生態(tài)城市方案設(shè)計(jì)及案例研究

生態(tài)城市方案設(shè)計(jì)及案例研究第一頁，共36頁。階段一生態(tài)問題交通問題交通流量交通結(jié)構(gòu)潛在交通綠化問題綠化率低利用率低設(shè)計(jì)目標(biāo)案例研究交通流量交通流量大，快速路阻隔交通，交通流不暢第二頁，共36頁。交通結(jié)構(gòu)就近居住——非機(jī)動(dòng)車交通居住地較遠(yuǎn)——（多數(shù)）公司班車/私家車(少數(shù)）公共交通原材料運(yùn)輸/廢料處理/產(chǎn)品輸送——（全部）機(jī)動(dòng)車職住分離，出行距離遠(yuǎn)，非機(jī)動(dòng)交通依賴大機(jī)動(dòng)車為主要的物質(zhì)運(yùn)輸載體階段一生態(tài)問題交通問題交通流量交通結(jié)構(gòu)潛在交通綠化問題綠化率低利用率低設(shè)計(jì)目標(biāo)案例研究第三頁，共36頁。潛在交通職能轉(zhuǎn)變——人員構(gòu)成多樣復(fù)合——人流量加大——交通壓力加大現(xiàn)有路網(wǎng)密度不能滿足潛在交通需求階段一生態(tài)問題交通問題交通流量交通結(jié)構(gòu)潛在交通綠化問題綠化率低利用率低設(shè)計(jì)目標(biāo)案例研究工作居住工作，居住，購物出差，換乘，旅游第四頁，共36頁。階段一生態(tài)問題交通問題交通流量交通結(jié)構(gòu)潛在交通綠化問題綠化率低利用率低設(shè)計(jì)目標(biāo)案例研究綠化率低綠化面積0.16平方公里，占7.5%規(guī)劃建設(shè)用地——綠地：10.0%~15.0%（新標(biāo)準(zhǔn)）商業(yè)中心綠地率不低于20％（舊標(biāo)準(zhǔn)）第五頁，共36頁。階段一生態(tài)問題交通問題交通流量交通結(jié)構(gòu)潛在交通綠化問題綠化率低利用率低設(shè)計(jì)目標(biāo)案例研究綠化利用率低廠區(qū)內(nèi)綠化全部被柵欄包圍，不對(duì)外開放。第六頁，共36頁。階段一生態(tài)問題交通問題綠化問題設(shè)計(jì)目標(biāo)交通目標(biāo)綠化目標(biāo)案例研究提高道路通暢度公共交通比例達(dá)70%交通目標(biāo)第七頁，共36頁。階段一生態(tài)問題交通問題綠化問題設(shè)計(jì)目標(biāo)交通目標(biāo)綠化目標(biāo)案例研究提高綠化率與利用率增加綠化類型，垂直綠化綠化目標(biāo)第八頁，共36頁。階段一生態(tài)問題交通問題綠化問題設(shè)計(jì)目標(biāo)交通目標(biāo)綠化目標(biāo)案例研究中新生態(tài)城庫里蒂巴美國吉奧斯首爾綠色堡壘天津橋園中新天津生態(tài)城——綠色交通概況：生態(tài)城位于京津冀發(fā)展軸與環(huán)渤海產(chǎn)業(yè)帶交匯處，距天津中心城區(qū)約40km，距北京市約150km。占地面積約30km2，呈規(guī)整的菱形，東西長(zhǎng)約4.7km，南北長(zhǎng)約10km，由營城水庫及薊運(yùn)河故道分隔成南北兩片?，F(xiàn)狀用地以鹽田與水庫為主，有少量村莊用地及耕地。第九頁，共36頁。綠色理念：綠色交通體系(GreenTransportationHierarchy)，將綠色交通工具進(jìn)行優(yōu)先級(jí)排序，級(jí)別最高的是完全使用人力、太陽能、風(fēng)力、畜力等可再生能源的各種出行方式，包括步行、自行車等，接下來依次是公共交通、共乘車，級(jí)別最低的是單人駕駛的私人小汽車。階段一生態(tài)問題交通問題綠化問題設(shè)計(jì)目標(biāo)交通目標(biāo)綠化目標(biāo)案例研究中新生態(tài)城庫里蒂巴美國吉奧斯首爾綠色堡壘天津橋園第十頁，共36頁。綠色交通目標(biāo)：第一層次目標(biāo)環(huán)境友好目標(biāo)：減少機(jī)動(dòng)車出行需求，降低交通運(yùn)行排放；資源節(jié)約目標(biāo)：提高交通設(shè)施用地效率，充分利用空間資源。第二層次目標(biāo)針對(duì)空間布局考慮，在滿足出行需求的前提下減少出行總消耗，即出行距離合理目標(biāo)：步行200~300m可到達(dá)基層社區(qū)中心，步行400~500m可到達(dá)居住社區(qū)中心，80%的出行可在3km范圍內(nèi)完成。第三層次目標(biāo)明確提出步行和自行車是主導(dǎo)出行方式，公共交通是主要出行方式，小汽車作為嚴(yán)格控制對(duì)象。出行結(jié)構(gòu)可持續(xù)目標(biāo)：對(duì)外出行中公交出行占70%以上，內(nèi)部出行中非機(jī)動(dòng)出行占70%以上、公交出行占25%以上、小汽車出行占總出行量的10%以下；服務(wù)高效目標(biāo)：對(duì)外實(shí)現(xiàn)快速通達(dá)目標(biāo)，對(duì)內(nèi)實(shí)現(xiàn)公交車站周邊500m服務(wù)半徑全覆蓋。階段一生態(tài)問題交通問題綠化問題設(shè)計(jì)目標(biāo)交通目標(biāo)綠化目標(biāo)案例研究中新生態(tài)城庫里蒂巴美國吉奧斯首爾綠色堡壘天津橋園第十一頁，共36頁。規(guī)劃設(shè)計(jì)：以綠色交通系統(tǒng)為主導(dǎo)實(shí)現(xiàn)綜合交通系統(tǒng)組織。建立獨(dú)立的慢行交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，既可創(chuàng)造良好的環(huán)境質(zhì)量，又可提供高可達(dá)性的網(wǎng)絡(luò)覆蓋；控制機(jī)動(dòng)車交通網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍，對(duì)外交通通道采取有限進(jìn)出口容量的設(shè)施供給，區(qū)內(nèi)建立有限覆蓋的機(jī)動(dòng)車道路網(wǎng)絡(luò)、集中布設(shè)機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)；實(shí)現(xiàn)機(jī)非分離的空間網(wǎng)絡(luò)形態(tài)；實(shí)現(xiàn)公共交通網(wǎng)絡(luò)的高可達(dá)性覆蓋以及與慢行交通系統(tǒng)的方便銜接。階段一生態(tài)問題交通問題綠化問題設(shè)計(jì)目標(biāo)交通目標(biāo)綠化目標(biāo)案例研究中新生態(tài)城庫里蒂巴美國吉奧斯首爾綠色堡壘天津橋園第十二頁，共36頁。公共交通體系：積極建設(shè)由“軌道交通、城內(nèi)公交骨干線、公交支線”構(gòu)成的三級(jí)公交服務(wù)體系，不同層級(jí)的公交線路之間、公交線路與慢行交通系統(tǒng)之間形成良好的分工和銜接，滿足片區(qū)之間及與外圍鄰近地區(qū)的公交快速聯(lián)系；結(jié)合各級(jí)中心和生態(tài)社區(qū)設(shè)置公交站點(diǎn)，為生態(tài)城各片區(qū)提供高可達(dá)性的公交服務(wù)。階段一生態(tài)問題交通問題綠化問題設(shè)計(jì)目標(biāo)交通目標(biāo)綠化目標(biāo)案例研究中新生態(tài)城庫里蒂巴美國吉奧斯首爾綠色堡壘天津橋園第十三頁，共36頁。機(jī)動(dòng)車與慢行交通分行：生態(tài)城內(nèi)部規(guī)劃機(jī)動(dòng)車道路系統(tǒng)和慢行道路系統(tǒng)，其中高密度的慢行道路系統(tǒng)，串聯(lián)大部分居住、產(chǎn)業(yè)和公共設(shè)施，結(jié)合綠地系統(tǒng)營造環(huán)境宜人的慢行空間，使慢行方式逐步成為居民出行首選，實(shí)現(xiàn)人車友好分離、機(jī)非友好分離和動(dòng)靜友好分離。

階段一生態(tài)問題交通問題綠化問題設(shè)計(jì)目標(biāo)交通目標(biāo)綠化目標(biāo)案例研究中新生態(tài)城庫里蒂巴美國吉奧斯首爾綠色堡壘天津橋園中新生態(tài)城的啟示：公共交通+慢行交通

第十四頁，共36頁。巴西庫里蒂巴

庫里蒂巴市在20年前開始采用有專用優(yōu)先線路的快速城市公共交通系統(tǒng)，城市公共汽車從城市市區(qū)中心輻射狀通向各處。

沿著主要干線運(yùn)營的快速城市公共汽車線和城市公共汽車支線構(gòu)成一個(gè)整體，在通過一系列車站的各支線還設(shè)有連接點(diǎn)，乘客在車站轉(zhuǎn)乘換車十分方便。階段一生態(tài)問題交通問題綠化問題設(shè)計(jì)目標(biāo)交通目標(biāo)綠化目標(biāo)案例研究中新生態(tài)城庫里蒂巴美國吉奧斯首爾綠色堡壘天津橋園第十五頁，共36頁。

庫里蒂巴是巴西除首都巴西利亞之外人均小汽車占有量最高的城市，平均2.6人一輛小汽車。然而，庫里蒂巴公共交通具有極大的誘惑力。庫里蒂巴的公共汽車是巴西最密集繁忙的交通系統(tǒng)，日平均輸送190萬人次，在繁忙的上下班時(shí)間，人們只需等45秒鐘就可以乘上公共汽車?，F(xiàn)在市內(nèi)75％的上班族都利用公共交通。階段一生態(tài)問題交通問題綠化問題設(shè)計(jì)目標(biāo)交通目標(biāo)綠化目標(biāo)案例研究中新生態(tài)城庫里蒂巴美國吉奧斯首爾綠色堡壘天津橋園庫里蒂巴的啟示：軌道交通+沿線高密度開發(fā)

第十六頁，共36頁。美國吉奧斯零耗能地區(qū)規(guī)劃

榮譽(yù)獎(jiǎng)：美國吉奧斯零耗能地區(qū)

“這是第一個(gè)如此高效率使用太陽能的的項(xiàng)目，配備有雨水收集裝置。這個(gè)項(xiàng)目是園林設(shè)計(jì)師和其它設(shè)計(jì)師通力合作的結(jié)果。這是一個(gè)很好的榜樣，應(yīng)該進(jìn)行公開展示?！?/p>

——2009年ASLA專業(yè)獎(jiǎng)評(píng)委會(huì)

階段一生態(tài)問題交通問題綠化問題設(shè)計(jì)目標(biāo)交通目標(biāo)綠化目標(biāo)案例研究中新生態(tài)城庫里蒂巴美國吉奧斯首爾綠色堡壘天津橋園第十七頁，共36頁。項(xiàng)目簡(jiǎn)介：

吉奧斯將成為美國最大的零耗能，多功能城市地區(qū)。地?zé)崮芎吞柲苋〈嘶剂?，滿足了整個(gè)社區(qū)的能量需求。這個(gè)地區(qū)和自然系統(tǒng)、雨水園林、居民用地緊密聯(lián)系在一起。雨水和融雪是行道樹雨水花園、滲流公園、廣場(chǎng)和社區(qū)花園的用水來源。吉奧斯發(fā)展計(jì)劃得到了阿瓦達(dá)市政府的批準(zhǔn)，于2009年夏季動(dòng)工。

階段一生態(tài)問題交通問題綠化問題設(shè)計(jì)目標(biāo)交通目標(biāo)綠化目標(biāo)案例研究中新生態(tài)城庫里蒂巴美國吉奧斯首爾綠色堡壘天津橋園第十八頁，共36頁。滲流公園設(shè)計(jì)方案不同標(biāo)高的綠化設(shè)置，軟質(zhì)地面設(shè)置階段一生態(tài)問題交通問題綠化問題設(shè)計(jì)目標(biāo)交通目標(biāo)綠化目標(biāo)案例研究中新生態(tài)城庫里蒂巴美國吉奧斯首爾綠色堡壘天津橋園美國吉奧斯的啟示：豐富的綠地類型

第十九頁，共36頁。首爾的綠色堡壘——Ann

Demeulemeester

shop

建筑師:曹敏碩與樸基順

建筑地點(diǎn):韓國首爾

占地面積：377.60平米

體表覆蓋:垂直園林(建筑物外體采用富貴草—Pachysandraterminalis種植覆蓋)

階段一生態(tài)問題交通問題綠化問題設(shè)計(jì)目標(biāo)交通目標(biāo)綠化目標(biāo)案例研究中新生態(tài)城庫里蒂巴美國吉奧斯首爾綠色堡壘天津橋園第二十頁，共36頁。階段一生態(tài)問題交通問題綠化問題設(shè)計(jì)目標(biāo)交通目標(biāo)綠化目標(biāo)案例研究中新生態(tài)城庫里蒂巴美國吉奧斯首爾綠色堡壘天津橋園天津橋園天津橋園是一個(gè)市級(jí)休憩公園，本設(shè)計(jì)從整體結(jié)構(gòu)上建立了一個(gè)“城市——自然”多層結(jié)構(gòu)譜系，與人對(duì)公園的使用強(qiáng)度相對(duì)應(yīng)，在功能布局和形式上呈現(xiàn)由城市向自然的層層遞變。

第二十一頁，共36頁。疏林草地-高臺(tái)帶

外圍為臨湖親水帶，由順地勢(shì)跌落的棧橋構(gòu)成，豐富的水際植物掩映著穿越其中的棧橋，使人與水和生物近距離接觸。

高臺(tái)-沉床園帶

城市林帶之內(nèi)有規(guī)律地交錯(cuò)分布著高臺(tái)和下沉庭院。臺(tái)地高達(dá)五米，其上為一條橫跨廊道相串聯(lián)；臺(tái)地給平原上的城市和綠地一種新的體驗(yàn)，每個(gè)臺(tái)地上都密植一種鄉(xiāng)土樹種的有幼苗，形成濃密的綠塊，也即取樣天津鄉(xiāng)土樹種。

豐富的綠化類型階段一生態(tài)問題交通問題綠化問題設(shè)計(jì)目標(biāo)交通目標(biāo)綠化目標(biāo)案例研究中新生態(tài)城庫里蒂巴美國吉奧斯首爾綠色堡壘天津橋園第二十二頁，共36頁。濕地-湖泊帶

在內(nèi)側(cè)（湖的西、北側(cè)）為大片的濕地，恢復(fù)和再現(xiàn)天津地域性景觀，由蘆葦和其他濕地植物構(gòu)成。一條蜿蜒的步道棧橋穿越其中，并穿連多個(gè)木平臺(tái)和蔭棚。

豐富的綠化類型階段一生態(tài)問題交通問題綠化問題設(shè)計(jì)目標(biāo)交通目標(biāo)綠化目標(biāo)案例研究中新生態(tài)城庫里蒂巴美國吉奧斯首爾綠色堡壘天津橋園天津橋園的啟示：結(jié)合使用功能，設(shè)置不同類型的綠地空間第二十三頁，共36頁。案例小結(jié)階段一生態(tài)問題交通問題綠化問題設(shè)計(jì)目標(biāo)交通目標(biāo)綠化目標(biāo)案例研究中新生態(tài)城庫里蒂巴美國吉奧斯首爾綠色堡壘天津橋園中新生態(tài)城的啟示公共交通+慢行交通庫里蒂巴的啟示軌道交通+沿線高密度開發(fā)美國吉奧斯的啟示整合現(xiàn)有環(huán)境，創(chuàng)造豐富的綠地類型首爾的綠色堡壘的啟示垂直綠化、屋頂綠化天津橋園的啟示結(jié)合功能，設(shè)置不同類型的綠地空間

第二十四頁，共36頁。47.3公頃空間范圍階段二情景分析研究范圍確定發(fā)展條件分析不確定因素主導(dǎo)因素選擇情景模式分析方法情景一情景二情景三情景評(píng)估天元中路雙龍大道秦淮河菲尼克斯路第二十五頁，共36頁。產(chǎn)業(yè)因子交通因子道路設(shè)計(jì)交通方式人群因子用地性質(zhì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)傳統(tǒng)制造業(yè)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)？階段二情景分析研究范圍確定發(fā)展條件分析不確定因素主導(dǎo)因素選擇情景模式分析方法情景一情景二情景三情景評(píng)估影響發(fā)展的不確定因素第二十六頁，共36頁。階段二情景分析研究范圍確定發(fā)展條件分析不確定因素主導(dǎo)因素選擇情景模式分析方法情景一情景二情景三情景評(píng)估產(chǎn)業(yè)因子不同產(chǎn)業(yè)構(gòu)成為地塊帶來不同的潛在交通主要功能——辦公、商業(yè)配套功能——住宅/服務(wù)式公寓本地塊可能的功能構(gòu)成——商業(yè)功能：15%—20%辦公功能：50%—60%酒店：10%文化：5%居住功能：10%—15%復(fù)合的功能構(gòu)成利于減少通勤交通，即減少交通流量第二十七頁，共36頁。階段二情景分析研究范圍確定發(fā)展條件分析不確定因素主導(dǎo)因素選擇情景模式分析方法情景一情景二情景三情景評(píng)估交通因子道路條件和交通模式、交通方式結(jié)構(gòu)等方面均對(duì)交通情況產(chǎn)生影響紅線18米紅線30米道路設(shè)計(jì)道路寬度道路斷面道路密度原有道路紅線適當(dāng)拓寬，加強(qiáng)斷面的合理設(shè)計(jì)小街區(qū)、密路網(wǎng)，路網(wǎng)密度提高到7.3km/km2第二十八頁，共36頁。階段二情景分析研究范圍確定發(fā)展條件分析不確定因素主導(dǎo)因素選擇情景模式分析方法情景一情景二情景三情景評(píng)估交通因子道路條件和交通模式、交通方式結(jié)構(gòu)等方面均對(duì)交通情況產(chǎn)生影響交通方式公共交通私人交通慢行交通提高公共交通承載能力提供良好的公共交通與慢行交通接駁2011年南京全市城市公共交通完成客運(yùn)總量17.11億人次，客運(yùn)總量比2010年凈增1.47億人次，增長(zhǎng)9.4%。2011年全市乘坐地鐵出行的人數(shù)達(dá)到近3.44億人次，比2010年凈增近1.3億人次，占全部客運(yùn)凈增量的87.8%，增長(zhǎng)速度達(dá)到60.2%。構(gòu)建立體交通網(wǎng)絡(luò)人群因子人群構(gòu)成受用地性質(zhì)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等外部條件影響，同時(shí)存在交通選擇方面的觀念問題第二十九頁，共36頁。階段二情景分析研究范圍確定發(fā)展條件分析不確定因素主導(dǎo)因素選擇情景模式分析方法情景一情景二情景三情景評(píng)估選擇結(jié)果產(chǎn)業(yè)因子交通因子人群因子第三十頁，共36頁。階段二情景分析研究范圍確定發(fā)展條件分析不確定因素主導(dǎo)因素選擇情景模式分析方法情景一情景二情景三情景評(píng)估分析方法逆推型方法（Backcasting）——“如何獲得特定的解決方案，從而使未來達(dá)到一種希望的理想狀態(tài)？”機(jī)會(huì)挑戰(zhàn)人群結(jié)構(gòu)、數(shù)量轉(zhuǎn)變交通方式構(gòu)成道路改造快速路升級(jí)規(guī)劃