汽車知識(shí)大全4

發(fā)動(dòng)機(jī)部分１．ＳＯＨＣ于ＤＯＨＣ兩者有什么優(yōu)劣點(diǎn)？ＤＯＨＣ的設(shè)計(jì)是能使活瓣的角度更切合燃燒室的形狀，因此整體活瓣面積可增大，每個(gè)活瓣輕一點(diǎn)，慣性質(zhì)量減少，進(jìn)汽效率因而可

提高．相反ＳＯＨＣ只有一枝凸輪軸，局限了活瓣的角度，基本惰性較高，高轉(zhuǎn)運(yùn)作表現(xiàn)較遜色．但由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修費(fèi)較ＤＯＨＣ便

宜．２．扭力和馬力有什么分別？二者有什么用？發(fā)動(dòng)機(jī)扭力是推動(dòng)車輛的力量，無(wú)論由靜止加速．上斜坡，在高速下抵抗空氣阻力，都是靠發(fā)動(dòng)機(jī)扭力來(lái)應(yīng)付．馬力則是將扭力乘以轉(zhuǎn)

數(shù)的物理量，馬力由于包含了速度這元素在內(nèi)，很適合形容發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車輛的功用，在美國(guó)由于不是使用ＳＩＵＮＩＴ，所以將扭力乘以

轉(zhuǎn)數(shù)還要乘上一個(gè)古怪的常數(shù)才能變成為公制的馬力，其實(shí)馬力真的就等如轉(zhuǎn)數(shù)乘以扭力這么簡(jiǎn)單．只不過(guò)轉(zhuǎn)數(shù)要以Ｒadian

Per

Second而扭力則以Nm來(lái)計(jì)算．３．Bhp,PS,Hp,Ibft及Kgm這些馬力及扭力單位是怎樣換算？bhp,ps,hp基本上無(wú)須換算，都是指馬力．縱使測(cè)試方法不同，亦不能以方式換算．至于扭力的kgm和ib-ft則可以換

算而且十分簡(jiǎn)單．１kg等于2.2ib,1m等于3.29ft,所以1kgm便等于7.22ib-ft,也可以說(shuō)成1ib-ft

等于0.14kgm.４．ＯＨＶ和ＯＨＣ兩者有什么優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？ＯＨＣ是在ＯＨＶ的基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展出來(lái)的，ＯＨＣ無(wú)論在熱效率．馬力．耗油量．平衡程度都比ＯＨＶ好．ＯＨＶ主要優(yōu)點(diǎn)是便宜

，如果有人對(duì)你說(shuō)ＯＨＶ會(huì)提供更好的扭力，那是騙人的，ＯＨＣ可設(shè)計(jì)成比ＯＨＶ有更佳的低轉(zhuǎn)扭力，問(wèn)題是是否有這個(gè)需要而已．

５．ＤＩＮ與ＪＩＳ輸出數(shù)值的分別？日本的ＪＩＳ和德國(guó)的ＤＩＮ測(cè)試方法，都是將發(fā)動(dòng)機(jī)接上Ｄynamometer而不是用跑步機(jī)測(cè)試出來(lái)．ＪＩＳ和ＤＩＮ的主要

分別是ＪＩＳ會(huì)拆去所有與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的負(fù)荷，所以測(cè)試出來(lái)的數(shù)值會(huì)比較大，ＤＩＮ發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)連接上Water

impeller和摩打，數(shù)值則會(huì)小一點(diǎn)．雖然兩者的測(cè)試原理很相似，采用功率計(jì)來(lái)測(cè)量制動(dòng)力，但我們?nèi)圆荒苤苯訌模剩桑訐Q算成

ＤＩＮ，因?yàn)閮烧叩臏y(cè)量機(jī)器根本全不相同．ＰＳ是日本書上常見的馬力單位，但并不表示是ＪＩＳ，通常個(gè)別測(cè)試方法是會(huì)另行說(shuō)明的．bhp和hp是Brake

Horse

power和Horse

Power的縮寫，比較容易理解，都是馬力的單位，而bhp是指測(cè)試是以制動(dòng)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的方法進(jìn)行．其實(shí)即使用不同的方法測(cè)試，

馬力數(shù)字不過(guò)相差幾個(gè)％．６．什么是汽缸直徑x活塞沖程？汽缸直徑x活塞沖程是形容汽缸容積的一種方式，相比于直接寫出容積，這樣更能令人了解發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，也可顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的一些基本

特性，例如沖程的數(shù)值大于直徑，即顯示發(fā)動(dòng)機(jī)偏重于高扭力輸出；相反的話，則偏重于較大馬力的特征．

７．什么是風(fēng)鼓？風(fēng)鼓在汽車術(shù)語(yǔ)上有好幾種意思，例如空氣過(guò)濾器的外殼，真空伺服剎車的伺服助力器，或重型貨車的壓縮空氣儲(chǔ)藏缸都有人稱之為風(fēng)

鼓．８．為什么不同種類的火咀，必須保持特定的火咀間隙？那些間隙是怎樣量度的？火咀電極的間隙與發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的形狀．汽流方向．點(diǎn)火電路內(nèi)的充電時(shí)間，跳火電壓等等都有關(guān)系，不合適的火咀間隙最常見的問(wèn)題

是影響怠速的穩(wěn)定性和高轉(zhuǎn)時(shí)的輸出．若想度量間隙可到五金店買一套Ｆiller尺倆度量Plug

Gap,調(diào)整Plug

Gap，可用尖咀鉗．９．火咀應(yīng)該多久換一次？而火咀為什么要用白金制造？如果發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油供應(yīng)份量，點(diǎn)火時(shí)間都正常，又沒有因內(nèi)部磨損而令機(jī)油走進(jìn)燃燒室的話，一套火咀可使用兩萬(wàn)公里．但如果發(fā)現(xiàn)發(fā)

動(dòng)機(jī)乏力，點(diǎn)火困難或有不正常的變動(dòng)，便應(yīng)該檢查火咀．白金是一種耐熱，高導(dǎo)電效率的金屬，當(dāng)然是適合用來(lái)制作火咀．１０．冬菇風(fēng)隔與一般風(fēng)隔有什么分別？冬菇風(fēng)隔的流量較高，較適合高轉(zhuǎn)數(shù)行車．１１．雙地極火咀有什么利弊？雙地極的火咀，點(diǎn)火時(shí)跳火從正極向兩個(gè)地極同時(shí)發(fā)生，火花覆蓋范圍較大，但因電量一分為二，個(gè)別火花的能量自然減半．同時(shí)雙地

極的火咀也可能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空氣及燃燒混合物的流動(dòng)造成負(fù)面的影響，所以使用雙地極的火咀與否，應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)有關(guān)．即然你的

發(fā)動(dòng)機(jī)是廠方要求使用雙地極火咀，自然是設(shè)計(jì)上適合使用．１２．火咀是否有度樹之分，是不是越粗越好？火咀的確有冷熱度數(shù)之分，那是指正極上的絕熱層的大小，它會(huì)影響火咀工作時(shí)的電極溫度．但各地氣候不同，向南方氣候溫差不大，

除非發(fā)動(dòng)機(jī)有積碳問(wèn)題，否則不應(yīng)更改廠方建議的型號(hào)．火咀線方面，性能不一定與線徑有關(guān)的，電阻低又不干擾收音機(jī)的，就是好的火

咀．１３．什么是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)？轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的分別，是它產(chǎn)生動(dòng)力的部分是一旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子，而不是上下運(yùn)動(dòng)的活塞．目前大量生產(chǎn)用于汽車的

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，只有馬自達(dá)的運(yùn)高發(fā)動(dòng)機(jī)（WANKEL

ENGINE)．運(yùn)高發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是使用傳統(tǒng)的四沖程原理來(lái)產(chǎn)生動(dòng)力，即吸入汽油于空氣的混合物，加壓，點(diǎn)火燃燒產(chǎn)生動(dòng)力，然后排

出廢氣．但這四個(gè)工作次序是籍著三角形的轉(zhuǎn)子在一個(gè)形狀像拉闊了的［８］字型內(nèi)腔之中，偏心旋轉(zhuǎn)以改變?nèi)紵胰莘e而完成．三角形

轉(zhuǎn)子中心以齒輪連接一條穿過(guò)轉(zhuǎn)子的曲軸，將偏心運(yùn)動(dòng)化成同心圓運(yùn)動(dòng)，成為發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力．

１４．轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和一般發(fā)動(dòng)機(jī)的特性有什么不同？轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是零件少，體積小，重量輕，這是傳統(tǒng)往復(fù)式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)可比擬的，但它的密封性問(wèn)題很難被徹底克服，因

而影響效率，令發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)扭力偏低，耗油量也比較大．１５．什么叫快Ｃam?快Cam,就是高角度凸輪軸，從正面看凸輪軸的蛋形切面比較尖削，這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)活瓣有較深的進(jìn)入角度．即是增大了汽缸吸／排汽

的量與速度，發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值輸出自然被提升．但發(fā)動(dòng)機(jī)一開始便進(jìn)入快ＣＡＭ狀態(tài)，就會(huì)因汽缸內(nèi)壓力不足，出現(xiàn)低轉(zhuǎn)扭力不足或爆缸的

問(wèn)題，所以快ＣＡＭ只適宜長(zhǎng)期保持高轉(zhuǎn)速的賽車使用．而本田著名的ＶＴＥＣ系統(tǒng)便是將快ＣＡＭ與開慢ＣＡＭ合二為一，同時(shí)兼顧的

低轉(zhuǎn)速高扭力．省油及高轉(zhuǎn)馬力強(qiáng)勁的目的．１６．回油活瓣是什么？回油哇佬又稱為燃油增壓．燃油泵自發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后便一直運(yùn)行，不踩油時(shí)就會(huì)經(jīng)回油閥門回流到油缸內(nèi)：這個(gè)小配件作用是阻減回油的

速度，令供油系統(tǒng)（近噴注一段）內(nèi)的燃料有較大的壓力．那么噴出來(lái)的燃油會(huì)有更強(qiáng)的霧化效果，直接提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃爆表現(xiàn)，對(duì)于

自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有較明顯的助益，不過(guò)需要很細(xì)致的調(diào)校才可以，否則會(huì)有耗油量大增的情況出現(xiàn)．

１７．為什么改大直徑排汽喉會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)頭段性能減低？使用較大的排汽喉不會(huì)令馬力降低，但會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)的扭力下降．發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)下的扭力，主要視乎空氣與燃料被吸入燃燒室內(nèi)的混

合程度，要兩者混合得好，空氣和燃料進(jìn)入燃燒室時(shí)的渦流十分重要，渦流的產(chǎn)生是基于特定的活瓣開合的重疊時(shí)間和排汽喉壓力設(shè)計(jì)出

來(lái)，該用了大喉，排汽喉的Back

Pressure降低，便會(huì)擾亂原來(lái)的設(shè)計(jì)并會(huì)混合不良，所以用了大喉，除了扭力降低外，還會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)不順暢，窒下窒下

，你不妨找一些換了大尾喉的汽車引證一下．１８．Ｆ１的發(fā)動(dòng)機(jī)容積只有三公升已能發(fā)出約９00匹馬力，為什么超級(jí)跑車不使用Ｆ１的發(fā)動(dòng)機(jī)？量產(chǎn)型的汽車，其馬力的設(shè)定要視乎很多因素，例如噪音，廢氣排放，耗油量，低轉(zhuǎn)扭力等等實(shí)際因素，當(dāng)然馬力的數(shù)字對(duì)于市場(chǎng)策略

也很重要，但道路上行走的汽車，總不可像賽車般單純追求大馬力，事實(shí)上我們也說(shuō)過(guò)很多次，大馬力并不是什么了不起的事，例如ＤＢ

７和ＭＯＤＥＮＡ，只要稍加改裝，馬力也一樣可以大幅度增強(qiáng)！

渦輪鼓風(fēng)增壓部分：１９．放氣活瓣是什么？放氣哇佬通常被泛指為Blow

Off

Valve

,是高增壓Ｔu(píng)rbo汽車的專用配件．其作用是在你縮油時(shí)，利用壓力差的原理，將進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)的部分增壓空氣放走，減低了增壓器扇

葉所受的回頂壓力，使再踩油時(shí)有更快的Ｔu(píng)rbo反應(yīng)．２０．Turbo可以不配Intercooler嗎？Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)沒有Intercooler也是可以的，早期的ＴＵＢＲＯ發(fā)動(dòng)機(jī)很多都沒有Intercooler，但有了I

ntercooler，可讓更多空氣經(jīng)進(jìn)入燃燒室，ＴＵRBO的威力才能徹底發(fā)揮出來(lái)．

２１．ＴＵRBO車是否一定要加裝Turbo

Timer及Blow

Off

Valve？TurBo

Timer用意是在發(fā)動(dòng)機(jī)高溫下熄火前先讓它冷卻一點(diǎn)，以免內(nèi)部零件受損，若經(jīng)常在高速行車后馬上停車熄匙的人，這個(gè)ＴＩＭＥＲ

是有幫助的．但若每次熄匙前都會(huì)經(jīng)過(guò)幾分鐘的慢車，例如先駛經(jīng)小路，泊車等，ＴＩＭＥＲ其實(shí)是沒有必要的．至于Blow

Off

Valve，只在極劇烈１競(jìng)技下要急促的收油和盡油才有需要，老實(shí)說(shuō)如果一些零件是對(duì)汽車有必要性的，原廠怎么可能不列為標(biāo)準(zhǔn)裝

置？２２．什么是ＴＵＲＢＯ

LagTurbo

Lag是指配渦輪鼓風(fēng)增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)，在加油時(shí)需要一段短時(shí)間才能發(fā)揮期望中的動(dòng)力，原因主要是來(lái)自渦輪鼓風(fēng)增壓器的慣性，需要

積累一定的廢氣壓力才能有足夠轉(zhuǎn)速將生氣泵入發(fā)動(dòng)機(jī)．２３．渦輪鼓風(fēng)增壓和機(jī)械式增壓器有什么分別？渦輪鼓風(fēng)增壓和機(jī)械式增壓器都是應(yīng)用將空氣加壓后才送入發(fā)動(dòng)機(jī)，籍此增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出．但它們的設(shè)計(jì)和運(yùn)作原理都不同，渦輪鼓

風(fēng)增壓的動(dòng)力來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣，利用精密的渦輪葉片吸取廢氣的動(dòng)能和熱能并用以將空氣加壓，這種Heat

Regeneration的手法，即提高馬力亦提高效率．機(jī)械式增壓器是由發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力帶動(dòng)，反應(yīng)比渦輪增壓直接，但它始終是一個(gè)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的裝置，在高轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力不一

定能籍此提升，但對(duì)于中段扭力的增加就十分有效．２４．Turbo車不一定就很耗油，這說(shuō)法對(duì)嗎？一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油量是怎樣，第一決定因素是發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量，第二便是轉(zhuǎn)速提升的轉(zhuǎn)速，后者要視乎駕駛者的駕駛方法，以及發(fā)動(dòng)機(jī)

的特性，ＴＵＲＢＯ發(fā)動(dòng)機(jī)的特性就是轉(zhuǎn)速提升很快，無(wú)論是低增壓值或高增壓值ＴＵＲＢＯ，都是這樣的，當(dāng)轉(zhuǎn)速越是高，使用的燃油

也就越多．說(shuō)ＴＵＲＢＯ不一定很耗油，著眼點(diǎn)還在發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，如果一臺(tái)２公升ＴＵＲＢＯ發(fā)動(dòng)機(jī)的平均耗油量為１０Ｌ／１００Ｋ

Ｍ，但性能數(shù)值是２８０匹和３８kgm，相比排氣量一樣的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，耗油量必定較高，但如果拿輸出功率來(lái)相比，相同功率的

發(fā)動(dòng)機(jī)，其排氣量可能是三公升甚至是四公升以上，這時(shí)候，兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油量便相差不遠(yuǎn)，甚至是ＴＵＲＢＯ發(fā)動(dòng)機(jī)耗用更少的燃油

．

接下來(lái)是變速器部分２５．ＨＯＬＤ按鈕有什么用？馬自達(dá)和部分福特汽車的自動(dòng)變速箱都設(shè)有ＨＯＬＤ按鈕，是用來(lái)限制轉(zhuǎn)檔的范圍的．例如當(dāng)使用Ｄ檔時(shí)按動(dòng)ＨＯＬＤ按鈕，檔位便會(huì)

自動(dòng)降至三檔，如在此刻再用手降一檔，便會(huì)降至二檔．若在起跑時(shí)已使用ＨＯＬＤ按鈕，變速系統(tǒng)便不會(huì)升至四檔．不明白的話可以看

看變速桿座上的刻字，在Ｄ．３．２刻字旁各有一行字，這便是選用ＨＯＬＤ按鈕后，檔次的轉(zhuǎn)換．至于有什么作用，那就要看你的需要

了，一般來(lái)說(shuō)ＨＯＬＤ可以用來(lái)做降檔，也可以在攻彎時(shí)，限制不轉(zhuǎn)上ＯＤ檔．

２６．一般自動(dòng)變速器在手動(dòng)轉(zhuǎn)檔時(shí)同時(shí)加油，對(duì)變速器有沒有壞的影響？無(wú)論是手排或自排，升檔之后，在同一車速下，相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自然會(huì)降低一點(diǎn)，所以升檔之后，應(yīng)稍為放松油門，才能獲得順暢的

換檔效果．若強(qiáng)行踏著油門，不單會(huì)有凸兀的感覺，變速器內(nèi)的傳動(dòng)零件都會(huì)受到頗大的沖擊．一些教高級(jí)的汽車，行車電腦會(huì)在升檔時(shí)

，將供油減少或?qū)Ⅻc(diǎn)火時(shí)間延遲，以令換檔更順暢，但若開車的人故意踏著油門，仍很難有順暢換檔的感覺．

２７．ＯＤ檔有什么用？從前的ＦＲ車最高檔是一比一直出以減少動(dòng)力消耗，后來(lái)增加至更快的排檔，比例少于一比一，稱為Overdrive簡(jiǎn)稱ＯＤ，目

的為達(dá)至更省油．２８．手動(dòng)變速器里有沒有潤(rùn)滑油？應(yīng)多久換一次？手動(dòng)變速器內(nèi)也有潤(rùn)滑油，而這些油的壽命一般都很長(zhǎng)，可以說(shuō)是終生不需要換的．２９．自動(dòng)變速器過(guò)濾網(wǎng)的作用是什么？自動(dòng)變速器內(nèi)的確有一個(gè)篩狀的過(guò)濾網(wǎng)，用以過(guò)濾波箱油，它成為Fluid

Filter,通常處于變速箱底部的油槽內(nèi)，運(yùn)作后的變速箱油會(huì)流到油槽，然后先經(jīng)Fluid

Filter再由油泵泵出循環(huán)工作．Fluid

Filter的更換周期則視不同的變速器設(shè)計(jì)而定，由幾萬(wàn)到十幾萬(wàn)公里都有．３０．什么是齒輪比？?jī)蓚€(gè)直徑不同的齒輪結(jié)合在一起轉(zhuǎn)動(dòng)，直徑大的齒輪轉(zhuǎn)速自然會(huì)比直徑小的齒輪轉(zhuǎn)慢一些，它們的轉(zhuǎn)速比例其實(shí)和齒輪直徑大小成反比

，這個(gè)比例成為齒輪比．汽車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速經(jīng)過(guò)變速器內(nèi)的齒輪組改變轉(zhuǎn)速后才輸往車輪，變速箱內(nèi)就是有幾組不同齒輪比的齒輪讓駕

駛?cè)诉x擇，以配合車速及負(fù)荷，開車時(shí)轉(zhuǎn)檔就是選擇不同齒輪比的組合．

３１．Tiptronic(手／自一體變速器）換高檔，不收油可以嗎？汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)很聰明，即使轉(zhuǎn)高檔不收油，也不會(huì)引至嚴(yán)重的凸兀感覺，但不放油門電腦會(huì)以為你想全力加速，轉(zhuǎn)檔后會(huì)越開

越快的，你可以嘗試收一半油，轉(zhuǎn)檔效果會(huì)更順暢的，然后按實(shí)際需要再逐漸加油．

３２．無(wú)段變速（ＣＶＴ）變速器是什么？ＣＶＴ即無(wú)段變速，顧名思義它不象傳統(tǒng)的手排或自排般以幾個(gè)固定比率來(lái)變速，主要依賴兩個(gè)可變直徑的滑輪來(lái)改變排檔比率，而是

在一定范圍之內(nèi)，變速比率是可以逐漸改變的，從而減少轉(zhuǎn)檔的凸兀感．

汽車駕駛部分３３．當(dāng)以三檔上微斜路時(shí)應(yīng)加大油門還是應(yīng)減低一檔增速？這是一個(gè)很復(fù)雜也很有趣的問(wèn)題，如果你開的車輛，配用的發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭力在很低轉(zhuǎn)速出現(xiàn)，同時(shí)沒個(gè)波檔比例相距很遠(yuǎn)的話，便不應(yīng)

隨便轉(zhuǎn)落低檔，這種設(shè)計(jì)通常會(huì)在商用車或一些柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上出現(xiàn)．這些汽車轉(zhuǎn)低一檔會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大幅攀升，結(jié)果離開Ｐower

Band更遠(yuǎn)，雖然得到排檔比例的增進(jìn)，令車輪輸出扭力大一點(diǎn)，但耗油量會(huì)大增．相反保持檔位及轉(zhuǎn)速在峰值扭力點(diǎn)，加點(diǎn)油便足可

以應(yīng)付上斜了．但對(duì)于大部分使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的私家車或跑車，其最大扭力都在中高速之上，在中低速時(shí)感到乏力，加大油門的作用是不大的，因?yàn)槠?/p>

油發(fā)動(dòng)機(jī)的Air

Fuel

Ratio是有限制的，由低負(fù)荷的１5:1至高負(fù)荷及高輸出的１２：１．超過(guò)這比例無(wú)論是過(guò)多或過(guò)少汽油，都會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)更為乏力

．所以當(dāng)你感到乏力時(shí)再加油，行車電腦感應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)要輸出多點(diǎn)扭力，便會(huì)將Air

FuelRatio調(diào)濃一點(diǎn)，及將點(diǎn)火時(shí)間延后一點(diǎn)以應(yīng)付負(fù)荷．這其實(shí)可分為三方面來(lái)決定應(yīng)不應(yīng)換檔的：一，若這增加了

的扭力仍不足以應(yīng)付斜路，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)繼續(xù)往下跌，這便必須要轉(zhuǎn)檔了，否則就會(huì)死火了．

二，若增加了的扭力足以應(yīng)付上斜，車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)逐漸上升，于是扭力輸出會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)，這時(shí)電腦便將供油和點(diǎn)火時(shí)間恢復(fù)

至較低負(fù)荷的水平．三，若踏下油門，發(fā)動(dòng)機(jī)增加了的扭力仍剛好抵抗上斜力度，這時(shí)便應(yīng)考慮轉(zhuǎn)落低檔，雖然保持波檔的做法最終會(huì)比較省油，但那是

對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有好處的，引起的問(wèn)題包括水溫上升，積碳甚至內(nèi)部零件損蝕等等．

３４．怎樣做Double

Declutching和Heel

and

Toe的動(dòng)作？因?yàn)樘^(guò)于專業(yè)，以及無(wú)圖難以講解，故不在此詳細(xì)說(shuō)明．３５．側(cè)滑過(guò)彎會(huì)影響入彎速度，為何拉力賽車手仍要這樣做？側(cè)滑過(guò)彎車胎和地面之間的摩擦是動(dòng)摩擦，抓著力一定不及車輪True

Roll的Static

Friction好，這是無(wú)論干路，濕路或雪地都對(duì)的道理，但要在不同路面找出最理想的Grip,對(duì)拉力比賽來(lái)說(shuō)是十分困難的，

同時(shí)若將車速降低維持車輪不打滑，對(duì)于使用Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)的拉力賽車更為不利，再加上在陡峭的山嶺比賽，用尾橫掃入彎即使有意

外都只是會(huì)撞山，所以這種甩尾橫掃入彎差不多成了拉力賽的標(biāo)準(zhǔn)入彎方式．

３６．為何要使用Double

Declutch的技術(shù)？Double

Declutch的用意是令手動(dòng)排檔箱的輸入和輸出軸轉(zhuǎn)速吻合，輸出軸是直接連接著主傳動(dòng)軸和車輪，而輸入軸是經(jīng)由離合器連接曲

軸，若踏下離合器并轉(zhuǎn)入空檔，輸入軸便脫離發(fā)動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)和輸出軸的齒合而失去所有動(dòng)力來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)，因此在轉(zhuǎn)下低檔的時(shí)候，若要輸入軸

的轉(zhuǎn)速吻合輸出軸便要在空檔放開離合器和加一點(diǎn)油，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提升輸入軸的轉(zhuǎn)速．

37.當(dāng)駕駛手波車時(shí)，若想獲得最佳的動(dòng)力輸出和達(dá)至順暢的效果，應(yīng)補(bǔ)油至什么轉(zhuǎn)速才適當(dāng)？要達(dá)到順暢有力的轉(zhuǎn)檔，當(dāng)中的原則十分簡(jiǎn)單，就是盡量將離合器兩邊（發(fā)動(dòng)機(jī)和排檔）的轉(zhuǎn)速調(diào)整至一樣，然后才接合，而這個(gè)銜接

應(yīng)該是清脆快速的接合，無(wú)須靠＂吊＂離合器來(lái)達(dá)到平滑的目的．這個(gè)原則說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，但做起來(lái)是要下點(diǎn)功夫才會(huì)成功的．以下是一些

速成的竅門，首先你要知道自己部車每個(gè)波段的比例，在你買車的說(shuō)明書上就可以找到，一般五速的手波車，每個(gè)檔是相差約１．５倍左

右，即轉(zhuǎn)低一個(gè)檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)升高５０％左右，反過(guò)來(lái)說(shuō)轉(zhuǎn)高一檔，轉(zhuǎn)速便應(yīng)下跌到原來(lái)轉(zhuǎn)速的７０％左右，這是假設(shè)轉(zhuǎn)檔時(shí)車速保

持不變，事實(shí)上轉(zhuǎn)檔不過(guò)是數(shù)秒之間的事，速度應(yīng)不會(huì)大幅下跌的．

有了這個(gè)概念，轉(zhuǎn)檔時(shí)便可嘗試將轉(zhuǎn)速調(diào)至合適才松離合器，例如一檔加速到兩千轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)上二檔時(shí)應(yīng)以約二千轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速來(lái)接合離合器，但

其實(shí)轉(zhuǎn)上高檔是不必刻意加油來(lái)調(diào)整轉(zhuǎn)速的，因?yàn)楫?dāng)收油及踏下離合器轉(zhuǎn)檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)回因?yàn)門hrottle本身的延滯及飛輪的慣性

，不會(huì)立即跌到怠速，它需要兩三秒才會(huì)跌到怠速，當(dāng)你轉(zhuǎn)入高檔后，若掌握的好，無(wú)須補(bǔ)油便可以接合離合器，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速剛好

跌到理想的約兩千轉(zhuǎn)，這樣便得到一個(gè)完美的轉(zhuǎn)檔．若開的是六前速，例如ＩＳ２００的六前速，三檔以后是極密的比例，轉(zhuǎn)檔以后要保

持原來(lái)轉(zhuǎn)速的８５％以上，便需要補(bǔ)一點(diǎn)油才可松離合器，但注意轉(zhuǎn)上高擋補(bǔ)油幅度肯定比轉(zhuǎn)檔前的油門深度少，因?yàn)樗俣缺仨殨?huì)較低，

同時(shí)空檔下恐沒有負(fù)荷，油門反應(yīng)會(huì)較強(qiáng)烈．至于從高檔轉(zhuǎn)落低檔，便必須補(bǔ)油，目前轉(zhuǎn)檔后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)該是高一點(diǎn)的，至于高多少可應(yīng)用上列的方法計(jì)算．有一點(diǎn)非常重要的

是轉(zhuǎn)低檔通常是上落斜才會(huì)做的事，上斜問(wèn)題不大，但落斜時(shí)便要注意不要只顧著左腳踏下離合器，右腳補(bǔ)油，這樣一來(lái)部車就會(huì)在沒有

制動(dòng)的情況下向前滑，這是十分危險(xiǎn)的，所以我們不應(yīng)在落斜時(shí)補(bǔ)油，那么落斜松離合器的一剎那凸兀感是否無(wú)法解決？方法是有的，就

是我們常說(shuō)的Heel&Toe38.有些開自動(dòng)波的人為了使停車停的順暢，會(huì)在快要停車之際轉(zhuǎn)入空檔；也有些人常不使用制動(dòng)減速，只靠拖波來(lái)減速，這些方法適

當(dāng)嗎？以空檔滑行的方式制停是不對(duì)的，原因是若路上突然發(fā)生危險(xiǎn)，駕駛員無(wú)法及時(shí)給予汽車動(dòng)力駛離險(xiǎn)境，停車后才入空檔的原因亦在此

．此外籍所謂拖波來(lái)減速，也不恰當(dāng)，排檔使用的一大原則是配合車速，汽車慢下來(lái)自然要降低檔位，所以應(yīng)制動(dòng)至一定車速，才可降檔

．３９．有云開自動(dòng)波車不應(yīng)只用Ｄ檔，但亦有云開自動(dòng)波不應(yīng)常常人手轉(zhuǎn)檔，哪個(gè)說(shuō)法才對(duì)？在普通平坦路面上開自動(dòng)波，的確可用Ｄ波應(yīng)付，那是舒適可靠兼有效的方法，但崎嶇及會(huì)有交通突變的路面情況下，駕駛員若懂得主

動(dòng)地控制檔位，是會(huì)較順暢地讓車輛行駛的做法．問(wèn)題是必須懂得控制之道，否則還是交回Ｄ波讓它自動(dòng)操作．

輪胎部分：４０．２３５／４５Ｒ１７可更換至２３５／４５Ｒ１８嗎？２３５／４５Ｒ１７換成２３５／４５Ｒ１８，尺寸上已經(jīng)不對(duì)，因?yàn)檎麄€(gè)輪胎的直徑大餓一寸．４１．原廠車胎尺碼為195/60R15可更換為215/45R16嗎？不可以，若咪表里數(shù)不變，應(yīng)換上215/55R16或225/50R16４２．如何把原來(lái)的１４寸輪圈更換至１５或１６寸而不影響轉(zhuǎn)速表？假設(shè)原裝車胎是185/60R14輪胎，若不改變車輪直徑的話，可選用195/55R15或185/55R15;若原裝胎是1

95/60R14則可以用205/45R16.４３．行駛多少公里才需要更換輪胎？一般而言每?jī)赡曜笥冶阈枰鼡Q輪胎，輪胎除了因磨損而須更換外，輪胎物料也會(huì)隨時(shí)間而老化，一套輪胎若使用超過(guò)三年，即使胎紋

完好，物料也可能出現(xiàn)硬化或龜裂．另外還應(yīng)定期量度胎紋深度，若剩余２mm便應(yīng)考慮更換．

４４．怎樣可以令新輪胎快一點(diǎn)進(jìn)入最佳狀態(tài)？其實(shí)所指的進(jìn)入最佳狀態(tài)，行內(nèi)俗稱＂開胎＂，意思是磨去輪胎表面一層，這層物料因?yàn)樯a(chǎn)過(guò)程會(huì)沾上脫模劑而令它的抓著力較低，

一般而言，只要在粗糙的路面走十幾分鐘，已經(jīng)可以磨去．４５．改大輪圈直徑的原因是什么？是為了增加路面貼地性嗎？更換大輪圈并不是為了增加車胎與地面的接觸面積，而是希望換上Aspect

Ratio較低，即較薄的輪胎，以提供更敏銳及準(zhǔn)確的胎感，但缺點(diǎn)是降低舒適性．若要增加地面接觸面積，應(yīng)該用更闊的胎而不是更

薄的胎．４６．用A/T輪胎來(lái)走一般的街道會(huì)有什么壞影響？A/T輪胎跟一般行街輪胎的設(shè)計(jì)是有所不同，主要是坑紋較深．花紋塊較多以及膠質(zhì)抗石力較強(qiáng)，若用來(lái)行街的話，除了路噪較高之

外，抓桌力也會(huì)略為遜色，但耐磨程度會(huì)比街胎高一點(diǎn)．現(xiàn)今的A/T普偏已有較廣闊的路面適應(yīng)性，主要是為切合Sport

Utility

Vehicle所需，因此某些A/T胎已改善到即使在正常路面仍有不錯(cuò)的舒適性和操控，越野時(shí)也有良好的排沙石能力．４７．輪圈Offset是什么？偏置（Offset）是指車輪裝上車胎后，車胎的縱向斷面中心線與車輪和車軸相接的平面之距離．若車胎的中心線是位于相接平面

之外，我們將它定義為負(fù)偏置．一般來(lái)說(shuō)ＦＲ車會(huì)用負(fù)偏置，而ＦＦ則多用正偏置．車輪的Offset定義雖然是由車胎中心線至相接

平面，但對(duì)于一輛獨(dú)立的汽車而言，是定義了車胎中心與車軸軸承的距離，這距離與車胎所受的負(fù)荷相乘會(huì)產(chǎn)生一個(gè)力矩．既是說(shuō)１加速

或剎車，車重等都會(huì)乘上這個(gè)Offset距離，而變成一個(gè)力矩作用于軸承上．改變Offset，軸承所受的負(fù)荷就會(huì)受影響，同時(shí)

１會(huì)改變?cè)瓉?lái)前輪定位設(shè)計(jì)中的轉(zhuǎn)向軸（King

Pin)的中心線于車胎中心線的相交點(diǎn)，這會(huì)直接引致轉(zhuǎn)向較重，和對(duì)路反應(yīng)更敏感．事實(shí)上改變Offset，無(wú)論是換車輪或加S

pacer,目的都是為獲得這敏銳的轉(zhuǎn)向感覺，但要留意軸承會(huì)因此而加重負(fù)荷，車胎也可能伸出沙板以外而導(dǎo)致不必要的麻煩．

４８．如何解讀車胎規(guī)格？例：175/70R14

84S:

175為輪胎面之寬度（mm）；７０為扁平率（高／寬＊１００）；Ｒ代表輻射層的意思；１４為輪胎的內(nèi)徑（相等于輪圈之直徑）；

８４為載重量；Ｓ是可承受之極速（Ｓ－１８０ＫＭ／Ｈ，Ｈ－２１０ＫＭ／Ｈ，Ｖ－２１０ＫＭ／Ｈ以上）

４９．如何解讀輪圈規(guī)格？例：8.5jjx17(-5)5-114.3;8.5為輪圈闊度（英寸）；ＪＪ為凸緣的形狀（有Ｋ．ＪＫ．Ｊ和Ｃ之分）；１７

為輪圈直徑（英寸）；－５為偏置（ＭＭ）；５為鑼栓孔數(shù)；１１４．３為ＰＣＤ鑼栓軸心直徑（ＭＭ）．

５０．一般輪胎的尺碼是怎樣對(duì)換的？(見下表）標(biāo)準(zhǔn)尺碼

無(wú)須更換輪圈

需要更換輪圈185/60R14195/55R14

195/50R15205/65R15

215/60R15

225/55R16205/55R16

225/50R16

225/45ZR17

接著是名詞解釋51.什么是Camber和Caster

angle?從車頭望向車輪,車輪與鉛垂線的夾角稱為外傾角(Camber).若輪胎上端向外傾斜即左右輪呈V字,稱為正外傾角(Posit

ive

Camber),作用是減少轉(zhuǎn)向時(shí)所需的力量,使扭胎轉(zhuǎn)彎較為輕松.若輪胎上端向內(nèi)傾斜,呈[八]字形,即為負(fù)傾角(Negative

Camber),可幫助賽車或一些高性能汽車抵抗轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力,但調(diào)校不當(dāng)卻會(huì)削弱路面的抓著力.縱傾角(Castor)是指轉(zhuǎn)向軸的前后傾斜角,上端往后傾斜為Positive

Castor,上端往前傾斜的為Negative

Castor.Castor的主要功能是令前輪有自動(dòng)回胎的能力,增加直線的穩(wěn)定性.52.什么是Kickdown?自動(dòng)波的設(shè)計(jì)是會(huì)按發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和油門的深度來(lái)調(diào)節(jié)檔位,當(dāng)駕駛者深踏油門,表示發(fā)動(dòng)機(jī)不夠力或駕駛者想加速,這時(shí)候自動(dòng)波便會(huì)

自動(dòng)轉(zhuǎn)低一至兩檔,協(xié)助加速.駕駛者利用這特性,每當(dāng)要加速時(shí)深踏油門令波箱轉(zhuǎn)檔,這動(dòng)作稱為Kickdown.

53.什么是魔術(shù)膽?所謂魔術(shù)膽,正式名稱為Toyota

Super

Strut,Strut即支柱式亦即麥花臣式(一種汽車懸掛名稱),Toyota

Super

Strut是將麥花臣式懸掛改良而成,在支柱的下方以兩支搖臂控制車輪轉(zhuǎn)向的旋轉(zhuǎn)軸心,另加一條穩(wěn)定桿減少傾角變化.54.什么是Toe

in及Toe

out?從鳥瞰角度看,前輪呈內(nèi)八字形的為內(nèi)束(Toe

in),常應(yīng)用于后驅(qū)車上,用以抵消車輪的外傾趨勢(shì).反之呈外八字形的為外張(Toe

out),用以抵消車輪的內(nèi)傾趨勢(shì),一些前驅(qū)車會(huì)應(yīng)用到,整體來(lái)講,Toe

in或out的設(shè)定主要是讓車輪行走時(shí)保持平衡,以抵消磨損.55.FF.FR.RR和MR分別是什么意思?FF是前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的汽車;FR是前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng);RR是后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng);MR是中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng).56.什么是Oversteering和Understeering?Oversteering中文譯名為轉(zhuǎn)向過(guò)多,俗稱甩尾.這名詞是用來(lái)形容車輛在彎中實(shí)際轉(zhuǎn)向角比轉(zhuǎn)向輪的角度為大,后輪胎并出

現(xiàn)過(guò)分滑行的情況.Understeering可解釋為轉(zhuǎn)向不足或俗稱甩頭,這是形容車輛在彎中的實(shí)際轉(zhuǎn)向角比轉(zhuǎn)向輪的角度為小,前輪胎出現(xiàn)過(guò)分滑

行.57.GT代表什么意思?GT的正確解釋應(yīng)為Grand

Touring或Grand

Tourer.是代表一些高性能而又豪華舒適的跑車.但現(xiàn)在GT已被泛指為高性能跑車,再?zèng)]分豪華與不豪華.58.什么是Final

Driver

Ratio?Final

Driver的其中一個(gè)主要作用是將傳動(dòng)軸的速度大幅削減至合符可以行駛于路面的車速,亦即是將每分鐘高達(dá)數(shù)千轉(zhuǎn)的傳動(dòng)轉(zhuǎn)速,減

至每分鐘只有數(shù)百轉(zhuǎn)的路面速度.比方說(shuō),若Final

Driver

Ratio為4.0的話,即代表傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)四次,車輪才可以轉(zhuǎn)一次.

接著上汽車買賣的部分:59.買二手四驅(qū)車(越野車.SUV等)有什么要注意的地方?買二手四驅(qū)車要特別注留意的是變速箱,要試清楚每個(gè)檔位或爬山檔的運(yùn)作狀況,其次便是要看車底,看看有沒有越野戰(zhàn)績(jī),如摩擦后的

痕跡.銹蝕等.此外,還應(yīng)該檢查一下懸掛的控制臂或支柱等有沒有彎曲,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有沒有毛病(即胎尺有沒有不正常)車尾門有沒有開

關(guān)不順暢,使用的輪胎是否是保險(xiǎn)公司不受保的M/T胎,其余要留意的便跟一般汽車沒兩樣.

60.買水貨車(走私車等通過(guò)不合法手段進(jìn)入國(guó)內(nèi)的車)有什么要注意的地方?水貨車販?zhǔn)裁搭愋偷亩加?有些是很老實(shí)的做生意,有些則很不老實(shí),如果真的要買水貨車,最好有熟門路的人帶去,或找一個(gè)高手同去

.而收車時(shí)要特別留意以下幾點(diǎn):(1).如果你不敢肯定生產(chǎn)年份,可以看一看安全帶上的招紙,上面會(huì)印有生產(chǎn)年份,通常安全帶不會(huì)是過(guò)期貨.如果安全帶招紙被剪

掉,你最好不要買那輛車.(2).不要輕信商人提供的生產(chǎn)年份,產(chǎn)地,底盤型號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào),要自己親自檢驗(yàn)才算數(shù).(3).由于里數(shù)表是可以重新調(diào)校的,所以里數(shù)表上的里數(shù)不可靠,但仍然可以看一看,看看里數(shù)是否合理,一般來(lái)說(shuō),走私過(guò)來(lái)的車

都是使用了一段時(shí)間的了,里數(shù)表數(shù)太高和太低都可以放棄.(4)現(xiàn)在,有一些從日本走私過(guò)來(lái)的車是曾經(jīng)發(fā)生過(guò)碰撞的,也就是事故車,但維修妥當(dāng)后便當(dāng)二手車出售,一些走私商會(huì)將這些車引

入,當(dāng)新車賣,所以一定要特別留意車架有沒有地方曾經(jīng)再燒焊,最理想的當(dāng)然是可以掀起車箱原裝地毯,這樣若車架曾經(jīng)燒焊過(guò)也可一

目了然.61.購(gòu)買二手車有什么基本注意事項(xiàng)?買二手車應(yīng)留意車身和車架有沒有大規(guī)模修理的痕跡,還要留意車身號(hào)碼,發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)碼是否與行駛證上所載的相同.試車時(shí)要留意發(fā)動(dòng)機(jī)和車身有沒有異常雜音,特別留意自動(dòng)變速系統(tǒng),看看轉(zhuǎn)檔有沒有凸兀的表現(xiàn),又或者停定入D或R檔后有沒有過(guò)劇

的震動(dòng),可以的話還須留意轉(zhuǎn)檔時(shí)有沒有[跌]的表現(xiàn),既是只見發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升,但車速?zèng)]有增加.

最后一部分:雜項(xiàng),62.改低車身而不降低行車舒適,可以嗎?要降低一點(diǎn)車身,又不希望降低舒適性是會(huì)有點(diǎn)矛盾的,因?yàn)閼覓煨谐淌怯邢薜?否則車輪會(huì)碰到車身.而降低車身意味著彈簧的行程縮

短了,在這個(gè)行程內(nèi)彈簧仍要籍著壓縮變形提供足夠力量應(yīng)付因路面的不平,唯一的辦法就是加強(qiáng)Spring

Rate,否則縱使找到長(zhǎng)度較短而Spring

Rate一樣的彈簧,換上后出現(xiàn)車輪碰到沙板或彈簧行盡而產(chǎn)生強(qiáng)烈撞擊的感覺.較佳的選擇是一些有Variable

Spring

Rate設(shè)計(jì)的彈簧,它初段行程能提供較舒適的效果.至于吸震筒方面,更換彈簧時(shí)亦應(yīng)同時(shí)換上相配合的吸震筒,因?yàn)槔硐氲腄am

ping

Ratio本來(lái)是由Spring

Rate和車重演算出來(lái)的,換彈簧而不換Damper,根本是不恰當(dāng)?shù)淖龇?至于Coil

Over

Suspension

Kits,通常市面售賣的都是原廠較硬,乘坐舒適度較差的.63.Tower

Bar的功能是什么?為何有圓形或扁形之分?Tower

Bar的功能是支撐著前懸掛支柱頂部位置,減少車架的扭曲變形,讓懸掛系統(tǒng)可保持在原本設(shè)計(jì)的角度下工作,以免因角度變化引致抓

著力突然下降.圓的通常是以鋼管做成,扁的通常是鋁質(zhì),鋼管較便宜但重,鋁質(zhì)則貴而輕.

64.一般房車可更換高性能制動(dòng)皮嗎?高性能剎車皮其實(shí)不適合日常行車使用,它的最大優(yōu)點(diǎn)是耐高溫性能較佳,但缺點(diǎn)是往往是要在較高的溫度下才能發(fā)揮制動(dòng)力,而且有可

能把原裝的制動(dòng)碟刮花,而且低性能的汽車換高性能制動(dòng)皮,對(duì)加強(qiáng)剎車性能的意義不大.如果一定要換的話,最好碟和皮一并更換.

65.剎車油應(yīng)該多久更換一次?不換又會(huì)有什么后果?剎車液本身是一種很穩(wěn)定的壓力油,化學(xué)品和高溫都不易令它變質(zhì)的,但它有一個(gè)特點(diǎn)就是會(huì)吸收空氣中的水份,而剎車液壓系統(tǒng)必須要

讓剎車液于大氣相通才能正常運(yùn)作,久而久之剎車液會(huì)有可能吸入水份,在高溫下轉(zhuǎn)成氣泡,當(dāng)剎車油路中出現(xiàn)氣泡,剎車效能就會(huì)下降

.所以剎車液是要按時(shí)更換的,車主手冊(cè)內(nèi)的保養(yǎng)維修一欄,會(huì)有建議更換剎車液的里數(shù),一般來(lái)說(shuō)兩萬(wàn)公里更換一次已足夠,其實(shí)這只

是項(xiàng)小工序,一些較具規(guī)模的加油站,也有更換剎車液的服務(wù).66.怎樣得知?jiǎng)x車皮已經(jīng)損耗?最簡(jiǎn)單的方法是觀察剎車壺的液面,若它下降至Minimum

Level,表示剎車皮已嚴(yán)重不足,同時(shí)很多汽車的原廠剎車皮會(huì)附有警告銅片,剎車皮磨損后,銅片會(huì)接觸剎車碟發(fā)出聲音,車主便

會(huì)察覺,當(dāng)然最好的做法是請(qǐng)專業(yè)的技術(shù)人員替你將剎車皮拆下來(lái)檢查.

67.什么是限滑差速?限滑差速器是裝置于驅(qū)動(dòng)軸中間的,除了有傳統(tǒng)差速器允許左右車輪以不同的速度運(yùn)轉(zhuǎn)外,還能在其中一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪失去地面抓著力的時(shí)候

,將左右輪軸鎖上,減低打滑的機(jī)會(huì).68.TCS是一套怎樣的系統(tǒng)?TCS是Traction

Control

System的簡(jiǎn)稱,主要功能是當(dāng)車胎快要打滑的時(shí)候?qū)⑺€(wěn)定下來(lái),避免失控,TCS有多種不同的設(shè)計(jì),最簡(jiǎn)單的是控制電子油門

自動(dòng)收油,更復(fù)雜的是自動(dòng)拖以剎車將車輪打滑控制過(guò)來(lái),甚至截?cái)喟l(fā)動(dòng)機(jī)的輸出.

69.機(jī)油標(biāo)簽上的編碼是如何解釋的?機(jī)油的規(guī)格及認(rèn)可,可由API規(guī)格上得知,所謂API是美國(guó)石油協(xié)會(huì)的簡(jiǎn)稱,它綜合機(jī)油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù).抗氧化.防沉淀物等重要

性,而對(duì)機(jī)油作出評(píng)定標(biāo)準(zhǔn).機(jī)油在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的性能級(jí)別會(huì)冠以字母S,第二個(gè)字母才是它的性能級(jí)別,例如SJ是最高級(jí)

的,SA則是最低.另外應(yīng)用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上的機(jī)油,則以C字作為代碼,性能分級(jí)則以CF為最高級(jí).

機(jī)油的沾度一般用兩個(gè)數(shù)字來(lái)表示,例如10W/60,W既代表WINTER(冬季),表示它在低溫下的流動(dòng)性及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的幫

助能力,這個(gè)數(shù)值越低表示沾度越低,越容易在嚴(yán)寒的氣候下啟動(dòng).另一方面60是指機(jī)油在高溫下的抗高溫及保護(hù)性,,這個(gè)數(shù)值越大

表示沾度越高,發(fā)動(dòng)機(jī)越能在高溫下得到保護(hù).按物理規(guī)則10W/60好象有點(diǎn)矛盾,怎會(huì)在低溫下沾度更低?其實(shí)這復(fù)合沾度的意義

是該機(jī)油能滿足這兩個(gè)極端要求之內(nèi)的沾度,既低溫仍有10W的流動(dòng)性,高溫下仍有60的沾稱度.

70.汽油的辛烷值,是不是越高越好?合適的汽油辛烷值是為了確保汽油不會(huì)在壓縮沖程途中預(yù)燃,若發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)只需97

OCTANE

,即使給它98

OCTANE其實(shí)意義是不大的,汽油都是在相同狀態(tài)下壓縮然后給火花引燃.71.很多人說(shuō)日本車比歐洲車要更頻密換機(jī)油,是事實(shí)嗎?為什么?近期很多的新款的歐洲車,廠方建議的換油時(shí)間的確比以往長(zhǎng),其實(shí)日本車亦朝這方向走,但步伐未及歐洲車而已.車廠建議的換油期加

長(zhǎng)了,代表車主的維修成本減低,自然是一種進(jìn)步.而事實(shí)上能延長(zhǎng)換油期,是多方面的配合才能實(shí)踐的.我們反過(guò)來(lái)想想,為什么要定

期更換機(jī)油?因?yàn)闄C(jī)油使用一段時(shí)間后便會(huì)變質(zhì)繼而失去潤(rùn)滑的功效,變質(zhì)的原因有好幾個(gè),例如被碳水化合物所分解,氧化氮及硫等結(jié)

合而酸化,與水蒸汽混合而結(jié)成污垢等,這都是一直以來(lái)困擾發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的問(wèn)題,如果把這些問(wèn)題背后的根本原因解決,機(jī)油的使用

期便可延長(zhǎng).事實(shí)上現(xiàn)今的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的確比以往大有改善,例如碳水化合物,氧化氮等是燃燒時(shí)空氣與燃料比例不高或混合不好而引致

,現(xiàn)今的電子燃料噴注系統(tǒng)已十分精準(zhǔn),加上改良的點(diǎn)火系統(tǒng),將燃燒后的HC.NOX減至最低,改良打磨技術(shù)的燃燒室,也減少氣體

流入油槽內(nèi),加上汽油內(nèi)的含硫量嚴(yán)格控制,這一系列基本上由環(huán)抱出發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),令機(jī)油的壽命都得以延長(zhǎng),相信隨著歐洲車取得

成績(jī),其它各國(guó)的車廠都會(huì)走向同一方向.

72.Damper是什么?Damper又名Shock

Absorber,中文稱為避震機(jī)或吸震筒,它是懸掛系統(tǒng)中的一項(xiàng)裝置,以液壓.氣壓的方式來(lái)吸收路面的震蕩感,負(fù)責(zé)把車身穩(wěn)定

下來(lái).73.怎樣才能最有效改善耗油量?我們已經(jīng)說(shuō)過(guò)了,耗油量不一定和發(fā)動(dòng)機(jī)容積成正比的,最重要的是負(fù)荷,它是要燃燒汽油來(lái)克服的.車重,闊輪胎,四驅(qū)裝置和駕駛習(xí)

慣等都對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成負(fù)荷.所以若想改善耗油量,便應(yīng)從以上四方面動(dòng)腦筋,例如摒棄車內(nèi)無(wú)謂的雜物,減低車重;用窄一點(diǎn)的輪胎,減

少對(duì)路面的摩擦力;若開四驅(qū)車的話,在一般ON

ROAD時(shí)則可以選用兩驅(qū)輸出行車;至于駕駛者習(xí)慣主要是在安全及合法情況下減少制動(dòng),減少增速和保持低轉(zhuǎn)速行車.74.三箱式汽車的那個(gè)[箱]字代表什么?所謂三箱.兩箱的稱呼,簡(jiǎn)單點(diǎn)解釋便是車身內(nèi)有多少個(gè)獨(dú)立而不可互通(互通的意思可以解釋為能夠讓人通過(guò))的空間,如發(fā)動(dòng)機(jī)艙通

常都會(huì)占一個(gè)空間,這是一個(gè)箱,用作乘坐的車廂又是另一個(gè)箱,如果是房車,行李箱亦是另一個(gè)箱,所以房車通常都會(huì)叫做三箱式汽車

,若果是揭背車(例如威姿)或MPV,因?yàn)樾欣羁臻g與乘坐空間是完全貫通的,所以便稱為兩箱式.

75.安全氣袋遇撞擊充氣后,會(huì)危害配戴眼鏡的人士嗎?安全氣袋與臉部撞擊的力度有多大,是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題,氣袋充氣的速度很快,若坐的太前,沒有扣上安全帶,撞車時(shí)臉部與安全氣袋在

充氣途中相撞,力度非常猛.相反若有安全帶的保護(hù)和適當(dāng)?shù)淖?臉部在安全氣袋完全充氣后撞上,力度主要視乎撞車的力度有多猛,

但人身體的重量慣性,沖前的速度在短時(shí)間內(nèi)是不會(huì)急速提升的,所以臉部所受撞擊理應(yīng)不會(huì)太大.

約在兩三年前,我們?cè)玫揭环萦韶S田制作的安全氣袋操作原理及測(cè)試報(bào)告,當(dāng)中也有提及戴眼鏡人士會(huì)否受安全氣袋的撞擊而引致?lián)p傷

.那份資料里曾提及戴眼鏡人士在安全氣袋充氣時(shí)不會(huì)有傷及眼睛的危險(xiǎn),但當(dāng)中沒有詳細(xì)說(shuō)出有關(guān)戴眼鏡的假人在測(cè)試后眼鏡及面部的

損傷狀況,資料只