車橋和車輪雙語

車橋和車輪雙語第1頁/共49頁Driveaxlesuspension第2頁/共49頁轉(zhuǎn)向橋（重點(diǎn)）Steeringaxle

1.功用

Function：利用轉(zhuǎn)向節(jié)的擺動使車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度以實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。同時，承受車輪與車架之間的垂直載荷，縱向的道路阻力、制動力和側(cè)向力以及這些力所形成的力矩。

2.要求Requirements：足夠的剛度、強(qiáng)度；Enoughrigidityandstrength

轉(zhuǎn)向輕便、行駛穩(wěn)定；Easycontrolandstabiletravel

減輕輪胎磨損、轉(zhuǎn)向輪具有正確的定位角和合適轉(zhuǎn)向角；Lesswearoftireandcorrectwheelalignments

盡量減小轉(zhuǎn)向橋質(zhì)量和摩擦阻力。Lessmassandfriction

3.結(jié)構(gòu)Construction：

如圖所示(東風(fēng)EQ1090E汽車的前橋)；日本豐田戴娜轎車轉(zhuǎn)向橋；JL6360型客車斷開式轉(zhuǎn)向橋。實物圖。第3頁/共49頁WheelhubSteeringknuckleFrontbeambearingTierodIntegralsteeringaxle四.組成:ComponentsThrustbearingpitmanarm第4頁/共49頁SteeringwheelSteeringaxleLongitudinalrodSteeringknucklePitmanrodsTierodKingpin/spindlewormSteeringdroparmsector第5頁/共49頁1-轉(zhuǎn)向節(jié)2-轉(zhuǎn)向節(jié)固定螺栓3-轉(zhuǎn)向節(jié)固定器4-前軸5-主銷固定螺栓6-螺塞7-主銷8-襯套9-軸承第6頁/共49頁轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋Steeringdriveaxle不同點(diǎn)：為了轉(zhuǎn)向的需要而將半軸分成兩段制造，稱內(nèi)半軸和外半軸，二者用等角速萬向節(jié)連接起來。主銷也被分成上下兩段，分別固定在萬向節(jié)的球形支座上；轉(zhuǎn)向節(jié)軸制成空心的，以便外半軸從中穿過。轉(zhuǎn)向節(jié)由轉(zhuǎn)向節(jié)外殼和轉(zhuǎn)向節(jié)軸組合而成。

l—主減速器2—主減速器殼3—差速器4—內(nèi)半軸5—半軸套管6—萬向節(jié)7—轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸8—外半軸9—輪轂10—輪轂軸承11—轉(zhuǎn)向節(jié)殼體12—主銷13—主銷軸承14—球形支座kingpinU-jointbearingInnerhalfshaftOuterhalfshaft第7頁/共49頁FinaldrivedifferentialSteeringknuckleOuterhalfshaftU-jointInnerhalfshaftkingpin第8頁/共49頁InnerhalfshaftkingpinOuterhalfshaftwheelWheelhubSteeringknucklehousingU-jointFinaldriveSketchofsteeringdriveaxleFinaldrivehousing第9頁/共49頁§19.2四輪定位

WheelAlignment

為了使轉(zhuǎn)向輕便和行駛穩(wěn)定，減少輪胎和機(jī)件的磨損，應(yīng)使主銷和轉(zhuǎn)向輪保持一定的安裝角度，稱為轉(zhuǎn)向輪定位（即前輪定位）。轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有：主銷后傾

KingpinCaster主銷內(nèi)傾(自動回正)Kingpinangle前輪外傾Camberoffrontwheel前輪前束Toe-inoffrontwheel后輪的外傾角和前束Camberandtoe-inofrearwheel。第10頁/共49頁主銷后傾KingpinCaster

1.定義Definition：在縱向垂直平面內(nèi)，主銷裝在前軸上，其上端向后傾斜，這種現(xiàn)象叫主銷后傾。垂線與主銷軸線之間的夾角γ叫主銷后傾角。

2.作用Function：

3.取值范圍：第11頁/共49頁主銷后傾的作用

Functionofcaster

1.保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性;Tokeepthestabilityofstraighttraveling2.使汽車轉(zhuǎn)向后，前輪有自動回正的作用。Toreturntheinitialpositionaftersteering.第12頁/共49頁γ的范圍rangeofangleγ

現(xiàn)代汽車γ角一般不超過3o

。高速車由于路面的側(cè)向反力γ較大，并且常使用超低壓子午線扁平輪胎，輪胎彈性也大，行駛時輪胎與路面接地點(diǎn)后移，穩(wěn)定力矩的力臂L增加，因此，后傾角可以減小甚至為負(fù)值。

γ的獲得：

主銷后傾角的獲得一般是前軸、鋼板彈簧和車架三者裝配在一起時，由于鋼板前高后低，使前軸向后傾而形成。由此可知，車架變形、鋼板彈簧疲勞、轉(zhuǎn)向節(jié)松曠、車橋扭轉(zhuǎn)變形等原因，都將使主銷后傾角發(fā)生變化。第13頁/共49頁主銷內(nèi)傾Kingpinangle

1.定義Definition：

在橫向平面內(nèi)，主銷在前軸上安裝時，其上端略向內(nèi)傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷內(nèi)傾。主銷軸線與垂線之間的夾角β就叫主銷內(nèi)傾角。范圍。

2.作用Function

：

保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性；轉(zhuǎn)向操縱輕便。Tokeepthestabilityofstraighttravelingandoperateeasily.第14頁/共49頁β的范圍rangeofangleβ

≤8o

由于力臂C為負(fù)值，就產(chǎn)生了一個抗偏力矩：Ｍ＝ＦＢ×（－Ｃ）。當(dāng)然，過大的內(nèi)傾會使轉(zhuǎn)向沉重。但由于轉(zhuǎn)向助力器的廣泛使用，β角仍可適當(dāng)增大。（Ｃ一般為40-60mm）

β的獲得：主銷內(nèi)傾角是由前軸在制造時其主銷孔軸線的上端向內(nèi)傾斜而獲得的。前軸彎曲變形及主銷與銷孔磨損變形都能引起主銷內(nèi)傾角改變。第15頁/共49頁自動回正Turningbackautomatically

主銷后傾和主銷內(nèi)傾都使汽車轉(zhuǎn)向時自動回正，保持直線行駛的穩(wěn)定。Tokeeptravelinginastraightaheadposition.

所不同的是，主銷后傾的回正作用與車速有關(guān)，而主銷內(nèi)傾的回正作用與車速無關(guān)。

車速高時,后傾起作用;

車速低時,內(nèi)傾起作用,

這樣，在不同的車速時，各自發(fā)揮其穩(wěn)定作用。

第16頁/共49頁前輪外傾Camber

1.定義Definition：前輪安裝在車橋上時，其旋轉(zhuǎn)平面上方略向外傾斜，這種現(xiàn)象稱為前輪外傾。在橫向平面內(nèi)，車輪軸線與水平線之間所夾的銳角α叫前輪外傾角。

2.作用Function：是避免汽車重載時車輪產(chǎn)生負(fù)外傾，提高汽車行駛安全性。設(shè)計轉(zhuǎn)向節(jié)時使其軸徑線與水平面成一角度α，即前輪外傾角。一般為1o左右。第17頁/共49頁前輪前束Toe-in

1.定義Definition：

2.功用Function：使錐體中心前移，前輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調(diào)整，使兩輪的前后距離差值符合規(guī)定要求，一般此值小于0-12mm。第18頁/共49頁后輪的外傾角和前束Camberandtoe-in

隨著道路條件的改善，現(xiàn)代轎車的行駛速度愈來愈高，對前輪驅(qū)動汽車和獨(dú)立后懸掛汽車，如果后輪定位不當(dāng)，既使前輪定位良好，仍然會有不良的操縱性和輪胎早期磨損。為了防止高速行駛時汽車出現(xiàn)的“激轉(zhuǎn)”及自動轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，在結(jié)構(gòu)設(shè)計上應(yīng)確保汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性。汽車后輪具有一定程度的外傾角和前束可使后輪獲得合適的側(cè)偏角，提高高速行駛的操縱穩(wěn)定性。第19頁/共49頁后輪的外傾角和前束Camberandtoe-in

（1）后輪的負(fù)外傾角可增加車輪接地點(diǎn)的跨度，增加汽車的橫向穩(wěn)定性；（2）前束可抵消汽車高速行駛且驅(qū)動力F較大時，車輪出現(xiàn)的負(fù)前束（前張），減少輪胎的磨損；低速行駛:

高速行駛:第20頁/共49頁車輪與輪胎Wheelandtire

作用是支承汽車的質(zhì)量，傳遞驅(qū)動力矩、制動力矩和側(cè)向力等。一、車輪：

二、輪胎：WheeldropcenterspokeRadialtireboltsDecorationplateBalanceclips第21頁/共49頁第22頁/共49頁車輪Wheel

車輪由輪輞、輪轂及輪輻(連接部分)組成。

按連接部分的構(gòu)造可將車輪分為：輻板式platetype；

輻條式spoketype。DropcenterWheelhubboltrimCentersector第23頁/共49頁第24頁/共49頁輪輞Wheeldropcenter

用以安裝輪胎。按結(jié)構(gòu)輪輛可分為深式、平式和對開式三種。輪轂的表示方法。第25頁/共49頁輪輞的表示方法a:深槽輪輞(DC)；b:深槽寬輪輞(WDC)；c:半深槽輪輞(SDC)；d:平底輪輞(FB)；e:平底寬輪輞(WFB)；f:全斜底輪輞(TB)；g:對開式輪輞(DT);第26頁/共49頁輪胎Tire

輪胎的主要作用是：支承汽車的總質(zhì)量；與懸架一起吸收、緩和汽車行駛時所受到的部分沖擊和衰減由此而產(chǎn)生的振動；保證車輪與路面有良好的附著能力，以提高汽車的動力性、制動性和通過性。分類。

第27頁/共49頁分類Classification1.按氣壓分：高壓胎（氣壓為0.5MPa～0.7MPa）highpressuretire低壓胎（氣壓為0.2MPa～0.5MPa）lowpressuretire超低壓胎（氣壓為0.2MPa以下）ultralowpressuretire2.按組成結(jié)構(gòu)不同又可分：有內(nèi)胎輪胎innertubetire無內(nèi)胎輪胎inner

tubelesstire3.按外胎中簾線的排列方向分：普通斜交輪胎Bias-beltedtire子午線輪胎Radialconstructiontire4.輪胎規(guī)格的表示方法：第28頁/共49頁有內(nèi)胎輪胎的構(gòu)造

組成:

外胎內(nèi)胎墊帶等動畫演示

第29頁/共49頁第30頁/共49頁簾布層

(1)簾布層是外胎的骨架，也稱胎體。

(2)作用:承受負(fù)荷，保持外胎的形狀和尺寸。緩沖層

位于胎面和簾布層之間，作用是加強(qiáng)胎面和簾布層的結(jié)合，防止緊急制動時胎面從簾布層上脫離，緩和汽車行駛時路面對輪胎的沖擊和振動。胎面

是外胎的外表面，包括胎冠5，胎肩6和胎側(cè)7。胎圈

是使外胎牢固地裝在輪輞上，有較大的剛度和強(qiáng)度，由鋼絲圈、簾布層包邊和胎圍包布組成。

第31頁/共49頁普通斜交輪胎

外胎由胎圈1、緩沖層2、胎面3和簾布層4等組成。簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉且與胎中心線呈小于90o角排列的充氣輪胎，稱為普通斜交輪胎。

胎面花紋

胎面磨損第32頁/共49頁胎面花紋

1.普通花紋：花紋細(xì)而淺，花塊接地面積大，適用于較好路面。

2.縱向花紋：輪胎的滾動阻力小，防側(cè)滑、散熱能力好；噪聲低，高速行駛性能好，但甩石和排水性較差。轎車及貨車均可采用。

3.橫向花紋：輪胎的耐磨性好，不易夾石。

4.越野花紋：溝槽寬而深，花塊接地面積小，防滑性好。

5.混合花紋：介于普通花紋和越野花紋之間。第33頁/共49頁第34頁/共49頁輪胎磨損

wearoftire第35頁/共49頁子午線輪胎radialtire

子午線胎簾布層簾線排列方向與輪胎子午斷面（橫斷面）一致，各層簾線彼此不相交。優(yōu)點(diǎn)：耐磨性好，使用壽命長，比普通胎長30％～50％；滾動阻力小，節(jié)約燃料（滾動阻力可減小25％～30％，油耗可降低8％左右）；附著性能好，承載能力大，緩沖能力強(qiáng)，不易被刺穿，并且質(zhì)量較輕。第36頁/共49頁

第37頁/共49頁無內(nèi)胎輪胎的構(gòu)造Tubelesstireconstruction

無內(nèi)胎輪胎在外觀上與有內(nèi)胎輪胎近似，所不同的是沒有內(nèi)胎及墊帶，空氣直接充入外胎內(nèi)，由輪胎和輪輞保證密封。第38頁/共49頁第39頁/共49頁第40頁/共49頁無內(nèi)胎輪胎的特點(diǎn)Featuresoftubelesstire1.無內(nèi)胎輪胎的在輪胎穿孔時，壓力不會急劇下降，能安全地繼續(xù)行駛；

2.不會因內(nèi)、外胎之間摩擦和卡住而損壞；

3.氣密性較好，可以直接通過輪輞散熱，所以工作溫度低，使用壽命較長；

4.結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量較小。適用于高速行駛。第41頁/共49頁活胎面輪胎

Removabletreadtire活胎面輪胎的胎面是可更換的，其最大優(yōu)點(diǎn)是在花紋嚴(yán)重磨損或磨光后，可以單獨(dú)更換胎面。也可以根據(jù)不同使用條件更換不同花紋的胎面。其缺點(diǎn)是質(zhì)量較大，使用中可能出現(xiàn)胎體和胎面環(huán)之間磨損，胎面環(huán)橡膠與鋼絲體脫層。第42頁/共49頁輪胎規(guī)格的表示方法Indication