比亞迪鐵電池

比亞迪鐵電池第1頁，共16頁，2023年，2月20日，星期一據(jù)了解，“ET－POWER”鐵電池每塊電壓為3.3伏，60安時，電池充電循環(huán)次數(shù)可達(dá)2000次以上，電池的持續(xù)里程壽命大于60萬公里。以F6雙模電動汽車為例，車上共使用了100塊鐵電池，充滿電續(xù)駛里程可達(dá)430公里（電動模式100公里＋混合動力模式330公里），最高時速可達(dá)160公里／每小時。

與目前應(yīng)用最為廣泛的鋰電池相比，比亞迪鐵電池除了具備便宜和環(huán)保優(yōu)點(diǎn)外，由于采用全新設(shè)計，電池容量、循環(huán)壽命、使用溫度范圍、放電性能均優(yōu)于鋰電池。此外，由于采用高熱穩(wěn)定性材料和縝密工藝設(shè)計，比亞迪鐵電池安全和可靠性大為增強(qiáng)。與鋰電池不當(dāng)使用中可能出現(xiàn)的爆炸現(xiàn)象相反，鐵電池安全可靠，即使扔在火中也不會發(fā)生爆炸。

第2頁，共16頁，2023年，2月20日，星期一據(jù)悉，比亞迪雙模電動汽車已經(jīng)申報了700多項(xiàng)國內(nèi)外專利。該車經(jīng)過了多種狀態(tài)下的整車試驗(yàn)，在城市路況下基本可實(shí)現(xiàn)純電動狀態(tài)的行使，在比亞迪電動汽車充電站快速充電10分鐘可達(dá)50％的電量，在家使用普通插座慢速充電，充滿電也只需9個小時。

發(fā)明鐵電池再添擴(kuò)張“核動力”

據(jù)了解，作為全球市場份額最大的電池巨頭，比亞迪從10年前建廠至今，每年以翻番速度迅速擴(kuò)張，從資本金250萬擴(kuò)張到市值300億元，從單一的電池生產(chǎn)到躋身為世界手機(jī)業(yè)舉足輕重的多元化手機(jī)零部件的集成供應(yīng)商，從造車、賣車的“門外漢”到憑借生產(chǎn)單款車型F3突破10萬輛的銷售“奇跡”，比亞迪只花了極短的時間。

第3頁，共16頁，2023年，2月20日，星期一業(yè)界人士指出，比亞迪5年前切入汽車產(chǎn)業(yè)，使企業(yè)獲得強(qiáng)有力的發(fā)展，而此次鐵電池的成熟商用，意味著比亞迪旗下兩大產(chǎn)業(yè)——電池IT產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)無縫整合和對接，兩大產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略會師無疑為比亞迪后續(xù)發(fā)展提供強(qiáng)大動力。

作為汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新成果，王傳福對比亞迪雙模電動汽車的前景充滿信心。他說，在雙模電動汽車明年推向市場后，2009年純電動汽車也將面市。除了拉動電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈條外，比亞迪計劃將鐵電池推向筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)、數(shù)碼隨身聽等數(shù)碼產(chǎn)業(yè)鏈中。王傳福表示，目前技術(shù)已經(jīng)不是主要障礙，主要是傳統(tǒng)鋰電池的電壓為3.7伏，稍高于鐵電池的3.3伏，一旦解決電壓問題，這種新型電池?zé)o疑是鋰電池的最好替代品，市場前景不可估量。

第4頁，共16頁，2023年，2月20日，星期一鐵電池第5頁，共16頁，2023年，2月20日，星期一什么是鐵電池目前國內(nèi)外研究的鐵電池有高鐵和鋰鐵兩種，比亞迪鐵電池似為前者，除比亞迪外目前還沒有其他廠家宣稱其產(chǎn)品可以大規(guī)模實(shí)用化。

高鐵電池是以合成穩(wěn)定的高鐵酸鹽（K2FeO4、BaFeO4等），可作為高鐵電池的正極材料來制作能量密度大、體積小、重量輕、壽命長、無污染的新型化學(xué)電池。

第6頁，共16頁，2023年，2月20日，星期一鐵電池的優(yōu)點(diǎn)：

高能高容量。目前市場上的民用電池比功率只有60-135w/kg,而高鐵電池可以達(dá)到1000w/kg以上，放電電流是普通電池的3－10倍。特別適合需要大功率、大電流的場合。高鐵電池性價比高。堿錳電池不能滿足目前需大電流大容量用電的數(shù)碼相機(jī)、攝影機(jī)等電子產(chǎn)品的需要，鋰離子電池因成本在此方面不具很強(qiáng)的競爭力。

高鐵電池放電曲線平坦。如Zn-K2FeO4

，70%以上的放電時間在1.2-1.5V。第7頁，共16頁，2023年，2月20日，星期一原料豐富。地殼中最為豐富的元素為鋁和鐵，鐵在地殼中的含量為4.75%,錳的含量為0.088%。同時每mol+6價鐵能產(chǎn)生3mol電子，而每mol+4價錳僅能產(chǎn)生1mol電子，鐵的用量在自身非常豐富的情況下，僅是錳的1/3，大大節(jié)約了社會資源，降低了原料的成本。市面上MnO2大約9000元/每噸，F(xiàn)e(NO3)3大約7500元/每噸。

綠色無污染。高鐵酸鹽放電后的產(chǎn)物為FeOOH或Fe2O3-H2O，無毒無污染，對環(huán)境友好。不需要回收。

第8頁，共16頁，2023年，2月20日，星期一比亞迪F3DM雙模電動車第9頁，共16頁，2023年，2月20日，星期一第10頁，共16頁，2023年，2月20日，星期一第11頁，共16頁，2023年，2月20日，星期一第12頁，共16頁，2023年，2月20日，星期一比亞迪E6純電動車第13頁，共16頁，2023年，2月20日，星期一據(jù)比亞迪(47.87,-0.060,-0.13%)內(nèi)部人士透露，2014年9月，比亞迪新能源(1373.38,-11.560,-0.83%)車銷量達(dá)到了1895輛，環(huán)比增長24%。其中比亞迪秦9月銷量達(dá)1700輛，較上月增長384輛，環(huán)比上漲29%，1-9月累計銷量已達(dá)9473輛。比亞迪今年1-9月新能源車(1482.82,-4.890,-0.33%)銷量已突破萬輛，達(dá)到11477輛，穩(wěn)居國內(nèi)新能源汽車銷量冠軍寶座。第14頁，共16頁，2023年，2月20日，星期一比亞迪電動車打入歐洲市場布魯塞爾的士公司購34部本月15日比利時布魯塞爾首次進(jìn)行零排放的士招標(biāo)，當(dāng)?shù)氐氖窟\(yùn)營商將購買50部電動車，獲得最大訂單的比亞迪擊敗了法國的雷諾的Zoe和日本的日產(chǎn)的Leaf電動車TaxisBleus首席執(zhí)行官LuigiMarrocco表示雖然最希望可以選擇一個歐洲品牌，但從車輛的尺寸、舒適度和續(xù)航里程多個方面來