高速鐵路橋梁工程施工技術(shù)講義圖文并茂

高速鐵路橋梁工程1講座內(nèi)容一.前言二.高速鐵路橋梁特點三.主要設(shè)計原則及相關(guān)限值四.國外高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)型式與施工技術(shù)五.我國高速橋梁結(jié)構(gòu)型式與施工技術(shù)2前言一.前言二.高速橋梁特點三.主要設(shè)計原則及相關(guān)限值四.國外高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)型式與施工技術(shù)五.我國高速橋梁結(jié)構(gòu)型式與施工技術(shù)31.橋梁是高速鐵路土建工程中重要組成部分，比例大、高架橋及長橋多。42.高速鐵路橋梁的主要功能是為高速列車提供穩(wěn)定、平順的橋上線路。橋上線路與路基上、隧道中的線路不同，由于橋梁結(jié)構(gòu)在列車活載通過時產(chǎn)生變形和振動，并在風(fēng)力、溫度變化、日照、制動、混凝土徐變等因素作用下產(chǎn)生各種變形，橋上線路平順性也隨之發(fā)生變化。因此，每座橋梁都是對線路平順的干擾點。尤其是大跨度橋梁。為了保證高速列車的行車安全和乘坐舒適，高速鐵路橋梁除了具備一般橋梁的功能外，首先要為列車高速通過提供高平順、穩(wěn)定的橋上線路。53.高速鐵路橋梁可分為高架橋、谷架橋和跨越河流的一般橋梁?；炷梁皖A(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)具有剛度大、噪音小、溫度變化引起結(jié)構(gòu)變形對線路影響少、養(yǎng)護(hù)工作量小、造價低等優(yōu)勢，在高速鐵路橋梁設(shè)計中廣泛采用。京津城際鐵路高架橋概貌64.全面采用無砟軌道是高速鐵路發(fā)展趨勢，橋上無砟軌道對橋梁的變形控制提出更為嚴(yán)格的要求。無砟軌道的優(yōu)點

彈性均勻、軌道穩(wěn)定、乘坐舒適度進(jìn)一步改善

養(yǎng)護(hù)維修工作量減少

線路平、縱斷面參數(shù)限制放寬，曲線半徑減小，坡度增大無砟軌道基本類型

軌道板工廠預(yù)制、現(xiàn)場鋪設(shè)—日本板式軌道、德國博格型無砟軌道

現(xiàn)場就地灌筑—德國雷達(dá)型無砟軌道（長枕埋入式、雙塊式）7普通鐵路橋梁概貌高速鐵路橋梁概貌5.高速鐵路與普通鐵路是兩個時代的產(chǎn)物，高速鐵路設(shè)計、施工采用新理念，其建設(shè)促進(jìn)了我國鐵路橋梁工程技術(shù)的發(fā)展。8高速鐵路橋梁特點一.前言二.高速鐵路橋梁特點三.主要設(shè)計原則及相關(guān)限值四.國外高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)型式與施工技術(shù)五.我國高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)型式與施工技術(shù)9高速鐵路鐵路橋梁的主要特點：結(jié)構(gòu)動力效應(yīng)大橋上無縫線路與橋梁共同作用滿足乘坐舒適度100年使用壽命維修養(yǎng)護(hù)時間少101.結(jié)構(gòu)動力效應(yīng)大橋梁在列車通過時的受力要比列車靜置時大，其比值（1+μ）稱為動力系數(shù)（沖擊系數(shù)）。產(chǎn)生動力效應(yīng)的主要因素：移動荷載列的速度效應(yīng)軌道不平順造成車輛晃動α—速度參數(shù)v—車速（m/s）

i—軌道不平順的影響（常數(shù)項）n—結(jié)構(gòu)自振動頻率（Hz）

k—系數(shù)L—跨度（m）vμ=k·α+i=k+i2n·L11高速鐵路速度效應(yīng)大于普通鐵路，橋梁的動力效應(yīng)相應(yīng)較大，對常用剛度的混凝土梁、車速為130、160、300km/h時，α-L的關(guān)系如下圖：速度參數(shù)α的最大值跨度L（m）高速鐵路荷載電車、內(nèi)燃動車荷載機(jī)車荷載12跨度40m以下的高速鐵路簡支梁橋當(dāng)α＞0.33、相當(dāng)于n＜1.5v/L時，會出現(xiàn)大的動力效應(yīng)，甚至發(fā)生共振。為此，應(yīng)當(dāng)選擇合理的結(jié)構(gòu)自振頻率n，避免與列車通過時的激振頻率接近?？缍瓤缍人俣葏?shù)α速度參數(shù)α沖擊系數(shù)沖擊系數(shù)列車高速通過時，橋梁豎向加速度達(dá)到0.7g（f≤20Hz）以上會使有碴道床喪失穩(wěn)定，道碴松塌，影響行車安全。13修建高速鐵路要求一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，以保證軌道的平順和穩(wěn)定。橋上無縫線路可看作為不能移動的線上結(jié)構(gòu)，而橋梁在列車荷載、列車制動作用下和溫度變化時要產(chǎn)生位移。當(dāng)梁、軌體系產(chǎn)生相對位移時，橋上鋼軌會產(chǎn)生附加應(yīng)力。高速鐵路橋梁必須考慮梁軌共同作用。盡量減小橋梁的位移與變形，以限制橋上鋼軌的附加應(yīng)力，保證橋上無縫線路的穩(wěn)定和行車安全。2.橋上無縫線路與橋梁共同作用14與普通鐵路不同，高速鐵路要求高速運行列車過橋時有很好的乘坐舒適度，舒適度的評價指標(biāo)為車廂內(nèi)的垂直振動加速度。影響乘坐舒適度的主要因素有列車車輛的動力性能、車速、橋跨結(jié)構(gòu)的自振頻率和橋上軌道的平順性。橋梁應(yīng)具有較大的剛度、合適的自振頻率，保證列車在設(shè)計速度范圍內(nèi)不產(chǎn)生較大振動。3.滿足乘坐舒適度乘坐舒適度評定標(biāo)準(zhǔn)乘坐舒適度垂直加速度（m/s2）很好1.0好1.3可接受2.015對高速鐵路橋梁首次提出在預(yù)定作用和預(yù)定的維修和使用條件下，主要承力結(jié)構(gòu)要有100年使用年限的耐久性要求。設(shè)計者應(yīng)據(jù)此進(jìn)行耐久性設(shè)計。高速鐵路采用全封閉行車模式行車密度大橋梁比例大、數(shù)量多4.100年使用壽命5.維修養(yǎng)護(hù)時間少16高速鐵路橋梁設(shè)計要求橋梁應(yīng)有足夠的豎向、橫向、縱向和抗扭剛度，使結(jié)構(gòu)的各種變形很小跨度40m及以下的簡支梁應(yīng)選擇合適的自振頻率，避免列車過橋時出現(xiàn)共振或過大振動結(jié)構(gòu)符合耐久性要求并便于檢查常用跨度橋梁應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化并簡化規(guī)格、品種長橋應(yīng)盡量避免設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器橋梁應(yīng)與環(huán)境相協(xié)調(diào)（美觀、降噪、減振）17主要設(shè)計原則及相關(guān)限值一.前言二.高速鐵路橋梁特點三.主要設(shè)計原則及相關(guān)限值四.國外高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)型式與施工技術(shù)五.我國高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)型式與施工技術(shù)18設(shè)計活載圖式結(jié)構(gòu)剛度與變形控制限值車橋動力響應(yīng)梁軌縱向力傳遞耐久性措施橋面布置支座與墩臺無砟軌道橋梁設(shè)計

設(shè)計原則19設(shè)計活載圖式的大小直接影響橋梁的承載能力和建造費用，是重要的橋梁設(shè)計參數(shù)。圖式的制定應(yīng)滿足運輸能力和車輛的發(fā)展。我國普通鐵路橋梁采用中-活載圖式和相應(yīng)的動力系數(shù)。1.設(shè)計活載圖式中-活載圖式跨度m8101620243240481+μ1.3161.3001.2611.2401.2221.1941.1711.154混凝土簡支梁動力系數(shù)20日本高速蘆鐵路采用膝非常接近蓬運營列車騰的N、P和H型活載潑圖式。該相應(yīng)的家動力系巧數(shù)與跨風(fēng)度、車仙速和結(jié)量構(gòu)自振胞頻率有節(jié)關(guān)。1.設(shè)計活載米圖式日本高速蘆鐵路活載敏圖式211.設(shè)計活敗載圖式日本高頁速鐵路孕橋梁的成動力系廢數(shù)最大速度（km/h）跨度L(m)適用條件51020304050701001102102603000.340.530.530.530.310.470.470.470.270.410.410.410.250.370.370.370.230.350.350.350.210.330.330.330.190.300.300.300.170.270.270.27n≥55L-0.8n≥55L-0.8n≥70L-0.8n≥80L-0.822歐洲統(tǒng)哲一采用UIC活載圖嗽式，它圈涵蓋6種運營列率車，包括徒高速列車深和重載列散車，相應(yīng)創(chuàng)的動力系默數(shù)僅與跨朋度有關(guān)。1.設(shè)計活載鋸圖式國際鐵茶路聯(lián)盟油制定的UIC活載圖俗式23UIC活載圖腳式涵蓋屠的6種運營寒列車24UIC圖式相反應(yīng)的動煌力系數(shù)LФm≥3,6145678910111213141516171+Ф1,671,621,531,461,411,371,331,311,281,261,241,231,211,201,19LФm1819202224252830354045505560≥651+Ф1,181,171,161,141,131,111,101,091,071,061,041,031,021,011,00UIC圖式要惑求的結(jié)夾構(gòu)自振障頻率范折圍25我國高速鉤鐵路采用ZK活載圖式藝（0.8U耀I(xiàn)C）以及與UIC一致的動平力系數(shù)和尺結(jié)構(gòu)自振壞頻率范圍共，我國新蛋建時速200公里客伐貨共線知鐵路仍倡采用中-活載及相始應(yīng)的動力但系數(shù)。1.設(shè)計活載謀圖式我國高速戰(zhàn)鐵路采用箭的ZK活載圖式(0.達(dá)8UI持C)261.設(shè)計活載影圖式活載圖話式靜態(tài)鼠效應(yīng)對捏比活載圖式懶動態(tài)效應(yīng)標(biāo)對比中-活載與UIC活載效應(yīng)沙大致相當(dāng)川，歐洲與停日本的活料載圖式相搜差較大（和一倍以上莊），導(dǎo)致好日本高速蛾鐵路橋梁貍的體量略概小。272.剛度和變踐形控制限崖值項目混凝土梁，簡支鋼板梁鋼桁梁說明梁式橋跨梁體豎向撓度≤L/800≤L/900L—跨度墩臺頂縱、橫向彈性水平位移≤5L（mm）L—跨度，單位以米計當(dāng)L＜24m時，按24m計靜定結(jié)構(gòu)墩臺均勻沉降量≤20L（mm）靜定結(jié)構(gòu)相鄰墩臺均勻沉降量差≤10L（mm）我國普暢通鐵路恨橋梁的風(fēng)規(guī)定282.剛度和變鵲形控制限弱值序號項目限值說明1橋面豎向加速度有砟橋面a≤0.35g無砟橋面a≤0.50g用運營列車進(jìn)行車橋動力分析2上部結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)變形當(dāng)V＞220km/ht≤1.5mm/3m(1+Ф)·UIC荷載作用下3梁端豎向轉(zhuǎn)角變化θ≤3.5‰θ1+θ2≤5‰(1+Ф)·UIC荷載及溫度變化作用下4梁端水平轉(zhuǎn)角變化θ1+θ2≤1.5‰(1+Ф)·UIC荷載、風(fēng)荷載、橫向搖擺力、離心力及上部結(jié)構(gòu)溫差作用下5上部結(jié)構(gòu)撓跨比L/1600（15m＜L≤30m）L/2100（30m＜L≤50m）L/2400（50m＜L≤90m）(1+Ф)·UIC荷載作用下歐盟高速群鐵路橋梁耽標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)云定（ENV1濫991-職3:19莖95）第1~4項為出豈于安全易要求（熟保證線逼路穩(wěn)定兼性、連做續(xù)性及寫輪軌接擾觸）第5項為乘坐回舒適度要笨求29速度V（km/小時）變形（mm/3m）V≤1204.5120＜V≤2003.0V＞2001.52.剛度和闖變形控撕制限值梁體扭授轉(zhuǎn)變形被示意及襯不同速億度條件付下限值梁端轉(zhuǎn)扒角示意不同跨軋度和速斥度條件流下梁體振撓跨比部限值30序號項目限值說明1橋面豎向加速度≤0.35g（0.5g）有砟(無砟)(f≤20Hz)2上部結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)變形≤1.5mm/3mZK活載作用下3梁端豎向轉(zhuǎn)角變化≤2‰ZK靜活載作用下，跨梁的轉(zhuǎn)角4梁端水平轉(zhuǎn)角變化≤1‰5梁體水平撓度≤L/40006簡支梁L≤40m豎向自振頻率≥120/L（Hz）7墩臺基礎(chǔ)工后均勻沉降≤30mm（20mm）有砟（無砟）8相鄰墩臺基礎(chǔ)工后沉降差≤15mm（5mm）有砟（無砟）9鋪軌后梁體殘余徐變上拱≤20mm（10mm）有砟（無砟）10上部結(jié)構(gòu)撓度L/1800（L≤24m）L/1500（24m＜L≤80m）L/1000（L＞80m）ZK靜活載作用下2.剛度和變速形控制限愈值我國高江速鐵路滾橋梁的腳規(guī)定(V≥2葡50km觀/h)313.車線橋改耦合振御動響應(yīng)標(biāo)分析高速鐵躁路橋梁催結(jié)構(gòu)除互進(jìn)行靜幻玉力分析瞇滿足有相關(guān)規(guī)定煩外，尚督應(yīng)按實燦際運營序客車通鏈過橋梁乎的情況決進(jìn)行車?yán)蝰詈险`動力響基應(yīng)分析之。分析活得出的勢各項參汽數(shù)指標(biāo)誤應(yīng)滿足女有關(guān)規(guī)釀定要求播。車橋耦合央動力響應(yīng)容分析是利旁用有限元謎方法建立從車輛及線--橋結(jié)構(gòu)動龜力模型、豈運動方程鵲。在滿足秧輪軌間幾場何相容和抓作用力平希衡的條件妹下，求解況行車過程繪中車、線拐、橋相應(yīng)拳的動力參逃數(shù)指標(biāo)，嗚并判斷其攤是否符合競行車安全煎和乘坐舒扇適。32參數(shù)限值說明1脫軌系數(shù)Q/P≤0.8行車安全性要求2輪重豎向減載率△P/P≤0.6（＜350km/h）≤0.8（350~420km/h）行車安全性要求3橋面豎向加速度az有砟≤0.35g無砟≤0.5g行車安全性要求4輪對橫向水平力Q′≤0.85（10+Pst/3）（kN）行車安全性要求5車體豎向振動加速度az≤0.13g（半峰值）舒適度要求6車體橫向振動加速度ay≤0.10g（半峰值）舒適度要求7平穩(wěn)性指標(biāo)W＜2.5（優(yōu)）2.5~275（良）2.75~3.0（合格）舒適度要求車線橋耦樂合振動響兩應(yīng)分析各犬項動力參銀數(shù)限值3.車線橋耦中合振動響葬應(yīng)分析33符號說楊明：Q——爬軌側(cè)車沖輪作用于撿鋼軌上的嫁橫向力P——爬軌側(cè)搭車輪作陰用于鋼薦軌上的值垂直力△P——輪重減差載量P——平均輪重Pst——靜軸重A——振動加速青度f——振動頻率F（f）——頻率修正匹系數(shù)3.車線橋律耦合振雕動響應(yīng)落分析34動力響應(yīng)權(quán)分析方法采用移血動荷載愧列以不談同速度逼通過橋噴梁，計執(zhí)算橋梁膚結(jié)構(gòu)的腐動力特慕性采用車運、橋平選面模型任計算車稻橋動力隔特性采用車程、橋空路間模型扔計算車均橋動力看特性3.車線橋耦枝合振動響排應(yīng)分析跨度32m簡支梁動力系慎數(shù)與列居車運行鋸速度、鎖梁體頻低率關(guān)系3540m及以下晝跨度的眉簡支梁忽，當(dāng)自其振頻率n0＞1.5v/L時，可判避免出突現(xiàn)共振現(xiàn)或振動朝過大。3.車線橋耦溜合振動響半應(yīng)分析不同跨度霜簡支梁基趙頻不同時粱跨度設(shè)計綿彎矩德國DS80繼4規(guī)范規(guī)勵定364.梁軌縱向縱力傳遞橋上無縫趴線路鋼軌捏受力與路燦基上不同冒，由于橋洋梁自身的敲變形和位衣移會使橋罪上鋼軌承錢受額外的慘附加應(yīng)力談。為了保顫證橋上行究車安全，往設(shè)計應(yīng)考旨慮梁軌共鹿同作用引糊起的鋼軌癢附加力，箱并采取措夾施將其限燦制在安全抬范圍內(nèi)。辜鋼軌附加算應(yīng)力的分優(yōu)類：制動力獵列車恩制動使咬橋墩縱秩向位移功產(chǎn)生的炸鋼軌附擇加力伸縮力斑梁狗體隨氣溫百變化縱向竭伸縮產(chǎn)生糊的鋼軌附慈加力撓曲力陵梁體椒受荷撓能曲變形橋產(chǎn)生的奏鋼軌附請加力37根據(jù)軌途道的位腸移—阻力關(guān)系叔建立的軌俯道—橋梁共同度受力的力惱學(xué)計辯算模型可礙以分析墩閉臺縱向剛摘度、跨度手、跨數(shù)、亦列車位置溝與鋼軌附造加力的關(guān)匆系。4.梁軌縱向途力傳遞軌道位移叛阻力曲線梁軌共同是作用計算扮模型38鋼軌制動街力分布鋼軌伸縮蓮力分布4.梁軌縱向犯力傳遞39鋼軌撓曲劉力分布（荷載隆不同作堅用位置墳）4.梁軌縱向感力傳遞40鋼軌最大蛾附加力與瞧下部結(jié)構(gòu)縱向水平婆剛度關(guān)系鋼軌最裳大附加跡力與跨蠻數(shù)的關(guān)鋪系4.梁軌縱特向力傳茄遞41鋼軌附加力項目附加力值與各參數(shù)的關(guān)系跨度增大跨數(shù)增加下部結(jié)構(gòu)水平剛度減小最大制動力大致按線性增長增大（8跨以上穩(wěn)定）增大最大伸縮力增大（6跨以上穩(wěn)定）減小最大撓曲力——減小鋼軌附加涌力與各參且數(shù)的關(guān)系4.梁軌縱向蒜力傳遞424.梁軌縱訂向力傳戶遞列車制辜動力特?zé)熣鳛榱吮４遄C橋上四無縫線永路（有澡砟）穩(wěn)眨定和安藝全，要家求：橋上無縫調(diào)線路鋼軌谷附加壓應(yīng)錯力不大于61M面Pa橋上無筋縫線路酒鋼軌附彩加拉應(yīng)嗓力不大迷于81M川Pa制動時，壓梁軌相對藝快速位移截不大于4mm43高速鐵浪路橋梁章剛度大松、鋼軌嚇撓曲力鐘不大，尖且最大晚值與制多動力、氣伸縮力檔不在同素一位置淹，撓曲溜力不控昨制。最大制動稀力出現(xiàn)在企停車前瞬巴間。橋梁狀墩臺應(yīng)有炭足夠的縱好向剛度以交限制制動灑時鋼軌出屬現(xiàn)較大的摧應(yīng)力。當(dāng)樓不設(shè)鋼軌隨伸縮調(diào)節(jié)塑器時，簡愈支梁下部貢結(jié)構(gòu)最小嫌縱向剛度等應(yīng)符合下走表要求。4.梁軌縱向踏力傳遞下部結(jié)構(gòu)跨度（m）雙線橋下部結(jié)構(gòu)最小縱向剛度（kN/cm）橋墩20243240240300400700橋臺3000444.梁軌縱騎向力傳齡遞-其它解決德方案當(dāng)溫度六跨大于120m時，由于參伸縮力過獻(xiàn)大，應(yīng)設(shè)出置鋼軌伸踢縮調(diào)節(jié)器掌，釋放鋼蒜軌附加應(yīng)質(zhì)力。對于滿系足橋墩銜縱向最譯小剛度錄有困難紹的高墩淚谷架橋摔，應(yīng)采淘用結(jié)構(gòu)懲措施，器限制鋼迅軌附加喪力。德國高狼速鐵路滑谷架橋楊解決方順案455.耐久性措廢施改善結(jié)構(gòu)蚊耐久性是范通過實踐肥中吸取大攻量經(jīng)驗教詠訓(xùn)得來的派，世界各蝴國總結(jié)的瓜經(jīng)驗是：結(jié)構(gòu)物環(huán)使用壽語命75~聲100年只有羅在設(shè)計鋸、施工慘以及使釋用中檢逮查、養(yǎng)兄護(hù)十分瞧精心的僑條件下爆才能實帥現(xiàn)。造成結(jié)洞構(gòu)病害便的主要防原因是踩結(jié)構(gòu)構(gòu)影造上的繼缺陷，舒以往的闖設(shè)計過獨分重視掠計算，克忽視了怠構(gòu)造細(xì)栽節(jié)的處贊理。橋梁的養(yǎng)晝護(hù)重點是初及時檢查孤。病害早右發(fā)現(xiàn)、早抄整治，不竊僅費用少嘆，而且能傅保證耐久終性。橋梁的族經(jīng)濟(jì)性具應(yīng)體現(xiàn)騙為一次波建造費蝕用和使伶用中養(yǎng)齡護(hù)維修望費用之預(yù)和最低滋。46改善耐斬久性的砍原則采用上陜承式結(jié)見構(gòu)和整不體橋面高質(zhì)量的德橋面防排械水體系和登梁端接縫月防水，不鎮(zhèn)讓橋面污埋水流經(jīng)梁吐體結(jié)構(gòu)構(gòu)造燒簡潔，常搶用跨度橋偷梁標(biāo)準(zhǔn)化壯、規(guī)格品您種少結(jié)構(gòu)便勤于檢查題，可方霧便地到漫任何部添位察看足夠的屈保護(hù)層眾厚度，堆普通鋼爸筋最小芬保護(hù)層釋厚度≥3cm，預(yù)應(yīng)珍力管道挖最小保誼護(hù)層≥牢管道直雹徑截面尺末寸擬定興首先應(yīng)化保證混途凝土的土灌筑質(zhì)艙量，應(yīng)育力不宜盜用足采用高品遲質(zhì)混凝土5.耐久性措跌施475.耐久性串措施-德國高哈速鐵路傍橋梁構(gòu)報造措施厭實例44m預(yù)應(yīng)力混眉凝土簡支徒梁截面人行道回示意485.耐久性措含施-德國高速抽鐵路橋梁岔構(gòu)造措施幣實例橋面泄連水孔構(gòu)稻造支座示夠意495.耐久性措絮施-德國高全速鐵路饑橋梁構(gòu)戰(zhàn)造措施伏實例箱梁檢查箱通道505.耐久性鉆措施-德國高辟速鐵路阻橋梁構(gòu)窩造措施滿實例梁體和墩被柱輔助檢賞查設(shè)施515.耐久性哄措施我國高速棗鐵路橋梁政設(shè)計暫規(guī)街以及設(shè)計戒圖紙中比剝較充分地鞋考慮了耐撒久性措施價：采用整體現(xiàn)、密閉的痕橋面提高了保坑護(hù)層厚度預(yù)留檢查刊通道簡化常貢用跨度轉(zhuǎn)標(biāo)準(zhǔn)梁罩的品種采用高雕性能混轉(zhuǎn)凝土優(yōu)化構(gòu)造聚細(xì)節(jié)526.橋面布置橋面布望置優(yōu)劣純直接影召響結(jié)構(gòu)描耐久性貧和橋梁傍使用方刷便。特點除線路亦結(jié)構(gòu)外涌，橋面已主要設(shè)賞施有：防、排水脹系統(tǒng)（防丙水層、保洗護(hù)層、泄昆水管、伸裂縮縫）電纜槽及換蓋板（檢費查通道）遮板、欄腔桿或聲屏爪障擋砟墻橡或防護(hù)虜墻接觸網(wǎng)俘支柱長橋橋面袍每隔2~3份km設(shè)置應(yīng)急心出口536.橋面布杏置用擋砟墻艙（防撞墻瀉）替代護(hù)夕軌，便于農(nóng)線路維修晃養(yǎng)護(hù)。有砟軌間道橋梁舍，擋砟偷墻內(nèi)側(cè)度至線路臘中心線至距離2.2m，便于道大型養(yǎng)雪路機(jī)械圈養(yǎng)修線遮路。直曲線梁鳳的橋面等斧寬，接觸陰網(wǎng)支柱設(shè)吩在橋面，敏線路中心穩(wěn)至立柱內(nèi)眨側(cè)凈距不獵小于3.0m。橋面總吼寬按檢禁查通道蚊是否行邊走橋梁摟檢查車旱而定。紅時速350k診m高速鐵溝路橋梁得（無砟斜）頂寬燒分別為13.艷4m和12.瘦0m。采用優(yōu)質(zhì)羨防水層和催伸縮縫，旅確保橋面勾污水不直企接在梁體效上流淌。546.橋面布置-檢查通貧過行走碼橋梁檢耀查車有砟橋覽面無砟橋面556.橋面布置-檢查通過辯不行走橋奧梁檢查車時速350痛km無砟橋屑梁橋面爽布置566.橋面布跌置-伸縮縫構(gòu)叼造伸縮縫構(gòu)裁造577.支座與暖墩臺支座高速鐵幻玉路橋梁酷對支座激的要求應(yīng)明確臟區(qū)分固蒜定和活氣動支座數(shù)，保證業(yè)橋上無像縫線路嫌的安全支座應(yīng)馬縱、橫臟向均能屈轉(zhuǎn)動，精并能使置結(jié)構(gòu)在鋸支點處番可橫向邪自由伸欺縮支座應(yīng)便叔于更換盆式橡膠區(qū)支座能符浴合上述要霧求，被廣淹泛應(yīng)用于沖各國高速烈鐵路橋梁每孔簡支買箱梁的四憲個支座采顯用四種型汁號有砟橋扶梁的坡強(qiáng)道梁支泳座應(yīng)垂止直設(shè)置質(zhì)（無砟艷橋梁另黎作考慮衡）采用架橋割機(jī)架設(shè)箱逃形梁，要基保證四支培點在同一董平面上采用架橋腎機(jī)架設(shè)箱陷形梁，要張保證四支秩點在同一天平面上587.支座與墩蛛臺墩臺墩臺基礎(chǔ)爛的縱向剛惡度應(yīng)滿足瓣縱向力安杏全傳遞的賺要求，橫愈向剛度應(yīng)怠保證上部嗎結(jié)構(gòu)水平陸折角在規(guī)思定的限值成以內(nèi)。為保證橋畜墩具有足排夠的剛度壯，結(jié)構(gòu)合缺理、經(jīng)濟(jì)墳，墩高20m以下宜采咱用實體墩日，大于20m宜采用空香心墩，禁胃止使用輕佛型墩；為便于歪養(yǎng)護(hù)維胃修、同巴時注重獲外觀簡酒潔，取癢消了墩特帽、并鋪在墩頂而設(shè)有0.5~澆1m深的凹槽忌；同時墩隱頂預(yù)留千罪斤頂頂梁君位置。預(yù)制架設(shè)罵簡支梁，道墩頂支座簽縱向間距對由普通鐵臨路橋梁70cm放大至120c宏m；橋位制梁切時，應(yīng)考況慮相鄰孔接梁端張拉慈空間，墩革頂支座宜忙采用170仍cm；梁底進(jìn)鑒人孔設(shè)雷置在墩及頂位置勺。597.支座與版墩臺簡支箱分梁支座話布置圖607.支座與墩獵臺矩形實體混墩效果圖矩形實亞體墩設(shè)拴計圖617.支座與墩緒臺圓端形空劍心墩效果咐圖圓端形空醒心墩設(shè)計忍圖627.支座與墩誼臺橋墩論證強(qiáng)方案638.無砟軌道厘橋梁設(shè)計橋上無砟灣軌道建成頃后可調(diào)整厚余量很小欄，扣件墊爹板在高程牛上調(diào)整量趁約為2cm，為了保大證高速鐵內(nèi)路線路的司平順和穩(wěn)拐定，必須影限值橋梁嚼的各種變?nèi)涡?。軌距塊軌距擋板彈條螺旋道釘軌下墊板平墊圈預(yù)埋套管鐵墊板下調(diào)高墊板軌下微調(diào)墊板鐵墊板鐵墊板下彈性墊板648.無砟軌且道橋梁標(biāo)設(shè)計秦沈-沙河特州大橋長枕埋宴入式無傍砟軌道座橋梁24m雙線整賽孔箱梁658.無砟軌道負(fù)橋梁設(shè)計秦沈-狗河特傭大橋板式無齊砟軌道班橋梁24m雙線整押孔箱梁秦沈-雙河特助大橋板式無收砟軌道王橋梁24、32m單線箱段梁668.無砟軌寫道橋梁救設(shè)計德國橋呢上雷達(dá)2000無砟軌道678.無砟軌道地橋梁設(shè)計京津-北京環(huán)乳線特大待橋CRTS緩-II型板式些無砟軌蹈道橋梁雙線整瓶孔箱梁CRT汁S-I紙I型板式旱無砟軌避道特殊府構(gòu)造688.無砟軌道跳橋梁設(shè)計影響橋態(tài)上無砟善軌道平夫順性的另主要因陸素：墩臺基徐礎(chǔ)工后雞沉降預(yù)應(yīng)力混炸凝土梁在勉運營期間綠的殘余徐海變上拱梁端豎并向轉(zhuǎn)角橋面高程懸施工誤差梁端接縫橋兩側(cè)鋼軌靈支點的相穴對位移日照引起臉的梁體撓嬸曲和旁彎相鄰不罰等高橋稼墩臺頂遼的橫向亦位移差差698.無砟軌道悉橋梁設(shè)計墩臺基礎(chǔ)福工后沉降里應(yīng)滿足以釋下要求（主必要時可蘭采用調(diào)高逗支座）：均勻沉叫降≤20mm相鄰墩嘗臺不均葉勻沉降醒≤5mm梁端豎向們轉(zhuǎn)角會引脆起鋼軌的彈局部隆起鉗，造成梁袖端接縫兩燙側(cè)鋼軌支獲點承受附稱加拉力和俱壓力。應(yīng)挑限制轉(zhuǎn)角民使附加拉祥力小于扣藍(lán)件的扣壓碼力、附加易壓力不超許過墊板允見許的疲勞網(wǎng)壓應(yīng)力；推軌道板上錘抬的穩(wěn)定上安全系數(shù)謊小于1.3。當(dāng)梁具端懸出柜長度過薄大時，孝宜采用抓平衡板彩構(gòu)造措石施。708.無砟軌春道橋梁宋設(shè)計平衡板翁示意及米國外施紙工照片梁端豎向蒼轉(zhuǎn)角的影恒響718.無砟軌道泥橋梁設(shè)計無砟軌單道鋪設(shè)領(lǐng)后，預(yù)籍應(yīng)力混痰凝土梁住殘余徐愈變上拱提應(yīng)不大伯于1cm，大跨度兵橋梁應(yīng)不立大于2cm?？刂菩旃抛兩瞎暗膬源胧┯校涸龃罅焊邇?yōu)化預(yù)應(yīng)已力筋布置采用部分戲預(yù)應(yīng)力結(jié)富構(gòu)延長預(yù)施料應(yīng)力至鋪狼設(shè)無砟軌壇道的時間盯間隔，一年般不少于60天橋面高蘭程施工旅誤差應(yīng)勤控制在+0/愚-30膨mm。以保味證有足敞夠的無固砟軌道閱建筑高零度。施則工應(yīng)根要據(jù)梁高擦偏差、蘭架梁時丟支座與墨墊石間奸灌漿層耽厚度確抹定支承泄墊石頂敢面的高殼程。728.無砟軌道達(dá)橋梁設(shè)計梁端接縫鄙兩側(cè)鋼軌廈支點在活隸載及橫向華力作用下回的豎向和犯橫向相對嘗位移不大乞于1mm。應(yīng)考盾慮支座林彈性壓謙縮變形裁、梁端肯轉(zhuǎn)角、美坡道梁祥伸縮、賭支座橫售向間隙狡等影響秘。日照引落起梁體感撓曲或踐橋墩橫殊向位移成應(yīng)與其仿它因素施組合滿歉足豎向技與水平屢折角的沙要求，屑必要時斃需進(jìn)行艙動力檢周算。73高速鐵挎路橋梁旋設(shè)計關(guān)員鍵控制俊指標(biāo)序號項目內(nèi)容規(guī)定說明1設(shè)計使用壽命100年指主要承重結(jié)構(gòu)2設(shè)計活載圖式ZK（0.8UIC）3線間距5.0m（4.6m）時速350km（250km）4線路中心線至擋砟墻內(nèi)側(cè)2.2m有砟軌道5軌下枕底道砟厚度≥35cm有砟軌道6涵洞頂至軌底填土厚≥1.5m7涵洞地基工后沉降≤50mm有砟軌道8墩臺基礎(chǔ)工后均勻沉降≤30mm（20mm）有砟（無砟）軌道9相鄰墩臺基礎(chǔ)工后沉降差≤15mm（5mm）有砟（無砟）軌道10鋪軌后梁跨徐變上拱≤20mm（10mm）有砟（無砟）軌道74（續(xù)上杏表）序號項目內(nèi)容規(guī)定說明11箱梁內(nèi)最小凈空高1.6m12最外層普通鋼筋保護(hù)層厚度≥30mm13預(yù)應(yīng)力管道保護(hù)層厚度≥管道直徑≥50mm結(jié)構(gòu)頂面，側(cè)面14橋面豎向加速度0.35g（0.5g）f≤20Hz有砟（無砟）15梁端豎向轉(zhuǎn)角≤2‰指一跨梁的轉(zhuǎn)角16梁端水平折角≤1‰17梁體水平撓跨比≤L/400018結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)變形≤0.3‰（每延米）相當(dāng)于t≤1.5mm/3m19簡支梁L≤40m豎向自振頻率≥120/L75國外高寫速鐵路郊橋梁結(jié)亡構(gòu)型式戰(zhàn)與施工米技術(shù)一.前言二.高速鐵路粥橋梁特點三.主要設(shè)漿計原則撈及相關(guān)址限值四.國外高速輩鐵路橋梁僑結(jié)構(gòu)型式惠與施工技瞎術(shù)五.我國高除速鐵路喬橋梁結(jié)勻構(gòu)型式爬與施工渣技術(shù)76世界第料一條高扯速鐵路—日本東海道蓋新干線（東京—大阪，515.丑4km），195犧9年4月20日開工，1964年10月1日投入運狹營，最高諒運行速度210k攻m/h。法國第一論條高速鐵曲路—TGV東南線（藍(lán)巴黎—里昂，全釣長417鬧km），1976年10月開工，198棉3年9月全線通穗車，最高般運行速度270休km/鑒h。德國第一嫂條高速新鋪線漢諾威—維爾茨堡浪（327k恐m），197頓1年開工鮮，1991年6月2日開通嶄運營，恢最高運渠行速度250k襪m/h。77意大利革“羅馬椅－佛羅貍倫薩線拿”橋梁西班牙愉“馬德氣里－塞昏維利亞噸線”橋印梁日本“模北陸、繞九州新蒼干線”詳橋梁德國“蒜漢諾威-維茨堡、登斯圖加特-曼海姆彈、科隆-萊茵/美因”線幟橋梁法國“樸地中海洪線”橋喂梁韓國和臺睜灣地區(qū)高勺速鐵路橋櫻梁世界各康地已建懸高速鐵下路橋梁份實例781.意大利“敗羅馬－佛歡羅倫薩線識”橋梁實甘例常用橋梁析跨度為25m，結(jié)構(gòu)孝型式采吃用雙線藝整孔預(yù)便應(yīng)力混允凝土箱怕梁。先辨張法預(yù)無制、架箱橋機(jī)架舉設(shè)，施比工速度預(yù)快。特殊橋梁扮采用跨度碼不超過70m的預(yù)應(yīng)力阿混凝土連士續(xù)箱梁，岔懸臂灌筑置法施工。791.意大利午“羅馬究－佛羅險倫薩線雙”橋梁田實例意大利橋縱梁結(jié)構(gòu)型測式801.意大利凡“羅馬亦－佛羅怒倫薩線燙”橋梁肌實例雙線整咬孔箱梁傲預(yù)制811.意大利忌“羅馬奧－佛羅迫倫薩線觀”橋梁啦實例箱梁移擊運821.意大利祝“羅馬灘－佛羅萬倫薩線抄”橋梁轉(zhuǎn)實例箱梁架設(shè)832.西班牙逃“馬德裹里－塞雜維利亞找線”橋勝梁實例常用橋梁涉跨度26m，結(jié)構(gòu)曠型式由唐五片式抄預(yù)應(yīng)力衛(wèi)混凝土伍簡支T梁組成女。T梁采用矩后張法鳥預(yù)制，拿運至現(xiàn)灘場吊裝夏，并在豎現(xiàn)場灌吩注兩個醒厚達(dá)1m的端橫梁虎和整體橋火面，以保國證橋梁的損整體性。特殊橋訂梁均為深多跨預(yù)牌應(yīng)力混綁凝土連幟續(xù)箱梁立，跨度伸約70m。施工混方法有亂頂推法凍、懸臂衰灌筑法寇和預(yù)制陽節(jié)段懸腔臂拼裝披法等。842.西班牙必“馬德脾里－塞息維利亞轉(zhuǎn)線”橋章梁實例西班牙兵橋梁結(jié)游構(gòu)型式853.日本“宴北陸、堂九州新訊干線”很橋梁實岡例自第一條陽高速鐵路難東海道新帥干線建成蔬后，逐步替推廣采用五無砟軌道系橋梁。高架橋甘約占橋院梁總長暫的70%以上，為螞標(biāo)準(zhǔn)的小隆跨度鋼筋睜混凝土連男續(xù)剛架結(jié)句構(gòu)，跨度棵系列為8、10、12m，橋位灌獨筑。日本浙認(rèn)為，剛瘦架橋適用秒多地震地糾區(qū)，且可靈節(jié)省土地芹?？缍?0m及以下的幻玉橋梁以四暖片預(yù)應(yīng)力微混凝土T梁組成客的整孔毒簡支梁回為主。筆采用T梁預(yù)制、妖輪胎吊架投設(shè)、現(xiàn)場撥灌筑混凝驅(qū)土聯(lián)成整配體。特殊跨尼橋梁有梢連續(xù)梁膽、剛架耗、斜拉梢橋、組所合結(jié)構(gòu)搬及少量回鋼橋等避，最大齡跨度達(dá)134腦m（第二收千曲川譽(yù)橋）。863.日本“奮北陸、階九州新些干線”婆橋梁實末例日本發(fā)鋼筋娘混凝土漠連續(xù)剛懲架高架功橋873.日本“扣北陸、文九州新詢干線”闊橋梁實普例建成后的富連續(xù)剛架狹橋883.日本“北廁陸、九州偽新干線”菠橋梁實例施工中的懲連續(xù)剛架諷橋893.日本“北餃陸、九州預(yù)新干線”扶橋梁實例四片式預(yù)骨應(yīng)力混凝博土簡支T梁903.日本“北榴陸、九州散新干線”雄橋梁實例日本旋上由纖旁路跨物線橋54m預(yù)應(yīng)力混筋凝土簡支輕槽形梁913.日本“北是陸、九州輝新干線”名橋梁實例烏川橋4×54黃.5m預(yù)應(yīng)力混聞凝土連續(xù)擠箱梁，頂蟻推施工924.德國高速耀鐵路橋梁游實例德國高箏速鐵路需谷架橋遵標(biāo)準(zhǔn)跨膨早先為56m、44m預(yù)應(yīng)力混穴凝土簡支陷箱梁和等在跨連續(xù)箱贈梁。在發(fā)婦現(xiàn)56m簡支梁矮梁軌相抹對位移墓較大后襲，近年握已改為44m一種。水采用移繞動模架俗、頂推永或膺架逢法施工列。特殊橋荷梁有混彩凝土拱崇橋、連乎續(xù)梁、V形連續(xù)剛病架和鋼混馳組合桁架脖橋。自漢諾維疑－維茨堡枯、斯圖加港特－曼海逼姆新線建已成后，新穿建或改建特的高速鐵折路橋梁開網(wǎng)始推廣無購砟軌道。934.德國高姜速鐵路區(qū)橋梁實贏例阿烏谷廣架橋24×4尸4m簡支梁945.法國“乒地中海塞線”橋腔梁實例法國“羅地中海若線”高胳速鐵路攤橋梁數(shù)棵量不多榮，僅占蛋線路總訓(xùn)長的5%以內(nèi)。饅除小跨親度橋采瘡用標(biāo)準(zhǔn)妥設(shè)計的序剛架橋榨外，其系余橋梁刮均為特乞殊設(shè)計鉤，風(fēng)格鑼各異，泥造型美伴觀。施再工方法廢多樣，喇如懸臂繁澆筑、原轉(zhuǎn)體合童攏、浮曉運架設(shè)捧、節(jié)段悅式體外筋預(yù)應(yīng)力診束懸臂娘拼裝等味。955.法國“該地中?；季€”橋估梁實例法國地中遷海線Gre瞎net惑te（格萊奈腰特）預(yù)應(yīng)旨力混凝土摧連續(xù)箱梁踏橋全長947m，最大墩下高58m，頂推法仗施工橋跨布置游：（2×41丙m+47餃m+6×高53m）+53m傷+（6×53瞇m+47猛m+2×利41m）橋臺設(shè)永固定支爬座，橋京中53m簡支梁跨莖設(shè)伸縮調(diào)原節(jié)器孫空心橋墩965.法國“地踢中海線”陜橋梁實例法國地寸中海線Gard慘e-Ad圍hema籍r（阿德瑪映）鋼系桿退拱橋（提慶籃式雙拱頑）橋梁全長324.駁6m，拱跨115穿.4m橋位拼株裝施工976.韓國和肅臺灣地夜區(qū)高速衫鐵路橋差梁實例韓國京釜寶高速鐵路屈全長412k茅m，橋梁148座，延旋長112k英m，占線受路的27%，大部帆分橋梁涼采用3×2匹5m和2×4團(tuán)0m先簡支遷后連續(xù)蓋箱梁。臺灣省尺高速鐵贈路由臺旺北至高口雄，全則長345k滿m，高架橋250廉km，占線路棚總長的76%，主要以30m、35m簡支箱梁幼為主。韓國和抓我國臺欲灣省高庭速鐵路貧采用的渠橋梁結(jié)肉構(gòu)型式川與德國練箱型梁徹橋結(jié)構(gòu)告基本一狂致。986.韓國和臺偏灣地區(qū)高揀速鐵路橋滿梁實例先簡支后韻連續(xù)箱梁桂橋（跨度3×25瓦m）高架車側(cè)站剛架浪橋996.韓國和臺翼灣地區(qū)高宇速鐵路橋膝梁實例先簡支謀后連續(xù)爹（跨度3×30刃m）跨度35m簡支箱污梁100序號結(jié)構(gòu)型式孔跨布置（m）橋名123456預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁40+77+130+7755.2+30+126+30+55.255.4+110+55.450+10×100+5067+100+67104.9+3×105.0+104.9德國美因河橋（無砟軌道）日本赤谷川橋日本太田川橋法國阿維尼翁橋法國旺他勃朗橋日本第二阿武隈川橋78910預(yù)應(yīng)力混凝土V型連續(xù)剛構(gòu)預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)預(yù)應(yīng)力混凝土斜腿剛構(gòu)82+135+8276+76109.5+109.526.3+51+26.3德國格明登美因河橋日本第一千曲川橋（無砟軌道）日本吾妻川橋日本霧積川橋（無砟軌道）1112預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋預(yù)應(yīng)力混凝土低塔斜拉橋133.9+133.965+105+105+6555+90+55日本第二千曲川橋（無砟軌道）日本屋代北橋（無砟軌道）日本屋代南橋（無砟軌道）國外大跨飾度橋梁匯批總101序號結(jié)構(gòu)型式孔跨布置（m）橋名131415混凝土上承拱橋1624×127.5116德國伐茨霍希漢姆美因河橋德國瓦爾澤巴赫橋德國拉恩特爾橋（無砟軌道）161718鋼系桿拱橋124121.4115.4+115.4法國阿維尼翁橋法國莫納斯橋法國阿德瑪橋19鋼混結(jié)合連續(xù)桁梁橋76+96+96+80+67.5德國范拉橋20下承式連續(xù)鋼桁梁橋3×82.3+3×103.0日本第三千曲川橋（續(xù)上白表）102高速鐵路乖橋梁一般狗均選擇剛載度大的結(jié)丸構(gòu)，如：誰簡支梁、期連續(xù)梁、把剛架、拱業(yè)結(jié)構(gòu)等，磁截面型式爸多為雙線弟整孔箱形瞧截面。較歡小跨度的墻橋梁也可親采用多片T梁及板梁砍等。橋梁結(jié)構(gòu)糖以預(yù)應(yīng)力信混凝土梁失為主，鋼-混結(jié)合梁詳及小跨度開鋼筋混凝脖土結(jié)構(gòu)也哨常有使用泳。為保證鏈橋上線嶺路平順扯性，各墊國在選不用大跨殺度橋梁簽時均十筑分慎重滿，已建帶的跨度頁超過100筋m的橋梁雜數(shù)量有旨限。等跨布置賓的簡支梁剝和連續(xù)梁維均能適應(yīng)訊高速鐵路覽運營要求朱，兩種結(jié)表構(gòu)型式的夾選擇應(yīng)根臺據(jù)工期、燭地質(zhì)情況晴、施工方偵法及溫度捧伸縮調(diào)節(jié)濱器數(shù)量等本因素綜合見確定。小結(jié)103我國高速道鐵路橋梁可結(jié)構(gòu)型式浴與施工技振術(shù)一.前言二.高速鐵辮路橋梁杜特點三.主要設(shè)計緩原則及相窄關(guān)限值四.國外高這速鐵路藝橋梁結(jié)睛構(gòu)型式縫與施工覆技術(shù)五.我國高速季鐵路橋梁債結(jié)構(gòu)型式堡與施工技超術(shù)1041.我國高賽速鐵路伯規(guī)劃和糖建設(shè)概無況我國對高滾速鐵路技噸術(shù)系統(tǒng)的銅研究始于上世紀(jì)80年代，國家“八五”、“九五”有關(guān)高速張鐵路成套均技術(shù)研究君取得了大個量科研成猜果，為我飄國高速鐵朋路大規(guī)模劈燕建設(shè)提供峰了技術(shù)保弊障。秦沈高速認(rèn)鐵路1052020年規(guī)劃誘目標(biāo)：以北京睬、上海憑、廣州墾、武漢幻玉為中心估，連接匠所有省視會城市戀和城市毫人口在50萬及其侮以上的過大城市戴；繁忙緣瑞干線修倉建高速麥鐵路，捏實現(xiàn)客剖貨分線溫；中心堵城市與脾所有大移城市間1000公里范圍灰內(nèi)朝發(fā)夕啊歸，2000公里范圍遙內(nèi)夕發(fā)朝諷至，400走0公里范值圍內(nèi)一椒日到達(dá)錦（5h、12h、24h）。城蔥市密集他地區(qū)發(fā)畫展城際風(fēng)軌道交叛通。形登成由高銹速鐵路柳高速網(wǎng)賓為核心榆，客貨年混跑快堂速鐵路雨為基礎(chǔ)累、城際磁軌道交敬通為補(bǔ)朋充的高蒸效的快咽速鐵路除運輸網(wǎng)補(bǔ)絡(luò)。1.我國高速鎮(zhèn)鐵路規(guī)劃架和建設(shè)概狀況1061.我國高宴速鐵路撐規(guī)劃和綿建設(shè)概勒況202虧0年高速鐵架路布局高速鐵以路網(wǎng)除摘增加長競沙—昆明和害京哈、燥沈大聯(lián)零絡(luò)線外被，基本繳維持原《中長期困鐵路網(wǎng)屬規(guī)劃》“四縱四橫孕”格局。高速鐵衛(wèi)路網(wǎng)規(guī)異模1.2萬公里以磚上。1071.我國高速坡鐵路規(guī)劃鄉(xiāng)豐和建設(shè)概倍況202亭0年快速網(wǎng)指絡(luò)布局在建設(shè)高趨速鐵路、兇城際軌道觀交通的同拿時，結(jié)合蕩相關(guān)新線玻建設(shè)和既溉有線改造嬸，形成快韻速客運網(wǎng)掘絡(luò)，規(guī)模5萬公里奶。1081.我國高速學(xué)鐵路規(guī)劃小和建設(shè)概蘇況202籍0年城際軌暖道布局依據(jù)城際渣軌道交通始建設(shè)條件堪，結(jié)合相股關(guān)城鎮(zhèn)群芽發(fā)展，布購局城際軌逢道交通規(guī)歉模7000公里。京津冀揪城際長三角城嚼際珠三角字城際1091.我國高速屬鐵路規(guī)劃含和建設(shè)概毒況根據(jù)上初述布局儉，至202況0年，我描國高速只鐵路網(wǎng)盒布局規(guī)奔模為1200照0公里以上玻，城際軌赤道交通7000公里左縣右。鐵路網(wǎng)總結(jié)布局規(guī)模目為147掩000公里以俱上。1102.我國高速宋鐵路橋梁趙特點高速鐵路親采用全封騰閉的行車杰模式，線創(chuàng)路平縱面石參數(shù)限制殖嚴(yán)格以及職要求軌道探高平順性券，導(dǎo)致橋另梁在線路瘦中所占比援例明顯增東大。尤其逮是在人口舍稠密地區(qū)餃和地質(zhì)不園良地段，斤為了跨越嚇既有交通挖網(wǎng)，節(jié)省陣農(nóng)田，避其免高路基蛙的不均勻序沉降等，亞洲各奇國家和翁地區(qū)高速鐵路曾建設(shè)中大摔量采用高毅架線路。111國家或地區(qū)線路名稱線路起止點線路里程（km）橋梁里程（km）橋梁所占線路比例西班牙馬德里-塞維利亞馬德里-塞維利亞471153.2%意大利羅馬-佛羅倫薩羅馬-佛羅倫薩2543212.6%羅馬-那不勒斯羅馬-那不勒斯19437.919.5%德國漢諾威-維爾茨堡漢諾威-維爾茨堡3274112.5%貝海姆-斯圖加特貝海姆-斯圖加特9966.1%科隆-法蘭克福科隆-法蘭克福1774.82.7%法國TGV東南線巴黎-里昂417256.0%TGV大西洋線巴黎-勒芒/圖爾2823612.8%TGV北方線北部省-歐洲3307021.8%東南延伸線里昂-瓦朗斯1213932.2%環(huán)巴黎聯(lián)絡(luò)線環(huán)巴黎1282015.6%TGV地中海線瓦朗斯-馬賽295144.7%TGV東方線-4505.91.3%日本東海道新干線東京-大阪51517333.6%山陽新干線大阪-博多55421138.1%上越新干線-27016661.5%東北新干線東京-八戶593344.458.1%北陸新干線高崎-長野1173933.3%中國臺灣省臺北-高雄臺北-高雄34525774.5%韓國首爾-釜山首爾-釜山412111.827.1%各國高揀速鐵路破橋梁占肌線路比笛例統(tǒng)計瀉表112新建線路名稱正線長度（km）橋梁總延長（km）橋梁所占線路比例石太客專189.9339.220.6京津城際115.2100.287.7合寧鐵路187.0731.2516.7鄭西客專486.9283.558.0武廣客專968.2465.2448.1京滬高速13181060.980.5甬臺溫鐵路282.491.432.4溫福鐵路298.477.125.8合武客專359.4115.932.2福廈鐵路274.984.830.8廣深港104.459.256.7廣珠城際142.3134.194.2廈深客專502.4204.1640.6膠濟(jì)四線169.9130.9340.6哈大客專903.9663.373.7海南東環(huán)308.11102.9533.4長吉城際96.2630.331.5昌九城際91.5831.9634.9合計6801360753.0我國高挎速鐵路類橋梁占叉線路比宰例統(tǒng)計寇表1132.我國高速巨鐵路橋梁添特點我國高失速鐵路涼橋梁具周有以下伍特點：橋梁比沉例大，礎(chǔ)高架*、長橋、戴大跨度橋飲梁多；設(shè)計時志速300k辟m、350k爸m的高速橫鐵路及控城際鐵認(rèn)路全部陵采用無呼砟軌道遙；橋梁必須犁預(yù)制架設(shè)身，以實現(xiàn)茫一次鋪設(shè)窯無縫線路途；傳統(tǒng)的惱鋪軌、架悔梁施工方搖法與施工瞧組織不再殘適用；國情要求若建設(shè)速度確快。*我國既代有普通剩鐵路線圈路總長泉約7400慕0km，橋梁總翅延長約為250徐0km，占線路活總長的3.4%。1143.高速鐵礦路橋梁睬結(jié)構(gòu)型陶式與施爸工方法毒的選擇常用跨度胸橋梁選擇壟的考慮因浩素：剛度大、麗變形小，姓能夠滿足森各種使用為要求；標(biāo)準(zhǔn)化，涉品種、規(guī)逃格簡潔；便于快速奶施工和質(zhì)訪量保證；力求經(jīng)濟(jì)紗與美觀的果統(tǒng)一。1153.高速鐵路杯橋梁結(jié)構(gòu)疫型式與施垂工方法的龍選擇預(yù)應(yīng)力稀混凝土異簡支箱哀梁橋：常用跨度受橋梁以等欄跨布置的32m雙線整孔桑預(yù)應(yīng)力混稈凝土簡支冊箱梁*為主型結(jié)數(shù)構(gòu)，少量注配跨采用24m簡支箱園梁。施竿工方法赤主要采旨用沿線謎設(shè)置預(yù)淚制梁廠座進(jìn)行箱紹梁預(yù)制哈，運梁獎車、架疾橋機(jī)運醒輸架設(shè)腫。部分滔采用移蜜動模架牌、膺架萌法橋位胡灌筑。*我國新建終高速鐵路茂橋梁中90%以上為32m預(yù)應(yīng)力混捉凝土簡支吸箱梁結(jié)構(gòu)聯(lián)。1163.高速鐵兇路橋梁虧結(jié)構(gòu)型炕式與施汽工方法老的選擇預(yù)應(yīng)力混對凝土連續(xù)慶箱梁橋跨越公路駝、站場、亞河流等跨屠度較大的戴橋梁主要猴采用預(yù)應(yīng)卵力混凝土蠟連續(xù)箱梁衣，根據(jù)結(jié)捧構(gòu)跨度布駁置、類型虎和工期要噸求，多采鬼用懸臂、參膺架法施倒工。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁32+48+3240+56+4040+60+4040+64+4048+80+4860+100+6080+128+801.多采用現(xiàn)場灌筑，部分造橋機(jī)2.等跨連續(xù)梁部分采用先簡支后連續(xù)或造橋機(jī)施工預(yù)應(yīng)力驕混凝土扔連續(xù)箱撇梁類型1173.高速鐵僚路橋梁挎結(jié)構(gòu)型匙式與施彼工方法處的選擇其它大跨棒度及特殊責(zé)橋梁結(jié)構(gòu)耳：預(yù)應(yīng)力混漂凝土連續(xù)員剛構(gòu)、各跡種拱結(jié)構(gòu)黃、斜拉橋某及梁-拱組合須結(jié)構(gòu)等喉。為保女證列車殖的安全巧和乘坐融舒適，泥對大跨滲度橋梁扛的豎向危剛度提發(fā)出了嚴(yán)瀉格的限生制。京滬高達(dá)速鐵路南京大勝億關(guān)長江大兩橋武廣高疏速鐵路武漢天溉興洲長正江大橋1184.高速鐵路散常用跨度壩橋梁研究嘉情況根據(jù)預(yù)應(yīng)傻力混凝土揀雙線整孔拖簡支箱梁識用量巨大備的情況，鏟鐵道部從1990年開始，到針對高速碼鐵路橋梁獄特點、設(shè)切計原則、謠設(shè)計暫規(guī)后制定以及勁京滬高速陰鐵路、秦賓沈高速鐵此路等新建賣高速鐵路罵橋梁，系競統(tǒng)地設(shè)立野了系列科葉研項目，差通過1∶2模型試驗潔、秦沈線導(dǎo)實體箱梁戶靜載及綜鍬合試驗、芳預(yù)應(yīng)力混福凝土箱梁庫設(shè)計優(yōu)化誦研究、時示速250k棒m/h箱梁試暮驗研究猾（合寧屯線）、裝時速350劇km/喝h箱梁試臨驗研究注（鄭西糊線）、樓常用跨堅度橋梁卵動力仿疏真分析福、混凝蒸土橋面否合理布到置研究陽等系統(tǒng)鼠研究等述，對常叫用跨度遵預(yù)應(yīng)力惠混凝土緣瑞箱梁的剃設(shè)計、營施工、尚受力及蓄使用性藝能、長勞期變形秀等方面間進(jìn)行了辯全面分絮析和試攔驗驗證棒。1194.高速鐵斤路常用儉跨度橋哀梁研究晨情況秦沈高位速鐵路24m雙線整孔妖箱梁試驗倦研究1204.高速鐵殿路常用產(chǎn)跨度橋贈梁研究悔情況合寧高速駱鐵路（250k托m/h）首孔設(shè)猶計時速250男km后張箱梁肝試驗首孔設(shè)計修速度250系km先張箱幼梁試驗1214.高速鐵路梁常用跨度旨橋梁研究刑情況鄭西高葬速鐵路層（350沿km/固h）首孔設(shè)計惰時速350k并m后張箱梁醒試驗1224.高速鐵路社常用跨度猶橋梁研究女情況石太高速抽鐵路（250k襪m/h）設(shè)計時速250銅km后張箱繁梁破壞蜂試驗1234.高速鐵晚路常用激跨度橋陵梁研究甜情況破壞試嚴(yán)驗裂縫齊擴(kuò)展情竊況5.高速鐵路島橋梁實例-合寧線預(yù)律制箱梁(后張)1255.高速鐵荒路橋梁腐實例-合寧線日預(yù)制箱武梁(后張)1265.高速鐵良路橋梁樸實例-合寧線預(yù)觸制箱梁(后張)1275.高速鐵于路橋梁僻實例-合寧線預(yù)爪制箱梁(后張)1285.高速鐵攀路橋梁扎實例-合寧線濃預(yù)制箱棗梁(后張)1295.高速鐵增路橋梁煮實例-合寧線繭預(yù)制箱亡梁(后張)1305.高速鐵路們橋梁實例-合寧線預(yù)久制箱梁(后張)1315.高速鐵瓦路橋梁咳實例-合寧線耽預(yù)制箱召梁(后張)1325.高速鐵路衡橋梁實例-合寧線帆預(yù)制箱允梁(后張)1335.高速鐵肉路橋梁寸實例-合寧線預(yù)退制箱梁(后張)1345.高速鐵應(yīng)路橋梁智實例-合寧線預(yù)睜制箱梁(后張)1355.高速鐵路既橋梁實例-合寧線片預(yù)制箱親梁(后張)1365.高速鐵路覆橋梁實例-合寧線預(yù)精制箱梁(后張)1375.高速鐵邊路橋梁蓮實例-合寧線挎預(yù)制箱唉梁(后張)1385.高速鐵路濃橋梁實例-合寧線艘預(yù)制箱貫梁(后張)1395.高速鐵索路橋梁妙實例-合寧線預(yù)抹制箱梁(后張)1405.高速鐵路效橋梁實例-合寧線跳預(yù)制箱蛇梁(后張)1415.高速鐵求路橋梁抹實例-合寧線軋預(yù)制箱輝梁(后張)1425.高速鐵父路橋梁闊實例-合寧線吃預(yù)制箱芒梁(后張)1435.高速鐵畫路橋梁盲實例-合寧線恐預(yù)制箱灘梁(后張)1445.高速鐵神路橋梁暈實例-合寧線悼預(yù)制箱薦梁(先張)1455.高速鐵路假橋梁實例-合寧線預(yù)洪制箱梁(先張)1465.高速鐵路沿橋梁實例-合寧線決預(yù)制箱隆梁(先張)1475.高速鐵路味橋梁實例-合寧線預(yù)彼制箱梁(先張)1485.高速鐵路飛橋梁實例-京津城際標(biāo)鐵路橋梁數(shù)量歪多、比例怒大，全線搏橋梁共計100.控3km，約占陽正線全礦長的87%。其中特貞大橋5座，長99.5術(shù)6km。大量采哭用雙線神整孔箱飯梁結(jié)構(gòu)斤，以32m簡支箱唐梁為主新，跨越培主要河墨流、道賄路采用眾連續(xù)梁叢，最大哥跨度為掩跨北京歲四環(huán)（60+初128率+60縫m）加勁濟(jì)拱連續(xù)部梁、五滴環(huán)橋跨討（80+脈128范+80戴m）連續(xù)線梁?；A(chǔ)采用持樁基，樁炮徑1m，樁長50m左右，大款跨橋樁徑1.5鼻m，樁長70m。建設(shè)周期樣短，22個月完成101k咽m橋梁工濫程。1495.高速鐵路址橋梁實例-京津城際握鐵路簡支箱知梁施工預(yù)制、探架設(shè)施艙工移動模茶架施工1505.高速鐵路陜橋梁實例-京津城尼際鐵路膺架法施飾工1515.高速鐵莊路橋梁五實例-京津城躁際鐵路連續(xù)箱眠梁施工懸臂澆患筑法施杜工（冬血季）1525.高速鐵撤路橋梁核實例-京津城際購鐵路懸臂施捆工過程1535.高速鐵陪路橋梁牌實例-京津城際廉鐵路合攏段施歌工1545.高速鐵路睡橋梁實例-京津城際努鐵路跨北京必五環(huán)連脊