPcm3.新制備的泥漿在運用前、鉆孔過程中以及鉆孔結1旋挖基礎樁施工1、1施工依次平整場地→測量放線定樁位→埋設護筒→挖泥漿池→鉆機就位→旋挖成孔→終孔→吊裝鋼筋籠→安裝導管→澆注水下混凝土→拔護筒。1、2施工打算將施工場地整平并將樁孔旁邊夯實，道路用級配砂石夯填至少300mm，寬610m，保證吊車、鉆機、混凝土罐車順當進退場，各種機械間互不影響。立交橋施工中因工作面有限，最多只能支配兩臺鉆機（80人）同時工作，當樁間凈距<310m時相鄰樁不得連續(xù)施工，須間隔24h以上。113護筒埋設將孔深標高基準點用紅漆標記在護筒上，護筒采納10mm厚鋼板制作，內(nèi)徑大于鉆頭直徑300mm，長度≮2m.護筒埋設頂部高出地面200mm，并將四周土夯實保證護筒下沉≯40mm.限制護筒與樁位中心的偏差在50mm以內(nèi)，同時保證護筒豎直。114鉆機就位鉆機就位時底座必需保持平穩(wěn)，不發(fā)生傾斜移位，拉“十”字交叉線使鉆頭中心對準樁位，定位誤差≯20mm.115鉆孔泥漿護壁泥漿池容量應≮150m3，以保證池中泥漿能滿意三個樁施工須要，并在施工中不斷補充泥漿。泥漿池設在不影響樁基礎及承臺施工的地方，池內(nèi)鋪設塑料束后都需在泥漿面下1m處取泥漿樣品測試，質(zhì)量密度應為1105～1120gPcm3，粘度應為10～25s，含砂量應<6%.116鉆進成孔樁機上自帶成孔限制系統(tǒng)，可保證成孔垂直度及孔深偏差在規(guī)范允許范圍內(nèi)。施工時應設專人看管泥漿液面，剛好調(diào)整泥漿指標和補漿，使孔內(nèi)保持正常液面高度。親密留意土層改變，每鉆進2m或在土層改變處均有人撈取渣樣推斷土層，由技術員與地質(zhì)剖面圖核對。隨時填寫鉆進記錄表，依據(jù)土層狀況調(diào)整鉆進速度。鉆至設計深度后應下孔規(guī)檢驗孔徑，并用帶刻度的測繩檢驗其深度，合格后進行鋼筋籠吊裝。117鋼筋籠就位鋼筋籠選用直螺紋套筒連接，一次成型，用500kN吊車起吊。鋼筋籠加工難點在于保證主筋順直、起吊時鋼筋籠不開焊、不彎折變形。鋼筋加工場地必需平坦，在地面每隔1m墊100mm高方木，拉線保證方木上表面在同一平面。鋼筋與定位筋點焊時對稱施工，并隨時調(diào)整主筋位置，保證鋼筋順直。將鋼筋籠全部定位筋內(nèi)側增加<25臨時支撐鋼筋卡，相鄰支撐卡垂直放置，加強吊點焊接，確保連接處吊點不開焊。鋼筋籠起吊用大小吊車協(xié)作起吊，設置六個吊點。兩端頭懸挑長度≯310m，中間吊點距離≯810m.起吊時緩慢提升鋼筋籠，待鋼筋籠水平整體提升到肯定高度后，主桿（大吊車）接著提升，副桿（小吊車）隨鋼筋籠角度調(diào)整高度，保證鋼筋籠傾斜至全部由主桿（大吊車）起吊。隨鋼筋籠下降拆除<25臨時支撐鋼筋卡及吊環(huán)鋼絲繩。待鋼筋籠進入孔后用工字鋼穿過鋼筋籠上預先按護筒頂標高焊接的<25吊筋上，工字鋼支撐在預先放好的大方木上，防止其下沉或在澆混凝土時上浮。118水下混凝土灌注工程導管直徑為300mm，每段導管長為216m，在兩端各設一根111m的短導管。在運用前應做閉水性試驗，壓力≮115MPa.安裝完成的導管下口與孔底間應預留300～500mm的距離。當孔底沉渣厚度>500mm時，需順導管往孔內(nèi)壓入質(zhì)量密度在111～112gPcm3間的泥漿進行清孔，沉渣清完后起先澆筑混凝土，嚴禁用超鉆后沉渣代替清孔泥漿。灌注用混凝土水泥標號不得低于4215，每方用量≮250kg，含砂率40%～45%，坍落度限制在18～22cm；骨料盡量選擇中砂與河卵石，含泥量≯2%，石子粒徑為5～25mm.混凝土出場與運輸采納“路條制”，在施工前派人到攪拌站現(xiàn)場監(jiān)督，每車混凝土到場司機必需手持路條，標有混凝土標號、澆注部位、出廠時間、出廠坍落度及司機姓名。到現(xiàn)場后由試驗員對路條進行簽收，以限制混凝土的正常運輸，然后對混凝土進行和易性及坍落度檢驗，合格后方可施工?；炷帘匦柽B續(xù)施工，以保證最先澆注的混凝土在最上面。灌注過程中設專人常常測量導管的埋深，導管埋深嚴格限制在2～6m.將實際值與計算值比較，以推斷是否發(fā)生塌孔或縮頸。在灌注結束時，混凝土柱高度減小、壓力降低，而導管外的泥漿及所含渣土的稠度和比重增大，出現(xiàn)混凝土上升困難時，可將孔中泥漿加水稀釋，亦可掏出部分沉淀物，使灌注工作順當進行。混凝土灌注長度應超過設計樁長約800mm，以保證樁基樁頭混凝土質(zhì)量。119成樁質(zhì)量檢測樁必需100%進行檢測，采納動測與小應變結合的方法，每個樁上設4～5個橢園形測點，長軸沿直徑方向，約為150mm，底面磨平。如樁檢測不合格，必需由設計院、監(jiān)理及相關部門共同出具補救措施，本工程樁全部符合Ⅱ類樁標準。1110施工留意事項1）妥當處理施工中的突發(fā)事務是保證施工質(zhì)量的關鍵。項目經(jīng)理為質(zhì)量第一責任人，總工對現(xiàn)場進行總協(xié)調(diào)，每道工序均應處于監(jiān)控狀態(tài)，做好過程限制工作。2）由于鉆頭磨損較為嚴峻，在施工中必需常常檢查鉆頭直徑，剛好在鉆筒下部焊接鐵塊以保證樁徑。3）鋼筋籠愛護層采納預制圓形混凝土塊，中間插鋼筋條后固定在主筋上，間距≯210m，梅花形布置，鋼筋籠入孔時，吊直扶穩(wěn)，緩慢下沉，避開碰撞孔壁。4）保持連續(xù)澆筑混凝土，隨時測量澆筑高度，并與計算值對比，混凝土充盈系數(shù)應在1106～1112間，大于此系數(shù)的樁均存在坍孔現(xiàn)象。5）因旋挖機來回成孔，共有6根樁在沙層形成塌孔。在澆混凝土時此處混凝土面上升比較慢，此時必需加快混凝土澆注速度，以免混凝土表面沉渣卷入樁中造成夾渣。6）有4根樁鉆入透水層，緣由為鉆孔入卵石層后起鉆時底部走水。發(fā)覺走水后用紅粘土與纖維素攪拌成團，馬上將泥團投入孔中，并用