軌道交通施工測量方案

目錄TOC\o"1-5"\h\u15148第1章工程概況 施工測量方案第1章工程概況1.1本標(biāo)段工程概況常州市軌道交通1號線在線網(wǎng)中為南－北方向的基本骨干線，一期工程線路長33.837km。其中高架線2.161km，地下線31.486km。共設(shè)29座車站，其中，地下站27座，高架站2座；平均站間距1.2km。設(shè)車輛基地1處，控制中心1座。常州市軌道交通1號線一期工程TJ-14標(biāo)包括兩站(新橋站、嫩江路站)兩區(qū)間(新橋站～嫩江路站區(qū)間、嫩江路站～新龍站區(qū)間)。本標(biāo)段合同工期為2014年10月18日至2017年5月13日。車站防水等級為一級，區(qū)間隧道防水等級為二級。詳見圖1.1-1工程概況圖和圖1.1-2工程位置示意圖。圖1.1-1工程概況意圖圖1.1-2工程位置示意圖新橋站新橋站新龍站嫩江路站站常州旅游商貿(mào)高職新安路紅河路安平路新龍站嫩江路站站常州旅游商貿(mào)高職新安路紅河路安平路新龍站各車站及區(qū)間隧道的工程概況簡介如下：1.1.1新橋站新橋車站位于規(guī)劃樂山路與新橋大街交叉口，跨新橋大街沿樂山路南北向布置，車站為地下二層島式車站，站臺寬度11m。車站計算站臺中心里程為CK34+694.87，設(shè)計范圍由CK34+577.22～CK34+763.22。新橋站為地下兩層島式車站，車站頂板覆土厚度3.17m，底板埋深約16.38～17.93m。車站外包長度187.6m，標(biāo)準(zhǔn)段外包寬度19.7m。車站共設(shè)置4個出入口、2組風(fēng)亭、1組冷卻塔，總建筑面積為11362.27㎡。采用明挖法施工。車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用800mm地下連續(xù)墻，標(biāo)準(zhǔn)段沿基坑深度方向設(shè)置3道支撐+1道換撐，第一為鋼筋砼支撐，其余為鋼支撐，端頭井設(shè)置4道支撐+1道換撐，第一道為鋼筋砼支撐，其余為鋼支撐。車站共設(shè)置4個出入口、2組風(fēng)亭、1組冷卻塔，施工圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用SMWφ850@600型鋼水泥土攪拌墻+φ609×16mm鋼支撐。新橋站平面布置見圖1.1-3新橋站平面布置圖。1.1.2嫩江路站嫩江路站：車站位于規(guī)劃樂山路與規(guī)劃嫩江路交匯處，沿樂山路跨嫩江路呈南北方向設(shè)置，為地下兩層島式站臺車站。車站工程范圍由CK35+805.422～CK36+270.972，車站中心里程為CK35+878.672。車站頂板覆土厚度3.3～4.2m，底板埋深約16.7～17.5m。車站外包長度468.75m，標(biāo)準(zhǔn)段外包寬度19.7m。車站共設(shè)置9個出入口，4組風(fēng)亭，2組冷卻塔，總建筑面積為26421㎡。采用明挖法施工。車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用800mm地下連續(xù)墻，標(biāo)準(zhǔn)段沿基坑深度方向設(shè)置4道支撐+1道換撐，第一、三道為鋼筋砼支撐，其余為鋼支撐，端頭井設(shè)置4道支撐+1道換撐，第一為鋼筋砼支撐，其余為鋼支撐。車站共設(shè)置9個出入口，4組風(fēng)亭，2組冷卻塔，附屬結(jié)構(gòu)深度約9-11m，施工圍護(hù)采用Φ800@1000mm鉆孔灌注樁+Φ650@450mm攪拌樁+水平內(nèi)支撐Φ850@600mmSMW工法樁+水平內(nèi)支護(hù)體系。嫩江路站平面布置分別如圖1.1-4嫩江路站平面布置圖。圖1.1-3新橋站平面布置圖圖1.1-4嫩江路站平面布置圖1.1.3新橋站～嫩江路站區(qū)間本區(qū)間平面位于常州市新北區(qū)，沿規(guī)劃樂山路敷設(shè)，設(shè)計里程樁號CK34+763.220～CK35+805.422，長度1042.202m，埋深范圍9.1～15.6m，最小曲線半徑R-300，最大縱坡坡度22‰，采用盾構(gòu)法施工，襯砌管片采用內(nèi)徑為5500mm，厚度35cm，寬度1.2m。區(qū)間隧道在CK35+279.833設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道兼泵房，采用凍結(jié)法施工。隧道下穿老塘港河、及規(guī)劃拆遷的新橋農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料部、常州新區(qū)新橋合成化工廠。區(qū)間設(shè)計分界里程見下表所示：區(qū)間隧道區(qū)間隧道起訖里程(m)區(qū)間長度(m)埋深范圍(m)聯(lián)絡(luò)通道(處)新橋站～嫩江路站CK34+763.220～CK35+805.4221042.2029.1～15.61按總體安排的常州軌道交通1號線盾構(gòu)施工籌劃，本區(qū)間采用2臺盾構(gòu)（3#、4#盾構(gòu)機）進(jìn)行掘進(jìn)施工：兩臺盾構(gòu)機先后從新橋站北端頭井下井始發(fā)掘進(jìn)區(qū)間左（4#盾構(gòu)機）、右（3#盾構(gòu)機）線，到達(dá)嫩江路站南端頭接收井后吊出轉(zhuǎn)場。嫩江路站盾構(gòu)工作井利用車站端頭井設(shè)置，根據(jù)地層性質(zhì)和地面條件，盾構(gòu)井端頭加固體及止水帷幕采用φ850@600三軸攪拌樁方式進(jìn)行加固，三軸攪拌樁與車站維護(hù)結(jié)構(gòu)接縫部分采用旋噴樁進(jìn)行加固；新橋站盾構(gòu)接收端頭采用攪拌樁進(jìn)行加固。聯(lián)絡(luò)通道及泵站采用水平冰凍法加固地層+礦山法施工。1.1.4嫩江路站～新龍站區(qū)間本區(qū)間平面位于常州市新北區(qū)，沿規(guī)劃樂山路敷設(shè)，計里程樁號CK36+270.972～CK37+428.743，長度1157.771m，埋深范圍9～20m，最大縱坡度28‰，采用盾構(gòu)法施工，襯砌管片采用內(nèi)徑為5500mm，厚度35cm，寬度1.2m。區(qū)間隧道在CK36+847847.500設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道兼泵房，采用凍結(jié)法施工。隧道下穿規(guī)劃河道，線路兩側(cè)主要有一些規(guī)劃拆遷的民用建筑。區(qū)間設(shè)計分界里程見下表所示：區(qū)間隧道區(qū)間隧道起訖里程(m)區(qū)間長度(m)埋深范圍(m)聯(lián)絡(luò)通道(處)嫩江路站～新龍站CK36+270.972～CK37+428.7431157.7719～201按總體安排的常州軌道交通1號線盾構(gòu)施工籌劃，本區(qū)間采用2臺盾構(gòu)（3#、4#盾構(gòu)機）進(jìn)行掘進(jìn)施工：兩臺盾構(gòu)機先后從嫩江路站北端頭井下井始發(fā)掘進(jìn)區(qū)間左（4#盾構(gòu)機）、右（3#盾構(gòu)機）線，到達(dá)新龍站南端頭接收井后吊出。嫩江路站盾構(gòu)工作井利用車站端頭井設(shè)置，根據(jù)地層性質(zhì)和地面條件，盾構(gòu)井端頭加固體及止水帷幕采用φ850@600三軸攪拌樁方式進(jìn)行加固，三軸攪拌樁與車站維護(hù)結(jié)構(gòu)接縫部分采用旋噴樁進(jìn)行加固；新龍站盾構(gòu)接收端頭采用攪拌樁進(jìn)行加固。聯(lián)絡(luò)通道及泵站采用水平冰凍法加固地層+礦山法施工。1.1.5主要進(jìn)度指標(biāo)⑴車站主體結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻：2天/幅/臺機。主體結(jié)構(gòu)土石方開挖：土方開挖平均600m3/天/工作面。車站地下結(jié)構(gòu)施工：底板15天/段，側(cè)墻、頂板15天/段。⑵盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)每月擬推進(jìn)180m，每座聯(lián)絡(luò)通道安排3個月完成車站主體結(jié)構(gòu)基坑安全防護(hù)等級均為一級，車站采用明挖順作法施工；區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工。1.2工程環(huán)境1.2.1交通情況新橋車站東北側(cè)為既有新安路，雙向2車道，現(xiàn)狀車流量小，對工程施工影響較小，施工過程中采用一次性圍擋到位施工；嫩江路站周邊道路交通較為復(fù)雜，施工過程交通組織采用三期圍擋，保證道路交通暢通。具體交通組織詳見2.5節(jié)交通組織方案。1.2.2工程地質(zhì)（1）地形地貌常州地貌雛型形成于中生代印支期的華夏構(gòu)造?；椎孛灿梢幌盗斜承?、向斜及斷陷組成的古山、古盆、古谷構(gòu)成。經(jīng)過燕山晚期及喜山早期的構(gòu)造變動，地形高差不斷減少。在禮嘉橋至石塘灣古谷及常州古盆地內(nèi)沉積了巨厚的侏羅、白堊及第三紀(jì)堆積。至晚第三紀(jì)，由于不等量的差異沉降，古盆、古谷變淺，成為淺谷及洼地，橫林至江陰、無錫古山，呈低山殘丘。湖塘橋古山被淹沒，其余古山則形成壟岡地貌。新第三紀(jì)末期，西部抬升，形成小河至九里岡地，玄武巖噴發(fā)造成厚余、新閘、西夏墅由玄武巖覆蓋的零星孤丘，白堊紀(jì)以后前黃南至楊墅一帶相對抬高或穩(wěn)定，古地形較為平坦，由于巨大變化的第三紀(jì)使本區(qū)從山地地貌轉(zhuǎn)化為丘岡地貌。第四紀(jì)時期，經(jīng)過多次冷暖氣候的交替，長江又經(jīng)過幾次南北擺動，再加晚更新世以來的3次海進(jìn)海退，遂形成現(xiàn)代的地貌。當(dāng)前，常州市地處長江下游三角洲蘇南平原，主要為廣闊的沖湖積平原，周邊及沿太湖地區(qū)分布有殘丘。區(qū)域內(nèi)山體為寧鎮(zhèn)山脈殘丘，主要分布在西北、東和南部，海拔最高約178m（1985年國家高程，下同）；平原區(qū)地形較為平坦，地面標(biāo)高一般3～10m，總體西北高，東南低，地表坡度約1/200～1/500。區(qū)域內(nèi)平原可進(jìn)一步劃分為長江漫灘平原區(qū)、沖湖積高亢平原區(qū)、滆湖平坦水網(wǎng)化平原區(qū)、太湖平坦水網(wǎng)化平原區(qū)、湖沼平坦水網(wǎng)化平原區(qū)等五個地貌單元。區(qū)內(nèi)地表水系極為發(fā)育，北臨長江，南瀕太湖，為太湖上游高水網(wǎng)區(qū)。境內(nèi)河流縱橫，湖蕩棋布，連江通海。大型河流有長江、京杭大運河等，湖泊主要有太湖、滆湖。（2）地質(zhì)條件①新橋站新橋站基坑坑底位于⑤1-2粉砂夾粉土中，車站基坑開挖深度內(nèi)以粉土、粉砂土層為主，從上至下依次為①1雜填土、①2素填土、①3耕植土、①4淤填土、③1粘土、③2粉質(zhì)粘土、⑤1-1粉土、⑤1-2粉砂夾粉土、⑤2粉砂、⑤3粉砂夾粉土、⑥2粉質(zhì)粘土、⑥4-1粉質(zhì)粘土、⑥4-2粉質(zhì)粘土夾粉土、⑥夾粉土、⑦1粉質(zhì)粘土、⑦2粉質(zhì)粘土、⑧1粉土夾粉質(zhì)粘土、⑧2粉砂、⑨2粉質(zhì)粘土、⑨4粉細(xì)砂、⑨6粉質(zhì)粘土。②嫩江路站嫩江路站基坑坑底位于⑤2粉砂、⑤3粉砂夾粉土、⑥2粉質(zhì)粘土中，開挖深度內(nèi)以粉土、砂土為主，自上而下依次為：①1雜填土、①2素填土、①3耕植土、①4淤填土、③1粘土、③2粉質(zhì)粘土、⑤1-1粉土、⑤1-2粉砂夾粉土、⑤2粉砂；基底以下依次為：⑤3粉砂夾粉土、⑥2粉質(zhì)粘土、⑥4-1粉質(zhì)粘土、⑦2粉質(zhì)粘土。③新橋站～嫩江路站本區(qū)間主要涉及的地層為：⑤1粉土、粉砂夾粉土、⑤2粉砂，隧道底部主要位于⑤2粉砂層。④嫩江路站～新龍站本區(qū)間主要涉及的地層為：⑤1-1粉土、⑤1-2粉砂夾粉土、⑤2粉砂、⑤3粉砂夾粉土、⑥2粉質(zhì)粘土、⑥4-1粉質(zhì)粘土。主要涉及的地層描述見表2.3.1土層概況表。表2.3.1土層概況表層號土名層底標(biāo)高(m)范圍值/平均值層厚(m)范圍值/平均值土層描述①填土-5.81～5.36/2.893.50～10.50/2.03雜色，松散～密實，在常州北站以北，上部以耕土為主，夾少量植物根莖，松散，局部為舊村莊拆遷后的房渣土；下部以可塑粘性土為主。常州北站向南，上部為混凝土層和路基墊層，夾少量建筑垃圾，下部以可塑粘性土為主?；尹S色～褐黃色，可塑～硬塑，含少量鐵錳結(jié)③2粘土-3.72～-0.04/-1.471.60～6.60/4.59核和高嶺土，無搖振反應(yīng)，有光澤，干強度高，韌性高，為中壓縮性土。液性指數(shù)平均值IL=0.24。③3粉質(zhì)粘土-3.80～-0.84/-2.390.60～2.50/1.32灰黃色～黃色，可塑，夾少量高嶺土，稍有光澤，干強度中等，韌性中等，為中壓縮性土。液性指數(shù)平均值IL=0.46。⑤1粉土-12.54～-3.78/-6.821.40～8.40/3.87搖振反應(yīng)中等，無光澤，干強度低，韌性低，為中壓縮性土。天然含水量平均值W=30.5%,天然孔隙比平均值e0=0.863，標(biāo)貫實測擊數(shù)平均值N=14.6擊。⑤2粉砂-27.49～-7.44/-15.121.80～21.20/8.73灰黃色，飽和，中密～密實，主要成分為長石、石英，含少量云母，搖振反應(yīng)迅速，為中壓縮性土。標(biāo)貫實測擊數(shù)平均值N=25.2擊。⑤3粉砂夾粉土淤泥-32.17～-12.32/-19.450.90～8.20/4.31灰色～灰黃色，飽和，中密～密實，主要成分為長石、石英，夾少量粉土，搖振反應(yīng)迅速，為中壓縮性土。標(biāo)貫實測擊數(shù)平均值N=26.4擊?；疑液谏?，流塑，夾少量粉土，局部含少⑥2粉質(zhì)粘土-23.72～-7.49/-15.220.70～8.20/3.97灰黃色～黃灰色，可塑，含少量鐵錳質(zhì)結(jié)核和高嶺土，稍有光澤，干強度中等，韌性中等，為中壓縮性土。液性指數(shù)平均值IL=0.33。⑥3粘土-22.89-13.53/-17.551.50～10.70/5.61有光澤，干強度高，韌性高，為中壓縮性土。液性指數(shù)平均值IL=0.15。⑥4粉質(zhì)粘土-32.58～-16.49/-24.390.90～13.50/6.07灰黃色～黃灰色，可塑，局部為硬塑粘土或夾粉土，稍有光澤，干強度中等，韌性中等，為中壓縮性土。液性指數(shù)平均值IL=0.55。⑦1粉質(zhì)粘土-47.67～-22.13/-29.371.10～18.00/6.44灰色，流塑，局部含泥炭，局部夾粉土薄層，無搖振反應(yīng)，稍有光澤，干強度中等，韌性中等，為中壓縮性土。液性指數(shù)平均值IL=0.91?；尹S色～褐黃色，可塑，局部夾少量硬塑粘土⑧2粉砂夾粉土-47.46～-28.34/-34.921.60～12.80/6.47灰色～灰黃色，飽和，中密～密實，夾少量粉土，具層理，主要成分為長石、石英，搖振反應(yīng)迅速，為中壓縮性土。標(biāo)貫實測擊數(shù)平均值N=31.5擊。⑨2粉質(zhì)粘土-52.04～-32.37/-39.551.50～20.70/6.74灰黃色，可塑，局部夾少量硬塑粘土及密實粉土，無搖振反應(yīng)，稍有光澤，干強度中等，韌性中等，為中壓縮性土。液性指數(shù)平均值IL=0.45。黃色~灰色，密實，飽和，主要成分為長石⑨3粘土-53.55～-36.07/-46.810.40～14.50/7.26灰黃色，硬塑，局部含少量姜結(jié)石，無搖振反應(yīng)，有光澤，干強度高，韌性高，為中壓縮性土。液性指數(shù)平均值IL=0.16。⑨4粉砂-62.92～-44.22/-53.551.80～25.60/8.94灰黃色，飽和，密實，主要成分為長石、石英，局部含少量姜結(jié)石，搖振反應(yīng)迅速，為中壓縮性土。標(biāo)貫實測擊數(shù)平均值N=40.7擊?；疑尹S色，可塑，局部夾少量硬塑粘土⑨6粘土-73.86～-59.02/-65.921.00～19.30/9.77褐黃色，硬塑，局部含少量姜結(jié)石，無搖振反應(yīng)，有光澤，干強度高，韌性高，為中壓縮性土。液性指數(shù)平均值IL=0.15。灰色～灰黃色，可塑，局部夾少量密實粉砂.1.2.3水文地質(zhì)情況與評價1、區(qū)域水文常州市北臨長江，南瀕太湖，區(qū)內(nèi)地表水系極為發(fā)育，為太湖上游高水網(wǎng)區(qū)。境內(nèi)河流縱橫，湖蕩棋布，連江通海。主要河流有長江、京杭大運河、北塘河、采菱河、夏溪河、新孟河、武宜運河、武南河等，湖泊主要有太湖、滆湖。長江主要位于擬建場地北面，河床寬4～12km，水深30～40m，主要洪水期在7～9月。根據(jù)觀測站資料，最大洪峰徑流量約10萬m3/s，最小徑流量約6000m3/s，多年平均徑流量約3萬m3/s，江水平均流速1m/s左右。京杭大運河與擬建軌道交通線網(wǎng)交叉，為區(qū)內(nèi)水網(wǎng)中主要調(diào)節(jié)性主干河流，在水利上擔(dān)負(fù)著江湖吞吐的轉(zhuǎn)運任務(wù)。常年為西北向東南流動，在枯水季節(jié)局部出現(xiàn)短期性滯流或倒流。京杭大運河水量主要取決于上游丹陽入境水量和新孟河、德勝河引江水量的大小，市區(qū)內(nèi)河水最高水位一般在6、7月份。依據(jù)京杭大運河常州水位站實測水文資料統(tǒng)計分析，歷年最高水位出現(xiàn)在1931年約為黃海3.70m，1991年約為黃海3.63m；歷年最低水位出現(xiàn)在1968年，為黃海0.53m；歷年平均水位為黃海2.69m。京杭運河常州段兩岸為漿砌塊石駁岸，岸型及河勢基本不會自然改變。近幾年來，河道演變主要是河底高程的變化。這由于來水帶來泥沙淤積，同時水流和船行波沖刷河床，主要特征為中泓沖，近岸淤。滆湖為蘇南地區(qū)僅次于太湖的第二大湖泊，南北長25km，東西平均寬6.6km，水域面積約187km2，容量約2.4億m3，平均水深約1.3m，湖底高程約0.0m，歷年最高水位3.31m多年平均水位1.39m。2、地表水沿線路走向穿越的主要地表水體有東風(fēng)河、老塘港河、藻江河、小運河、北塘河、關(guān)河、市河、老京杭大運河、新京杭大運河、湖塘河、里底河、武南河、吳巷浜等河流，河流寬度9.2～90m，水深1.5～5.2m。其中線路與新京杭運河斜交，線路穿越新京杭運河長度約為150m。3、地下水根據(jù)工可勘察資料，擬建場區(qū)地下水按其埋藏條件可分為潛水、承壓水（第Ⅰ層承壓水和第Ⅱ?qū)映袎核┖突鶐r裂隙水。場區(qū)內(nèi)孔隙潛水主要分布于表層填土及淺部的粘土中，由大氣降水徑流補給和沿線河流的側(cè)向補給，潛水量不大、地下水位隨季節(jié)和沿線河流水位而變化，地下水位年變幅1m，在車站、區(qū)間內(nèi)測得鉆孔靜止水位埋深1-4m，相應(yīng)高程2.02-3.83m。結(jié)合本工程場地內(nèi)環(huán)境和同類工程經(jīng)驗，地下水流較小。孔隙承壓水：第I層承壓水主要賦存于四系上更新統(tǒng)沖湖積的于⑤1-1粉土、⑤1-2粉砂夾粉土、⑤2粉砂、⑤3粉砂夾粉土層中，其主要補給來源為滆湖水、運河水和長江水的側(cè)向補給，排泄途徑相同，水量較豐富，工可勘察期間測得其埋深為地面下3～10.8m，水位標(biāo)高約為-5.7～2.11m，一般年變化幅度小于1m。第II層承壓水主要賦存于四系上更新統(tǒng)沖湖積的⑧1層粉土夾粉質(zhì)粘土、⑧2層粉砂中，主要通過側(cè)向徑流補給?；鶐r裂隙水：基巖裂隙水水量受地形地貌、巖性、構(gòu)造、風(fēng)華影響較大，補給來源主要為上部第四系松散巖類孔隙潛水，次為基巖風(fēng)化層側(cè)向徑流補給；徑流方式主要通過基巖內(nèi)的節(jié)理裂隙、構(gòu)造由高程高處向低高程處滲流。本場地基巖埋深深厚，一般在90cm，基巖裂隙水水水量較小，徑流緩慢。4、地下水腐蝕性評價據(jù)調(diào)查，擬建場地及附近無明顯污染源。擬建場地地下水環(huán)境類別為Ⅱ類。根據(jù)工可勘察報告中潛水及第Ⅰ層承壓水的水質(zhì)檢測報告，結(jié)合地區(qū)資料，判定潛水、第Ⅰ層承壓水對混凝土結(jié)構(gòu)及混凝土中鋼筋具微腐蝕性。本地區(qū)雨水豐富，地下水位埋藏很淺，其上的土長年處于毛細(xì)帶，土中的離子溶解于水中，根據(jù)水質(zhì)分析報告，可判定場地地基土對混凝土及混凝土中的鋼筋具微腐蝕性。根據(jù)區(qū)域水質(zhì)監(jiān)測資料，第Ⅱ?qū)映袎核畬炷良盎炷两Y(jié)構(gòu)中的鋼筋均微腐蝕性。1.2.4氣候特征常州屬于北亞熱帶海洋性氣候，常年氣候溫和，雨量充沛，四季分明，雨熱同期。常州春末夏初時多有梅雨發(fā)生，夏季炎熱多雨，最高氣溫度達(dá)35℃以上，2012年35℃以上天氣12天，冬季空氣濕潤，氣候陰冷。據(jù)近年來常州市氣象臺統(tǒng)計資料：歷年平均日照時數(shù)2047.5小時，無霜期227.6天，年平均降水量為1086mm，但從多年降水量資料分析，年季變化較大，最大年降水量達(dá)1815.6mm（1991年），最少年降水量達(dá)537.6mm（1978年），雨量集中于每年的六、七月份（梅雨季），降雨量占全年30%。年最大蒸發(fā)量為1529.2mm，年平均氣壓為1016.3毫巴，年平均氣溫15.7℃，極端最高氣溫39.4℃，極端最低氣溫-15.5℃，以東南、西北風(fēng)為主導(dǎo)風(fēng)向，歷年最大風(fēng)速為24.0m/s，年平均風(fēng)速為2.9m/s。季風(fēng)環(huán)境是支配本地區(qū)氣候的主要因素，夏季受來自海洋的東南汛風(fēng)控制，天氣炎熱多雨為主，冬季受歐亞大陸強冷空氣控制，以干燥寒冷氣候為主，春秋季則是冬夏季風(fēng)交替時期，天氣干濕、冷暖多變。災(zāi)害性天氣為：低溫、陰雨、干旱、高溫、臺風(fēng)、暴雨等。1.2.5臨近建筑物及地下管線新橋站車站位于規(guī)劃樂山路與規(guī)劃新橋大街交叉口，跨新橋大街沿樂山路南北向布置。周邊多為拆遷后平地，車站四個出入口均預(yù)留與周邊物業(yè)接通道，場地內(nèi)無房屋拆遷工作。在既有新安路下有一根水管穿越車站，需永久改遷，規(guī)劃樂山路與新橋大街下得管線均為規(guī)劃管線，尚未實施。嫩江路站位于規(guī)劃樂山路和嫩江路交叉路口，車站主體位于南北樂山路下方，車站周邊以農(nóng)田為主，已基本拆遷完成。嫩江路與樂山路交叉路口東南象限為常州旅游商貿(mào)高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校，其余象限均為農(nóng)田，嫩江路南側(cè)的樂山路和樂山路東側(cè)的嫩江路已經(jīng)施工至交叉路口附近。嫩江路北側(cè)有在建的30m河道和既有220KV高壓線，高壓線懸高為19.4。車站周圍均為待開發(fā)區(qū)域，規(guī)劃管線均避開車站設(shè)計。橫跨車站有一根220VA高壓線，位于規(guī)劃嫩江路北側(cè)，東西橫穿車站主體，施工期間設(shè)置竹排架等保護(hù)。新橋站～嫩江路站區(qū)間下穿老塘港河及規(guī)劃拆遷的新橋農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料部、常州新區(qū)新橋合成化工廠。嫩江路站～新龍站區(qū)間下穿規(guī)劃河道，線路兩側(cè)主要有一些規(guī)劃拆遷的民用建筑。第2章作業(yè)依據(jù)及執(zhí)行規(guī)范（一）《合同文件》；（二）《城市軌道交通工程測量規(guī)范》GB50308-2008；（三）《城市測量規(guī)范》CJJ/T8-2011；（四）《鐵路工程測量技術(shù)規(guī)范》TB10101-2009；（五）《工程測量規(guī)范》GB50026-2007；（六）《衛(wèi)星定位城市測量規(guī)范》CJJT73-2010；（七）《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》GB50299-2003；（八）《盾構(gòu)法隧道施工與驗收規(guī)范》GB50446-2008；（九）《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》GB12897—2006；（十）《建筑變形測量規(guī)范》JGJ8-2007；（十一）《常州市軌道交通工程測量管理辦法》；（十二）國家、其他行業(yè)及地方有關(guān)規(guī)范、強制性標(biāo)準(zhǔn)等。第3章測量作業(yè)任務(wù)和測量管理組織機構(gòu)3.1測量作業(yè)任務(wù)1、測量工作是土建工程的重要組成部分，為工程施工提供準(zhǔn)確的定位信息、實時監(jiān)控量測施工進(jìn)程、地面、隧道相關(guān)變化量及周邊建（構(gòu)）筑物、管線等的影響變化，確保工程順利進(jìn)行和工程施工安全。2、本標(biāo)段工程測量包含的范圍：新橋車站、嫩江路車站、新橋站至嫩江路站區(qū)間和嫩江路站至新龍站區(qū)間的測量工作。3、施工測量任務(wù)包括：（1）導(dǎo)線控制網(wǎng)復(fù)測（2）高程控制網(wǎng)復(fù)測（3）聯(lián)系測量（4）地下控制測量（5）施工測量3.2測量組織機構(gòu)3.3測量人員及設(shè)備配置3.3.1人員配置項目部組織了已項目總工尹鵬為組長，工程部部長雷鳴為副組長的測量小組，保證測量的準(zhǔn)確性和及時性，現(xiàn)將小組成員名單列于下表：序號姓名職務(wù)小組分工專業(yè)職稱備注1、尹鵬總工程師組長高級工程師2、雷鳴工程部部長副組長工程師3、程亮技術(shù)主管組員測量工程師4、姜朗技術(shù)員組員測量員5、趙家琴技術(shù)員組員測量員6、孟小龍技術(shù)員組員測量員3.3.2儀器設(shè)備為配合測量需要，提高測量精度，我項目部特配備如下設(shè)備，保證測量需要。儀器名稱型號精度數(shù)量全站儀LeicaT12011”(1mm+1ppm)1臺精密水準(zhǔn)儀TrimbleDiNi030.1mm/km1臺普通水準(zhǔn)儀DS33mm/km2臺銦鋼尺2m2把水準(zhǔn)尺5m2把水準(zhǔn)尺3m2把50m鋼尺2把對講機5只計算器5臺備注所有儀器設(shè)備均鑒定合格3.4施工測量程序收集控制樁點資料、現(xiàn)場踏勘收集控制樁點資料、現(xiàn)場踏勘編寫復(fù)測方案業(yè)主審核布點制定觀測計劃、儀器檢定外業(yè)觀測與整理數(shù)據(jù)處理測量成果書編寫、自審業(yè)主驗收交付使用第4章加密控制測量4.1導(dǎo)線控制網(wǎng)4.1.1樁點情況（1）接樁本工程的交接樁時間為2014年8月8日，樁點有3個GPS點和11個平面控制點（1D109、1D110、1D111、1D112、1D113、1D114、1D115、1D116、1D117、1D118、1D119）樁點平面位置示意圖、樁點成果表如下：（1）平面控制點平面位置示意圖：（2）樁點成果表點號X（m）Y（m）H（m）1G08531345.946497794.255—1G011529877.406497494.015—1G012528322.762497122.743—1D109528469.053496976.084—1D110528797.651497201.447—1D111529007.216497315.552—1D112529317.284497289.022—1D113529534.872497322.622—1D114530285.605497297.341—1D115530563.731497417.033—1D116530862.540497612.288—1D117531091.990497709.579—1D118531375.257497658.028—1D119531599.116497642.359—4.1.2新埋點位通過對現(xiàn)場實地情況進(jìn)行察看，根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，我標(biāo)段對導(dǎo)線控制點進(jìn)行加密，加密控制點點位布置要求如下：1、平面控制點埋設(shè)形式：應(yīng)為混凝土標(biāo)石內(nèi)有鋼板鑲銅芯（鋼板尺寸：100mm*100mm,鋼板厚度10mm；銅芯：深3~5mm,直徑小于1mm）或不銹金屬鉆孔樁（孔深2mm，孔徑小于1mm）。2、控制點宜埋設(shè)于線路中心附近，避免結(jié)構(gòu)及后續(xù)施工可能產(chǎn)生的干擾和破壞。3、控制點要進(jìn)行現(xiàn)場位置標(biāo)識（標(biāo)識要明顯、準(zhǔn)確）和點位描述（主要包括：里程、點位在板上的位置示意圖（到進(jìn)行方向板邊的距離，到左線左板邊或右線右板邊的距離）），方便后續(xù)測量工作使用和查找。4、埋設(shè)要牢固，不容易破壞；不要位于大功率固定機械設(shè)備旁，以免給使用、保護(hù)帶來困難；點位應(yīng)清楚明了，嚴(yán)禁一個樁上多個點位。5、對底板控制點必須長期妥善保存，直到移交給建設(shè)單位為止?？⒐r，承包商必須按要求移交足夠數(shù)量的合格控制點給后續(xù)工序使用。數(shù)量要求（1）車站：左右線各設(shè)立2個及以上水準(zhǔn)點，對使用的位于車站的控制點，應(yīng)在確認(rèn)無誤，方能使用；（2）區(qū)間：在直線每150~200m、曲線通視情況下不小于60m及曲線要素點位置須設(shè)立一個導(dǎo)線點或中線點。6、對破壞的施工控制點，由我施工單位及時重新埋點并進(jìn)行測量和上報檢測。4.1.3導(dǎo)線測量技術(shù)要求精密導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求平均邊長（m）導(dǎo)線總長度（km）每邊測距中誤差（mm）測距相對中誤差測角中誤差（″）測回數(shù)方位角閉合差（″）全長相對閉合差相鄰點的相對點位中誤差（mm）I級全站儀II級全站儀3503～4±41/60000±2.54651/35000±8注：n為導(dǎo)線的角度個數(shù)。4.1.4導(dǎo)線測量方法及要求1、外業(yè)按城市軌道交通工程平面控制網(wǎng)的二等網(wǎng)(精密導(dǎo)線網(wǎng))精度施測，水平角采用全圓測回法觀測6測回（測角精度不低于2.5″），往返觀測距離各2個測回，單向測距4次并加入氣象、儀器加、乘常數(shù)改正(測距精度不低于1/60000)。2、當(dāng)精密導(dǎo)線點上只有兩個方向時，宜按左、右角觀測，左、右角平均值之和與360°的較差應(yīng)小于4″。3、水平角觀測遇到長、短邊需要調(diào)焦時，應(yīng)采用盤左長邊調(diào)焦，盤右長邊不調(diào)焦，盤右短邊調(diào)焦，盤左短邊不調(diào)焦的觀測順序進(jìn)行觀測。4、精密導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求應(yīng)符合下表中的規(guī)定。4.1.5成果處理1）概算精密導(dǎo)線測量的概算工作包括測站圓周角閉合差及測角中誤差測距中誤差的計算等。①導(dǎo)線測角中誤差的計算導(dǎo)線測角中誤差計算可以分兩種情況：按左、右角觀測的測角中誤差計算公式：式中：△C－測站圓周角閉合差；n△－△C的個數(shù)。按導(dǎo)線方位角閉合差計算測角中誤差計算公式：式中：fβ－附合導(dǎo)線或閉合導(dǎo)線環(huán)的方位角閉合差（＂）；n－計算fβ時的測站數(shù)；N－fβ的個數(shù)。②測距中誤差的計算根據(jù)邊長往返觀測較差計算測距中誤差：式中：△d－邊長往返觀測較差值；ns－△d的個數(shù)。2）邊長改化精密導(dǎo)線測量的邊長應(yīng)進(jìn)行下列改正：氣象改正；兩差改正f(用垂直角計算水平距離時，對垂直角進(jìn)行地球曲率和大氣折光的修正量)；全站儀加、乘常數(shù)改正；傾斜改正；平均高程面改化；高斯投影改化。①、歸化到參考橢球面上的測距邊長度，應(yīng)按下式計算：式中D——測距兩端點的平均高程面上的水平距離(m)；Ra——參考橢球體在測距邊方向法截弧的曲率半徑(m)；Hp——原有城市坐標(biāo)系統(tǒng)投影面高程或城市軌道交通工程線路軌道的平均高程(m)；Hm——測距邊兩端點的平均高程(m)。②、測距邊在高斯投影面上的長度，按下式計算：式中Ym——測距邊兩端點橫坐標(biāo)之平均值(m)；Rm——測距邊中點的平均曲率半徑(m)；ΔY——測距邊兩端點近似橫坐標(biāo)的增量(m)。3）平差計算精密導(dǎo)線網(wǎng)的平差計算采用武漢測繪科技大學(xué)開發(fā)的商務(wù)科傻（COSAWIN）平差軟件進(jìn)行嚴(yán)密平差。4）復(fù)測報告編制復(fù)測工作結(jié)束后應(yīng)按要求及時編寫復(fù)測報告，報告中應(yīng)對精密導(dǎo)線網(wǎng)的總體情況進(jìn)行評價并作出結(jié)論與建議，評價的主要內(nèi)容有：①精密導(dǎo)線網(wǎng)點的選點合理性、實用性及穩(wěn)定性，點位是否便于長期保存和有利于下一級控制點的聯(lián)測；埋石規(guī)格是否符合規(guī)定，標(biāo)石面整飾是否清晰、美觀以及埋石標(biāo)志的保存完好情況等。②導(dǎo)線網(wǎng)布設(shè)結(jié)構(gòu)的合理性，包括：平均邊長、總長、最長邊長、圖形結(jié)構(gòu)等。③導(dǎo)線網(wǎng)的質(zhì)量及各項精度指標(biāo)：測角中誤差，測距中誤差、最弱點點位中誤差、全長相對閉合差、方位角閉合差、平差后單位權(quán)中誤差等。④復(fù)測結(jié)果與原測結(jié)果的比較，當(dāng)復(fù)測結(jié)果與原測結(jié)果的坐標(biāo)差較大或超限時，應(yīng)查明原因。⑤使用成果分析及建議。⑥報告中還要包括復(fù)測方法、復(fù)測過程、使用儀器、復(fù)測成果質(zhì)量、復(fù)測精度等方面的內(nèi)容。4.2高程控制網(wǎng)4.2.1樁點情況（1）接樁本工程的交接樁時間為2014年8月8日，樁點有3個GPS點和11個平面控制點（1D109、1D110、1D111、1D112、1D113、1D114、1D115、1D116、1D117、1D118、1D119）（2）樁點成果表點號X（m）Y（m）H（m）1Ⅱ126.04351Ⅱ13——5.95281SⅡ14——5.04121SⅡ15——5.15831Ⅱ16——5.31861Ⅱ17——4.97971Ⅱ18——5.06361Ⅱ19——3.75851SⅡ20——5.18384.2.2水準(zhǔn)點選布1、高程控制點埋設(shè)形式：須保證穩(wěn)固及有明顯最高位置；在鑲銅芯鋼板上焊接高程點（高出鋼板頂面10~15mm）或不銹金屬鉆孔樁平面高程共用（高出底板10~15mm）。2、控制點宜埋設(shè)于線路中心附近，避免結(jié)構(gòu)及后續(xù)施工可能產(chǎn)生的干擾和破壞。3、控制點要進(jìn)行現(xiàn)場位置標(biāo)識（標(biāo)識要明顯、準(zhǔn)確）和點位描述（主要包括：里程、點位在板上的位置示意圖（到進(jìn)行方向板邊的距離，到左線左板邊或右線右板邊的距離）），方便后續(xù)測量工作使用和查找。4、埋設(shè)要牢固，不容易破壞；不要位于大功率固定機械設(shè)備旁，以免給使用、保護(hù)帶來困難；點位應(yīng)清楚明了，嚴(yán)禁一個樁上多個點位。5、對底板控制點必須長期妥善保存，直到移交給建設(shè)單位為止?？⒐r，承包商必須按要求移交足夠數(shù)量的合格控制點給后續(xù)工序使用。數(shù)量要求（1）車站：左右線各設(shè)立2個及以上水準(zhǔn)點，對使用的位于車站的控制點，應(yīng)在確認(rèn)無誤，方能使用；（2）區(qū)間：水準(zhǔn)點每120~300m須設(shè)立一個。6、對破壞的施工控制點，承包商及時重新埋點并進(jìn)行測量和上報檢測。4.2.3外業(yè)觀測用徠卡NA2水準(zhǔn)儀加平板測微器及配套銦瓦尺(標(biāo)稱精度0.3mm/km)按往返附合法進(jìn)行測量，前后視距大致相等，前后視距累積差不大于4m。1、精密水準(zhǔn)測量的觀測方法如下：往測奇數(shù)站上為：后——前——前——后偶數(shù)站上為：前——后——后——前返測奇數(shù)站上為：前——后——后——前偶數(shù)站上為：后——前——前——后2、每一測段的往測與返測，宜分別在上午、下午進(jìn)行，也可以在夜間觀測，由往測轉(zhuǎn)向返測時，兩根標(biāo)尺必須互換位置。3、精密水準(zhǔn)測量觀測不應(yīng)超過下表規(guī)定。（1）精密水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)要求每千米高差中誤差(mm)附合水準(zhǔn)路線平均長度（km）水平儀等級水平尺觀測次數(shù)往返較差、附合或環(huán)線閉合差(mm)偶然中誤差M△全中誤差Mw與已知點聯(lián)測附合或環(huán)線±2±42～4DS1因瓦尺往返測各一次往返測各一次±8（2）精密水準(zhǔn)測量觀測的視線長度、視距差、視線高的要求（m）標(biāo)尺類型視線長度前后視距差前后視距累計差視線高度儀器等級視距視線長度20m以上視線長度20m以下因瓦DS1≤60≤2.0≤4.00.40.3（3）精密水準(zhǔn)測量的測站觀測限差（mm）基輔分劃讀數(shù)差基輔分劃所測高差之差上下絲讀數(shù)平均值與中絲讀數(shù)之差檢測間歇點高差之差2.0超限時應(yīng)重測。當(dāng)重測成果與原測成果比較，其較差均不超過限值時，應(yīng)該取兩次成果的平均數(shù)值。4.2.4成果處理1、精密水準(zhǔn)測量的內(nèi)業(yè)計算，應(yīng)符合下列規(guī)定：每千米水準(zhǔn)測量的高差偶然中誤差應(yīng)按照下式計算：式中：為每千米中數(shù)高差偶然中誤差（㎜）；L為水準(zhǔn)測量的測段長度（Km）；為水準(zhǔn)路線測段往返高差不符值（㎜）；n為往返測的水準(zhǔn)路線的測段數(shù)。2、水準(zhǔn)網(wǎng)的數(shù)據(jù)處理應(yīng)采用嚴(yán)密平差，以業(yè)主提供的水準(zhǔn)點作為已知點，采用強制附合平差，并應(yīng)計算每千米高差偶然中誤差、最弱點高程中誤差。3、測量數(shù)據(jù)整理后上報審批。4、水準(zhǔn)測量成果報告主要包括：計算高差閉合差、分配高差閉合差、計算各待定點高程等。4.3報檢要求待施工方將測量成果書整理完畢后，上報至監(jiān)理單位，由專業(yè)測量監(jiān)理工程師對標(biāo)段內(nèi)控制點進(jìn)行測量復(fù)核，對施工方測量成果進(jìn)行檢驗，檢驗無誤后，交由第三方測量單位再次進(jìn)行復(fù)核，待第三方復(fù)核結(jié)束，并對測量成果進(jìn)行驗算，均發(fā)現(xiàn)無誤后，將測量成果書上報至業(yè)主進(jìn)行批復(fù)存檔。第5章聯(lián)系測量5.1定向測量5.1.1定向方法地鐵施工規(guī)定，在任何貫通面上，地下測量控制網(wǎng)的貫通中誤差，橫向不超過±50㎜，豎向不超過±25㎜。綜合本標(biāo)段的施工場地條件等相關(guān)因素，車站及區(qū)間隧道施工期間定向測量主要采用三角聯(lián)系測量。5.1.2定向做法聯(lián)系測量是聯(lián)接地上與地下的一項重要工作，為提高地下控制測量精度，保證隧道準(zhǔn)確貫通應(yīng)根據(jù)工程施工進(jìn)度，應(yīng)進(jìn)行多次復(fù)測，復(fù)測次數(shù)應(yīng)隨貫通距離增加而增加，在本工程中，將采取在隧道掘進(jìn)100～150m、約隧道1/3、在距貫通前50～150m處分別進(jìn)行一次定向和導(dǎo)入高程的測量工作，并根據(jù)實測情況可相應(yīng)的加大測量頻率。在進(jìn)行聯(lián)系測量之前，應(yīng)對地面近井控制點進(jìn)行復(fù)測，滿足規(guī)范要求后方可進(jìn)行聯(lián)系測量。地面近井點可直接利用衛(wèi)星定位點和精密導(dǎo)線點測設(shè)，需進(jìn)行導(dǎo)線點加密時，地面近井點與精密導(dǎo)線點應(yīng)構(gòu)成附和導(dǎo)線或閉合導(dǎo)線。近井導(dǎo)線總長不宜超過350m，導(dǎo)線邊數(shù)不宜超過5條。聯(lián)系三角形測量，每次定向應(yīng)獨立進(jìn)行三次，取三次平均值作為定向成果。在同一豎井內(nèi)可懸掛兩根鋼絲組成聯(lián)系三角形，有條件時，應(yīng)懸掛三根鋼絲組成雙聯(lián)系三角形。聯(lián)系三角形測量宜選用Φ0.3mm鋼絲，懸掛10kg重錘，重錘應(yīng)浸沒在阻尼液中。井上、井下聯(lián)系三角形布設(shè)應(yīng)滿足下列要求豎井中懸掛鋼絲間的距離c應(yīng)盡可能長；聯(lián)系三角形銳角宜小于，呈直伸三角形；a/c及a'/c宜小于1.5，a、a'為井上、井下近井點至懸掛鋼絲的最短距離。a/c比值越小，越有利于提高精度，故一般選擇井上、井下近井點時，宜使近井點距鋼絲距離不超過兩鋼絲的間距c。5、聯(lián)系三角形邊長測量可采用光電測距或經(jīng)檢定的鋼尺丈量，每次應(yīng)獨立測量三測回，每次回三次讀數(shù)，各測回較差應(yīng)小于1mm。地上與地下丈量的鋼絲間距較差應(yīng)小于2mm。鋼尺丈量時應(yīng)施加鋼尺鑒定時的拉力，并應(yīng)進(jìn)行傾斜、溫度、尺長改正。6、角度觀測應(yīng)采用不低于Ⅱ級全站儀，用方向觀測法觀測六測回，測角中誤差應(yīng)在±2.5″之內(nèi)。7、聯(lián)系三角形定向推算的地下起始邊方位角較差應(yīng)小于12″，方位角平均值中誤差為±8″。5.1.3報檢要求根據(jù)我標(biāo)段現(xiàn)場施工進(jìn)度，待施工方將測量成果書整理完畢后，上報至監(jiān)理單位，有專業(yè)測量監(jiān)理工程師對標(biāo)段內(nèi)控制點進(jìn)行測量復(fù)核，并進(jìn)行驗算，對施工方測量成果進(jìn)行檢驗，檢驗無誤后，交由第三方測量單位再次進(jìn)行復(fù)測，待第三方復(fù)測結(jié)束，并對測量成果進(jìn)行驗算，均發(fā)現(xiàn)無誤后，將測量成果書上報至業(yè)主進(jìn)行批復(fù)存檔。5.2高程傳遞5.2.1高程傳遞方法與做法聯(lián)系高程測量主要內(nèi)容是將地面的高程系統(tǒng)傳入井下的高程起算點上。用懸掛鋼尺的辦法，鋼尺需經(jīng)檢定合格，在地面上選好掛鋼尺的固定位置系好鋼尺，在鋼尺的下端掛上鋼尺在檢定時的標(biāo)準(zhǔn)拉力的重物，井上和井下各安置一臺水準(zhǔn)儀同時讀取在鋼尺上的讀數(shù)。在進(jìn)行高程傳遞的過程中每測回均獨立觀測，測回間應(yīng)變動儀器高度不小于20cm，每次應(yīng)觀測三測回，三測回測得地上和地下的高程之差不大于3mm。三測回測定的高差應(yīng)加入鋼尺的溫度和尺長改正，考慮到本標(biāo)段兩個車站挖深均在20m左右，故自重伸長改正可不考慮。5.2.2報檢要求待施工單位傳遞測量完成后，將測量成果整理完畢后上報測量監(jiān)理工程師，由測量監(jiān)理工程師進(jìn)行復(fù)核，測量監(jiān)理工程師復(fù)測合格后，將成果報送業(yè)主和第三方測量單位，進(jìn)行復(fù)測。第6章地下控制測量6.1地下導(dǎo)線控制測量6.1.1暗挖豎井及車站測量車站隧道采用分層開挖施工時，宜在各層測設(shè)施工控制點或基線，各控制點和基線的測量允許誤差為±3mm，方位角允許溫差為±8″。有條件時各層間還應(yīng)進(jìn)行貫通測量。采用導(dǎo)洞發(fā)施工時，上層邊孔拱部隧道和下層邊層隧道兩側(cè)到100m時，應(yīng)進(jìn)行上下層邊孔的貫通測量，其上下層邊孔中誤差在±30mm之內(nèi)。貫通測量后必須進(jìn)行上、下層線路中線的調(diào)整，并標(biāo)定出隧道下層地板上的線路左、右線中線點和站中心點。點位埋設(shè)：在隧道內(nèi)的一側(cè)埋置觀測樁，樁頂預(yù)埋鋼板，中心焊上儀器的連接螺栓。觀測樁規(guī)格為30×30×100cm，測量時直接將儀器置于觀測樁上整平。點位埋設(shè)在隧道的一側(cè)不受運輸車輛和施工的影響，保證點位的穩(wěn)定性。沿隧道盡量布設(shè)成直伸形的支導(dǎo)線，導(dǎo)線轉(zhuǎn)角接近180°，導(dǎo)線平均邊長150m～180m。6.1.2區(qū)間測量地下控制導(dǎo)線的布設(shè)一般用閉合導(dǎo)線的方法，我項目部擬定在本標(biāo)段內(nèi)采用閉合導(dǎo)線的方法，閉合導(dǎo)線每前進(jìn)一段交叉一次。每延伸測量一個新的施工控制點形成閉合導(dǎo)線。采用嚴(yán)密平差的數(shù)據(jù)。線路平面示意如圖4。圖4隨盾構(gòu)的掘進(jìn)，直線段約250m布設(shè)一個控制導(dǎo)線點；曲線段約40m～80m布設(shè)一個導(dǎo)線點，控制導(dǎo)線點（包括曲線要素上的控制點）布設(shè)間距不少于100m。采用徠卡TS1201全站儀（2〃，2+2ppm），左右角各觀測4測回，左右角平均值之和與360度的較差控制在4〃內(nèi)，邊長往返觀測各兩個測回，平均值較差控制在3mm之內(nèi)，測回間測距相對中誤差控制在1/60000之內(nèi)。每一次向前延伸測量前，首先要向后延伸三點進(jìn)行檢測，角度互差控制在±7〃內(nèi)。測距的相對中誤差控制在1/50000之內(nèi)，若檢測值超出范圍，再往后延伸，直到滿足要求為止。施工控制導(dǎo)線點定期檢測，保證控制網(wǎng)的精度和點位的穩(wěn)定性，隧道掘進(jìn)150m、隧道全長的二分之一時、隧道全長的四分之三時、和接近貫通面150m時各進(jìn)行一次包括聯(lián)系測量在內(nèi)的導(dǎo)線復(fù)測和水準(zhǔn)復(fù)測。6.1.3技術(shù)要求（1）施工導(dǎo)線邊數(shù)不應(yīng)超過3條，總長不應(yīng)超過180m。（2）施工導(dǎo)線點宜設(shè)置在線路中線或隧道中線上，也可埋設(shè)在其他位置。（3）施工導(dǎo)線測量技術(shù)要求應(yīng)符合表11.2.3規(guī)定。（4）地下施工高程測量應(yīng)采用水準(zhǔn)測量方法，水準(zhǔn)點宜每50m設(shè)置一個。（5）施工高程測量可才用不低于DS3級水準(zhǔn)儀和區(qū)別式木質(zhì)水準(zhǔn)尺，并按城市四等水準(zhǔn)測量急速要求進(jìn)行往返觀測，其閉合差為±20√Lmm（L以千米計）。表11.2.3施工導(dǎo)線測量技術(shù)要求儀器等級（全站儀）測角中誤差（″）測距中誤差（mm）測回數(shù)Ⅱ±6±51Ⅲ±6±526.1.4提高隧道內(nèi)導(dǎo)線測量精度措施1、對使用的儀器、腳架要進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗、校正。全站儀也不能例外。不能忽略對光學(xué)對點器的檢校，要固緊基座螺絲和鐵插螺絲；2、不宜在霧天、雨天、大氣透明度差、目標(biāo)不清晰的天氣中觀測。3、全站儀要在相對180°的2個讀數(shù)裝置上讀取水平角和垂直角，以消除度盤的偏心差。4、正確地選擇的設(shè)置目標(biāo)，注意架設(shè)棱鏡要能通視，作業(yè)時最好采用三聯(lián)腳架法進(jìn)行導(dǎo)線水平角觀測，以提高導(dǎo)線水平角觀測工效，減弱儀器對中誤差和目標(biāo)偏心對測角精度的影響，以提高方位角的推算精度。6.1.5報檢要求待施工單位將地下導(dǎo)線測量完成后，將測量成果整理完畢后上報測量監(jiān)理工程師，由測量監(jiān)理工程師進(jìn)行復(fù)核，測量監(jiān)理工程師復(fù)測合格后，將成果報送業(yè)主和第三方測量單位，進(jìn)行審核。6.2地下高程控制測量6.2.1布點設(shè)計地下施工控制水準(zhǔn)點，與地下導(dǎo)線點合埋設(shè)于一點，實行一點三維坐標(biāo)控制。特殊情況水準(zhǔn)點與導(dǎo)線點可不同點，在曲線段可適當(dāng)增加一些。地下控制水準(zhǔn)測量的方法和精度要求同地面精密水準(zhǔn)測量。6.2.2精度要求、測量方法等地下施工水準(zhǔn)測量采用蘇一光DSZ2水準(zhǔn)儀和5m塔尺進(jìn)行往返觀測，其閉合差應(yīng)在±8mm（L以km計）之內(nèi)。開挖至隧道全長的1/3和2/3處、貫通前50～150m，分別對地下水準(zhǔn)按精密水準(zhǔn)測量復(fù)核，確認(rèn)成果正確或采用新成果，保障高程貫通精度。高程控制測量應(yīng)采用二等水準(zhǔn)測量方法，并應(yīng)起算于地下進(jìn)井水準(zhǔn)點；高程控制點可利用地下導(dǎo)線點，單獨埋設(shè)時宜每200m埋設(shè)一個；地下高程控制測量的方法和精度，應(yīng)符合規(guī)范第4.2節(jié)中二等水準(zhǔn)測量要求。水準(zhǔn)線路往返較差、附合或閉合差為±8mm；水準(zhǔn)測量應(yīng)在隧道貫通前進(jìn)行三次，并應(yīng)于傳遞高程測量同步進(jìn)行。重復(fù)測量的高程點間的高程較差應(yīng)小于5mm，滿足要求時，應(yīng)取逐次平均值作為控制點的最終成果指導(dǎo)隧道掘進(jìn)；相鄰豎井間或相鄰車站間隧道貫通后，地下高程控制點應(yīng)構(gòu)成附和水準(zhǔn)路線。6.2.3報檢要求待施工單位將地下高程測量完成后，將測量成果整理完畢后上報測量監(jiān)理工程師，有測量監(jiān)理工程師進(jìn)行復(fù)核，測量監(jiān)理工程師復(fù)測合格后，將成果報送業(yè)主和第三方測量單位，進(jìn)行復(fù)核審核。第7章施工測量7.1內(nèi)業(yè)資料復(fù)核與計算施工放樣前，復(fù)核設(shè)計圖紙的線路坐標(biāo)值和高程值、平曲線要素值、豎曲線要素值、里程和斷面尺寸、各種結(jié)構(gòu)位置和控制尺寸等。復(fù)核無誤后再進(jìn)行具體放樣數(shù)據(jù)的計算。7.2極坐標(biāo)法放樣7.2.1放樣方法1、選取已復(fù)核過的導(dǎo)線點，以靠近擬建建筑物的點為置鏡點，另一點為后視點進(jìn)行放樣測量。2、對全站儀進(jìn)行對中和整平，設(shè)置好儀器參數(shù)。3、進(jìn)入坐標(biāo)放樣模式，輸入測站點坐標(biāo)、儀器高、目標(biāo)高。4、進(jìn)入方位角的設(shè)置狀態(tài)，輸入后視點的坐標(biāo)。精確照準(zhǔn)后視點棱鏡中心，儀器根據(jù)測站點和后視點坐標(biāo)，將自動完成后視點方位角的設(shè)置。5、再次進(jìn)入坐標(biāo)放樣模式，輸入待放樣控制點的坐標(biāo)。6、旋轉(zhuǎn)儀器的照準(zhǔn)部，所顯示的水平角讀數(shù)為零。此時，照準(zhǔn)的方向即為待測點的方向。儀器操作人員可指揮待放樣點附近棱鏡，通過對照點測量，儀器顯示出預(yù)先輸入的待放樣值與實測值之差。7、根椐顯示值，指揮持棱鏡的測量人員，沿照準(zhǔn)方向移動帶測桿的棱鏡，直到觀測屏幕上的顯示值在誤差范圍之內(nèi)。8、在測桿指示的位置埋上刻有“十”字絲的螺栓，用水泥砂漿將螺栓固定。7.2.2校核因為施工面大，梁柱、墻體等線放出后，應(yīng)及時對實地距離利用換人測量，與前次測量和理論進(jìn)行比較，以檢查定位放線的準(zhǔn)確性。由于定位點之間有聯(lián)動關(guān)系，測量定位誤差控制±3mm?？刂泣c使用前必須復(fù)核校驗，架設(shè)的控制點必須有一個定向點和一個校驗點，如使用發(fā)現(xiàn)控制點數(shù)據(jù)有異?，F(xiàn)象，必須對控制點進(jìn)行復(fù)測，以最新數(shù)據(jù)供工程使用。根據(jù)構(gòu)造物結(jié)構(gòu)特征點計算其坐標(biāo)，將全站儀架設(shè)在控制點上根據(jù)坐標(biāo)測放構(gòu)造物特征點，確定構(gòu)造物軸線、基點，保證建筑位置符合設(shè)計要求。7.3車站施工測量7.3.1基坑圍護(hù)在地表平面控制與高程控制加密之后，利用加密控制點放樣出放樣工作基點，用于放樣外層圍護(hù)樁軸線，縱向4條，橫向2條；為防止攪拌樁向內(nèi)傾斜,造成內(nèi)襯墻厚度不足，影響結(jié)構(gòu)安全使用，按設(shè)計要求每邊外放8cm。注意轉(zhuǎn)角處圍護(hù)樁的放樣。同時施工時注意保持足夠后視控制點后視檢核。立柱樁中心線放樣采用相同辦法，要特別注意非軸線上4根立柱樁的放樣。放樣點位精度1cm。圍護(hù)樁及立柱樁施工過程中要注意樁高的控制。因為樁基施工影響，可能會引起周圍位移，每次放樣前要通過加密控制點檢查施工放樣點。在確保穩(wěn)定的情況下，才能進(jìn)行下一步施工放樣工作。7.3.2基坑開挖施工測量（1）土方開挖的施工測量在挖土過程中，測量人員應(yīng)該隨時抄平，保證按設(shè)計標(biāo)高降每一步土。在土降到水準(zhǔn)儀不能直接讀取標(biāo)尺讀數(shù)時，就要進(jìn)行高程傳遞測量，采用懸吊鋼尺的方法把地面上的水準(zhǔn)點引測到地下以便使用。當(dāng)挖土到離基底設(shè)計標(biāo)高還有30cm時，將采用人工清底并且用水準(zhǔn)儀抄平，清理完畢后釘木樁，在木樁上放出墊層頂標(biāo)高。（2）鋼支撐位置的施工測量用全站儀在冠梁上放出兩個鋼支撐中心點，用鋼尺排出中間鋼支撐的位置，再在冠梁側(cè)面用水準(zhǔn)儀放出標(biāo)高，根據(jù)設(shè)計圖紙算出每道支撐位置的下反數(shù)。在支設(shè)鋼支撐前用懸吊鋼尺的方法放出每一道鋼支撐的位置。底板控制測量：底板放樣時,用全站儀放出側(cè)墻、底縱梁、集水井、立柱等結(jié)構(gòu)與車站底板相交的結(jié)構(gòu)線,并用墨斗彈上墨線以加密水準(zhǔn)點為基準(zhǔn)高程點來進(jìn)行底板的高程放樣，即抄平，并在底板上埋設(shè)水準(zhǔn)點。經(jīng)常以高等級水準(zhǔn)點來復(fù)核基準(zhǔn)高程點和底板上的水準(zhǔn)點。抄平常用的方法為往返測或變動儀器高法（變幅范圍要大于50mm以上）。施工測量中，記錄要清晰，準(zhǔn)確，互相檢校，以確保本工程準(zhǔn)確無誤的按設(shè)計施工7.3.3車站站臺施工測量站臺定位放樣應(yīng)使用已調(diào)整后的線路中線點和水準(zhǔn)點。站臺沿邊線模板測設(shè)應(yīng)以線路中線為依據(jù)，其間距誤差應(yīng)為“正號”，最大不大于+5mm。站臺模板高程測設(shè)誤差宜低于設(shè)計高程，最大不小于-5mm。7.4盾構(gòu)隧道施工測量7.4.1盾構(gòu)機始發(fā)初始狀態(tài)測量盾構(gòu)機始發(fā)初始狀態(tài)測量的主要內(nèi)容和目的盾構(gòu)掘進(jìn)測量采用自動激光導(dǎo)向系統(tǒng)，其系統(tǒng)基本組成：全站儀主機，帶反射棱鏡的后視靶和前視靶，在盾構(gòu)刀盤上的傾斜儀以及控制該套儀器的電腦主機一臺（該電腦配備有盾構(gòu)測量相應(yīng)的軟件）。盾構(gòu)機導(dǎo)向系統(tǒng)在掘進(jìn)過程中，需不斷提供后視及測站點三維坐標(biāo)。通常情況下直線段每五十米前移一次，曲線段每二十至五十米前移一次，前移托架控制點時先使用導(dǎo)向系統(tǒng)中自帶的全自動測量程序測定其三維坐標(biāo)，然后以施工主控制點為起算點人工對其進(jìn)行檢測。因為盾構(gòu)機導(dǎo)向系統(tǒng)比較可靠，通常每移一次人工檢測一次。檢測采用Ⅰ級全站儀進(jìn)行測量，測角兩測回(左、右角各一測回，左、右角平均值之和與360°的較差應(yīng)小于4″)，測距二測回。托架控制點高程檢測使用三角高程法，并用二等水準(zhǔn)測量的方法進(jìn)行檢核。盾構(gòu)機姿態(tài)測量原理盾構(gòu)機作為一個近似圓柱的三維體，在開始隧道掘進(jìn)后我們是不能直接測量其刀盤的中心坐標(biāo)的，只能用間接法來推算出其中心坐標(biāo)。在盾構(gòu)機殼體內(nèi)適當(dāng)位置上選擇觀測點就成為必要，這些點既要有利于觀測，又有利于保護(hù)，并且相互間距離不能變化。在下圖5中，O點是盾構(gòu)機刀盤中心點，A點和B點是在盾構(gòu)機前體與中體交接處，螺旋機根部下面的兩個選點。C點和D點是螺旋機中段靠下側(cè)的兩個點，E點是盾構(gòu)機中體前斷面的中心坐標(biāo)，A、B、C、D四點上都貼有測量反射鏡片。由A、B、C、D、O四點所構(gòu)成的兩個四面體中，測量出每個角點的三維坐標(biāo)（xi,yi,zi）后，把每個四面體的四個點之間的相對位置關(guān)系和6條邊的長度Li計算出來，作為以后計算的初始值，在以后的掘進(jìn)施工過程中，Li將是不變的常量（假設(shè)在隧道掘進(jìn)過程中盾構(gòu)機前體不會發(fā)生太大形變），通過測量A、B、C、D四點的三維坐標(biāo)，用（xi,yi,zi）、Li就能計算出O點的三維坐標(biāo)。圖5盾構(gòu)機姿態(tài)測量示意圖用同樣的原理，A、B、C、D、E四點也可以構(gòu)成兩個四面體，相應(yīng)地E點的三維坐標(biāo)也可以求得。由E、O兩點的三維坐標(biāo)和盾構(gòu)機的絞折角就能計算出盾構(gòu)機刀盤中心的水平偏航、垂直偏航，由A、B、C、D四點的三維坐標(biāo)就能確定盾構(gòu)機的扭轉(zhuǎn)角度，從而達(dá)到了檢測盾構(gòu)機的目的。盾構(gòu)機姿態(tài)測量的誤差分析一般情況下，若平面或高程檢測值與導(dǎo)向系統(tǒng)測量值相差3mm以上時必須對導(dǎo)向系統(tǒng)電腦內(nèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行修正，以保證施工精度。7.4.2盾構(gòu)機姿態(tài)、管片測量盾構(gòu)機姿態(tài)測量方法、思路本工程盾構(gòu)日常推進(jìn)測量采用先進(jìn)的自動導(dǎo)向系統(tǒng)以保證盾構(gòu)施工軸線準(zhǔn)確性，日常測量主要是對盾構(gòu)機每環(huán)推進(jìn)的三維姿態(tài)進(jìn)行測量同時測量已成形的管片姿態(tài)，對于盾構(gòu)一般有七個原始數(shù)據(jù)：環(huán)號、②轉(zhuǎn)角、③坡度、④后標(biāo)水平角、⑤前標(biāo)水平角、⑥豎直角位置、⑦豎直角（前標(biāo)）根據(jù)這些原始數(shù)據(jù)利用事先編制的程序計算出盾構(gòu)機切口及盾尾的平面與高程偏值以及盾構(gòu)機的掘進(jìn)里程，并報出報表。（1）平面偏差的測定將測量儀器安置在控制臺上，采用強制對中盤（以消除對中誤差對測角的影響），安置后按測量步驟來測定盾構(gòu)上前后兩標(biāo)的坐標(biāo)，必須進(jìn)行兩步歸算：第一步：根據(jù)軸線上的前后標(biāo)坐標(biāo)歸算至盾構(gòu)軸線的切口和盾尾坐標(biāo)，與相應(yīng)設(shè)計的切口坐標(biāo)和盾尾坐標(biāo)進(jìn)行比較，得出切口平面偏離和盾尾平面偏離，最后將切口平面偏離和盾尾平面偏離加上盾構(gòu)轉(zhuǎn)角改正后，即為盾構(gòu)實際的平面姿態(tài)，盾構(gòu)前進(jìn)方向左偏“－”，右偏“+”，在報表上表示。盾構(gòu)轉(zhuǎn)角平面改正：式中：—盾構(gòu)轉(zhuǎn)角左轉(zhuǎn)為“－”，右轉(zhuǎn)“+”（2）高程偏離的測定在控制觀測臺上測定前標(biāo)高程，加上盾構(gòu)轉(zhuǎn)角改正后的標(biāo)高歸算前標(biāo)處盾構(gòu)中心高程，按盾構(gòu)實際坡度歸算切口中心標(biāo)高及盾尾中心標(biāo)高，再與設(shè)計的切口里程標(biāo)高、盾尾里程標(biāo)高進(jìn)行比較，得出切口中心高程偏離、盾尾中心高程偏離，即為盾構(gòu)實際的高程姿態(tài)，上為“+”，下為“－”，在報表上報出。盾構(gòu)轉(zhuǎn)角高程改正：式中：—盾構(gòu)轉(zhuǎn)角無論盾構(gòu)右轉(zhuǎn)還是左轉(zhuǎn)，改正數(shù)均為正值“+”托架的制作和安裝激光站的支架用角鋼和鋼板做成，并且可以安裝在拼裝好的管片上，具有一定的穩(wěn)定性。底板中心焊上儀器連接螺栓，采取強制對中，減少儀器對中誤差。托架安裝位置在隧道右側(cè)頂部不受臺車的影響和破壞的地方。安裝時，用水平尺大致調(diào)平托架底板后，將其固定好，然后可以安裝前視棱鏡或儀器。一般在后視靶托架即將脫出盾構(gòu)機最后一節(jié)臺車后進(jìn)行，把前視棱鏡安裝在預(yù)先打好的托架上，VMT導(dǎo)向軟件有自動移站功能，移站的過程除了托架和全站儀及后視棱鏡的安裝，其它測量工作都可以通過此功能完成。托架點測量方法與要求在隧道未貫通前，直線段每隔150米在管片上焊接導(dǎo)線點鋼支架，而在曲線段則是在盡量遠(yuǎn)的保證通視的情況下在管片上焊接導(dǎo)線點支架，地下導(dǎo)線為一條支導(dǎo)線，建立時要形成檢核條件，保證導(dǎo)線的精度。地下施工控制導(dǎo)線是隧道掘進(jìn)的依據(jù)，每次延伸施工控制導(dǎo)線前，應(yīng)對已有的施工控制導(dǎo)線的前三個導(dǎo)線點進(jìn)行檢測。地下導(dǎo)線點布設(shè)成主、副導(dǎo)線的形式，形成較多的檢核條件，以提高導(dǎo)線點的精度。導(dǎo)線點如有變動，應(yīng)選擇另外穩(wěn)定的施工控制導(dǎo)線點進(jìn)行施工導(dǎo)線延伸測量。施工控制導(dǎo)線在隧道貫通前應(yīng)測量三次，其測量時間與豎井定向測量同步進(jìn)行。重復(fù)測量的坐標(biāo)值與原測量的坐標(biāo)值較差小于±10mm時，應(yīng)采取逐次的加權(quán)平均值作為施工控制導(dǎo)線延伸測量的起算值。洞內(nèi)水準(zhǔn)點每200米布設(shè)一個點，測量精度指標(biāo)要求：每千米中誤差≤±6mm/km，往返觀測高差的較差≤±12√L，L為往返測段的水準(zhǔn)路線長度。隧道管片測量根據(jù)已測定的盾構(gòu)姿態(tài)的幾何尺寸與定比分點數(shù)字公式導(dǎo)出推算公式如下：1、盾構(gòu)軸線上管片拼裝位置的偏離值計算平面使用公式：式中：—盾構(gòu)總長—管片前端到盾尾的距離—盾構(gòu)切口偏離值—盾構(gòu)盾尾偏離值平—表示平面高程使用公式：其中：高——表示高程測量管片的旋轉(zhuǎn)盾構(gòu)機姿態(tài)初始測量包括測量盾構(gòu)機的水平偏航角、俯仰角、扭轉(zhuǎn)角。盾構(gòu)機的水平偏航角、俯仰角是用來判斷盾構(gòu)機在以后掘進(jìn)過程中是否在隧道設(shè)計中線上前進(jìn)，扭轉(zhuǎn)度是用來判斷盾構(gòu)機是否在容許范圍內(nèi)發(fā)生扭轉(zhuǎn)。管片偏離盾構(gòu)軸線計算平面必須測定拼裝完成的管片與盾殼內(nèi)壁左右兩側(cè)的間隙（與）（用帶有毫米刻度的鋼直尺），如果，則存在偏離（管片中心偏離盾構(gòu)中心），其偏離值用下式計算：式中：為“+”，表示管片中心在盾構(gòu)中心軸線右為“－”，表示管片中心在盾構(gòu)中心軸線左同理，高程也必須測定拼裝完成的管片與盾殼內(nèi)壁上下兩側(cè)的間隙（與）（用帶有毫米刻度的鋼直尺），若，則存在偏離（管片中心偏離盾構(gòu)中心），其偏離值：式中：為“+”，表示管片中心高于盾構(gòu)中心為“－”，表示管片中心低于盾構(gòu)中心管片姿態(tài)＝盾構(gòu)軸線上管片拼裝位置的偏離值計算+管片偏離盾構(gòu)軸線計算的疊加7.4.3盾構(gòu)始發(fā)環(huán)測量在襯砌環(huán)片時，及時測量襯砌環(huán)的姿態(tài)；管片姿態(tài)的測量采用人工測量，方法和始發(fā)前測量的人工測量相同。每天測量一次，必要時每天測量兩次,保證每環(huán)都能測到，及時掌握管片的位移情況,同時也是對自動導(dǎo)向系統(tǒng)的檢核。相鄰襯砌環(huán)測量時重合測定約10環(huán)環(huán)片，環(huán)片平面和高程控制在±10mm之內(nèi)。襯砌環(huán)片檢測采用鋁合金尺，通過測量鋁合金尺的中心坐標(biāo)來推算管環(huán)中心的坐標(biāo)，測量時，鋁合金尺一定要通過水平尺置平。計算管環(huán)中心偏離隧道軸線時，在直線上可以通過建立施工坐標(biāo)系，通過測量出來的施工坐標(biāo)就可以直接判斷管環(huán)中心的位置，如果是在曲線段時，可以通過測量出來的管環(huán)中心的坐標(biāo)，比較與設(shè)計的曲線坐標(biāo)計算出管環(huán)中心的偏差。7.4.4始發(fā)基線測量利用在井口的控制點用導(dǎo)線直傳的方法，在井底設(shè)臨時點位，以此點設(shè)站測洞門圈的橫徑和平面坐標(biāo)，并求出洞門圈的平面中心坐標(biāo)，計算洞門圈的平面偏差值。利用高程傳遞至井底的臨時水準(zhǔn)點，測量洞門圈的圈底高程，圈頂高程，求出洞門圈直徑和高程偏差值。在精確測定洞口的三維坐標(biāo)后，需要確定盾構(gòu)進(jìn)、出洞的軸線，定出盾構(gòu)始發(fā)位置，本工程新橋站站～嫩江路站區(qū)間雙線均為直線進(jìn)洞，直線出洞，該線盾構(gòu)出洞采取按設(shè)計方位，盾構(gòu)進(jìn)洞采取線進(jìn)行軸線控制，嫩江路站～新龍站站區(qū)間雙線均為直線進(jìn)洞，曲線出洞。7.4.5貫通測量利用吊出井貫通面兩側(cè)的平面和高程控制點進(jìn)行隧道的縱向、橫向和方位角貫通誤差測量以及高程貫通誤差測量。其中平面貫通誤差的測量利用兩側(cè)控制導(dǎo)線測定貫通面上同一臨時點的坐標(biāo)閉合差確定，把閉合差分別投影到線路中線以及線路中線的法線方向上；方位角貫通誤差利用兩側(cè)控制導(dǎo)線與貫通面相鄰的同一導(dǎo)線邊的方位角較差確定；高程貫通測量由兩側(cè)控制水準(zhǔn)點測定貫通面附近同一水準(zhǔn)點的高差較差確定。其限差應(yīng)符合橫向≤±50mm、縱向≤±50mm、高程≤±25mm。7.4.6平差計算由于在隧道未貫通前，所有的地下平面導(dǎo)線均屬閉合導(dǎo)線，為此，在對整個閉合導(dǎo)線進(jìn)行測量誤差平差時，缺乏有效的校核依據(jù)。所以我們在測設(shè)時使每次測設(shè)滿足左、右角角度閉合差及邊長互差允許值，并通過求每站觀測中誤差等來衡定測量精度，然后取多次測設(shè)的加權(quán)平均值，從而得到每站測設(shè)的角度、邊長的最可靠值。隧道貫通后地下導(dǎo)線則由支導(dǎo)線經(jīng)與另一端基線邊聯(lián)而成為附合導(dǎo)線,水準(zhǔn)測設(shè)也變成了附合水準(zhǔn)。當(dāng)閉合差不超過限差規(guī)定時,進(jìn)行平差計算，按導(dǎo)線點平差后的坐標(biāo)值調(diào)整線路中線點,調(diào)整后再進(jìn)行中線點的檢測,直線夾角不符值小于6″,曲線上折角互差小于7″。高程亦要用平差后的成果。將新成果作為凈空測量、調(diào)整中線起始數(shù)據(jù)，并報監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)后方可使用。7.4.7中線點檢測在水平尺中點A處貼一張反射片并測出其三維坐標(biāo)，然后根據(jù)管片半徑和水平尺的長度計算出A點到圓心O點的距離就求出了圓心O的實測三維坐標(biāo)。根據(jù)實測坐標(biāo)與設(shè)計坐標(biāo)作比較就可知道管片在各個方向發(fā)生的位移情況。一般每10~15環(huán)測量一次。7.4.8成果報告成果報告要求有：洞內(nèi)斷面底板面處線路中心點坐標(biāo)、高程。直線段只提供控制點坐標(biāo)，每兩個控制點宜小于50m。曲線提供每個斷面的坐標(biāo)、高程。其內(nèi)容包括：測量方法、測量位置描述、儀器、時間、成果精度及編制的最終斷面測量成果。7.4.9盾構(gòu)導(dǎo)向測量盾構(gòu)掘進(jìn)測量以VMT導(dǎo)向系統(tǒng)為主，輔以人工測量校核。利用盾構(gòu)上所帶的SLS-T自動激光隧道導(dǎo)向系統(tǒng)及圖象靶來完成隧道內(nèi)盾構(gòu)機位置、形態(tài)及管片位置等隧道內(nèi)的測量工作。并通過控制系統(tǒng)隨時進(jìn)行調(diào)整。VMT導(dǎo)向系統(tǒng)能夠全天候的動態(tài)顯示盾構(gòu)機當(dāng)前位置相對于隧道設(shè)計軸線的位置偏差，主司機可根據(jù)顯示的偏差及時調(diào)整盾構(gòu)機的掘進(jìn)姿態(tài)，使得盾構(gòu)機能夠沿著正確的方向掘進(jìn)。為了確保導(dǎo)向系統(tǒng)的準(zhǔn)確性、確保盾構(gòu)機能夠沿著正確的方向開挖，每周進(jìn)行2次人工測量復(fù)核。7.5礦山法區(qū)間施工測量7.6高架段施工測量7.7車輛段施工測量7.8地面線施工測量7.9竣工測量7.9.1車站、區(qū)間底板控制點聯(lián)測利用經(jīng)業(yè)主與監(jiān)理批準(zhǔn)的地面平面控制點以附合導(dǎo)線形式，直接將坐標(biāo)傳遞至底板導(dǎo)線點。在觀測條件滿足規(guī)范要求及通視情況良好的狀態(tài)下，采用附合導(dǎo)線形式，外業(yè)用II級全站儀按精密導(dǎo)線測量的要求進(jìn)行觀測，并進(jìn)行嚴(yán)密平差，成果經(jīng)業(yè)主與監(jiān)理批準(zhǔn)后才采用。7.9.2斷面測量車站斷面測量1、各工點所使用的外業(yè)平面和高程控制點是盾構(gòu)區(qū)間貫通測量成果和車站聯(lián)測成果。2、斷面測量之前要測設(shè)線路中線，所有斷面中心點都要設(shè)在線路中線上，中線測設(shè)資料以施工圖設(shè)計文件為準(zhǔn)，如果在施工中有改動，要以施工改動設(shè)計文件為準(zhǔn)。3、斷面底板頂和頂板底及車站站臺面一般用水準(zhǔn)儀測量，其余一般用全站儀、斷面儀等儀器測量。4、外業(yè)測量選擇橫斷面方向要與線路方向垂直，位于線路曲線點上的橫斷面要與該點處的切線方向垂直，垂直度要在90°±5′以內(nèi)。斷面凈空測量里程誤差允許±50mm，斷面測量精度許誤差±10mm。5、根據(jù)《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GB50308-2008）規(guī)定：線路直線、曲線段每6m和5m應(yīng)測設(shè)一個斷面。此外還需要加測以下斷面：②車站及附近：聯(lián)絡(luò)線、渡線地段的結(jié)構(gòu)變化處及控制點，車站起終點結(jié)構(gòu)變化處（與區(qū)間隧道起、終點同一里程，但不同結(jié)構(gòu)形式），有效及設(shè)備站臺的起終點，站臺面標(biāo)高及寬度變化處，站中心點。6、車站斷面測點位置要求以業(yè)主提供為主區(qū)間斷面測量1、各工點所使用的外業(yè)平面和高程控制點是盾構(gòu)區(qū)間貫通測量成果和車站聯(lián)測成果。2、斷面測量之前要測設(shè)線路中線，所有斷面中心點都要設(shè)在線路中線上，中線測設(shè)資料以施工圖設(shè)計文件為準(zhǔn)，如果在施工中有改動，要以施工改動設(shè)計文件為準(zhǔn)。3、斷面底板頂和頂板底及車站站臺面一般用水準(zhǔn)儀測量，其余一般用全站儀、斷面儀等儀器測量。4、外業(yè)測量選擇橫斷面方向要與線路方向垂直，位于線路曲線點上的橫斷面要與該點處的切線方向垂直，垂直度要在90°±5′以內(nèi)。斷面凈空測量里程誤差允許±50mm，斷面測量精度許誤差±10mm。5、根據(jù)《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GB50308-2008）規(guī)定：線路直線、曲線段每6m和5m應(yīng)測設(shè)一個橫斷面。此外還需要加測以下斷面：①區(qū)間：曲線的直緩、緩圓、曲中、圓緩、緩直五大樁；區(qū)間隧道起終點、隧道結(jié)構(gòu)變化處、泵房中心、隔斷門、變坡點處。6、圓形隧道共測10個點，點位如下圖：車站出入口、通道竣工測量明挖施工中的圍護(hù)樁和軸線定位測量及結(jié)構(gòu)尺寸的施工控制測量，可以直接利用加密導(dǎo)線點進(jìn)行施工軸線定位測量，計算出預(yù)留口坐標(biāo)，地面結(jié)構(gòu)控制點按雙極坐標(biāo)法測設(shè)，經(jīng)檢查后按直角坐標(biāo)法控制。車站站臺、大廳地面、立柱、站臺沿、兩端站臺角、站臺上部吊頂飾物等竣工測量站臺板、軌頂風(fēng)道及其預(yù)留孔洞、預(yù)埋件的定位放樣應(yīng)使用已調(diào)整后的線路中線點和水準(zhǔn)點。站臺沿邊線模板測設(shè)應(yīng)以線路中線為依據(jù)，其間距誤差應(yīng)為“正號”，最大不大于+5mm。站臺模板高程測設(shè)誤差宜低于設(shè)計高程，最大不小于-5mm。以車站的中線為控制基線，根據(jù)圖紙尺寸計算出相關(guān)點的坐標(biāo)、標(biāo)高，按數(shù)據(jù)用全站儀放出柱、梁的四個角點以及側(cè)墻內(nèi)邊控制線位置。用水準(zhǔn)儀控制標(biāo)高。高架、地面線、車輛段凈空測量7.10施工測量報檢要求7.10.1車站報檢要求由施工單位施工測量完畢，自檢無誤后，填寫報驗單，報專業(yè)測量監(jiān)理工程師進(jìn)行復(fù)核，專業(yè)測量監(jiān)理工程師復(fù)測合格后，報第三方測量單位，由第三方測量單位進(jìn)行抽樣測量。7.10.2區(qū)間報檢要求由施工單位施工測量完畢，自檢無誤后，填寫報驗單，報專業(yè)測量監(jiān)理工程師進(jìn)行復(fù)核，復(fù)核合格后，報第三方測量單位，由第三方測量單位進(jìn)行抽樣測量。第8章軌道工程測量8.1鋪軌基標(biāo)測量程序8.1.1施工控制樁的交接和復(fù)測：平面、高程測量方法、技術(shù)要求等。8.1.2鋪軌基標(biāo)測量限差：鋪軌控制基標(biāo)、加密基標(biāo)、道岔基標(biāo)等。8.2鋪軌基標(biāo)內(nèi)外業(yè)8.2.1內(nèi)業(yè)計算。8.2.2鋪軌基標(biāo)測設(shè)原則。8.2.3控制基標(biāo)測設(shè)：步驟（初步測設(shè)、串線測量、歸化改正）、方法、要求等。8.2.4加密基標(biāo)測設(shè)：步驟、方法、要求等。8.2.5道岔基標(biāo)測設(shè)。8.3軌道竣工測量8.4報檢要求第9章施工測量管理制度及技術(shù)保障措施9.1施工測量管理制度為了保證本工程順利貫通，在實施過程中，還需要采取有效的保障措施，具體要求如下：1、所有控制導(dǎo)線的觀測點必須采用強制歸心的觀測墩，具體做法按現(xiàn)場測量負(fù)責(zé)人要求加工，并安排專人對所有控制測量點進(jìn)行保護(hù)，對發(fā)現(xiàn)有破環(huán)或變動的點要及時報告，由專門測量人員進(jìn)行恢復(fù)并重新復(fù)測。2、加強上、下行線的里程復(fù)測，確保上、下行線旁通道里程誤差在規(guī)范要求范圍內(nèi)。3、所有觀測墩必須采用燈光照明，以增加測量的精度。4、根據(jù)現(xiàn)場工況，盡量拉長聯(lián)系測量的導(dǎo)線邊長，在盾構(gòu)進(jìn)洞100環(huán)左右時要加強復(fù)測，確保盾構(gòu)順利進(jìn)洞。5、在導(dǎo)線觀測前，確保隧道內(nèi)通風(fēng)，以免起霧，影響觀測成果質(zhì)量。6、盾構(gòu)掘進(jìn)過程中要加強人工盾構(gòu)姿態(tài)的復(fù)核工作，避免由于自動測量系統(tǒng)出現(xiàn)問題而引起盾構(gòu)姿態(tài)的偏差。9.2測量人員安全保證措施1、測量人員應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)、執(zhí)行地鐵施工安全規(guī)程，新參加人員(含臨時工)上崗前，必須經(jīng)過安全生產(chǎn)教育，具有安全生產(chǎn)的基本知識，并應(yīng)在項目隊長或技術(shù)熟練人員的指導(dǎo)下工作。2、地鐵測量實施過程中應(yīng)積極識別各種安全源，保障人員和機械設(shè)備的安全。3、進(jìn)入地鐵隧道工作必須穿戴合體的工作服、防護(hù)靴、安全帽和防塵(防毒)口罩等防護(hù)用品。4、嚴(yán)禁上班前和工作中飲酒。5、地鐵測量工作開始前應(yīng)觀察操作空間上方、周圍有無安全隱患，確保人員的的安全。9.3測量技術(shù)保證措施1、開工前對測量人員進(jìn)行工程情況、技術(shù)要求、測量規(guī)范、測量儀器設(shè)備的操作、測量方案、測量基本知識和測量重要意義的培訓(xùn)。2、定期把測量和監(jiān)測儀器設(shè)備送到有檢定資格的單位檢較，確保儀器設(shè)備的精度。3、所有重要測量及放樣的內(nèi)業(yè)計算以及外業(yè)測量和放樣工作，都必須做到換手復(fù)核，換不同的人換不同的方法來復(fù)核，確保無誤?，F(xiàn)場必須做好詳細(xì)記錄。每天寫好施工日志。4、加強對導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點、中線點等關(guān)鍵控制點的保護(hù)，經(jīng)常復(fù)核地面特別是洞內(nèi)的導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點、中線點等，隨時掌握其準(zhǔn)確性及可靠性。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)點位變化，及時準(zhǔn)確地改正并上報監(jiān)理，確保萬無一失。5、積極與測量監(jiān)理工程師和第三方測量聯(lián)系、溝通、相互配合。合理采納監(jiān)理工程師提出的合理技術(shù)要求和意見，執(zhí)行第三方測量的測量管理要求。重要部位的測量要請測量監(jiān)理工程師旁站監(jiān)理，并把測量結(jié)果及資料及時上報監(jiān)理，經(jīng)測量監(jiān)理工程師復(fù)核，或第三方測量單位審核無誤后，方可進(jìn)行下步工序的施工。第10章其它10.1附件（復(fù)印件）儀器檢定證書、人員資質(zhì)證書等。基于C8051F單片機直流電動機反饋控制系統(tǒng)的設(shè)計與研究基于單片機的嵌入式Web服務(wù)器的研究MOTOROLA單片機MC68HC（8）05PV8/A內(nèi)嵌EEPROM的工藝和制程方法及對良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機溫度控制系統(tǒng)的研制基于MCS-51系列單片機的通用控制模塊的研究基于單片機實現(xiàn)的供暖系統(tǒng)最佳啟停自校正（STR）調(diào)節(jié)器單片機控制的二級倒立擺系統(tǒng)的研究基于增強型51系列單片機的TCP/IP協(xié)議棧的實現(xiàn)基于單片機的蓄電池自動監(jiān)測系統(tǒng)基于32位嵌入式單片機系統(tǒng)的圖像采集與處理技術(shù)的研究基于單片機的作物營養(yǎng)診斷專家系統(tǒng)的研究基于單片機的交流伺服電機運動控制系統(tǒng)研究與開發(fā)基于單片機的泵管內(nèi)壁硬度測試儀的研制基于單片機的自動找平控制系統(tǒng)研究基于C8051F040單片機的嵌入式系統(tǒng)開發(fā)基于單片機的液壓動力系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測儀開發(fā)模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機實現(xiàn)一種基于單片機的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究基于CYGNAL單片機的在線間歇式濁度儀的研制基于單片機的噴油泵試驗臺控制器的研制基于單片機的軟起動器的研究和設(shè)計基于單片機控制的高速快走絲電火花線切割機床短循環(huán)走絲方式研究